Omat autot -esittelythread! (KESKUSTELUA VAIN ESITELLYISTÄ AUTOISTA!)

[Kiiwi]

Vittu mikä polte päästä Fokkerin ratista Fiestan rattiin. Ajeltiin vajaa 200km eilen illalla ja viime yönä Fiestalla ja sanotaan näin, shit eating grin factor is really high. Kaveri vaan vittuili että en näköjään vaan voi lopettaa virnistelyä. Ihan pirun hauska kippo. Kaikki on viritetty niin pirun agressiiviseksi ohjauksessa, alustassa jne. Kaikki vanhan MK7 Fiesta ST:n parhaat puolet yhdistettynä käyttökelpoiseen autoon joka ei tarvitse kiropratikon käyntiä joka ajokerran/töyssyn jälkeen ja johon on tajuttu laittaa mm infotaiment ja muu kerrankin kuntoon.

Inspiroiduin kommenteistasi ja kävin tuossa viime viikonloppuna koeajamassa samaisen Hertsikan Laakkosen ST Fiestan. Aivan järjettömän mahtava auto ajaa - koeajon jälkeen piti ostohousut miltei leikata jalasta kun ei tahtonut sydän taikka pääkään totella kylmän rautaista faktaa, nimittäin pankkitilin saldoa. Pyörähdettiin Etelä-Sipoossa kunnon mutkapätkillä ja motaria takaisin Helsinkiin. Tuli tuon matkan aikana yllätyttyä täysin kuinka hyvin alusta on suunniteltukaan - moottoritiellä vakaa sekä mukavan rauhallinen, kun taas mutkapätkällä oikeasti kenkää antaessa auto ei keinu, vaapu tai tee mitään muutakaan sellaista jota ei tahtoisi, vaan kulkee kuin ajatus.

Käytännöllisyyskin on kohdallaan suht pienen kulutuksen, veron ja käyttömaksujen puolesta, tietenkin suhteutettuna suorituskykyyn. Takapenkilläkin oli kuulemma ihan mukava matkustaa.

Pitänee ens vuoden alkupuolella kattella uudenpaan otteeseen, jos vaikka olis kerennyt Mountunelta tulla vielä pientä viripakettiakin

 

[Pyrres]

Inspiroiduin kommenteistasi ja kävin tuossa viime viikonloppuna koeajamassa samaisen Hertsikan Laakkosen ST Fiestan. Aivan järjettömän mahtava auto ajaa - koeajon jälkeen piti ostohousut miltei leikata jalasta kun ei tahtonut sydän taikka pääkään totella kylmän rautaista faktaa, nimittäin pankkitilin saldoa. Pyörähdettiin Etelä-Sipoossa kunnon mutkapätkillä ja motaria takaisin Helsinkiin. Tuli tuon matkan aikana yllätyttyä täysin kuinka hyvin alusta on suunniteltukaan - moottoritiellä vakaa sekä mukavan rauhallinen, kun taas mutkapätkällä oikeasti kenkää antaessa auto ei keinu, vaapu tai tee mitään muutakaan sellaista jota ei tahtoisi, vaan kulkee kuin ajatus.

Käytännöllisyyskin on kohdallaan suht pienen kulutuksen, veron ja käyttömaksujen puolesta, tietenkin suhteutettuna suorituskykyyn. Takapenkilläkin oli kuulemma ihan mukava matkustaa.

Pitänee ens vuoden alkupuolella kattella uudenpaan otteeseen, jos vaikka olis kerennyt Mountunelta tulla vielä pientä viripakettiakin

Selittikin ne kulutuslukemat kun otin auton maanantaina ajoon ;D. Ja mitä tulee ajatuksen lailla kulkuun. Jokainen joka on ajanut kippoa mutkatiellä on käyttänyt täysin samaa lausetta. Auto vaan menee sinne minne ajattelet. Katsoin tuossa videota kuvatessani miten pieniä liikkeitä teen rattiin ja olin todella shokeerattu miten minimaalisilla liikkeillä tuo menee tiukatkin mutkat olematta kuitenkaan levoton.

 

[Docweird]

Uskomatonta mutta totta. Täällä hehkutetaan Fordia, ja vielä ilmeisesti etuvetoisia moista.

Mitkäs tuon performance / hintaspeksit on kun niin monella io-tekkiläisellä on touhutippa alushousuissa moisen pikkuauton takia.

(Älkää ymmärtäkö väärin; ainoa auto jonka koskaan olen uutena ostanut oli juuri pieni sporttinen Fordi - tosin kroonisesti alitehoinen sellainen)...

 

[Pyrres]

Uskomatonta mutta totta. Täällä hehkutetaan Fordia, ja vielä ilmeisesti etuvetoisia moista.

Mitkäs tuon performance / hintaspeksit on kun niin monella io-tekkiläisellä on touhutippa alushousuissa moisen pikkuauton takia.

