Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa?

[kvjanhun]

Omiin silmiin hidastelijoita nolompia tapauksia ovat nimenomaan oudot kiuashermoiset kiitäjät.

Jos joku on ajamisestaan epävarma ja hidastelee liittymissä, niin ei sen todennäköisesti kannata ajaa omaa kykyään kovempaa. Kyllä siinä takana ehtii hidastella ja odotella. Kannattaa joskus laskea paljonko sitä aikaa oikeasti hukkuu jos vaikka kilometrin ajatkin 20 km/h hitaammin kuin muuten olisit ajanut. Spoiler: ei kauheasti.

Pahimmillaan tämmöinen kimpoilja aiheuttaa itse paljon vaarallisempia tilanteita äkkipikaisilla kaistanvaihdoillaan ja ennustamattomilla kiihdytyksillään.

Ja en nyt tietenkään tarkoita puolustaa näitä hidastelijoita, jotka liittyvät jarru pohjassa ja aiheuttavat sillä vaaraa. Sekään ei ole OK. Mutta nopeusrajoitus ei ole mikään miniminopeus, ei kannata ehkä niin olettaa kaikkien ajavan.

 

[Onc33]

Tuo on normaalia ainakin Lahden motarilta pohjoisesta Kehä 1:lle poistuessa. Pitkä suora jossa 100 rajoitus ja nopeus alkaa laskea yleensä 80 kmh, pahimmillaan 60 kmh eli ei tarvitse ihmetellä miksi tuossa on usein jonoutumista.

Tuossa kohtaa sille nyt ainakin on ihan looginen selitys, kun Kehällä rajoitus putoaa 80een, ja siinä on mutkan jälkeen kohtalaisen lyhyt pätkä mistä kiihdyttää muun liikenteen väliin. Muutaman kerran joutunut himmaamaan jotain 30-40kmh nopeutta, kun sieltä onkin tullut rekkaa rekan perässä olemattomilla turvaväleillä, joihin ei mahdu millään.

Ylipäätään jos pidettäisiin reiluummin väliä edessäajavaan, ei tarvitsisi jatkuvasti käydä keskustelua siitä, tarvitseeko/pitääkö(/saako) liittyjiä väistää.

 

[Pyrres]

Olen ihmetellyt mistä tuo johtuu kun sitten 90% ajaa normaalia nopeutta hetken päästä. Onko siinä joku psykologinen juttu että pitää varmistaa ensin ajamalla 80 että auto toimii, renkaat pysyy paikallaan ja voi sitten hetken päästä nostaa nopeuden 100/120. Kun sen auton voisi jo rampilla kiihdyttää.

Ainoat tilaanteet mitä tulee mieleen on tehoton auto ja jääkylmä kone. MX-5:llä kone kylmänä heti kotoa lähtiessä rampille polkaistessa joutui oikeasti käyttämään jokaisen metrin ja hepan mitä uskalsi ilman että mentiin liian ylös kierroksissa että pääsi edes sinne 80kmh liittymän loppuun mennessä. Kone lämpeni kuitenkin vikkelään ja/tai sai rajoitetulla tehollakin nostettua nopeuden sinne ylemmäs.

 

[qtba]

Ainoat tilaanteet mitä tulee mieleen on tehoton auto ja jääkylmä kone. MX-5:llä kone kylmänä heti kotoa lähtiessä rampille polkaistessa joutui oikeasti käyttämään jokaisen metrin ja hepan mitä uskalsi ilman että mentiin liian ylös kierroksissa että pääsi edes sinne 80kmh liittymän loppuun mennessä. Kone lämpeni kuitenkin vikkelään ja/tai sai rajoitetulla tehollakin nostettua nopeuden sinne ylemmäs.

Voi olla tehokaskin auto, mutta ei se kulje jos kuljettaja pelkää nostaa kierroksia. Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

 

[Krieg]

Ja en nyt tietenkään tarkoita puolustaa näitä hidastelijoita, jotka liittyvät jarru pohjassa ja aiheuttavat sillä vaaraa. Sekään ei ole OK. Mutta nopeusrajoitus ei ole mikään miniminopeus, ei kannata ehkä niin olettaa kaikkien ajavan.

