Sähköauton kotilataus
- Keskustelun aloittaja blastermaster
- Aloitettu
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 395
Ettei eco mode ole mennyt vahingossa päälle ? Silloinhan se haistelee pörssihintoja ja pätkii latausta sen mukaan.
Ei ollut eco mode päällä, kun meillä on muutenkin kiinteä soppari. En tiennyt mikä tuo on, mutta satuin huomaamaan eilen tuon asetuksen UI:lta.
Auto ottaa max 13A kolmesta vaiheesta ja sen kuormanhallinnanhan pitäisi tiputtaa vain liian kuormitetut vaiheet. No, meillä oli kyllä sauna eilen lämpiämässä, pitääpä tarkistaa seuraavan kerran kun on sama tilanne. Kovin kylmähän tuo ei enää eilen ollut (~-5C).
Auto ottaa max 13A kolmesta vaiheesta ja sen kuormanhallinnanhan pitäisi tiputtaa vain liian kuormitetut vaiheet. No, meillä oli kyllä sauna eilen lämpiämässä, pitääpä tarkistaa seuraavan kerran kun on sama tilanne. Kovin kylmähän tuo ei enää eilen ollut (~-5C).
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 789
Ei se noin toimi vaan kaikilta vaiheilta ladataan samalla virralla. Yksikin tiukasti kuormitettu vaihe esim. Uuni tms katkaisee helposti latauksen 25A sulakkeilla kum 6A on type 2 speksin pöhkö minimivirta.
Ja sehän on ihan selvä että kiukaan kanssa samaan aikaan auto ei lataa. Muilta osin Eekun alat etsimään vinokuormaa talostasi.
Ja sehän on ihan selvä että kiukaan kanssa samaan aikaan auto ei lataa. Muilta osin Eekun alat etsimään vinokuormaa talostasi.
Mikähän ongelma mahtaa olla kun Teslan Wall Connector mark 3 lataa vain yhdestä vaiheesta XC40:stä?
Katsoin että voimavirtakaapelin johdot oli laitettu ohjeen mukaan. Tesla Onessa on se kaikki autot -valinta päällä laturissa. Aiemmin oli Kian hybridi niin en hokannut tuota tarkistaa aiemmin ennen kuin Volvo tuli.
Katsoin että voimavirtakaapelin johdot oli laitettu ohjeen mukaan. Tesla Onessa on se kaikki autot -valinta päällä laturissa. Aiemmin oli Kian hybridi niin en hokannut tuota tarkistaa aiemmin ennen kuin Volvo tuli.
^ Sähkökaapin puolella asennus oli tehty päin peetä. Sen takia ei Teslan laturi toiminut kuin yhdellä vaiheella. Ei kantsi siis missään nimessä katsoa Teslan sivuilta ”valtuutettua asentajaa”. Googlella kun hakee paikalliset sähköasentajat niin tulee varmemmin osaavampi kaveri käymään.
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 204
Super-sukopistorasiana myyty pistorasia ei läpäissyt edes tavallisen pistorasian testejä – ”Poistamme myynnistä heti”
Turkkilaisvalmisteisesta pistorasiasta löytyi useita puutteita akkreditoidun testauslaboratorion piinapenkissä.
www.sil.fi
Nämä paskapommit on siis jotain turkkilaisia räpellyksiä, joita on myyty ainakin Bauhausissa, Motonetissä, Puuilossa ja näillä ei ole mitään tekemistä esim. Balsin valmistamien supersukojen kanssa, jotka on testattu din vde -standardin mukaisesti, että kestävät jatkuvan 16 A kuormituksen.
Kitkutin talven yli omakotitaloon muuttamisen jälkeen 16A 1vaihelaturilla id7 farkun kanssa. Vähän jännitti pakkasilla että jaksaako se ladata autoon mitään mutta jaksoi se kun en akkua ikinä kovin tyhjäksi päästänyt.
Mutta nyt on tullut aika laittaa laturi. Voimavirtapistorasia löytynyt koko ajan mutta vähän väärästä paikasta. Samoin laturi go-e gemini flex 11kw ollut syksystä asti ostettuna. Nyt pyytänyt lopultakin tuttua sähkäriä siirtämään rasian oikeaan paikkaan. Samalla tuli puhetta kuormanhallinnasta ja olin jo go-e controlleria hankkimassa plug & play tyyppiseksi ratkaisuksi. Mutta sitten sähkärin ja tekoälyn kanssa vielä sparrailin asiaa, jonka jälkeen shelly pro 3em ja kuormanhallinta sen kautta tuntuukin joustavammalta ratkaisulta.
Go-e controller on suunniteltu pääasiassa vain laturin kuormanhallintaan ja laturiin liittyviin skenaarioihin. Vaatisi melkein myös koko ajan yhteyttä valmistajan pilveen. Shelly taas on talon yleinen energiamittarilaite. Kuormanhallinta toimii täysin lokaalisti ilman pilveä mutta vaatii vähän enemmän vaivaa laittaa se kuntoon esim HA:n kautta mutta sitten siihen voisi helpommin liittää muutakin. Tai kuormanhallinnan voi tehdä myös suoraan shellystä mutta yksinkertaisemmin eikä niin tarkkana.
HA:ta ja sen rautaa minulla ei vielä ole mutta on ollut mielessä ottaa se käyttöön.
Onko muita joilla go-e laturi ja shelly + HAn kautta kuormanhallinta tai vielä yksinkertaisemmin vain shellyn kautta tyyliin talon kuorma > X ---> lähetä latauslaitteelle tieto että rajoittaa latausvirran 6A? Menenkö metsään tällä kombolla vai ainoa oikea reitti jos kunnolla haluaa asian tehdä ja kiinnostaa tulevaisuudessa ottaa HA käyttöön? Ensi vaiheessa rajoittaisin varmaan vain latausvirran suoraan laturilta ennenkuin saisin HA kilkkeet hankittua ja laitettua sitä pystyyn.
Mutta nyt on tullut aika laittaa laturi. Voimavirtapistorasia löytynyt koko ajan mutta vähän väärästä paikasta. Samoin laturi go-e gemini flex 11kw ollut syksystä asti ostettuna. Nyt pyytänyt lopultakin tuttua sähkäriä siirtämään rasian oikeaan paikkaan. Samalla tuli puhetta kuormanhallinnasta ja olin jo go-e controlleria hankkimassa plug & play tyyppiseksi ratkaisuksi. Mutta sitten sähkärin ja tekoälyn kanssa vielä sparrailin asiaa, jonka jälkeen shelly pro 3em ja kuormanhallinta sen kautta tuntuukin joustavammalta ratkaisulta.
Go-e controller on suunniteltu pääasiassa vain laturin kuormanhallintaan ja laturiin liittyviin skenaarioihin. Vaatisi melkein myös koko ajan yhteyttä valmistajan pilveen. Shelly taas on talon yleinen energiamittarilaite. Kuormanhallinta toimii täysin lokaalisti ilman pilveä mutta vaatii vähän enemmän vaivaa laittaa se kuntoon esim HA:n kautta mutta sitten siihen voisi helpommin liittää muutakin. Tai kuormanhallinnan voi tehdä myös suoraan shellystä mutta yksinkertaisemmin eikä niin tarkkana.
HA:ta ja sen rautaa minulla ei vielä ole mutta on ollut mielessä ottaa se käyttöön.
Onko muita joilla go-e laturi ja shelly + HAn kautta kuormanhallinta tai vielä yksinkertaisemmin vain shellyn kautta tyyliin talon kuorma > X ---> lähetä latauslaitteelle tieto että rajoittaa latausvirran 6A? Menenkö metsään tällä kombolla vai ainoa oikea reitti jos kunnolla haluaa asian tehdä ja kiinnostaa tulevaisuudessa ottaa HA käyttöön? Ensi vaiheessa rajoittaisin varmaan vain latausvirran suoraan laturilta ennenkuin saisin HA kilkkeet hankittua ja laitettua sitä pystyyn.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 729
Pitäisi toimia. Isket HA:han evcc addonin ja yhdistät sen Go-e:n energy manageriksi. Shelly lisätään evcc:hen gridin mittariksi. Kuormanhallinta määritetään evcc:ssä. Kuristaa auton laturia sitten, jos grid raja-arvo tulee vastaan. Itsellä Elli Charger Pro (vanha malli) + Shelly ja eilen iloisesti saunoin ja latailin autoa samaan aikaan.
