Pienet apukäynnistimet eli starttiboosterit

[Persojet]

Aika paljon on videoita siitä, että jos akku sattuu pääsemään tyhjäksi, ei se enää lähdekään latautumaan.

Saa sen kierrettyä, siitä varmaan vielä enemmän videoita. Ratkaisuna toimii myös, että lataa kerran vuoteen niin ei pääse tyhjenemään ongelmaksi asti.

 

[Welmari]

Saa sen kierrettyä, siitä varmaan vielä enemmän videoita. Ratkaisuna toimii myös, että lataa kerran vuoteen niin ei pääse tyhjenemään ongelmaksi asti.

Olihan siellä videoita siitäkin, miten sen saa korjattua. Muutaman katsoin ja niissä ainakin koko aparaatti purettiin atomeiksi. Ei innostanut alkaa semmoiseen hommaan.
Ja osa on mennyt pimeäksi ihan silläkin, että on annettu virtaa "liikaa" ja akku mennyt liian tyhjäksi.

 

[juuseri23]

Onko Noco GB40 sallittu AGM akun/Start&stop autoille? Laitteen ohjeissa mainitaan kelvollisuus vain lyijyakuille.

 

[juuseri23]

Aika paljon on videoita siitä, että jos akku sattuu pääsemään tyhjäksi, ei se enää lähdekään latautumaan.

Eikös se anna hetkittäisen piikin käynnistykseen, alle30s ssa ei mitään lataa?

 

[Welmari]

Eikös se anna hetkittäisen piikin käynnistykseen, alle30s ssa ei mitään lataa?

Tarkoitin siis aparaatin omaa akkua.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Onko Noco GB40 sallittu AGM akun/Start&stop autoille? Laitteen ohjeissa mainitaan kelvollisuus vain lyijyakuille.

Lyijyakku se agm on myös eli voi käyttää.

 

[Persojet]

Onko Noco GB40 sallittu AGM akun/Start&stop autoille? Laitteen ohjeissa mainitaan kelvollisuus vain lyijyakuille.

Muistaa vaan katsoa auton ohjeesta miten se pitää kytkeä siihen startstoppiin. Yleensä plus akun plussaan ja miinus runkoon (ei akkuun), riippuu autosta.

 

[chrisekh]

Muistaa vaan katsoa auton ohjeesta miten se pitää kytkeä siihen startstoppiin. Yleensä plus akun plussaan ja miinus runkoon (ei akkuun), riippuu autosta.

Tähän sanon että ihan on ok kytkeä myös akun miinukseen koska ainoa syy välttää akun miinusta on kipinöinti mutta ei startti boostauksessa ehdi syntyä niin paljoa vetyä että kipinöinnillä olisi merkitystä. Itse aina mieluusti laittaisin runkoon mutta tuntuu että ainoastaan miinus navasta saa sen hyvän maadoituksen.

 

[Persojet]

Tähän sanon että ihan on ok kytkeä myös akun miinukseen koska ainoa syy välttää akun miinusta on kipinöinti mutta ei startti boostauksessa ehdi syntyä niin paljoa vetyä että kipinöinnillä olisi merkitystä. Itse aina mieluusti laittaisin runkoon mutta tuntuu että ainoastaan miinus navasta saa sen hyvän maadoituksen.

Veikkaisin syyn enemmän olevan akun valvonta kuin kipinät uusissa autoissa.

 

[chrisekh]

Veikkaisin syyn enemmän olevan akun valvonta kuin kipinät uusissa autoissa.

Kai se uusissakin autoissa akun miinus on vedetty suoraan maihin lyhkaisella kaapelilla. Paha sita valvoa kummalla puolella paksua kaapelia syotto on.

 

[elliV]

Kai se uusissakin autoissa akun miinus on vedetty suoraan maihin lyhkaisella kaapelilla. Paha sita valvoa kummalla puolella paksua kaapelia syotto on.

Ja juuri siinä paksussa kaapelissa on monesti tuo anturi, joka asiaa valvoo.

 

[HTK12]

Kai se uusissakin autoissa akun miinus on vedetty suoraan maihin lyhkaisella kaapelilla. Paha sita valvoa kummalla puolella paksua kaapelia syotto on.