Kyllä nopeusrajoitus silti antaa osviittaa keskimääräisestä vauhdista, ja väittäisin että satasen alueelle on turvallisempaa liittyä liikennevirtaan satasen vauhdissa kuin kahdeksaakymppiä. Saavatko ne hidastelijat kuitenkin olettaa, että kaikki ajavat n. 70-80 km/h satasen alueella?

 

[Coppis667]

Voi olla tehokaskin auto, mutta ei se kulje jos kuljettaja pelkää nostaa kierroksia. Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Usein, varsinkin naisoletetuilla, on myös opittu tapa miten auto kiihdytetään. Ihan sama olisiko tarve kiihdyttää nopeasti tai ei, aina on sama opittu menettely auton kiihdytyksessä ja sen takia kiihdytyksessä kovempaan vauhtiin kestää.

 

[weetabix]

Kukin oletettavasti liittyy sillä nopeudella jolla kokevat uskaltavansa ja/tai ovat tottuneet. Joo, ei se optimaalista ole mutta liikenteessä pitää oppia sietämään myös vähemmän optimaalisia tapoja.

Myöskin se mikä on objektiivisesti turvallisempaa voi olla subjektiivisesti eri asia.

En ole kokenut että tuollaisesta kannattaa ärsyyntyä, koska menee jatkuvaksi negailuksi ihan turhaan. Liikenteen hidastumiseen vaikutuskin on aika rajallinen koska ruuhka jo itsessään alentaa niitä nopeuksia (ja tämäkin on ihan ok).

Tässä on vähän sama kuin laskettelussakin. Nopeampaa tulevat ovat isommassa vastuussa ettei mitään katastrofia tapahdu.

 

[Coppis667]

Kukin oletettavasti liittyy sillä nopeudella jolla kokevat uskaltavansa ja/tai ovat tottuneet. Joo, ei se optimaalista ole mutta liikenteessä pitää oppia sietämään myös vähemmän optimaalisia tapoja.

Myöskin se mikä on objektiivisesti turvallisempaa voi olla subjektiivisesti eri asia.

En ole kokenut että tuollaisesta kannattaa ärsyyntyä, koska menee jatkuvaksi negailuksi ihan turhaan. Liikenteen hidastumiseen vaikutuskin on aika rajallinen koska ruuhka jo itsessään alentaa niitä nopeuksia (ja tämäkin on ihan ok).

Väittäisin tämän olevan yksi yleisin syy erilaisten tapaturmien ja onnettomuuksien syyksi, kun on näitä yksilöitä, jotka eivät kykene toimimaan "yleisten toimintatapojen" mukaisesti. Ajetaan sitten liian hiljaa tai liian kovaa, tötöillään risteysalueilla, tehdään yllättäviä hidastuksia tai kiihdytyksiä...

Jos kaikki pystyisi ajamaan "kultaisen keskitien" mukaisesti, niin liikenne olisi sujuvaa ja vähemmän yllättävää.

 

[kuoris]

Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Joo kyllähän se kova ääni voi pelottaa. Jotkut moottorit jopa tarvitsevat välillä kierrätystä korkealle jotta pysyvät kunnossa eli se olisi vaan hyväksi.

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

 

[Onc33]

Voi olla tehokaskin auto, mutta ei se kulje jos kuljettaja pelkää nostaa kierroksia. Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Kuluttaahan se ennenaikaisesti moottoria, jos sitä jatkuvasti käyttää korkeilla kierroksilla (etenkin kylmänä – itselläni on matkaa Kehä 1:n ramppiin tästä alle kilometri, eikä siinä ajassa ehdi esilämmitettykään kone hirveästi lämmetä). Todella harvoin on ylipäätään ollut tarvis nostaa kierroksia edes sinne neljään tonniin tuollaisella vanhalla 2-litraisella bensakoslallakaan. Lähinnä huvin ja urheilun (ja karstojen polttamisen) vuoksi.

 

[HK_Blues]

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

Osa opettajista otti tän ihan sydämenasiaksi ja edelleen muistan kuinka kiihdyteltiin tientukkona ja hidasteltiin ihan tolkuttomia matkoja moottorijarrulla, ettei vaan kulu pentsiiniä. Ei siinä, hyvä opetella taloudellisuutta, mutta osa vei ton ihan liian pitkälle. Eikä ne venytetyt kiihdytykset oikeasti juurikaan säästä; riippuen automallin tekniikasta tietty.

 

[pulatunnus]

Kyllä nopeusrajoitus silti antaa osviittaa keskimääräisestä vauhdista, ja väittäisin että satasen alueelle on turvallisempaa liittyä liikennevirtaan satasen vauhdissa kuin kahdeksaakymppiä. Saavatko ne hidastelijat kuitenkin olettaa, että kaikki ajavat n. 70-80 km/h satasen alueella?

Hyvissä oloissa ilman muuta. Yksittäinen tulia harvoin on ongelma, vähän vilkkaampaa aikaan on melkein sääntö että sieltä tampilta tullaa possujunassa kiihdytyskaistalle, niin onnistumisen mahdollisuudet heikot, ja ennustettavaa että siitä seuraa useita uusia mokia.

Sitten on niitä ramppeja joissa ei näkyvyyttä, joissa jyrkkä kaarre ja ei näin talvisin ole mahkuja ottaa turvallisesti vauhtia, ja vajaa vetosella kiihtyvyyttä alkaa rajoittaa muutkin kuin moottori. Jos "tähtäys" osuu kohdalli ja turvavälit muillakkin kunnossa niin vajaata kahdeksaa kymppi liittymisen ei pitäisi olla ongelma muille.

Talvella on sitten välillä kelejä missä tienkunnossapito edes motareilla ei kerkiä pitää ajorataa kunnossa, mistä voi seuraa se että rampilta motarilla menee ajoura vaarallisesti jo kiihdytyskaistan alusta, ja itse kiihdytyskaista voi olla monelle ajoneuvolla liikaa jo kahdeksassa kympissä.

 

[Coppis667]

Hyvissä oloissa ilman muuta. Yksittäinen tulia harvoin on ongelma, vähän vilkkaampaa aikaan on melkein sääntö että sieltä tampilta tullaa possujunassa kiihdytyskaistalle, niin onnistumisen mahdollisuudet heikot, ja ennustettavaa että siitä seuraa useita uusia mokia.

Sitten on niitä ramppeja joissa ei näkyvyyttä, joissa jyrkkä kaarre ja ei näin talvisin ole mahkuja ottaa turvallisesti vauhtia, ja vajaa vetosella kiihtyvyyttä alkaa rajoittaa muutkin kuin moottori. Jos "tähtäys" osuu kohdalli ja turvavälit muillakkin kunnossa niin vajaata kahdeksaa kymppi liittymisen ei pitäisi olla ongelma muille.

Talvella on sitten välillä kelejä missä tienkunnossapito edes motareilla ei kerkiä pitää ajorataa kunnossa, mistä voi seuraa se että rampilta motarilla menee ajoura vaarallisesti jo kiihdytyskaistan alusta, ja itse kiihdytyskaista voi olla monelle ajoneuvolla liikaa jo kahdeksassa kympissä.

Samat epävarmat ajajat tuntuvat ajavan ihan samanlailla kesät ja talvet, joten keliolosuhteiden syyksi näitä ei voi pelkästään laittaa.
Sama ajotapa kelistä riippumatta johtuu usein siitä ajotaitojen puutteellisuudesta. Usein nämä ei myöskään osaa suhteuttaa sitä ajoaan kelin mukaan, vaan ajetaa aina siten kuten on opittu joskus ajamaan, kelistä viis.

 

[pulatunnus]

Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Joo kyllähän se kova ääni voi pelottaa. Jotkut moottorit jopa tarvitsevat välillä kierrätystä korkealle jotta pysyvät kunnossa eli se olisi vaan hyväksi.

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

Vakka Suomi on aikanaan ollut manuaalilaatikoiden maa, vaikka keski-ikä on vanhaa, niin kai nuo nyt alkaa olemaan kansaperinnettä.
No pätee kommenttine monee automaattiinkin, moni(* automaatti tarjoaa vitosta jos sitä poljinta ei paina. ja vo ivaati polkasua jos tulee tarvi kiriä.


(*
No, kaikissa ei ole "vaihteita", ossassa vähemmän, osassa enemmän, mutta tässä nyt oli se vanha kanssan kielikuva "loikkarista"

 

[Onc33]

No pätee kommenttine monee automaattiinkin, moni(* automaatti tarjoaa vitosta jos sitä poljinta ei paina. ja vo ivaati polkasua jos tulee tarvi kiriä.

Juu, noissa vanhemmissa automaageissa sen kaasun joutuu tosissaan painamaan ihan pohjaan asti, että auto ylipäätään suostuu nostamaan niitä kierroksia yli ~ 3-4 tonnin. Joissain (myös omassa pösössä) on erillinen sporttimoodi, joka käyttää pienempiä vaihteita pidempään, mutta yleensä aina on eco päällä eikä sitä jaksa venkslata eestaas, kun 90% ajosta tapahtuu taajamassa. (Tai no ei ehkä ajosta, mutta kiihdytyksistä)

 

[Dunlop]

Tänään seurasin Yaris kuskia, joka rampissa sai juuri ja juuri 60km/h vauhtia ja heti kun mahdollista niin suoraan ihmisten eteen jotka ajaa 100km/h. Itse painoin kaasun pohjaan ja ohitin kiihdytyskaistaa pitkin tämän sankarin, eikä ollut mitään ongelmia saada +100km/h vauhtia vaikka 2/3 rampista oli jo käytetty.

 

[kvjanhun]

Kyllä nopeusrajoitus silti antaa osviittaa keskimääräisestä vauhdista, ja väittäisin että satasen alueelle on turvallisempaa liittyä liikennevirtaan satasen vauhdissa kuin kahdeksaakymppiä. Saavatko ne hidastelijat kuitenkin olettaa, että kaikki ajavat n. 70-80 km/h satasen alueella?

Ei saa ja juuri siihen viittasin tuolla jarru pohjassa liittymiselläkin. Mutta tilanne voi jäädä myös siihen, että vain se virtaan nähden liian hitaasti ajava on väärässä ja vaarallinen. Sitä ei tarvitse lähteä protestoimaan ja ”opettamaan” kiihdyttelemällä oikealta ohi tms. Tällöin on tiellä kaksi vaaranaiheuttajaa.

 

[Pyrres]

Joo kyllähän se kova ääni voi pelottaa. Jotkut moottorit jopa tarvitsevat välillä kierrätystä korkealle jotta pysyvät kunnossa eli se olisi vaan hyväksi.

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

Monelle nuo kierrokset ja ääni tosiaan ovat pelottavia ja/tai on opetettu tosiaan koulussa että niitä pitää välttää kuin ruttoa. Itselle taas opetettiin että bensaa säästyy kun ripeästi mutta ei nyt kaasu pohjassa vedetään rajoitukseen ja sitten isompi vaihde pesään. Ensimmäistä kertaa kehälle liittyessä maikka käskyttää vaan polkemaan kovempaa, ettei tässä olla mummoilemassa. Totesi kyllä jossain vaiheessa että aja sitten inssissä kiltisti, mutta mä opetan miten liikenteessä pärjää. Kakkosvaiheen arvioivassa ajossa sain taas toisaalta huutia siitä että käytin liikaa kierroksia kun kiihdytin kehälle. Eli hyvin opettajasta riippuvaista.