Home Assistant | evcc - Sonne tanken ☀️🚘
The evcc Home Assistant addon is a community integration and is not officially supported by the evcc maintainers.
docs.evcc.io
Chargers | evcc - Sonne tanken ☀️🚘
To control charging, evcc needs to be able to communicate with at least one Charger.
docs.evcc.io
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 917
Onko kellään noista Rheidoneista kokemusta? Itsellä harkinnassa Rheidon sähköauton Schuko-latauslaite 3,6 kW | Motonet Oy ja kiinnostaisi toki mielipiteet tai jos haluaa jotain muuta ehdottaa. Tuo 7,5m type 2 piuha tärkeä kun 5m jää juuri vajaaksi
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 204
Ihan pätevältä vaikuttaa speksien ja ulkonäön perusteella. Ja töpselissäkin luvataan olevan lämpötila-anturi, niin ei ehkä sulata huonolaatuista pistorasiaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 963
Jos olet vetänyt yhden talven 16A:lla yksivaiheisena, niin jos pistät vaan 3-vaiheisena mutta 8A rajoitettuna, niin aika pitkälle menee silläkin.
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 7 242
Meillä on vedetty tammikuusta 2024 lähtien 3x8A latauksella ja hienosti toiminut. Rahamies olis laittanut kuormanhallinnan, mutta köyhä laittaa itse latausta tauolle saunomisen ajaksi tai vähentää muuta kuormaa tarpeen mukaan. Mitään ongelmia ei ole ollut edes kovimmilla pakkasilla vaikka talossa on 25A pääsulakkeet.
Pakkanen kun kolkuttelee kolmeakymmentä niin alkaahan se auton lataus hidastumaan, ei kerkeä enää välttämättä yön aikana lataamaan autoa täyteen jos ajastaa alkamaan vaikka klo 01 ja kovin on tyhjäksi ajettu. Kylmimmillä keleillä auto lyödään yleensä suoraan laturin nokkaan kotiin tullessa, sähkösoppari kun on kiinteähintainen niin ei vaikuta mihin aikaan autoa lataa. Muutenkin kylmällä ottaa paremmin latausta kun laittaa ajosta suoraan lataukseen kun akku vähän lämmennyt.
Jos on pakko päästä optimoimaan hintoja niin sitten pitää saada enemmän tehoa irti laturista, mutta jos on aikaa odotella niin 3x8A saa sellaisen mukavan lataustehon aika "sulaketurvallisesti".
Pakkanen kun kolkuttelee kolmeakymmentä niin alkaahan se auton lataus hidastumaan, ei kerkeä enää välttämättä yön aikana lataamaan autoa täyteen jos ajastaa alkamaan vaikka klo 01 ja kovin on tyhjäksi ajettu. Kylmimmillä keleillä auto lyödään yleensä suoraan laturin nokkaan kotiin tullessa, sähkösoppari kun on kiinteähintainen niin ei vaikuta mihin aikaan autoa lataa. Muutenkin kylmällä ottaa paremmin latausta kun laittaa ajosta suoraan lataukseen kun akku vähän lämmennyt.
Jos on pakko päästä optimoimaan hintoja niin sitten pitää saada enemmän tehoa irti laturista, mutta jos on aikaa odotella niin 3x8A saa sellaisen mukavan lataustehon aika "sulaketurvallisesti".
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 378
Onko kokemuksia toimiiko synergi kahdella autolla kuinka jos 3x25a sulakkeet ottaa vastaan?
On 2 sähköautoa, mutta 11kw ja 1.7kw laturit, pitää hankkia toinen 11kw jatkossa. Pörssisähkö alkaa talven jälkeen kuun vaihteessa. Tuo yksi auto 11kw laturissa synergilla latailee nätisti pörssisähköhinnoilla mutta mites sitten kun mukaan tulee toinen auto?
Kuormanhallinta 11kw asemalle on tehty itse HA kautta, pitääköhän koko lataussysteemi lähteä vain sitä kautta rakentelemaan että saa kahden auton pörssisähkö+kuormanhallinnan?
On 2 sähköautoa, mutta 11kw ja 1.7kw laturit, pitää hankkia toinen 11kw jatkossa. Pörssisähkö alkaa talven jälkeen kuun vaihteessa. Tuo yksi auto 11kw laturissa synergilla latailee nätisti pörssisähköhinnoilla mutta mites sitten kun mukaan tulee toinen auto?
Kuormanhallinta 11kw asemalle on tehty itse HA kautta, pitääköhän koko lataussysteemi lähteä vain sitä kautta rakentelemaan että saa kahden auton pörssisähkö+kuormanhallinnan?
Jos on evcc käskyttämässä niin sen kanssa pitäisi onnistua ongelmitta.