(Älkää ymmärtäkö väärin; ainoa auto jonka koskaan olen uutena ostanut oli juuri pieni sporttinen Fordi - tosin kroonisesti alitehoinen sellainen)...

About 1200kg, 200hp/290nm, 1.5l 3cyl, LSD, drive modes that actually do something, active exhaust, nopein ohjaus mitä Ford on ikinä käyttänyt...

Alla pieni arvostelu minkä kirjoitin autosta:


It is now time for Ford to finally release the long awaited new 2018 Fiesta ST to the consumers. It has been long wait to get a full new model to come and replace the already quite old last generation Fiesta ST that was all known for being a real working class hero like all good fast Fords have been. Now lets see how well they have they succeeded on this totally new ST.


I got a great opportunity to test drive the new ST when Laakkonen Herttoniemi messaged me that they have a demo car and would I like to drive the car so of course I jumped to the chance to drive one this early as a consumer so special thanks to Laakkonen Herttoniemi. The car they have is a 5door Fiesta ST with Performance Pack in beautiful new Performance Blue color and a few extras but nothing over the top. There has been some confusion about the color of the car as the color name Performance blue has many shades. It used to be quite a dark blue metallic color that is now changed to a lighter shade of metallic blue but the name has been left the same to add to the confusion. The car itself is nothing too special to look and it does not make your heart race when you see one but it is a good basic hatchback and that is about it. One of the few stand out features on the outside are the optional full led headlights up front that make the car look more modern and add a fresh look to the car.


Now into the basic specs of the car. Car itself is like any other Fiesta so lets not go into detail about the facts that the car shares with its lesser siblings but concentrate on the ST´s special features. The new car and its engine has been changed to a 1.5litre 3-cylinder turbocharged engine both developed by Ford performance. The same guys that designed that very capable 4wd Focus RS. Engine is a really big talking point among Ford enthusiasts. Its now missing a cylinder and it has cylinder deactivation from 3-cylinders to 2-cylinders that makes it really “eco friendly” in an effort to safe fuel and cut down emissions. People are afraid that the engine is not going to be a fitting to an ST model of any kind. Engine produces 197hp@6000rpm and 290nm@1600-4000rpm torque pulling the ~1200kg front-wheel drive car from 0-100km/h in 6.7seconds and with the optional Performance Pack it drops to 6.5seconds and top speed is respectable 232km/h. It is certainly a 3-cylinder engine and by design it has the specific 3-cylinder sound to it and when the cylinder deactivation kicks in the sound bouncing of from the cars on your side makes it sound really funny not in a bad way as you can clearly tell it is running on two cylinders. One other thing about 3-cylinder engines is the heavy flywheel that causes revs to hang a bit. It is certainly the case in here but it is not so big problem as the engine revs freely and feels like a proper performance engine. Engine has a bit of turbo lag down low making it feel a bit like 80´s or 90´s turbo cars as when the turbo kicks in it really does kick in. It even has a nice little blow off noise when you lift your foot of the accelerator to let you know it is something special. On the upper rev range you do not notice the lag. Power wise it has nice torque down low but the lag makes it a bit harder to use fast and the engine does not die but it feels like it lets off just a tiny bit of at the top of the rev range but it really likes to rev and the noise just makes you want to hit that high rev range. Best noise in any stock Fiesta ST by far. I know it has some engine noise coming from the speakers but its really not a system that annoys me. It one of the better systems that does not sound unnatural or out of place. This car is also first car in Fords lineup since the original Focus RS early 2000´s that you can also order with a proper mechanical Quaife limited slip differential from the factory. One thing has not changed, how Ford sees hot hatches, 6-speed manual is your only transmission choice and no automatic in sight. Another big thing is the fact that you can order the car in 3door or 5door variants from the day one.