Esim. BMW:llä se anturi on juuri siinä akun miinus kengässä, joten siksi miinuskaapeli pitää laittaa runkoon. Tosin BMW:n kanssa se apuvirta annetaan konehuoneen apuvirtapisteisiin, eli on menty metsään jo siinä vaiheessa kun on alettu sitä akkua kaivamaan sieltä kontista esiin apuvirran antamista varten.

 

[chrisekh]

Mikakohan se anturi mahtaa olla mista puhutaan? Onko niita hajonnut apuvirran antamisen yhteydessa? Tai onko ylipaataan mitaan tarinoita viimeisen 20 vuoden ajalta etta apuvirta olisi mitaan aiheuttanut. Itse olen yhden latauksessa olleen akun rajayttanyt mutta se liittyi vetyyn ja se syttyi rallakan suihkusta.

 

[elliV]

Mikakohan se anturi mahtaa olla mista puhutaan? Onko niita hajonnut apuvirran antamisen yhteydessa? Tai onko ylipaataan mitaan tarinoita viimeisen 20 vuoden ajalta etta apuvirta olisi mitaan aiheuttanut. Itse olen yhden latauksessa olleen akun rajayttanyt mutta se liittyi vetyyn ja se syttyi rallakan suihkusta.

Viimeisen parikymmentä vuotta on autojen lyijyakun latausta ja sen varaustilaa valvomassa ollut oma järjestelmänsä. Tämä sallii muun muassa mikrohybridiautot, joissa akkua ei ladata ajossa ihan täyteen. Niissä voidaan esimerkiksi moottorijarrutuksessa ladata enemmän, jolloin polttoainetta säästyy ja maailma pelastuu. Start-stopin toiminnalle on myös tärkeää tietää akun varaustila. Järjestelmässä akun virtapiiriin lisätään yleensä virtamittari. Yleensä se sijaitsee maapuolen akkukengässä. Järjestelmän kanssa voi tulla ongelmia, jos akkua ladataan suoraan navoista tai apuvirtaa annetaan suoraan navoista. Akun varaustilaa säätelevällä ja tarkkailevalla järjestelmällä ei tällöin ole enää oikeaa tietoa akun todellisesta varaustilasta. Ei se ajoa estä, mutta aiheuttanee erilaisia virheilmoituksia. Moni järjestelmä oppii ajan ja ajon kanssa taas tavoille, joskut saattavat vaatia resettiä ja vikakoodien poistoa testerillä.
Rikki tuota tuskin saa apuvirtaa antamalla, vikatilaan helpostikin. En ole kuullut tai nähnyt, että uudemmissakaan autoissa olisi koskaan mitään saatu rikki apuvirtaa antamalla. Essonpaarissa ja iltapaskojen jutuissa näistä olen tosin kuullut.

Linkissä lisää aiheesta, lähinnä Boschin versiosta:
Electronic battery sensor

 

[Dualram]

Muutaman vuoden vanhalla Nocolla käynnistellyt autoja ja moottoripyöriä ongelmitta, mutta yllättäen oman h-d:n kanssa jossa litium akku heitti pelkän huutomekin. Eli mikä ratkaisuksi?

 

[Grazer]

Itselläni on tällainen Osram ja tällä käynnistyi vuoden seissyt Valmet 500 (2,7-litrainen hehkuton suorasuihkutusdiesel), jota ei enää omalla 13 vuotta vanhalla akulla saanut käyntiin vaikka sen kesällä latasin täyteen. Tuossa vuotaa vielä pakoventtiilitkin, mutta pakkosyötöllä käynnistyi. Ainoa miinus tässä Osramissa on että tästä ei saa tuota suojausta/jännitteen tunnistusta ohitettua, eli jonkinlainen jännite on akusta löydyttävä että suostuu starttaamaan.

BATTERYstart 400 OBSL400 | OSRAM Automotive

www.osram.com

Tällä kertaa tuli kokeiltua isäukon Noco GB50:tä (1500 A piikkivirta) ja yhtä eleettömästi käynnistyi Valmet silläkin, vaikka tuo vaatii muutaman sekunnin startin noiden vuotavien pakoventtiilien takia. Akku sökö ja ajettu viimeksi marraskuussa. Tuossa omassa Osramissa on piikkivirta 2000 A.

Tuo oma vehje on tarpeettoman järeä, kun itselläni se on ensisijaisesti omaa autoa varten. Plugari kyseessä ja kun tuossa polttomoottori startataan hybridijärjestelmän toisella sähkömoottorilla, ei 12 voltin akkua liiemmin kuormiteta niin sen kuntoa on hankalampi seurata kun ei startin pyörimisestä pysty päättelemään yhtään, että kuinka hyvässä kunnossa akku vielä on.

