Sähköauton kotilataus

Ei pitäisi olla. Kuormanhallinta kyllä, mutta ei kai sen pitäisi noin toimia.

Oli se sitten jatkanut myöhemmin.
 
Makis sanoi:
No mikähän hemmetti tähän on tullut? Tulin töistä, laitoin lataukseen. Lähdin sitten salille ja auto oli ladannut 59%:iin. Kotiin tullessa laitoin uudestaan ja kun tarkistin reilu puoli tuntia sitten, niin lataus on keskeytynyt 70%:iin, vaikka raja on 90. Defan sovelluskin sanoo, että on tauolla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ettei eco mode ole mennyt vahingossa päälle ? Silloinhan se haistelee pörssihintoja ja pätkii latausta sen mukaan.
 
Ei ollut eco mode päällä, kun meillä on muutenkin kiinteä soppari. En tiennyt mikä tuo on, mutta satuin huomaamaan eilen tuon asetuksen UI:lta.

Auto ottaa max 13A kolmesta vaiheesta ja sen kuormanhallinnanhan pitäisi tiputtaa vain liian kuormitetut vaiheet. No, meillä oli kyllä sauna eilen lämpiämässä, pitääpä tarkistaa seuraavan kerran kun on sama tilanne. Kovin kylmähän tuo ei enää eilen ollut (~-5C).
 
Ei se noin toimi vaan kaikilta vaiheilta ladataan samalla virralla. Yksikin tiukasti kuormitettu vaihe esim. Uuni tms katkaisee helposti latauksen 25A sulakkeilla kum 6A on type 2 speksin pöhkö minimivirta.

Ja sehän on ihan selvä että kiukaan kanssa samaan aikaan auto ei lataa. Muilta osin Eekun alat etsimään vinokuormaa talostasi.
 
Mikähän ongelma mahtaa olla kun Teslan Wall Connector mark 3 lataa vain yhdestä vaiheesta XC40:stä?

Katsoin että voimavirtakaapelin johdot oli laitettu ohjeen mukaan. Tesla Onessa on se kaikki autot -valinta päällä laturissa. Aiemmin oli Kian hybridi niin en hokannut tuota tarkistaa aiemmin ennen kuin Volvo tuli.
 
Olisko asennettu yksvaiheiseksi? Siel on kaiketi kytkimet joilla se voidaan vaihtaa 3x16A.
 
Liekö noin, en löytänyt, eikä asennusoppaassa mainita kytkimistä mitään? Kaikki 5 johtoa on paikallaan ja värit oikein kuten oppaassa. Mutta laitoin Teslalle kuvat ja selvityksen. Kassellaan..
 
^ Sähkökaapin puolella asennus oli tehty päin peetä. Sen takia ei Teslan laturi toiminut kuin yhdellä vaiheella. Ei kantsi siis missään nimessä katsoa Teslan sivuilta ”valtuutettua asentajaa”. Googlella kun hakee paikalliset sähköasentajat niin tulee varmemmin osaavampi kaveri käymään.
 

Super-sukopistorasiana myyty pistorasia ei läpäissyt edes tavallisen pistorasian testejä – ”Poistamme myynnistä heti”

Turkkilaisvalmisteisesta pistorasiasta löytyi useita puutteita akkreditoidun testauslaboratorion piinapenkissä.
www.sil.fi www.sil.fi
Silloin kun nuo parinkympin halpamallin "supersukot" joskus vuosi vai kaksi sitten tulivat myyntiin, totesin että eivät varmasti täytä speksejä. Tuolloin ja edelleen oikean supersukorasian kuluttajahintataso on jossain 70-80 eur paikkeilla, joten ei ole mitenkään mahdollista, että joku valmistaja yhtäkkiä saisi tehtyä vastaavanlaisen tuotteen neljäsosalla hinnasta ja näinhän siinä kävi.

Nämä paskapommit on siis jotain turkkilaisia räpellyksiä, joita on myyty ainakin Bauhausissa, Motonetissä, Puuilossa ja näillä ei ole mitään tekemistä esim. Balsin valmistamien supersukojen kanssa, jotka on testattu din vde -standardin mukaisesti, että kestävät jatkuvan 16 A kuormituksen.
 
Kitkutin talven yli omakotitaloon muuttamisen jälkeen 16A 1vaihelaturilla id7 farkun kanssa. Vähän jännitti pakkasilla että jaksaako se ladata autoon mitään mutta jaksoi se kun en akkua ikinä kovin tyhjäksi päästänyt.

Mutta nyt on tullut aika laittaa laturi. Voimavirtapistorasia löytynyt koko ajan mutta vähän väärästä paikasta. Samoin laturi go-e gemini flex 11kw ollut syksystä asti ostettuna. Nyt pyytänyt lopultakin tuttua sähkäriä siirtämään rasian oikeaan paikkaan. Samalla tuli puhetta kuormanhallinnasta ja olin jo go-e controlleria hankkimassa plug & play tyyppiseksi ratkaisuksi. Mutta sitten sähkärin ja tekoälyn kanssa vielä sparrailin asiaa, jonka jälkeen shelly pro 3em ja kuormanhallinta sen kautta tuntuukin joustavammalta ratkaisulta.