Ei ole pörssiä niin eipä siinä oikein tarvitse säätää. Ainut asia mikä jää on ajastus että milloin lataa ja koska on paneelit niin sekin asia on aika vakio kesäisin ainakin.
Noista ainakin go-e laturissa on auringon ylijäämäsähköllä latausmahdollisuus (nollaa verkkoon syötetyn energian), jos sille on tarvetta.
onko noissa Motorwerk latureissa mitään syytä olla ostamatta jos pitää saada nopeasti halpa 11kw matkalaturi? Näitä saisi noutamalla kivijalasta. Vai kannattaako tilata joku muu? Torissa myydään jotain noname latureita jopa 140€, lienee jostain temusta tilattuja?
www.karkkainen.com
www.tori.fi
Motorwerk EV Type2 11 kW 5 m sähköauton latauslaite | Karkkainen.com verkkokauppa
Sähköauton latausasema, joka ei tarvitse kiinteää asennusta.
www.karkkainen.com
Sähköauton latauslaite 11kw latausasema latauskaapeli laturi | Tori
11kw sähköauton laturi voimavirtaan 5m type2 Toridiili tai perinteinen postitus +6e. Hakusanat: tesla polestar sähköauto hybrid
Mulla on tuollainen 11kW käytössä. 2021 ostettu.onko noissa Motorwerk latureissa mitään syytä olla ostamatta jos pitää saada nopeasti halpa 11kw matkalaturi? Näitä saisi noutamalla kivijalasta. Vai kannattaako tilata joku muu? Torissa myydään jotain noname latureita jopa 140€, lienee jostain temusta tilattuja?
Motorwerk EV Type2 11 kW 5 m sähköauton latauslaite | Karkkainen.com verkkokauppa
Sähköauton latausasema, joka ei tarvitse kiinteää asennusta.
Nyt tosin on ollut vain 1 vaiheisena (13A valittuna). Koska ei ole nykyisessä talossa vieläkään voimavirtaa seinässä.
Eli toimii se ainakin
Ihan ok ne Motorwerkit on nykyään -- niissä on korjattu TUKES-moite parin vuoden takaa. "Motorwerk" on Kärkkäisen maahantuontifirman private label geneeriselle kiinalaiselle latauslaitteelle.
Älä! osta muita kuin Suomeen jonkin EU-yrityksen maahantuomia ja myymiä latauslaitteita tai olet itse maahantuoja ja vastuussa rajattomasti vahingoista.
(vs. miten kävi (väärin?) ent. presidentin vävyn firman).
ainiin. Itsellä siis on tuo motorwerk. Teslaa ladattu 3 vuotta. 2 kertaa on tainnut olla tarve irrottaa laite 3v-tökkelistä, kun laite on seonnut eikä lähtenyt lataamaan autoa. Eiköhän ne sekoa muutkin laitteet tuon verran.
Viimeksi muokattu:
Sulla on se tappava versio, joka ei katko releellä nollaa. Ainiin, itselläkin sama. Noh, varotaan tilannetta, jota tässä ketjussa aikoinaan maalailtiin. Palaa talo, mummo ja auto.Mulla on tuollainen 11kW käytössä. 2021 ostettu.
11 kW kannettava EV-laturi | Säädä latausaikaa ja säästä - Tyyppi 2 – Daolar-EU 11 kW kannettava EV-laturi | Säädä latausaikaa ja säästä - Tyyppi 2
Onko tämä daolar sellainen, että ei voi nukkua yötä rauhassa?
Onko tämä daolar sellainen, että ei voi nukkua yötä rauhassa?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 624
Jos murehdit kovasti moista niin on kaksi asiaa;
laturille.shop
www.kotilaturi.fi
Kummassakin on ominaisuuksia ja mikä useimmista puuttuu, lämpövahti.
E-tappia ei enää löydy kuin yksi varastokappale näemmä, sitä meinasin tarjota, mutta maailma muuttuu näemmä.
Kannettava Platinet 11kW latausasema etähallinnalla
Maksimaalista hallintaa. Täysi suojaus. TUVRheinland-sertifioitu.Lataamisen mukavuutta. Tuotteen esittelyvideon näet tästä. Vastauksena sähköajoneuvojen käyttäjien kasvaviin tarpeisiin esittelemme uusimman EV-laturimme – mallin EV_PPCW5M11.Tämä teknologisesti edistynyt laite yhdistää korkean...
laturille.shop
Sähköauton latauslaite dé portable 11kW Type2 Voimavirta | KOTILATURI
dé portable 11kW voimavirta latauslaitteella lataat kätevästi Type2-portilla varustetun sähköauton tai hybridin. Sopivat lisävarusteet edullisesti kylkeen!
www.kotilaturi.fi
Kummassakin on ominaisuuksia ja mikä useimmista puuttuu, lämpövahti.