 

[Tommi_82]

Huomisesta alkaen Lidlissä tarjolla tällainen:

Auton apukäynnistin ja varavirtalähde

Ultimate Speed Auton apukäynnistin ja varavirtalähde - uusinta litiumioniteknologiaa ja tehokas LiFePO4-akku sisäänrakennettu led-taskulamppu

www.lidl.fi

Onko jollain kokemuksia entuudestaan, tekeekö tuolla mitään..?

 

[-Koso-]

Topdon V2200 apukäynnistin 12V 2200A

TOPDON V2200 on 12V apukäynnistin ja varavirtalähde, jossa on 2200A huippuvirta, 16000mAh akku ja LED-valo. Sopii bensiini- ja dieselajoneuvoille.

www.akku-assa.fi

Onko kokemuksia? Ei monesta paikkaa löydy.

Ostin tälläsen muutama viikko sitten ja ei mitään valittamista. Ilosesti lähti pihalla seisonut tyhjällä akulla oleva auto käymään.

Suosittelisin muuten, mutta näköjään on joku black friday hinnankorotus tehty kun hintaa on 150e ja itse maksoin 90e.

 

[kaitsur]

Oletteko koskaan mitanneet mitä boosterista ulos ilman kuormaa? Mittasin omasta Aliexpressistä ostami iMars boosteria, 12.2V tuli hauenleuoista mitattuna ulos. Ostin vuosi takaperin uuden kaapelin siihen kun laitteen mukana tullut haiskahti palaneelta, siitä uudesta ei tullut kuin 11.4 V ulos. Antaako nuo vasta kuormitettuna todellisen jännitteen ulos?

 

[sikiham]

Oletteko koskaan mitanneet mitä boosterista ulos ilman kuormaa? Mittasin omasta Aliexpressistä ostami iMars boosteria, 12.2V tuli hauenleuoista mitattuna ulos. Ostin vuosi takaperin uuden kaapelin siihen kun laitteen mukana tullut haiskahti palaneelta, siitä uudesta ei tullut kuin 11.4 V ulos. Antaako nuo vasta kuormitettuna todellisen jännitteen ulos?

Telwin Drive 13000 antaa 12,37 volttia hauenleuoista.

 

[Persojet]

Oletteko koskaan mitanneet mitä boosterista ulos ilman kuormaa? Mittasin omasta Aliexpressistä ostami iMars boosteria, 12.2V tuli hauenleuoista mitattuna ulos. Ostin vuosi takaperin uuden kaapelin siihen kun laitteen mukana tullut haiskahti palaneelta, siitä uudesta ei tullut kuin 11.4 V ulos. Antaako nuo vasta kuormitettuna todellisen jännitteen ulos?

Noco GBX45 on siinä 16.1V nurkilla jos ei mitään kiinni. Tyhjään akkuun kun pisti niin noin 14 V.

 

[OskuK]

Mitatkaas myös paljonko ne antaa niitä zyperluvattua ämppeereitä. Noin ohkaiset johdot varmaan sulaa jo 40 A:ssa, saatika jossain 5000A mitä vitsailevat ;-)

 

[valexi]

@OskuK kyllä tuossa NOCOssa ainakin on melko paksut johdot eikä vitsaile kuin 1750A. Eipä sitä tarvitse kestää kuin muutaman sekunnin.

 

[OskuK]

"Kuin"! ;-D Vertaas autosi akkukaapeleihin, eikä niidenkään luvata mitään tuhatta ampeeria kestävän ;-D

https://www.iewc.com/resources/technical-guide/automotive-battery-cable-specifications

 

[smicke]

Kun on sähköauto riittää starttibuusteriksi vaikka kännykkän akku. Dinomyllyjen minuuttitolkulla pyörittelyyn voi ottaa talliin vaikka 12V akun ylläpitolaturiin.

 

[OskuK]

Kun on sähköauto riittää starttibuusteriksi vaikka kännykkän akku.

Toisaalta: jos ei omista autoa, pääsee vielä vähemmällä!

Dinomyllyjen minuuttitolkulla pyörittelyyn voi ottaa talliin vaikka 12V akun ylläpitolaturiin.