Getting into the car is a familiar yet new feeling. This is my first time driving a 5door Fiesta ST. It feels more cramped to get into the car but it also makes using the car much easier as you can actually get into the back seats and I am really happy that Ford decided to make both models available. Feeling the car out before starting reveals a much more grown up and more premium feeling car than its earlier model. I will start by saying that seats are hard and tight but don´t let that fool you. Even a not so thin and and a really tall not so thin person can fit in them comfortably. Biggest gripe is for people like me with longer legs as all your weight sits your bum and then it might pinch you like some other reviewers have suggested. All together me and my much bigger and taller friend and every other person who sat in the seats said that the seats feel better and are more comfortable and better supportive than the last generation Fiesta ST or facelifted Focus ST seats. Best part for me was the headrest that was not tilted as far forward as the last models headrest so you do not have a constant strain in your neck if you have to drive with your seat quite upright like I do. Materials feel good, stitching is good, alcantara or alcantara like material in the center of the seats feels nice and premium and the seats themself look and feel to be a big upgrade compared to the last ones. Lower back support is also much better because of the adjustable support. Steering wheels feels good and thick in hand, leather not as cheap feeling as last generation Fiesta ST but not as nice feeling as last gen facelifted Focus ST as the leather feels a bit dry in hand. One thing I noticed had changed from the last generation Fiesta ST, the armrest is actually usable this time. This time around it is high and not too far back so I can actually have my elbow resting on it. I do not like the new button layout in the steering wheel but I think you will get used to it fast as everything else is simple an logically placed and easy to use and find. On the other hand one thing I really like is how the cruise control in on the left side of the steering wheel unlike the older Fiesta that needed you to always lift your hand from gear lever or lap and set it and then put your hand back where it was. This time you just have one hand on the steering wheel and it is set. All in all everything feels more quality than last generation Fiesta and buttons and controls have nicer more premium feel to them. One special mention that is not an ST only feature is the automatic climate control. It now has three settings that let you set the maximum fan speed of the automatic climate control. You don´t get the full blown hurricane in your face if the car is hot if you don´t want to. You can just set it to blow low or medium and enjoy the car or set it to full blast to get rid of frost in the winter. Biggest let down in the interior must be the door cards that are hard plastic even when the top of the dash is made from some kind of softer plastic. This is not ST specific as even Fiesta Vignale, the luxury Fiesta has the same hard plastics. The car itself is roomy and unlike the last generation Fiesta the rear seats actually feel usable even for adults. And if you want even more roomy feeling order the car with Panoramic glass roof that actually for once is a proper glass roof with opening sunroof in the front and glass roof in the back. Boot is ok for the size and the only worthy thing to mention is the fact that the in some countries optional Bang&Olufsen sound systems subwoofer will take the space of the spare tire so if you will have your car with the sound system you do not have room for any kind of spare tire in the boot.


Starting up the car is familiar but still a bit different. FIrst thing you notice starting up is the weird sounding idle even if the car itself feels familiar. The 3-cylinder engine has its own rumble and in many cases it does sound a bit like a boxer engine. Now of to drive the car, first thing you notice is that everything happens fast. Steering and other control feel? - Steering is fast and fast reacting, actually everything is fast reacting in the Fiesta. Steering, clutch and brakes react the instant you touch them. Everything needs a delicate touch so you do not overdo everything. The car needs a complete recalibration of your driving style after driving normal cars for a while. Steering is just two turns from lock to lock but is doesnt feel frantic or oversensitive, you just need to get used to it and it starts to feel natural. We did not get to drive it through any fast flowing roads so we did not get to test out the steering feel properly but so far in low speed driving in the city and low speed driving on some tighter b-roads it feels good. Another good thing is the brakes, they really stop the car fast. You touch the pedal lightly and you suddenly find yourself hanging against the seatbelts and car coming to a halt much faster than you anticipated. It needs a bit of a recalibration of your feet but you will get used to it quite quickly like people did with the last generation Fiesta ST. Gearshift is slick and tight. Not as notchy as I prefer but that is just my personal opinion. Shift action is not too long and could actually be even shorter if I could have it my way. But it is still nice and sporty enough. Clutch grabs from a quite a low point but its progressive so it does not need much use to get to the same wavelength with the shifter or the clutch. The new ST also has first time ever different driving modes that change the steering feel, exhaust note and how the car responses when agitated. Because we had limited time with the car, we did not have a chance to check the different modes in a closed area so we had to limit our testing mostly to the exhaust side of things. Push the mode button to sport or track mode and you really hear how the noise changes to a louder growl. I was a bit sceptical on how a 3-cylinder engine will sound in a sportier car but after hearing the ST I actually really like the exhaust especially in sport mode. It is not overly loud but you certainly know and hear its there. I went inside to get some gear with the car sitting outside at idle in sport mode and you could hear the car clearly in the background even with some traffic around the house so its loud but not obnoxious. And when you rev it in neutral it backfires so hard the whole car shakes when it goes off. The car also backfires when driven hard but it is not overdone and tiring but rather subdued and it does not bang away all the time like some other sporty cars. It does it when you want to but if you want it quiet you can have your quiet time. We did get a few slides out of the car in sport mode on gravel just by turning into a corner with steady throttle applied and it feels like a any current model Fiesta so in short it is fun. The car does not hang the tail out in a wide arc like the last ST, but the car rather revolves around the driver making it quite nice but different feeling car to drive fast.


Now lets talk about the Performance Pack. A feature that everybody is talking about. Basically it is a mechanical Quaife limited slip differential, darker diamond cut 18” wheels instead of 17” silver wheels with painted red brake calipers and a tiny blinking shift light that is actually completely useless to make it an option pack. It costs a bit but the short answer is, get it. Even if it might sting your wallet when buying it I am quite certain that you are happy when it comes to selling the car later as I am quite certain that cars without it are much harder to sell than the cars that do have it and best of all, you get to enjoy it the whole time you own the car. It just works like it should. Either when accelerating out from the corner or doing a full launch it does what it promises. Less grip you have more fun you will have. Drive the car into a tight 90degree bend in 1st gear and punch the accelerator and the differential and car just pull you into the inside of the corner rather than washing wide. This should have been a factory option for all the last generation ST models. The shift light is a complete joke, it is a tiny orange ST logo blinking in the gauge cluster when it is time to change gear but I actually completely missed it at first and had to especially look out for it to notice it. I do not understand why they even bother to add such a thing as Ford assume you can drive a car, rev match the gears as the car does not have rev matching and to be able to handle a slide as the car lets you have small slides even with electronic stability control fully on but they still assume you do not know when to change gear at the right time. The only time I saw the light was coming out of a slow corner at full throttle and being surprised how fast the car just pulled itself out without any drama.


Onto the suspension and chassis control that was last generation ST´s best and worst part, even after they changed the suspension to be softer in all Fiesta ST´s built at the same time as ST200 model was built. It was epic fun to drive, but it was as hard as a slidin down the rocky hillside on you ass. I had one with pre ST200 suspension and my passengers complained about back pains after sitting in the rear after driving over any bumps. This time Ford has done extra work to be able to have a fun car but still live with it. They have rear suspension that adapts to bumps better without losing body control and it does show. I felt that the suspension was in between last generation Fiesta ST pre ST200 suspension changes and third generation facelifted Focus ST. It is not as crashy as the last ST was, but it certainly is busier than a Focus ST over the same roads, potholes, bumps and speed humps. That might also have something to do about the fact that the car weighs less than the Focus. Rear suspension was still harsher than front but this time driving over the same speed bumps that I drove over with my old Fiesta ST the persons in the back did not complain like in my old ST. One of the worst things about the old Fiesta ST was its turning circle. It felt like driving a full size lorry inside a supermarket garage. This time Ford has managed to make it a lot better. At least thats how it felt. We did not do any specific testing on this but it certainly felt a lot nimbler in parking than my current daily driver 2017 Focus ST.


Continuing to the options list. In some countries you have a few options as a base model. One is the prices start model that has most of the options needed but it does not have the nicer half leather half alcantara or alcantara like cloth seats, led lights and couple of things you can´t even get with money to it. The other one is more of premium model that has almost everything as stock. Options you have to pay are things like the led headlights, panoramic roof, B&O sound system, Performance pack, heated steering wheel, heated windshield, door guards that pop out when you open the doors so you don´t ding your doors against other cars by accident and a few bits and pieces. I strongly suggest ticking most of the options if you just have the money. For example the panoramic roof is really good thing to have as the ST has black roof liner that makes the car much darker and makes it feel smaller and the sunroof brings in the much needed light into the inside of the car. B&O sound system is actually quite good even for my audiophile ears and easily worth the extra money. Door guards are a thing I feel should come as stock with every Ford because only the people who actually care about their car get the most benefit from them as other cars without them can still hit their doors against your car and damage it. Other must have options depends on where you live and what you do with your car. Up here in Finland heated steering wheel and heated windshield are so nice and once you have had a car with them you don´t want another car without them. All in all any way you spec the car it is probably going to cost you more than the last model ST but in the end it is also a much more premium and better equipped product so I feel the grown cost is justified.


Overall after driving it around on mixed surfaces and roads for a while I feel It feels faster than last generation Mountune MP215 Fiesta ST, everything happens really instantly, everything is also really tight. Limited slip differential does really make a huge difference. Overall it is a more premium and better built car but its still feels like a Fiesta ST should and its hard to miss it being an ST model. It is also more grown up inside without losing its special ST feel and its better built than the old model. Everything you touch except the door cards which are nicer than the last model but not as nice they should be, are more solid and pleasant feeling and the only rattle I heard was from the drive side door card but I did not remember to check if it had anything in the door pocket rattling around. In the end it is still a car that makes you smile, a car that whispers into your ear “Drive me faster, thrash me more!” and wants you to be a total douche and you have to really hard try to behave nicely but on top of the old models good parts its much nicer place to be and easier to live with. In the end I actually ended up ordering one with almost all the options to replace my current 2017 Ford Focus ST 5door.

 

[Docweird]

About 1200kg, 200hp/290nm, 1.5l 3cyl, LSD, drive modes that actually do something, active exhaust, nopein ohjaus mitä Ford on ikinä käyttänyt...

Mitä tuollaisella on hintaa ”tarpeellisesti” varusteltuna? Lähemmäs 40 kuin 30teur?

 

[Pyrres]

Mitä tuollaisella on hintaa ”tarpeellisesti” varusteltuna? Lähemmäs 40 kuin 30teur?

Ööööö.... 31-32ke about.

 

[Kiiwi]

Kolmiovinen hinnat alkaen malli maksaa 28 880€. Performance pack oli muistaakseni 1200€ lisävaruste, ja muita hirveän tarpeellisia varusteita ei taida juuri ollakkaan. B&O audio taisi olla joku 3-400€, lämmitetty tuulilasi vissiin jotain satkun pintaan ja lediajovalot 500€(?) Näiden lisäksi taisi olla vielä lasikattoa, kuolleen kulman tarkkailutsydeemi ja korkeussäädettävä tavaratilan lattia. Kaikki kun ruksi taisi hintaa tulla jotain 34k€

Viisiovinen malli taisi olla 29 500€, tai jotain siinä paikkeilla.

 

[Pyrres]

Kolmiovinen hinnat alkaen malli maksaa 28 880€. Performance pack oli muistaakseni 1200€ lisävaruste, ja muita hirveän tarpeellisia varusteita ei taida juuri ollakkaan. B&O audio taisi olla joku 5-600€, lämmitetty tuulilasi vissiin jotain satkun pintaan ja lediajovalot 300€(?)

Viisiovinen malli taisi olla 29 500€, tai jotain siinä paikkeilla.

Jotain tuollaista ja siihen vielä renkaat päälle talveksi sitten. Itsellä nyt tulee about kaikki varusteet niin hintaa hiukan sen mukaan sitten.

 

[Busso]

Kuinka nopea ohjaus tuossa Fiestassa on?

 

[Pyrres]

Kuinka nopea ohjaus tuossa Fiestassa on?

2kierrosta lock to lock. Ja lineaarinen ohjaus ei variable.

 

[Busso]

Okei, itsellä on Alfa 156:ssa samat kaksi kierrosta ja tekee mielestäni ison vaikutuksen ajotuntumaan. Toki tuo ei suoranaan kerro vielä ohjauksen nopeutta ennen kuin tietää ohjauksen välityssuhteen. Mutta antaa vahvan osviitan siittä että on nopea ohjaus. Uusissa Civiceissä myös noin kaksi kierrosta.

 

[Pyrres]

Okei, itsellä on Alfa 156:ssa samat kaksi kierrosta ja tekee mielestäni ison vaikutuksen ajotuntumaan. Toki tuo ei suoranaan kerro vielä ohjauksen nopeutta ennen kuin tietää ohjauksen välityssuhteen. Mutta antaa vahvan osviitan siittä että on nopea ohjaus. Uusissa Civiceissä myös noin kaksi kierrosta.

Tosiaan nopein Fordin koskaan käyttämä rack. Joten nopea on .

 

[Tatuks]

Tuommoinen tuli tänään haettua. On se vaan mukava ajaa.

Edit: jos jotakuta kiinnostaa niin 2015 diesel 55tkm ajettu.

 

[Blacktr00]

Perheauto maailmankuulua lentokonelaatua

 

[Ragnarök-]

-Olin tuossa sunnuntaina käymässä Turkkusessa ja käytiin heittämässä keskustassa pieni lenkki molemmilla kuvien autoista. Toinen minun, toinen frendini. Kummatkin ovat käytännössä takamoottorisia Fiiatteja, ikäeroa tosin löytyy 41 vuotta. Arvatkaa kummalla sai enemmän huomiota naisilta, jopa ihan suusanallista palautetta?

Hmmmh, eikös tuossa isommassa traktoritehtaan tuotteessa tarvitse olla kilpeä edessä vai enkö nyt hoksaa jotain...

 

[Ho Lee Fuk]

Hmmmh, eikös tuossa isommassa traktoritehtaan tuotteessa tarvitse olla kilpeä edessä vai enkö nyt hoksaa jotain...

Ilman kuolemanpelkoa mennään muotoilun sekä visuaalisuuden ehdoilla, una bella macchina sanois joku vitsisieppo. Ajelen aina rajoituksen mukaan tai hieman alle joten kameratolppia varten se ei ole irti Tuli kokeiltua miltä näyttää ja kilpitelineen alta ei paljastunut mitään "kulumaa" tai "maalipinnan haalistumisen eroa" eli liekkö etukilpi ollut irti jo auton italian aikoina. Anyway siellä on vain kaksi todella pienen ruuvin reikää joita ei huomaa kuin oikein läheltä, jolloin ne voi myös sekoittaa hyönteisten raatoihin. Sopii mulle.

Sitten kun joku poliisisetä suuttuu tarpeeksi (lätkäisee sakon) niin kilpi tulee takaisin. Olen ajellut koko tämän ajokauden ilman kilpeä ja aika paljon kilsoista on tullut "pk-seudun ulkopuolella". Missä yhtäkään poliisipartiota ei ole kinostanut etukilven puute ja vastaan niitä on tullut aivan tarpeeksi. Sen sijaan täällä pk-seudulla on liputettu kahdesti sivuun ja tullut huomautus asiasta, tarkemmat toleranssit täällä?

 

[taski]

Ei haittaisi yhtään jos Suomessa saisi ajella samaan tapaan ilman etukilpeä kun useissa jenkkiosavaltioissa. Kyllä kilpi niin monen auton keulan pilaa. Mutta eihän täällä voida tietysti mennä kuin käytännöllisyyden ja virkamiesvaatimusten ehdoilla.

 

[Busso]

Suunnittelija ei ole osannut työtään kunnei olen osannut ottaa huomion että isossa osassa maailmaa vaaditaan kilpi. Vähän kuin unohtaisi valot tms. ja jälkikäteen korjataan törröttävän jälkiasennuksen kanssa. En viranomaisia tuossa asias syyttäis vaan sitä auton suunnittelijaa kerran ei ole poikkeus toi etukilpi.

Valot on merkittävä osa auton muotoilua, rekisterikilpi harvemmin..

E: Itseä ei rekisterikilpi edessäkään kuitenkaan haittaa, kunhan se ei ole FIN-kilpi ja siinä ei ole valtavaa kilvenalustaa.

 

[Ho Lee Fuk]

Suunnittelija ei ole osannut työtään kunnei olen osannut ottaa huomion että isossa osassa maailmaa vaaditaan kilpi. Vähän kuin unohtaisi valot tms. ja jälkikäteen korjataan törröttävän jälkiasennuksen kanssa. En viranomaisia tuossa asias syyttäis vaan sitä auton suunnittelijaa kerran ei ole poikkeus toi etukilpi.

Tosiaankin paska suunnittelija kun ei ole suunnitellut tätä(kään) urheiluautoa suomalainen kilpilainsäädäntö mielessä:

Nyt tuo Aventador näyttää kirjaimellisesti samalta kuin mikä fiiliskin siitä tulee, eli ...

 

[Ragnarök-]

Itsessäni nämä traktoritehtaiden autot sekä kaikenmaailmat supercarit ei ole koskaan herättäneet mitään fiiliksiä, pl. pari vanhempaa ferraria 80-90luvun ajoilta, mutta siihen se jääkin. Ehkäpä en vaan ymmärrä noiden päälle, itseä kiehtoo enempi esim Plymouth Road Runner 2d/4d kuin yllä mainittu A-Vent-A-Door

 

[itarumaa]

Ihan pelkkien äänien takia nämä italian ihmeet on niin hienoja. Sekä flat plane V8 ja varsinkin Lambon V12 on erittäin hienon kuuloisia. Toki V8 jenkeissä on monessakin hienon kuuloinen, mutta ei siinä samaa terävyyttä ole kuin noissa italian ihmeissä.

 

[Ragnarök-]

Ihan pelkkien äänien takia nämä italian ihmeet on niin hienoja. Sekä flat plane V8 ja varsinkin Lambon V12 on erittäin hienon kuuloisia. Toki V8 jenkeissä on monessakin hienon kuuloinen, mutta ei siinä samaa terävyyttä ole kuin noissa italian ihmeissä.

Se terävyys on yksi asia mistä en juurikaan välitä itse, mutta makuasioitahan nämä. Ja offtopiccia alkaa olla, joten en jaksa ihmetellä ja kummastella asioita enempää

 

[tom_gore]

Fiesta ST:ssä ainoa moka, ettei sitä saa automaattina.

 

[Ho Lee Fuk]

Itsessäni nämä traktoritehtaiden autot sekä kaikenmaailmat supercarit ei ole koskaan herättäneet mitään fiiliksiä, pl. pari vanhempaa ferraria 80-90luvun ajoilta, mutta siihen se jääkin. Ehkäpä en vaan ymmärrä noiden päälle, itseä kiehtoo enempi esim Plymouth Road Runner 2d/4d kuin yllä mainittu A-Vent-A-Door

Sama juttu modernien urheiluautojen kanssa, mitkään McLaren Sennat tai 720:t ja Köönigseksit (jne.) eivät voisi vähempää kinostaa. Tunnetta ja fiilistä 0% vaikka olisivat kuinka meganopeita tai super high techiä täynnä Sama juttu Ferrarinkin uusien mallien kanssa, joita olen muutamia päässyt jopa ajamaankin, kiitos Luxury Car Collectionin asiakaspäivät. F12 TdF on uusista Fefeistä about anoa joka säväyttää.

Jenkit on noin muuten ihan jepa, käyn pk-seudun jenkkicruisingeissa suht aktiivisesti enkä sulkisi yhtään pois omistavani jokin päivä esim. C7 Z06:sta. Se mikä noissa mättää on laatu suhteessa suomalaiseen hintatasoon. Kävin itseasiassa koeajamassa aikanaan (kevät 2016) yhtä C6 Z06:sta, mutta se sisustan "laatuvaikutelma" sisältäen käytetyt materiaalit, Ford Focus -nappulat, kaikenlaiset panel gapit ja räminä suhteessa silloiseen pyyntiin (~90ke) oli todellinen no deal. Auton sisustan materiaalit sekä muovisuus oli kehnompi kuin silloisessa japskissani, Impreza WRX STI:ssä, lel. Jenkkilässähän noita saa average $35-40k ja ZR1 -huippumalliakin ( ) $50-60k. Ja tuo on minusta sopiva hinta noille, ei yhtään enempää. C5 onkin sitten sellainen kasa muovien räminää ettei mitään, siis yhtään mitään rajaa

Klassikoita ei tällä lompakolla harrastella sillä minua ei napostele "no matching number" monsterit joissa moottori, auton runko ja vaihteisto on kaikki yhtä sekamelskaa otettu sieltä, täältä ja tuolta naitettuna yhteen DIY:llä mahdollisimman suuren hevosvoimamäärän tähden. Jokin 110% originaali '65 Shelby GT350 ois ihan vitun jepa harrastepeli, mutta siihen vaaditaan se Eurojackpot

Tällä raktori-Fiiatilla mennään ja nautiskellaan nyt, ehkä parin vuoden päästä jollain klassikko-Alfalla tai vaikkapa puolta halvemmalla hiustenkuivaaja-TT RS:llä - aika näyttää

 

[Enig]

Ihan pelkkien äänien takia nämä italian ihmeet on niin hienoja. Sekä flat plane V8 ja varsinkin Lambon V12 on erittäin hienon kuuloisia. Toki V8 jenkeissä on monessakin hienon kuuloinen, mutta ei siinä samaa terävyyttä ole kuin noissa italian ihmeissä.

Tuokin terävyys alkaa olla katoavaa kansanperinnettä, uusi turbo-488 alkaa kuulostaa jo paljon pehmeämmältä ja möreämmältä kuin vanhat vaparit, kun pari kertaa sivusta päässyt kiihdytyksen kuulemaan. Ei siinä, omaan makuun ehkä kuitenkin paremman kuuloinen kun vanhat flat planet jotka kuulostaa taas aika perus nelimukiselta pienemmillä kierroksilla.

 

[pokkus]

Itse ainakin sain ihan järkevän kilpiratkaisun kun jaksoi itse asiaa hiukan miettiä.

 

[pokkus]

Eli jouduit korjaamaan autosi suunnittelumokaa muotoilussa.

En minä tuosta tiedä. Kaksi reikää porautin etupuskurin alapintaan näkymättömälle pinnalle.

 

[jeppe82]

Pitääkö suunnittelijan mokan takia hyväksyä jokaisen muussakin maassa maailmassa. Ongelma kun ei ole vain suomivirkamiehen luoma. Mokahan tuo on vaikka olisi tahallinen jääräpäisyys kun pakollisesta varusteesta kysymys. Helvetin rumaa muotoilua noi jotku jälkiasenteisen näköiset rekisterikilvet eikä ne siitä muotovirheestä miksikään muuksi muutu kun vika on suunnittelijassa eikä virkamiehessä.

Onhan ennenkin jouduttu suunnitteleen eri puskureita ja valoilla autoja eri maihin..

Sen ymmärtää jos esim. auto suunniteltu ennen 2001 vuotta ja eu-kilpi ei mene suunniteltuun paikkaan. Suunnittelija ei voinut tietää etukäteen pidentyvästä kilvestä.

Lambon suunnittelijaa ei varmaan kiinnosta vittuakaan mitä persaukiset suomalaiset mollottaa. Hyvä jos ne edes tietää missä Suomi sijaitsee.

 

[jeppe82]

Jaa onko Suomi maailman ainut valtio joka vaatii eteen kilpeä?

Ei, mutta yleensä muissa maissa sovelletaan kun taas täällä virkakyösti on jumalasta seuraava. Sitä on esimerkiksi italiaanojen vaikea ymmärtää kuinka kovaa suomalaiset pelkäävät auktoriteetteja.

 

[H0rna]

Jaa onko Suomi maailman ainut valtio joka vaatii eteen kilpeä?

Ennemmin ehkä niin, että kuinka monta maata on jotka EIVÄT vaadi eteen rekisterikilpeä?

 

[Busso]

Ei ole mikään "suunnittelijan moka", luuleeko heyrst tosiaan että näiden suunnittelijoille tulee joka kerta yllätyksenä että useassa maassa pakko laittaa etukilpi.

 

[H0rna]

Eikös Bugatti Chironiinkin joudu jenkeissä virittää jonkun ihme puskurivirityksen taakse jottai ois laillinen?

 

[H0rna]

 

[jeppe82]

Tahallinen tai tahoton niin moka se on silti jos autoon joutuu jälkiviritteleen pakollisia varusteita ympäri maailmaa. Se ei vaan ole viranomaisen kusipäisyyttä vaan suunnittelijan kusipäisyyttä. Oli sit suunnittelija kuinka iso nimi maailmalla. Helvetin yksinkertainen asia joka yhtäkkiä muuttuu vaikeaksi käsittää.

Ihan turha porata suomalaisesta viranomaisesta siis kunnei ole vain Suomessa ilmenevä ongelma.

No itse asiassa sä aloitit tämän koko turhan poraamisen.

 

[H0rna]

Siinä on taas sitä upeaa suunnittelua kunnei osattu vaatimuksia ottaa huomioon..

