RVS, Motor up ja muut ihmeaineet.

[Mawerick]

Oon tän todennut monesti aiemminkin, mutta entisen harrasteauton hieman jollottava perä hiljeni täysin muutaman sadan kilometrin aikana RVS:n lisäyksen jälkeen. Ei, öljyjä ei vaihdettu. Tästä on aikaa ~15 vuotta ja perä on edelleen hiljainen.

 

[kuoris]

Oon tän todennut monesti aiemminkin, mutta entisen harrasteauton hieman jollottava perä hiljeni täysin muutaman sadan kilometrin aikana RVS:n lisäyksen jälkeen. Ei, öljyjä ei vaihdettu. Tästä on aikaa ~15 vuotta ja perä on edelleen hiljainen.

Joo mulla kans hiljeni 80-luvun auton transakseli perä mutta muistaakseni vaihdoin myös samalla öljyt siitä joten vaikea sanoa kumpi auttoi. Eipä sillä väliä pääasia että ulina katosi, kuulosti kiimaiselta ketulta.

 

[3dfx]

Aika jämäkkää RVS-todistetta taas videolla. Ulkolämpötila vaihtelee 12 asteella ja tehdään päätelmiä ekan 7 minuutin tuloksista.
Viskositeetti muuttuu, ajotapa vaihtelee, ajankohta ja lämpötilat mahdollistaisivat jopa kesärenkaiden vaihdon alle.

Epävarmuutta on paljon, mutta kyllä uskovaiset näkee tämän keraamisen pinnan muodostumisena metallipinnoille.

saattaahan lämpymämmällä kelillä olla ilmastoinnillakin jo pidempiä käyntisyklejä ja sillon monissa autoissa sähköflektin on päällä koko ajan. Mun mielestä koeasetelma oli huono kuten myös tilastollinen analyysi. En oikein ymmärrä miksi tohon on laskettu joku moving average- tyyppinen kuvaaja kun ne alkuperäisetkään mittaukset eivät kovinkaan sottaisia olleet, eli mitä lisäarvoa toi aineiston aggregointi? Siitähän hävisi nyt havaintopisteitä. Tuota lämpötilankin vaikutusta yritettiin jotenkin vakioida pelkästään lähtötilanteesta. Edes Google Maps- kuvaa ei mun muistaakseni ollut reitistä, puhuttiin vaan jostian liikenneympyröistä. Eikö tuosta olisi voinut ajaa vaan jonkunlaista regressioanalyysiä, sellaisen pystyy tekemään ihan ilmaisohjelmilla kuten aineiston linearisoinninkin ja muun tarvittavat ja selittää moottorin lämpötilaa RVS käsittelyllä, ulkolämpötilalla, keskinopeudella ja muilla mitä nyt mitattavissa olisi ollut.

Mun mielestäni tuo ei ollut kovinkaan hyvä video.

 

[Jote]

lähtöhinnat on mun mielestä ok, mutta nämä ehdot ettei mukamas myyjän tarvitse myydä korkeimmalla tarjouksella on kyllä ihan huutokaupan idean vastasia. Tai sitten se oikeus pitäisi olla sillä korkeimman huudon tehneellä ostajallakin niin saisi niissä kaupoissa kaikki semmoset ostajat, mitkä ei ole ostamassa huutaa tuotteita mitä ei olla myymässä ja tolkun ihmiset käydä kauppaa toisaalla.

Huutokaupan idean vastaista on myös ostajan 14 päivän palautusoikeus etäkaupassa. Kaikkea saa huudella, mutta mitään ei ole pakko pitää.

 

[kuoris]

Huutokauppajutut menee vähän offtopiciksi..

Kannattaisi tehdä RVS testi pelkällä tyhjäkäynnillä suht samoissa lämpötiloissa niin on vähemmän muuttuvia tekijöitä. Katsoo lämpötilat OBD portista ja mittaa äänen (dB + mahdollisesti käyrääkin). Jotain muutakin dataa voisi sieltä hyödyntää.

Flektin päälle/pois meno vaikuttaa, sen jos saisi kiinteästi päälle.

Ei tuo siltikään kovin tieteellinen testi ole mutta antaa suuntaa.

Tuossa on tietty ongelma koska testaa uudestaan jos vaatii kaksi käsittelyä ja tuhansien km ajoa ennen kuin ”vaikuttaa”. Ja jos ei mitään tuloksia näy voi todeta että moottori oli täysin kunnossa?

Ja testi olisi hyvä toistaa vuoden päästä jotta näkee ovatko muutokset pysyviä.

Kulutusta on oikeasti lähes mahdoton mitata riittävän tarkasti joten tuo tyhjäkäynti testi on ainoa tapa todeta että ”jotain” tapahtuu. Vai onko parempia ideoita?