Tai pistää sinne talliin lämmityksen päälle? ;-D

 

[Esterhaus]

Ei ne johdot siitä mihinkään tässä käytössä sula. Mutta toki johdon ohuus voi aiheuttaa tehohäviöitä. Tolleen pikaisesti laskettuna jos kaapelin halkaisija olisi 6 mm, on sen poikkipinta-ala n. 28 mm2.

Jos startatessa maksimiteho olisi 20000 W (1250 A x 16 V) aiheuttaisi tuon paksuinen kaapeli 20 cm pituisena selvästikin alle 3% jännitehäviöt (esconet.fi taulukolla). Silloin 6mm olisi tuohon tarpeeseen hyvn sopiva kaapelin paksuus.

 

[Esterhaus]

Toisaalta: jos ei omista autoa, pääsee vielä vähemmällä!

Tai pistää sinne talliin lämmityksen päälle? ;-D

Ja jos ei ole lämmitettävää tallia (tai vaikka olisikin) niin aika paljon kätevämpi olisi vaan laittaa se auto(n akku) ylläpitolaturiin kuin ylläpitää erillistä starttiapuakkua...

 

[Persojet]

Mitatkaas myös paljonko ne antaa niitä zyperluvattua ämppeereitä. Noin ohkaiset johdot varmaan sulaa jo 40 A:ssa, saatika jossain 5000A mitä vitsailevat ;-)

Tuo vaatii sen verran spesiaalit vehkeet ettei niitä joka jantteri mittaile kotonaan. Tästä kuitenkin osviittaa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/z4N5txe7oZA

 

[Coppis667]

Ja jos ei ole lämmitettävää tallia (tai vaikka olisikin) niin aika paljon kätevämpi olisi vaan laittaa se auto(n akku) ylläpitolaturiin kuin ylläpitää erillistä starttiapuakkua...

raahaappa se auton akku ylläpitolaturiin, kun auto hyytyy kaupan pihaan tai työpaikalle.

 

[Esterhaus]

raahaappa se auton akku ylläpitolaturiin, kun auto hyytyy kaupan pihaan tai työpaikalle.

Ennemmin sitten kaivaisin repusta sen starttibuusterin kun lähtisin roudaamaan kotoa sitä lyijyakkua. Vaikka noin pahasti akun ajallaan vaihtamisen laiminlyönnistä saakin epämukavuutta opetukseksi tullakin.

 

[Coppis667]

Ennemmin sitten kaivaisin repusta sen starttibuusterin kun lähtisin roudaamaan kotoa sitä lyijyakkua. Vaikka noin pahasti akun ajallaan vaihtamisen laiminlyönnistä saakin epämukavuutta opetukseksi tullakin.

Välillä ne akut kylläkin simahtaa ihan yhtäkkiä ja ilman mitään ennakkovaroitusta. Jopa uudetkin akut voi simahtaa äkillisesti.

 

[Esterhaus]

Välillä ne akut kylläkin simahtaa ihan yhtäkkiä ja ilman mitään ennakkovaroitusta. Jopa uudetkin akut voi simahtaa äkillisesti.

Silti kotona laturissa oleva lyijyakku ei tuossa tilanteessa kovin paljon lohduta. Melkein sama sitten hinauttaa auto akkuliikkeeseen.

Ennemmin se pieni ja kevyt buusteri, joka saattaa jopa olla mukanakin kun sitä tarvii.

 

[sm81]

Välillä ne akut kylläkin simahtaa ihan yhtäkkiä ja ilman mitään ennakkovaroitusta. Jopa uudetkin akut voi simahtaa äkillisesti.

Kuinkas yleistä tämä mahtaa olla? Eli onko kyse vain siitä, että akku on seisonut kuukausi kaupalla hyllyssä?

 

[Coppis667]

Ja jos ei ole lämmitettävää tallia (tai vaikka olisikin) niin aika paljon kätevämpi olisi vaan laittaa se auto(n akku) ylläpitolaturiin kuin ylläpitää erillistä starttiapuakkua...

Silti kotona laturissa oleva lyijyakku ei tuossa tilanteessa kovin paljon lohduta. Melkein sama sitten hinauttaa auto akkuliikkeeseen.

Ennemmin se pieni ja kevyt buusteri, joka saattaa jopa olla mukanakin kun sitä tarvii.

Niin siis ensin suosittelet lataamaan sitä auton akkua kotona, mutta sitten se ei olekaan järkevää vaan järkevämpää olisikin kantaa sitä starttiapua mukana?