E-tappia ei enää löydy kuin yksi varastokappale näemmä, sitä meinasin tarjota, mutta maailma muuttuu näemmä.
kiitos vinkistä, tilasin tuo kotilaturin ranskaliselta kuulostavan, sehän oli jopa halpa verrattuna motorwerkkiin kun huomioi 1m pidemmän johdon sekä kilkkeet jotka tulee mukaan, seinätelineelle on oikeasti käyttöä.Jos murehdit kovasti moista niin on kaksi asiaa;
Kannettava Platinet 11kW latausasema etähallinnalla
Maksimaalista hallintaa. Täysi suojaus. TUVRheinland-sertifioitu.Lataamisen mukavuutta. Tuotteen esittelyvideon näet tästä. Vastauksena sähköajoneuvojen käyttäjien kasvaviin tarpeisiin esittelemme uusimman EV-laturimme – mallin EV_PPCW5M11.Tämä teknologisesti edistynyt laite yhdistää korkean...
Sähköauton latauslaite dé portable 11kW Type2 Voimavirta | KOTILATURI
dé portable 11kW voimavirta latauslaitteella lataat kätevästi Type2-portilla varustetun sähköauton tai hybridin. Sopivat lisävarusteet edullisesti kylkeen!
Kummassakin on ominaisuuksia ja mikä useimmista puuttuu, lämpövahti.
E-tappia ei enää löydy kuin yksi varastokappale näemmä, sitä meinasin tarjota, mutta maailma muuttuu näemmä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 029
Tämä Latausasema Zaptec Go, 22kW, 4G, musta + 5m latauskaapeli | Sähköauton latausasema | Sähkötarvike.com
Vai tämä Latausasema DEFA Power 22kW dynaamisella kuormanhallinnalla
Pari tuttua sähkäriä/sähköautoilijaa kumpaakin suositteli.
Vai tämä Latausasema DEFA Power 22kW dynaamisella kuormanhallinnalla
Pari tuttua sähkäriä/sähköautoilijaa kumpaakin suositteli.
Samaa jo tossa aurinkopaneelien säikeen puolella kirjoittelin, mutta olis tulossa Fronius WattPilot laturi. Onkos kokemuksia, että saako sen ja minkä hyvänsä Froniuksen Smart Meterin plug'n'play mallisesti toimimaan? Smart Meter IP:lle oli heti youtubessa video, mutta vähän toi Smart Meter TS 65A-3 houkuttelis kans.
Onko tuossa logon lisäksi muuta eroa go-e chargeriin, vai onko fronius ladannut siihen oman softan? Perusmallin go-e osaa ladata paneelien ylijäämällä, joten fronius oletettavasti kykenee samaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 963
Sähköauton kotilataus
Tuollaisella Tietoset type2 11 kW laturilla menty muutama kuukausi mutta alkaa pikkuhiljaa tympimään päivittäinen latausaikojen säätö käsipelillä. Löytyykö markkinoilta valmista ratkaisua joka osaisi seurata esim. Nordpoolin hintoja ja kytkeä latausta päälle tarpeen mukaan? Lyökää lukkoon jos...
bbs.io-tech.fi
Tai koita tätä:
Täällä moni tuntuu kaipaavan auton latausta pörssisähkön mukaan, mutta itse en ole vielä nähnyt sille tarvetta. Käyttäjiä ja tarpeita voi olla erilaisia, mutta omani ovat suurin piirtein seuraavat:
- Autolla ajetaan vaikka 30-100 km päivä, joten sitä ei tarvitse välttämättä ladata joka päivä
- Jos autolla ajetaan, sillä lähdetään liikenteeseen aamulla
Jos näistä lähtökohdista sitten parin päivän lataamattomuuden (ja vaikka kalliimpien pörssisähköpäivien) jälkeen laittaa sen laturiin ja ne "halvat" tunnin eivät ajoitu yöhön, niin käytännössähän aamulla se auto on lataamatta. Näin periaateessa aina, jos yöllä ei ole halvimmat tunnit. Todellisuus kuitenkin on se (joku voi halutessaan kaivaa ihan faktatkin), mutta yöllä on jo lähtökohtaisesti lähes poikkeuksetta sähkö halpaa. Lataamalla yöllä, takaan, että auto on ajokunnossa aamulla, eikä siellä ole mitään pörssisähköylläriä odottamassa ja lasit jäässä aamulla kun sähkö ei riitä edes auton lämmitykseen. Auto myös kuluttaa sähköä niin vähän, että jos siitä sähköstä nyt maksaa jonkun sentin enemmän ladatakseen vähän väärään aikaan, niin edelleen se harmitus mikä siitä lataamattomasta autosta kerrankin tulee, on suurempi kuin ne menetetyt sentit.