 

[Jaamäävai]

Jos ei takana ketään tule, niin oikein reipas kiihdytys runsaaseen viiteenkymppiin ja sitten jalka pois kaaasulta niin seuraavan katuristeyksen liikennepunaisiin pääsee 0-kulutuksella. Eikä ole kenenkään tukkeena. Ja vaikka siellä takana joku oliskin, niin samoihin puunaisiin hän jää joten miksi minä diisseliä sen takia tuhlaisin, että hän ehtii nopeammin pysähtymään sinne valoihin.

 

[weetabix]

Kannattaa myös muistaa että reipas kiihdytys tietyissä autoissa leikkaa rajusti tehoja jos pyörät sutivat (kuten ne talvella saattavat tehdä).

Omalla Kialla luistonesto ottaa ainakin herkästi päälle ja jos tuo tapahtuu ja se rajoittaa tehoja niin siinä menee 4-5 sekuntia ennen kuin tehoja saa uudestaan.

Normitalvikelissä se ei rampilla ole ollut ongelma, mutta hitaissa risteyksessä tilanne on toinen. Jäisellä rampilla tilanne voi olla vastaava.

 

[Pyrres]

Kannattaa myös muistaa että reipas kiihdytys tietyissä autoissa leikkaa rajusti tehoja jos pyörät sutivat (kuten ne talvella saattavat tehdä).

Omalla Kialla luistonesto ottaa ainakin herkästi päälle ja jos tuo tapahtuu ja se rajoittaa tehoja niin siinä menee 4-5 sekuntia ennen kuin tehoja saa uudestaan.

Normitalvikelissä se ei rampilla ole ollut ongelma, mutta hitaissa risteyksessä tilanne on toinen. Jäisellä rampilla tilanne voi olla vastaava.

Juu joissain nuo on ihan naurettavia. Yritin luistonesto päällä saada broidin vanhaa Kia:aa ruudusta ja ei se tehnyt muuta kuin tappoi jatkuvasti kaikki tehot. Sitten taas olikohan Skoda Superb taksi joka jäi kiinni pihaan antoi sutia miten huvittaa eikä tuntunut kuin hiukan rajoittavan. Vastaavasti Lexus yrittää vetää perää sivulla kaikki avut päälle vielä 100kmh vaikka on etupainoinen nelikko.

 

[weetabix]

Onneksi tuon tosiaan saa nappulasta helposti pois päältä. Ihan jo runsaan lumisateen jälkeen talvikelillä kun pihasta peruuttaa ppis ja paikallaan lähtee pieneen ylämäkeen niin eihän siitä meinaisi liikkeelle päästä ilman että luistoneston saa pois päältä.

Tuota vielä korostaa kun on plugari niin sähköinen teho on aika napakka ja välitön niin sen säännöstely on vielä kertaluokkaa haastavampaa.

 

[Pyrres]

Onneksi tuon tosiaan saa nappulasta helposti pois päältä. Ihan jo runsaan lumisateen jälkeen talvikelillä kun pihasta peruuttaa ppis ja paikallaan lähtee pieneen ylämäkeen niin eihän siitä meinaisi liikkeelle päästä ilman että luistoneston saa pois päältä.

Tuota vielä korostaa kun on plugari niin sähköinen teho on aika napakka ja välitön niin sen säännöstely on vielä kertaluokkaa haastavampaa.

Toisaalta sähköinen veto on helvetisti tarkempi ja helpompi hallita. Eli virhe on tapahtunut luistoneston kalibroinnissa. Tesla irtoaa viivalta kuin ohjus puhtaasti luistoneston hyvän kalibroinnin takia. Se vaan pitää pitää ja pitää etkä edes huomaa sen tekevän mitään. En tajua miten muut eivät saa noita kohdalleen. Toki, se on sanottava että otan sen hiukan liukastelevan miljoona kertaa mielummin kuin tehot tappavan. Nuo tehontappajat ovat omaan makuun ihan oikeita tappajia jos teho loppuu väärässä paikassa väärään aikaan.

