- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 615
Saa sen kierrettyä, siitä varmaan vielä enemmän videoita. Ratkaisuna toimii myös, että lataa kerran vuoteen niin ei pääse tyhjenemään ongelmaksi asti.
Pienet apukäynnistimet eli starttiboosterit
- Keskustelun aloittaja Sampsa
- Aloitettu
-
- Avainsanat
- apukäynnistin boosteri jump start powerbank virtalähde
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 122
Olihan siellä videoita siitäkin, miten sen saa korjattua. Muutaman katsoin ja niissä ainakin koko aparaatti purettiin atomeiksi. Ei innostanut alkaa semmoiseen hommaan.
Ja osa on mennyt pimeäksi ihan silläkin, että on annettu virtaa "liikaa" ja akku mennyt liian tyhjäksi.
Eikös se anna hetkittäisen piikin käynnistykseen, alle30s ssa ei mitään lataa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 122
Tarkoitin siis aparaatin omaa akkua.
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 4 547
Lyijyakku se agm on myös eli voi käyttää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 615
Muistaa vaan katsoa auton ohjeesta miten se pitää kytkeä siihen startstoppiin. Yleensä plus akun plussaan ja miinus runkoon (ei akkuun), riippuu autosta.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 395
Tähän sanon että ihan on ok kytkeä myös akun miinukseen koska ainoa syy välttää akun miinusta on kipinöinti mutta ei startti boostauksessa ehdi syntyä niin paljoa vetyä että kipinöinnillä olisi merkitystä. Itse aina mieluusti laittaisin runkoon mutta tuntuu että ainoastaan miinus navasta saa sen hyvän maadoituksen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 615
Veikkaisin syyn enemmän olevan akun valvonta kuin kipinät uusissa autoissa.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 395
Kai se uusissakin autoissa akun miinus on vedetty suoraan maihin lyhkaisella kaapelilla. Paha sita valvoa kummalla puolella paksua kaapelia syotto on.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 272
Ja juuri siinä paksussa kaapelissa on monesti tuo anturi, joka asiaa valvoo.
Esim. BMW:llä se anturi on juuri siinä akun miinus kengässä, joten siksi miinuskaapeli pitää laittaa runkoon. Tosin BMW:n kanssa se apuvirta annetaan konehuoneen apuvirtapisteisiin, eli on menty metsään jo siinä vaiheessa kun on alettu sitä akkua kaivamaan sieltä kontista esiin apuvirran antamista varten.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 395
Mikakohan se anturi mahtaa olla mista puhutaan? Onko niita hajonnut apuvirran antamisen yhteydessa? Tai onko ylipaataan mitaan tarinoita viimeisen 20 vuoden ajalta etta apuvirta olisi mitaan aiheuttanut. Itse olen yhden latauksessa olleen akun rajayttanyt mutta se liittyi vetyyn ja se syttyi rallakan suihkusta.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 272
Viimeisen parikymmentä vuotta on autojen lyijyakun latausta ja sen varaustilaa valvomassa ollut oma järjestelmänsä. Tämä sallii muun muassa mikrohybridiautot, joissa akkua ei ladata ajossa ihan täyteen. Niissä voidaan esimerkiksi moottorijarrutuksessa ladata enemmän, jolloin polttoainetta säästyy ja maailma pelastuu. Start-stopin toiminnalle on myös tärkeää tietää akun varaustila. Järjestelmässä akun virtapiiriin lisätään yleensä virtamittari. Yleensä se sijaitsee maapuolen akkukengässä. Järjestelmän kanssa voi tulla ongelmia, jos akkua ladataan suoraan navoista tai apuvirtaa annetaan suoraan navoista. Akun varaustilaa säätelevällä ja tarkkailevalla järjestelmällä ei tällöin ole enää oikeaa tietoa akun todellisesta varaustilasta. Ei se ajoa estä, mutta aiheuttanee erilaisia virheilmoituksia. Moni järjestelmä oppii ajan ja ajon kanssa taas tavoille, joskut saattavat vaatia resettiä ja vikakoodien poistoa testerillä.
Rikki tuota tuskin saa apuvirtaa antamalla, vikatilaan helpostikin. En ole kuullut tai nähnyt, että uudemmissakaan autoissa olisi koskaan mitään saatu rikki apuvirtaa antamalla. Essonpaarissa ja iltapaskojen jutuissa näistä olen tosin kuullut.
Linkissä lisää aiheesta, lähinnä Boschin versiosta:
Electronic battery sensor