Käytännössä auto on ohjelmoitu lataamaan itseään yön tunteina ja mikäli nyt joskus näyttää siltä, että sähkö on superhalpaa päivällä, niin ei kyllä ole suuri vaiva painaa kerran nappia ja auto lähtee latautumaan.
PS. Omakin laturi tukee kyllä pörssisähköohjausta, mutta näin ensimmäisen ½ vuoden aikana en ole sitä vielä ymmärtänyt kaivata edellisistä syistä.
PSS. Ja nykyisellä varttihinnoittelullako valitaan vaikka 32 halvinta varttituntia vai mitenkö?!
Just my 2 cents
- Autolla ajetaan vaikka 30-100 km päivä, joten sitä ei tarvitse välttämättä ladata joka päivä
- Jos autolla ajetaan, sillä lähdetään liikenteeseen aamulla
Jos näistä lähtökohdista sitten parin päivän lataamattomuuden (ja vaikka kalliimpien pörssisähköpäivien) jälkeen laittaa sen laturiin ja ne "halvat" tunnin eivät ajoitu yöhön, niin käytännössähän aamulla se auto on lataamatta. Näin periaateessa aina, jos yöllä ei ole halvimmat tunnit. Todellisuus kuitenkin on se (joku voi halutessaan kaivaa ihan faktatkin), mutta yöllä on jo lähtökohtaisesti lähes poikkeuksetta sähkö halpaa. Lataamalla yöllä, takaan, että auto on ajokunnossa aamulla, eikä siellä ole mitään pörssisähköylläriä odottamassa ja lasit jäässä aamulla kun sähkö ei riitä edes auton lämmitykseen. Auto myös kuluttaa sähköä niin vähän, että jos siitä sähköstä nyt maksaa jonkun sentin enemmän ladatakseen vähän väärään aikaan, niin edelleen se harmitus mikä siitä lataamattomasta autosta kerrankin tulee, on suurempi kuin ne menetetyt sentit.
Käytännössä auto on ohjelmoitu lataamaan itseään yön tunteina ja mikäli nyt joskus näyttää siltä, että sähkö on superhalpaa päivällä, niin ei kyllä ole suuri vaiva painaa kerran nappia ja auto lähtee latautumaan.
PS. Omakin laturi tukee kyllä pörssisähköohjausta, mutta näin ensimmäisen ½ vuoden aikana en ole sitä vielä ymmärtänyt kaivata edellisistä syistä.
PSS. Ja nykyisellä varttihinnoittelullako valitaan vaikka 32 halvinta varttituntia vai mitenkö?!
Just my 2 cents
Go-e ja Wattpilot lienee suunnilleen samat vehkeet. Fronius vissiin omalla softalla.
Tässä on siis sitä yritystä, että pärjäilis 3x25A pääsulakkeilla, kun talvipimeällä yöhämärissä ja paukkupakkasella paahtaa lämmitykset ja auton lataukset yhtä aikaa verkosta, niin auto sais pudottaa lataustahtia.
Auringon porottaessa kesällä on kuormanhallinta ihan yks ja hailee.
Miks just toi Fronius Smart Meter TS 65A-3 kiinnostaa, niin semmonen olis tossa helposti saatavilla, kun taas Smart Meter IP:stä joutuis maksamaan täyden hinnan.
Tai sitten kuin meillä, ladataan yöllä kiinteällä sopparilla ja ajetaan päivällä, halpaa kuin saippua
Kai sen voi tehdä monella tapaa. Itse asetan lähtöajan (7.00 aamulla), ja kun auto kytketään laturiin, tarkistetaan auton akun varaustaso, lasketaan kauanko latauksessa kestää, ja ladataan tuosta hetkestä asetettuun lähtöaikaan mennessä halvimmilla varteilla.