 

[puliukk0]

Ei ne itseasiassa ole. RVS ei vaikuta noihin matalaa viskositeettia ja korkeaa toleranssia vaativiin voitelukohteisiin esimerkiksi tiukkoihin laakerivälyksiin ja niiden mahdollistamiin matalaviskositeettisiin öljyihin siirtymistä. Se missä tuo auttaa on kyllä laahaavat pinnat eli periaatteessa sylinteriseinämät, laahaavat nokat jos sellasia nyt edes enää käytetään jne, mutta ymmärrettävästi valmistaja ei oikein tollasen kuluvan pinnoitteen varaan päästöarvoja ilmoittaa.

RVS on ihan ok lisäys jonnekin pari satkua tai enemmänkin ajetun vanhan polttiksen moottoriin tai voimansiirtoihin tuomaan mahdollista elvyttävää vaikutusta. Onko se sen käytetyn rahan arvoista, niin sen ratkaiskoon kukin itse. Jos tolla nyt esim pikkasen toisistaan poikkeavat sylinterien puristuspaineet saadaan pienellä pinnoittumisella tasaantumaan ja sitä kautta moottorin hyötysuhde palautuu lähemmäs alkuperäistä ja polttoaineenkulutus vähän laskee niin ihan ok lopputulos.

Tää tuote vaan ymmärretään vähän väärin jonain ihmeaineena, kun enemmänkin toi on vähän sellanen varmuusvakuutus kulumista vastaan. Jos ostaa jonkun poljetun rissan missä vähän vaihdelaatikko jo ääntää ja hammastuksessa kulumaa tai perä vähän ääntää niin tollasissa käyttöikää voi saada lisää vaikkei aine sinänsä korjaisikaan vaurioita.

Tuotehan myydään hieman ihmeaineena, sehän se ongelma on. RVS:n vanhoilla sivuilla oli tästä hienoja testejä oikein TUV hyväksynnöillä, että kulutus tippuu. Sekä RVS tietää kiinnittyä vain pahasti kuluneisiin metallipintoihin.

Jos puristuspaineissa on ongelmaa, ei mikään aine saa öljy ja puristusrenkaita saati sylinterin seinämiä öljyn joukosta toimimaan. Varmin tapa saada huonot renkaat toimimaan on tulpan reiästä täyttää valitsemalla tuotteella (esim. PSA:lla oma aineensa mikä maksaa ihan älyttömästi, mutta dieselkin toimii suht ok, paras on erilaiset tähän tarkotetut liuottimet) sylinterit. Tietenkin öljyn tyhjennysproppu auki.

Tämä on toimiva tapa, mikään roiskevoitelu (sylinteri/mäntä) ei renkaita saa liikkumaan saati tehdä mitään pinnoitusta.

Mistä se RVS tietää, että pinnottuu sylinteriin eikä vaikkapa kaikkiin pintoihin esim. sylinteriin, mäntään ja männänrenkaisiin? Silloinhan männänrenkaat vaarassa jäädä jumiin? Vai onko pinnoite niin ohut, että kaikissa pinnoissa oleva pinnoite ei vaikuta?
RVS itse mainostaa, että kitka vähenee joten tämähän olisi täydellinen päästöjen vähennykseen ja voitaisiin jättää kalliit pinnotteet pois.

Joo, olen tuota laittanut harraste ja kerran käyttöautoonkin. En huomannut mitään eroa kummassakaan, ei lämpötiloissa eikä kulutuksessa (mitattua polttoaine dataa on n. 60tkm, rvs meni autoon n. 7tkm kohdalla), mutta ensimmäisessä lähinnä suojana (en kyllä siltikään usko oikein tuotteeseen). Jälleenmyyjänä tuota sai halvemmalla, yhdet sarjat jopa ilmaiseksi testiin työntekijöille.

En vain itse tuohon oikein usko kun en ole nähnyt sen mitään kummallista tekevän. Saati keraamisen pinnotteen tekeminen moottorin sisälle ja sen siellä pysyminen tuntuu mahdottomalta pienellä putkilolla.

Mielipiteeni: vähän liian hyvää ollakseen totta, vähän samat fiilikset kun Donutin akun kanssa. Luulisi, että tästä RVS saataisiin ihan labra oloissa fakta testiä.

 

[puliukk0]

Asennemaailma on ihan sama edelleen, minkä näkee jos on ollu korjaamolla töissä. Samat viat toistuu tietyistä automalleista toiseen ja vuodesta ja vuoskymmenestä toiseen eikä juurikaan mitään tehdas tee asialle paitsi sitten kun koko laite tai moottori suunnitellaan uudelleen.