Kuinkas yleistä tämä mahtaa olla? Eli onko kyse vain siitä, että akku on seisonut kuukausi kaupalla hyllyssä?

On kai noita aika paljon "maanantai kappaleita" ja muutenkin heikkolaatuisempia akkuja, jotka saattavat simahtaa milloin tahansa.
Aika uskaliasta luottaa, että uusi akku ei koskaan voi vioittua.

 

[sm81]

Niin siis ensin suosittelet lataamaan sitä auton akkua kotona, mutta sitten se ei olekaan järkevää vaan järkevämpää olisikin kantaa sitä starttiapua mukana?



On kai noita aika paljon "maanantai kappaleita" ja muutenkin heikkolaatuisempia akkuja, jotka saattavat simahtaa milloin tahansa.
Aika uskaliasta luottaa, että uusi akku ei koskaan voi vioittua.

Saattaa olla. En tosin ole koskaan omassa lähipiirissäni kuullut sellaisen osuneen kohdalle.

 

[sikiham]

Saattaa olla. En tosin ole koskaan omassa lähipiirissäni kuullut sellaisen osuneen kohdalle.

Ei vain saata olla vaan niitä on, nimimerkillä "Kokemusta On". Itsellä kolme vuotta vanha akku antautui syksyllä lähes ilman ennakko-oireilua, ainoastaan edellinen starttaus oli vaivalloinen ja sitä seuraavalla yrityksellä sitten naksuivatkin vaan releet ja startti ei pyörähtänyt.

 

[OskuK]

Kolme vuota vanha ei ole kovin uusi, aika moni vaihtaa tuolla syklillä akkunsa.
Mutta niin tai näin, veikkaan että noita boostereita paukkuu uusinakin paaljon useammin kuin akkuja edes kolmivuotiaina.
Itse asiassa halvempaa vaihtaa auton akku kolmen vuoden välein kuin pitää sitä kuusi, ja ostaa boostereita vuoden välein? ;-)

Kurkkasin, oma akku aika wanha, ja wanhentunut "normaalisti" eli ei oikein pidä jännitettä talvella. "Akku vaihto. 21.11.2019 Exide" Akkukauppaan pitäisi mennä tässä joku päivä...muta mitää poostereita en kyllä ostele.

 

[Persojet]

Ei vain saata olla vaan niitä on, nimimerkillä "Kokemusta On". Itsellä kolme vuotta vanha akku antautui syksyllä lähes ilman ennakko-oireilua, ainoastaan edellinen starttaus oli vaivalloinen ja sitä seuraavalla yrityksellä sitten naksuivatkin vaan releet ja startti ei pyörähtänyt.

Tuollain arvaamatta ne itelläki on mennyt. Mittaa jännitteen niin näyttää vaikka jotain 9 V eli joku kenno pimeänä. Noco takakontissa ja pari kertaa vuodessa käyttää sisällä tarkastamassa, että on täynnä. En ole omaan joutunut kertaakaan käyttämään mutta kanssa autoilija sillä muutaman saanut liikenteeseen. Ei siitä ole iloa jossei pidä mukana aina koska tilanteet tulee yllättäen.

 

[OskuK]

Ei siitä ole iloa jossei pidä mukana aina koska tilanteet tulee yllättäen.

Totta, ja lisäksi sen pitäisi olla lämmin, eikä -20 asteisena takakontin pohjalta...

 

[Esterhaus]

Niin siis ensin suosittelet lataamaan sitä auton akkua kotona, mutta sitten se ei olekaan järkevää vaan järkevämpää olisikin kantaa sitä starttiapua mukana?

Mitä ihmeen ja kumman saivartelua tämä nyt on?

Tietenkin auton käynnistysakkua kannattaa ainakin välillä ladata talviaikana jos siihen on mahdollisuus. Sellainen vähentää aika paljonkin akun yllättävän äkkikuoleman riskiä. Niin milloinhan minä niin sanoin että se ei sitten olisikaan järkevää?

Jonkin ihan erillisen lyijyakun hankkimista apuvirran lähteeksi en kyllä pidä yhtään kätevänä. Sellaistahan tuolla esitettiin "dinoautoilijoille" sopivaksi ratkaisuksi. Mielestäni paljonkin kätevämpiä ja helpommin mukana kulkeviakin starttiapuvälineitä on. Kuten starttibuusteri, jonka on tietenkin järkevä olla mukana ja latingissa.