Kaikki tämä tapahtuu automaattisesti kun auto kytketään latauslaitteeseen.
Kilometrejä tulee vuodessa noin 45k, ja sähköä tähän kuluu noin 500-700kWh. Ei kauhean paljon, mutta ei mitenkään mitätönkään määrä.
Kiinteällä tullee kuitenkin aika selkeästikin kalliimmaksi kuin pörssisähköllä. Noin pääsääntöisesti.
No joo mutta halpaa on edelleen, vaimo ei pörssissä keinotteluun taivu
Tämä totta ja kiinteällä saa kyllä mielenrauhaa (mikä siinä sitten maksaakin). Sähköautoilijat joka tapauksessa varmaankin se ryhmä, joka pörssisähköstä ainakin toistaiseksi eniten hyötyy.
Niin on. Itse vielä käytän tapaa, että 6kk kiinteä talveksi (tai toistaiseksi voimassa oleva). Kesällä pörssi on sitten parempi/halvempi.
Todennäköisesti jatkossa kiinteät hinnat tulevat myös houkuttelevammaksi jos tuota tehomaksua tuodaan voimakkaammin noihin siirtotuotteisiin.
Jos sähkönkäytön ajastuksen hyötyä torpataan niin alkaa tulla yksinkertaisemmaksi vaan ottaa kiinteä ja käyttää niitä laitteita myös päivällä.
Jos sähkönkäytön ajastuksen hyötyä torpataan niin alkaa tulla yksinkertaisemmaksi vaan ottaa kiinteä ja käyttää niitä laitteita myös päivällä.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 765
Mulla on tuollainen 11kW käytössä. 2021 ostettu.
Nyt tosin on ollut vain 1 vaiheisena (13A valittuna). Koska ei ole nykyisessä talossa vieläkään voimavirtaa seinässä.
Eli toimii se ainakin
Jos tuo on nyt jollain adapterilla sukorasiassa, niin se on sitten ihan tuurissa onko se nolla vai vaihe jota se ei katko.
Olen ostamassa kotiin latauasemaa ja vaihtoehdot ovat Defa Power, Zaptec Go ja Easee Charge Up. Kovasti olen googlettanut kokemuksia, mutta se on jäänyt epäselväksi että miten tuo Easee Charge Up toimii pörssisähkön kanssa.
Katsoin Defan esittelyvideon, ja se nähtävästi toimii siten, että kännykkäsovelluksesta asetetaan EcoMode päälle ja ilmoitetaan montako tuntia haluaa ladattavan. Tämän jälkeen laturi lataa automaattisesti ne tunnit (vai nykyisin vartit) jolloin sähkö on edullisinta. Oletettavasti tuo asetus on päällä niin kauan kun se otetaan pois eli latausta ei tarvitse säätää uudelleen. Tuosta Defasta näköjään löytyy OCPP 2.0.1 eli ei vielä, mutta mahdollisesti tulevaisuudessa auto osaa kertoa laturille, että nyt on akussa esimerkiksi 60 kWh ja tarvitaan vain 40 kWh lisää eli valitse sen mukaan tunnit.
Zaptec osalta vastaava ilmeisesti toimii siten, että Eco Mode alta valitaan haluttu range (ohjekirjassa esimerkkinä oli Ajomatka valinta oli 300km/60kWh) ja jokin hinta-alue (todennäköisesti tuon alla on Suomi?) ja tuon jälkee laturi ilmeisesti poimii 60 kWH edestä ennen asetettua lähtöhetkeä edullisia tunteja (vai vartteja). Tuossa Zaptec:ssa on vain OCPP 1.6 eli se ei saa mitään dataa kuinka täynnä se auton akku on, ja näin ollen yrittää varmasti sokkona ladata edullisimmat tunnit/vartit, jotka riittävät tuohon valittuun kWh määrään. Auto sitten oletettavasti lopettaa latauksen vastaanottamisen, jos akku tulee aiemmin täyteen.
Defa ja Zaptec omistajilta olisi mukava kuulla olenko ymmärtänyt tuon oikein. Lisäksi jos täällä on Easee Charge Up latureita käytössä, kiinnostaisi miten siellä tuo pörssisähkön hyödyntäminen eli kuinka helposti poimii nuo halvimmat tunnit (jos mitenkään). Myyntimateriaaleissa todetaan, että on tuki pörssisähkölle, mutta firman kotisivuilla tai manuaaleissa ei ole mitenkään avattu tuota miten tuo toimii (jos toimii).
Katsoin Defan esittelyvideon, ja se nähtävästi toimii siten, että kännykkäsovelluksesta asetetaan EcoMode päälle ja ilmoitetaan montako tuntia haluaa ladattavan. Tämän jälkeen laturi lataa automaattisesti ne tunnit (vai nykyisin vartit) jolloin sähkö on edullisinta. Oletettavasti tuo asetus on päällä niin kauan kun se otetaan pois eli latausta ei tarvitse säätää uudelleen. Tuosta Defasta näköjään löytyy OCPP 2.0.1 eli ei vielä, mutta mahdollisesti tulevaisuudessa auto osaa kertoa laturille, että nyt on akussa esimerkiksi 60 kWh ja tarvitaan vain 40 kWh lisää eli valitse sen mukaan tunnit.
Zaptec osalta vastaava ilmeisesti toimii siten, että Eco Mode alta valitaan haluttu range (ohjekirjassa esimerkkinä oli Ajomatka valinta oli 300km/60kWh) ja jokin hinta-alue (todennäköisesti tuon alla on Suomi?) ja tuon jälkee laturi ilmeisesti poimii 60 kWH edestä ennen asetettua lähtöhetkeä edullisia tunteja (vai vartteja). Tuossa Zaptec:ssa on vain OCPP 1.6 eli se ei saa mitään dataa kuinka täynnä se auton akku on, ja näin ollen yrittää varmasti sokkona ladata edullisimmat tunnit/vartit, jotka riittävät tuohon valittuun kWh määrään. Auto sitten oletettavasti lopettaa latauksen vastaanottamisen, jos akku tulee aiemmin täyteen.
Defa ja Zaptec omistajilta olisi mukava kuulla olenko ymmärtänyt tuon oikein. Lisäksi jos täällä on Easee Charge Up latureita käytössä, kiinnostaisi miten siellä tuo pörssisähkön hyödyntäminen eli kuinka helposti poimii nuo halvimmat tunnit (jos mitenkään). Myyntimateriaaleissa todetaan, että on tuki pörssisähkölle, mutta firman kotisivuilla tai manuaaleissa ei ole mitenkään avattu tuota miten tuo toimii (jos toimii).
Tähän varttihintojen hyödyntämiseen sitten semmonen havainto, että autot ei oo välttämättä aina valmiina ottamaan latausta vastaan, vaan ne odottaa esim 5min kaapelin kytkennän jälkeen latauksen käynnistymistä ja jos ei starttaa, niin ne pistää sen laturin pois odottamasta. Lataus ei sitten lähde, ellei tuo laturi osaa simuloida kaapelin irroittamista ja takaisin kytkentää. Ja osa autoista ei suostu aloittamaan latausta, jos auton ovet ei oo auki kun kaapeli kytketään.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 765
Missä autossa tuollainen systeemi on?
Eihän tämä nyt voi olla totta, kun valtaosin kotilataajat varmasti laittavat kaapelin kiinni autoon kun saapuvat kotiin, mutta lataus käynnistyy vasta yöllä.Tähän varttihintojen hyödyntämiseen sitten semmonen havainto, että autot ei oo välttämättä aina valmiina ottamaan latausta vastaan, vaan ne odottaa esim 5min kaapelin kytkennän jälkeen latauksen käynnistymistä ja jos ei starttaa, niin ne pistää sen laturin pois odottamasta. Lataus ei sitten lähde, ellei tuo laturi osaa simuloida kaapelin irroittamista ja takaisin kytkentää. Ja osa autoista ei suostu aloittamaan latausta, jos auton ovet ei oo auki kun kaapeli kytketään.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 681
Meb ainakin voi ajastaa autosta suoraan tai apista itsellä ollut gridio tätä varten ja toiminut ok 2.5v.
Uutiset
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (13/2026)
27.3.2026 13:07
-
Honorin tulevat 600- ja 600 Pro -mallit esiintyvät renderöintivuodoissa
27.3.2026 12:31
-
Intel julkaisi pitkään odotetun ”ison Battlemagen”: Arc Pro B65 ja B70
27.3.2026 03:50
-
AMD julkaisi monien toivoman Ryzen 9 9950X3D2 -prosessorin kaksinkertaisella 3D V-Cache -välimuistilla
26.3.2026 23:55
-
Arm AGI on yhtiön ensimmäinen oma prosessori palvelinmarkkinoille
26.3.2026 06:01