Go-e controller on suunniteltu pääasiassa vain laturin kuormanhallintaan ja laturiin liittyviin skenaarioihin. Vaatisi melkein myös koko ajan yhteyttä valmistajan pilveen. Shelly taas on talon yleinen energiamittarilaite. Kuormanhallinta toimii täysin lokaalisti ilman pilveä mutta vaatii vähän enemmän vaivaa laittaa se kuntoon esim HA:n kautta mutta sitten siihen voisi helpommin liittää muutakin. Tai kuormanhallinnan voi tehdä myös suoraan shellystä mutta yksinkertaisemmin eikä niin tarkkana.

HA:ta ja sen rautaa minulla ei vielä ole mutta on ollut mielessä ottaa se käyttöön.

Onko muita joilla go-e laturi ja shelly + HAn kautta kuormanhallinta tai vielä yksinkertaisemmin vain shellyn kautta tyyliin talon kuorma > X ---> lähetä latauslaitteelle tieto että rajoittaa latausvirran 6A? Menenkö metsään tällä kombolla vai ainoa oikea reitti jos kunnolla haluaa asian tehdä ja kiinnostaa tulevaisuudessa ottaa HA käyttöön? Ensi vaiheessa rajoittaisin varmaan vain latausvirran suoraan laturilta ennenkuin saisin HA kilkkeet hankittua ja laitettua sitä pystyyn.
 
Masatir sanoi:
Kitkutin talven yli omakotitaloon muuttamisen jälkeen 16A 1vaihelaturilla id7 farkun kanssa. Vähän jännitti pakkasilla että jaksaako se ladata autoon mitään mutta jaksoi se kun en akkua ikinä kovin tyhjäksi päästänyt.

Mutta nyt on tullut aika laittaa laturi. Voimavirtapistorasia löytynyt koko ajan mutta vähän väärästä paikasta. Samoin laturi go-e gemini flex 11kw ollut syksystä asti ostettuna. Nyt pyytänyt lopultakin tuttua sähkäriä siirtämään rasian oikeaan paikkaan. Samalla tuli puhetta kuormanhallinnasta ja olin jo go-e controlleria hankkimassa plug & play tyyppiseksi ratkaisuksi. Mutta sitten sähkärin ja tekoälyn kanssa vielä sparrailin asiaa, jonka jälkeen shelly pro 3em ja kuormanhallinta sen kautta tuntuukin joustavammalta ratkaisulta.

Go-e controller on suunniteltu pääasiassa vain laturin kuormanhallintaan ja laturiin liittyviin skenaarioihin. Vaatisi melkein myös koko ajan yhteyttä valmistajan pilveen. Shelly taas on talon yleinen energiamittarilaite. Kuormanhallinta toimii täysin lokaalisti ilman pilveä mutta vaatii vähän enemmän vaivaa laittaa se kuntoon esim HA:n kautta mutta sitten siihen voisi helpommin liittää muutakin. Tai kuormanhallinnan voi tehdä myös suoraan shellystä mutta yksinkertaisemmin eikä niin tarkkana.

HA:ta ja sen rautaa minulla ei vielä ole mutta on ollut mielessä ottaa se käyttöön.

Onko muita joilla go-e laturi ja shelly + HAn kautta kuormanhallinta tai vielä yksinkertaisemmin vain shellyn kautta tyyliin talon kuorma > X ---> lähetä latauslaitteelle tieto että rajoittaa latausvirran 6A? Menenkö metsään tällä kombolla vai ainoa oikea reitti jos kunnolla haluaa asian tehdä ja kiinnostaa tulevaisuudessa ottaa HA käyttöön? Ensi vaiheessa rajoittaisin varmaan vain latausvirran suoraan laturilta ennenkuin saisin HA kilkkeet hankittua ja laitettua sitä pystyyn.
Napsauta laajentaaksesi...
Pitäisi toimia. Isket HA:han evcc addonin ja yhdistät sen Go-e:n energy manageriksi. Shelly lisätään evcc:hen gridin mittariksi. Kuormanhallinta määritetään evcc:ssä. Kuristaa auton laturia sitten, jos grid raja-arvo tulee vastaan. Itsellä Elli Charger Pro (vanha malli) + Shelly ja eilen iloisesti saunoin ja latailin autoa samaan aikaan.

Home Assistant | evcc - Sonne tanken ☀️🚘

The evcc Home Assistant addon is a community integration and is not officially supported by the evcc maintainers.
docs.evcc.io docs.evcc.io

Chargers | evcc - Sonne tanken ☀️🚘

To control charging, evcc needs to be able to communicate with at least one Charger.
docs.evcc.io docs.evcc.io

1773489634775.png
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
302 710
Viestejä
5 152 874
Jäsenet
82 208
Uusin jäsen
tovarištš

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom