Mullistavat akkuteknologiat

[JaJu]

Kuten muualla mainitsinkin niin itse näkisin( monen autonvalmistajan tavoin) pienen ajoakun olevan huomattavasti järkevämpi valinta kuin turhan ison. Oma 77 kWh:n ajoakku toki antaa joustomahdollisuuksia, ja sillä pääsee talvella Tku-Tre-Hki lataamatta mutta 99 % ajoista tarvitsen vain sen 20 kWh- 50 kWh, joten suuremmalla tilavuustiheydellä saa tosiaan enemmän vapaata tilaa, ja silti latausnopeus voidaan teoriassa pitää luokassa 200 km/5 min( väh. min. 300 kW latausteho varaustasosta riippumatta). Samoin voisi toki harkita em. modulaarisuutta, jossa arkiakku ja matka-akku olisivat vaihtoehtoina.

Kuinkahan se akun vaihto käytännössä toimisi? Kotelon pitää olla tiivis. Korkeajänniteosat pitää olla tavan tallaajalta piilossa. Akut ovat painavia, joten kotioloissa näitä ei vekslailla. Saisiko sitä akunvaihtoa edes kovin helposti automatisoitua?

 

[pulatunnus]

Kuinkahan se akun vaihto käytännössä toimisi? Kotelon pitää olla tiivis. Korkeajänniteosat pitää olla tavan tallaajalta piilossa. Akut ovat painavia, joten kotioloissa näitä ei vekslailla. Saisiko sitä akunvaihtoa edes kovin helposti automatisoitua?

Siitä on jo aikaa kun mailmalla ollut kaupallisia "kokeiluja" akuvaihton systeemeistä, ja muistelen että jossain ketjussa siitä hiljan keskusteltiin.

Se yksi toteutus oli ihan akuvaihtoasemat missä oli kehitetty siihen ihan omat prosessit. Siis niinpitkälle että "lataus" käytännössä tapahtui akkuvaihtamalla. (eli tyhjät akut pois ja ladatut tilalle).

Omassa aiemmassa ajattelin enemmän vuokrausta jossa se käyttöönotto ja palautus ei tarvi olla ihan niin automatisoitu, nopea. mutta vaikka mielessäni ajattelin että sinne polon ala lokeroon nostellaan pari lisäakku, ja kytketään kiinni (kytkeehän käyttäjä sen laturinkin), mutta onhan se nostelu ihan terveysriski ja koulutettu henkilökunta sen voisi hoitaa apuväleinen, ja vaikka kytkennät idiootti varmoja, niin kuitekin kurssisettu ja kyky tarkistaa.

No nämä vaihdettavat akut, lisäakut, olleet tasaiseen tahtiin tyrkyllä, usko niihin mennyt. Uskon latausasemiin missä tehopuskurin akuja.


Siis uskon enemmän latausasemiin missä itsessään akkupakettin, sellaiset voi pystyttään edullisesti pienliittymien perään, tilapäisesti siirrettävät, jonne tuodaa ne puskuriakut täyteen ladattuna.

 

[larionof]

Kuinkahan se akun vaihto käytännössä toimisi? Kotelon pitää olla tiivis. Korkeajänniteosat pitää olla tavan tallaajalta piilossa. Akut ovat painavia, joten kotioloissa näitä ei vekslailla. Saisiko sitä akunvaihtoa edes kovin helposti automatisoitua?

Kyseessä on BaaS ja täysin automatisoitu. Toki Kiinan sää on erilainen kuin meidän lapin mutta vaihtoehtoina on mm. sideload ja alakautta vaihto. Nio ja muut Kiinassa taitavat vaihtaa alakautta. Kauaa siihen ei mene. Muistan lukeneeni Suomeenkin tulevan jonkun pilootin( ja jos ei ollut Suomeen niin ainakin Eurooppaan, en nyt etsinyt kyseistä lähdettä, eikä meillä ole enää osaa kyseiseen teknologiatoteutukseen)

 

[ElReino]

Kuinkahan se akun vaihto käytännössä toimisi? Kotelon pitää olla tiivis. Korkeajänniteosat pitää olla tavan tallaajalta piilossa. Akut ovat painavia, joten kotioloissa näitä ei vekslailla. Saisiko sitä akunvaihtoa edes kovin helposti automatisoitua?

Miten olisi peräkoukkuun otettava hinattava akkupaketti? Sen voisi muotoilla auton perään piiloutuvaksi aerodynaamiseksi paketiksi kapeilla kovilla renkailla. Nopeus voi nykyään olla 100 km/h, joka riittää maanteille, eikä moottoriteillä olisi kuitenkaan tien tukkona. Liitäntä autoon samaan tapaan kuin nykyinen perävaunun sähköliitäntä, tietysti upgradettuna kestämään isommat virrat. Liikenneasemilta sitten vaihto tarvittaessa täyteen ladattuun peräkärryyn samalla periaatteella kuin kaasupullot. HC eräjormille vaihtoehtona lisäksi hinattava aggregaatti löpötankin kanssa.