 

[asddsa]

Eikö nuo lyijyakut mene aika nopeasti paskaksi jos ne päästää kovilla pakkasilla ihan tyhjäksi asti?

 

[Grazer]

Tyhjä lyijyakku jäätyy helposti, koska tyhjän akun akkuneste on melkein pelkkää vettä.

Ei vain saata olla vaan niitä on, nimimerkillä "Kokemusta On". Itsellä kolme vuotta vanha akku antautui syksyllä lähes ilman ennakko-oireilua, ainoastaan edellinen starttaus oli vaivalloinen ja sitä seuraavalla yrityksellä sitten naksuivatkin vaan releet ja startti ei pyörähtänyt.

Nissan ei enää taida käyttää Fiammin akkuja, mutta niiden kanssa kävi yleensä noin. Isällä jäi kaksikin Qashqaita pihaan alle kahden vuoden ikäisenä, kun Fiammin akku melkeinpä tuosta vaan laukesi.

CANDEY

CANDEY represented Nissan, the leading global automobile manufacturer, in a 6 week €150 million High Court trial against Fiamm, the leading Italian battery manufacturer.

www.candey.com

 

[Corex]

Viimeisen parikymmentä vuotta on autojen lyijyakun latausta ja sen varaustilaa valvomassa ollut oma järjestelmänsä. Tämä sallii muun muassa mikrohybridiautot, joissa akkua ei ladata ajossa ihan täyteen. Niissä voidaan esimerkiksi moottorijarrutuksessa ladata enemmän, jolloin polttoainetta säästyy ja maailma pelastuu. Start-stopin toiminnalle on myös tärkeää tietää akun varaustila. Järjestelmässä akun virtapiiriin lisätään yleensä virtamittari. Yleensä se sijaitsee maapuolen akkukengässä. Järjestelmän kanssa voi tulla ongelmia, jos akkua ladataan suoraan navoista tai apuvirtaa annetaan suoraan navoista. Akun varaustilaa säätelevällä ja tarkkailevalla järjestelmällä ei tällöin ole enää oikeaa tietoa akun todellisesta varaustilasta. Ei se ajoa estä, mutta aiheuttanee erilaisia virheilmoituksia. Moni järjestelmä oppii ajan ja ajon kanssa taas tavoille, joskut saattavat vaatia resettiä ja vikakoodien poistoa testerillä.
Rikki tuota tuskin saa apuvirtaa antamalla, vikatilaan helpostikin. En ole kuullut tai nähnyt, että uudemmissakaan autoissa olisi koskaan mitään saatu rikki apuvirtaa antamalla. Essonpaarissa ja iltapaskojen jutuissa näistä olen tosin kuullut.

Linkissä lisää aiheesta, lähinnä Boschin versiosta:
Electronic battery sensor

Kävi vanhanaikaisesti, neljä päivää erittäin lyhyttä pätkäajoa ja pakkaset päällä => viidentenä ei käynnistynyt vaikka alle vuoden vanha akku. Oli jotain ~12V enää jännitettä. Vähän nitkahti ja sitten ei mitään. Resetoitui kello ja trippikin. Muutama tunti laturissa ja hörähti käyntiin.

Autossa (GLC) on varmastikin tuollainen järjestelmä ja aloin miettimään ratkaisua, ettei kävisi uudestaan samalla tapaa. Mietin jos lisäisi Defan lohko+sisähaaraan tuollaisen Defan 5A ylläpitolaturipalikan. Tulisi tolpasta aina vähän virtaa kun lämmittää. Mutta meneekö homma pieleen, jos laturin kytkee suoraan napoihin...? Autossa on näkyvästi apu/latausvirralle oma pluspiste suojamuovin alla ja miinuspiste rungossa mistä latasinkin akun. Näihin pisteisiin on vaikea liittää suoraan mitään kiinteää ratkaisua siististi.

Ajelin akkukauppaan ja ajattelin ostaa pienen boosterin ensihätään. Valitettavasti en ollut ainoa jolla tämä mielessä sillä myytiin ei-oota.. Oli aikamoinen ruuhka kun ensimmäiset paremmat pakkaset tuli...

 

[mahead]

Ja lisäyksenä aiempiin, että webaston / eberin omistajilla akkuja kuluu ihan eri tahtiin, verrattuna lohkolämmittelyyn. Noin keskimäärin siis, jos akkuja ei lämmityksen jälkeen aina välillä saa ladattua kunnolla. Omissa autoissani se oli se kolme vuotta aika maksimi, vaikka välillä latailin Ctekillä ennakoivastikin.

 

[TeknoR]

Kävi vanhanaikaisesti, neljä päivää erittäin lyhyttä pätkäajoa ja pakkaset päällä => viidentenä ei käynnistynyt vaikka alle vuoden vanha akku. Oli jotain ~12V enää jännitettä. Vähän nitkahti ja sitten ei mitään. Resetoitui kello ja trippikin. Muutama tunti laturissa ja hörähti käyntiin.

Autossa (GLC) on varmastikin tuollainen järjestelmä ja aloin miettimään ratkaisua, ettei kävisi uudestaan samalla tapaa. Mietin jos lisäisi Defan lohko+sisähaaraan tuollaisen Defan 5A ylläpitolaturipalikan. Tulisi tolpasta aina vähän virtaa kun lämmittää. Mutta meneekö homma pieleen, jos laturin kytkee suoraan napoihin...? Autossa on näkyvästi apu/latausvirralle oma pluspiste suojamuovin alla ja miinuspiste rungossa mistä latasinkin akun. Näihin pisteisiin on vaikea liittää suoraan mitään kiinteää ratkaisua siististi.

Ajelin akkukauppaan ja ajattelin ostaa pienen boosterin ensihätään. Valitettavasti en ollut ainoa jolla tämä mielessä sillä myytiin ei-oota.. Oli aikamoinen ruuhka kun ensimmäiset paremmat pakkaset tuli...

suoraan akunnapoihinhan se oikeaoppisesti kytketäänkin.

 

[sikiham]

suoraan akunnapoihinhan se oikeaoppisesti kytketäänkin.

Eikös joissain uudemmissa kulkineissa mene se mahdollinen akunvalvontasysteemi sekaisin jos suoran napoihin kytkee? Noin ylipäätään ylläpitolaturi on parempi kuin ei mitään ,mutta kannattaa pitää mielessä että mitä enemmän pakkasella akun lämpötila on niin sitä vähemmän se vastaanottaa latausvirtaa. Eli ääritapauksessa ulkoiselle avulle(oli se sitten boosteri tai apuvirtaa toisesta akusta) voi tulla tarvista.

 

[JeesBoy]

Ja lisäyksenä aiempiin, että webaston / eberin omistajilla akkuja kuluu ihan eri tahtiin, verrattuna lohkolämmittelyyn. Noin keskimäärin siis, jos akkuja ei lämmityksen jälkeen aina välillä saa ladattua kunnolla. Omissa autoissani se oli se kolme vuotta aika maksimi, vaikka välillä latailin Ctekillä ennakoivastikin.

Tehdasakulla ajelin 7v ikäiseksi kunnes vaihdoin uuden akun. Nyt menty nykyisellä 3v ja ei ole vielä kertaakaan jäänyt akun varauksesta kiinni ettei olisi webasto lähtenyt päälle. Akku kyllä sijaitsee peräkontissa Passat B8 niin en tiedä onko se sitten parempi paikka kuin moottoritilassa. Mielestäni nykyakut hyvin selviää webasto+pätkäajosta ja ollaan Oulun korkeudella.

 

[mahead]

Tehdasakulla ajelin 7v ikäiseksi kunnes vaihdoin uuden akun. Nyt menty nykyisellä 3v ja ei ole vielä kertaakaan jäänyt akun varauksesta kiinni ettei olisi webasto lähtenyt päälle. Akku kyllä sijaitsee peräkontissa Passat B8 niin en tiedä onko se sitten parempi paikka kuin moottoritilassa. Mielestäni nykyakut hyvin selviää webasto+pätkäajosta ja ollaan Oulun korkeudella.

Oulussa itsekin vaikutan. Omien kokemusten mukaan webaston / eberin aiheuttama ongelma on se, että se imee pientä virtaa akusta ja sopivissa olosuhteissa menee sitten sen pisteen yli, että akku menee rikki tai käyttöikä romahtaa. Ihan tuoretta kokemusta ei tosin ole, kun eberiä ja webastoa oli omissa autoissa vuosina 2004-2018. Ajot oli tyypillisesti kuukausi kaupungissa, sitten joku useamman sadan kilometrin reissu, ja taas pätkäajelua kaupungissa.