Juurikin näin

 

[H0rna]

Ei varmaan R8 Audiin tarvitse lisäillä mitään jenkeissä?=D

 

[jeppe82]

En nyt vaan ymmärrä ongelmaa? Kun sitä lamboa ei ole kenenkään pakko ostaa jos se ”suunnittelumoka” niin hirveesti häiritsee. Jätätte vaan sen lambon ostamatta. Voittehan te olla yhteydessä valmistajaan ja suunnittelijaan ja neuvoa niitä, jos nyt välttämättä on tarve päteä.

 

[H0rna]

En nyt vaan ymmärrä ongelmaa? Kun sitä lamboa ei ole kenenkään pakko ostaa jos se ”suunnittelumoka” niin hirveesti häiritsee. Jätätte vaan sen lambon ostamatta. Voittehan te olla yhteydessä valmistajaan ja suunnittelijaan ja neuvoa niitä, jos nyt välttämättä on tarve päteä.

Eli se on ihan ostajan ongelma, ettei tän suunnittelun kukkasen keulalle saa mitenkään ilman kikkailuja sopimaan rekisterikilpeä?

 

[jeppe82]

Eli se on ihan ostajan ongelma, ettei tän suunnittelun kukkasen keulalle saa mitenkään ilman kikkailuja sopimaan rekisterikilpeä?

Kyllä. Kenen muun?

 

[H0rna]

Kyllä. Kenen muun?

No sen suunnittelijan?

 

[H0rna]

Superauton kenties voisi halutessaan suunnitella niin, että siihen keulan muotoon on sisällytetty paikka rekisterikilvelle?

 

[jeppe82]

No sen suunnittelijan?

Miksi näin päin?

Suunnittelija ei voi millään ottaa 7 miljardin ihmisen mielipiteitä huomioon. Ostaja itse päättää ostaako tuotteen vai ei.

 

[H0rna]

Varsinkin näissä takamoottorisissa vehkeissä, joissa sen maskin muotoilu ei välttämättä ole niin kriittinen ilmanoton kannalta.

 

[H0rna]

Miksi näin päin?

Suunnittelija ei voi millään ottaa 7 miljardin ihmisen mielipiteitä huomioon. Ostaja itse päättää ostaako tuotteen vai ei.

Väittäisin, et se ei ole 7 miljardin ihmisen päättämää, vaan n. ehkä 150 maan valtioiden jotka myöntää rekisterikilpiä autoihin.

 

[H0rna]

Toisaalta, näitä autoja ei osta persaukiset, joten vitun väliä jos tippuu joku rikesakko siitä, ettei ole keulilla rekisterikilpeä tai takana jenkkien määräämää kumipuskuria...

 

[jeppe82]

Väittäisin, et se ei ole 7 miljardin ihmisen päättämää, vaan n. ehkä 150 maan valtioiden jotka myöntää rekisterikilpiä autoihin.

Niin, mutta edelleen sen auton voi jättää ostamatta jos sen suunnittelukukkaset ovat liikaa itselleen. Kukaan ei pakota ostamaan autoa, jos etukilpi näyttää omasta mielestä idioottimaiselta. Suunnittelija saa kyllä potkut jos autojen myynti laskee paskan suunnittelun myötä.

Olemme vaan näköjään asioista täysin eri mieltä. Sellaista elämä joskus on, en jatka jankkaustani sen enempää.

 

[H0rna]

Niin, mutta edelleen sen auton voi jättää ostamatta jos sen suunnittelukukkaset ovat liikaa itselleen. Kukaan ei pakota ostamaan autoa, jos etukilpi näyttää omasta mielestä idioottimaiselta. Suunnittelija saa kyllä potkut jos autojen myynti laskee paskan suunnittelun myötä.

Olemme vaan näköjään asioista täysin eri mieltä. Sellaista elämä joskus on, en jatka jankkaustani sen enempää.

Joo jankkaus loppuu kans täältä, ei tästä kuitenkaan yksimielisyyteen päästä

 

[Kiiwi]

Siinä on taas sitä upeaa suunnittelua kunnei osattu vaatimuksia ottaa huomioon..

Se että USA:ssa on vielä käytössä 70-luvun puolivälissä asetettu "5mph bumper" standardi, ei mielestäni tarkoita että pitäisi tehdä muulle maailmalle upean näköisistä autoista erilaisia. Porschekin siirtyi haitaripuskureihin 930 sukupolven 911:ssä ja uudemmissa versioissa takapuskureista löytyy kaksi kasvainta rekisterikilven ympäriltä, samoin uudemmista Meseistä.

Tuosta lainsäädännöllisestä aivopierusta kaikista hirvein hirvitys oli Ameritechin paketti, jolla sai McLaren F1:stä laillisen USA:ssa

 

[H0rna]

No onneks Trumpin tuontitullit tappaa moiset hirvitykset jenkeistä, toivottavasti

 

[Poppamies]

Osaaminen loppunut kesken kun muuten saa keulan valmiiksi mutta kilvelle ihan mahdoton tehdä paikka.

Koska suunnittelijat ottaa tästä kopin ja tekee sen niin huomaamattomasti kuin mahdollista. Ajan kysymys.