Juu, käytännössä saksalaiset on viimeiset 20v painineet samojen ongelmien kanssa mitä joillakin toisilla merkeillä ei ole koskaan ollutkaan.

Täytyy kuitenkin muistaa, että sakemanni suunnittelee auton täysin leasing ajaksi, tämän takia myös huoltovälit on pidennetty (3v leasing ja vain yksi huolto).
Suurin osa näistä premium merkeistä on koko Euroopassa leasingiin (suomessakin).

Myöskään samanlainen ihmisten tappaminen tahalleen ei oikein enään onnistu tässä maailmassa.
Esim. Fordin Firestone ongelma 90 luvulla. Nyt sama ongelma Goodyearin kanssa, mutta yli 170 000 rengasta takasinkutsuttu. Ennen käytännössä odotettiin kuolemat ja ostettiin asiakkaat hiljaiseksi.

 

[Akleksi]

Sen verran voisi keskusteluun osallistua, että tuli RVS:ää muutama vuosi sitten testattua monien muiden aineiden lisäksi öljyä syövään autoon, joka lopulta meni tutulle mekaanikolle männänrenkaiden vaihtoon, kun mikään ei auttanut.

Mekaanikko tokaisi sylinterien seinämien olevan "ihan kiiltävät", eli uudenveroisessa kunnossa. Autolla oli tuossa kohtaa ajettu ~220tkm. Oliko RVS:llä tämän kanssa mitään tekemistä niin sitä en tiedä, mutta ei siitä tosiaan isomman öljynkulutuksen vähentämiseen ainakaan ole.

Keväällä ajattelin laittaa RVS:ää moottoripyörään, koska miksi ei.

Tuotehan myydään hieman ihmeaineena, sehän se ongelma on. RVS:n vanhoilla sivuilla oli tästä hienoja testejä oikein TUV hyväksynnöillä, että kulutus tippuu. Sekä RVS tietää kiinnittyä vain pahasti kuluneisiin metallipintoihin.

On ne siellä edelleen TÜV SÜD – Oy RVS Technology Ltd

 

[Pepo]

Huutokauppajutut menee vähän offtopiciksi..

Kannattaisi tehdä RVS testi pelkällä tyhjäkäynnillä suht samoissa lämpötiloissa niin on vähemmän muuttuvia tekijöitä. Katsoo lämpötilat OBD portista ja mittaa äänen (dB + mahdollisesti käyrääkin). Jotain muutakin dataa voisi sieltä hyödyntää.

Flektin päälle/pois meno vaikuttaa, sen jos saisi kiinteästi päälle.

Ei tuo siltikään kovin tieteellinen testi ole mutta antaa suuntaa.

Tuossa on tietty ongelma koska testaa uudestaan jos vaatii kaksi käsittelyä ja tuhansien km ajoa ennen kuin ”vaikuttaa”. Ja jos ei mitään tuloksia näy voi todeta että moottori oli täysin kunnossa?

Ja testi olisi hyvä toistaa vuoden päästä jotta näkee ovatko muutokset pysyviä.

Kulutusta on oikeasti lähes mahdoton mitata riittävän tarkasti joten tuo tyhjäkäynti testi on ainoa tapa todeta että ”jotain” tapahtuu. Vai onko parempia ideoita?

Laittaisi sitä semmoiseen, vaikka pienkoneeseen, jossa tyhjäkäynti ei säädy automaattisesti.
Nouseeko tyhjäkäynti käsittelyn jälkeen (vähemmän kitkaa) , ja pysyykö ne kauankin enempänä, ettei tarvi säätää myöhemmin takaisin suuremmaksi.

 

[puliukk0]

Sen verran voisi keskusteluun osallistua, että tuli RVS:ää muutama vuosi sitten testattua monien muiden aineiden lisäksi öljyä syövään autoon, joka lopulta meni tutulle mekaanikolle männänrenkaiden vaihtoon, kun mikään ei auttanut.

Mekaanikko tokaisi sylinterien seinämien olevan "ihan kiiltävät", eli uudenveroisessa kunnossa. Autolla oli tuossa kohtaa ajettu ~220tkm. Oliko RVS:llä tämän kanssa mitään tekemistä niin sitä en tiedä, mutta ei siitä tosiaan isomman öljynkulutuksen vähentämiseen ainakaan ole.

Keväällä ajattelin laittaa RVS:ää moottoripyörään, koska miksi ei.


On ne siellä edelleen TÜV SÜD – Oy RVS Technology Ltd

Sylintereissä ei saa olla kiiltoa vaan hoonausjäljet. Mutta näin varmasti ollut.

Tuo testi on aika epätarkka kun ajamalla tehty liikenteessä, yhdessä autossa toinen käsittely pahensi kulutusta...