 

[weetabix]

Joo siis tuo Kian plugari ei tuota säätöä osaa yhtään. Toki tuota vaikeuttaa tietyllä tavalla se, että tuostakin on paria eri koriversiota ja moottorivarianttiakin.
Jos toisessa päässä on perus ceed ilman hybridiä ja toisessa päässä farkku plugarina (eli ekusto siellä tavaratilan etuosan pohjan alla) niin painojakauma on aivan erilainen eri versioissa.

Mutta tosiaan voisi tuota säätää, mutta toisaalta se pitäisi sitten olla vastaava myös ilman sähköä (eli kun polttis pyörittää pyöriä kuten tämän hetken pakkasessa) ja se taas on erilainen.

Onneksi tosiaan yhdestä nappulasta tuon saa pois ja talvella sitten vaan pitää vähän ajatus pitää mukana missä keliolosuhteissa sen manuaalisesti ottaa pois päältä. Onneksi tuossa ei tarvitse pysähtyä tai tehdä muuta vastaavaa niin sen säätö päälle/pois on sentään helppoa.

Sähkiksissä tässä on ollut vähän säätöä enemmän ja vähemmän eri autojen välillä ja softalla sitä onneksi pystyy parantamaan (kuten alkuperäinen buzz cargo katkoi tehoja heti mutta softapäivityksien jälkeen hurjasti parempi).

Mutta siis kun rampilta tulijoita ruvetaan kritisoimaan niin voi siellä olla muitakin syitä kuin ettei osata pedaalia laittaa lattiaan. Toki varmasti tehon leikkaaminen on vähemmistössä, mutta vähän liukkaammalla ihan realistinen tapahtuma.

 

[Dunlop]

Onneksi tuon tosiaan saa nappulasta helposti pois päältä. Ihan jo runsaan lumisateen jälkeen talvikelillä kun pihasta peruuttaa ppis ja paikallaan lähtee pieneen ylämäkeen niin eihän siitä meinaisi liikkeelle päästä ilman että luistoneston saa pois päältä.

Tuota vielä korostaa kun on plugari niin sähköinen teho on aika napakka ja välitön niin sen säännöstely on vielä kertaluokkaa haastavampaa.

Omassa autossa ei luistonestoa saa pois päältä, mutta syvässä lumessa ryömimiseen luistoneston kanssa pätee yleensä se, että kaasu kokonaan pohjaan, siis aivan pohjaan ja pitää siellä jos nostat edes hieman niin auto kuolee heti. Omassa autossa pitää tällöin kierroksia sen 2500 ja etenee yllättävän hyvin.

Yleensä kun luistonesto otetaan pois päältä, niin auto vain sutii yhdellä renkaalla, luistoneston kanssa kaasupohjassa ajettuna se yrittää jarruttaa sitä sutivaa pyörää, toimien lukkona, toki jos tuo on tehty päin helvettiä niin minkäs teet, omassa tuntuu toimivan ihan ok.

 

[RieskaMies]

Omassa autossa ei luistonestoa saa pois päältä, mutta syvässä lumessa ryömimiseen luistoneston kanssa pätee yleensä se, että kaasu kokonaan pohjaan, siis aivan pohjaan ja pitää siellä jos nostat edes hieman niin auto kuolee heti. Omassa autossa pitää tällöin kierroksia sen 2500 ja etenee yllättävän hyvin.

Yleensä kun luistonesto otetaan pois päältä, niin auto vain sutii yhdellä renkaalla, luistoneston kanssa kaasupohjassa ajettuna se yrittää jarruttaa sitä sutivaa pyörää, toimien lukkona, toki jos tuo on tehty päin helvettiä niin minkäs teet, omassa tuntuu toimivan ihan ok.

Kyllä se sähkö"lukko" pysyy aika monessa päällä vaikka luistoneston kytkee pois. Ihan vaikka nelosgolffissakin jo se edl pysyy aktiivisena aina.
Fordilla on ainakin pitkään ollu liian holhoava sutimisenesto ja suht pitävälläkin lumisella pinnalla rajoittaa huomattavasti kiihtyvyyttä ja etenemiskykyä ellei sitä kytke pois.

 

[Disfear]

Mistä autosta ei saa luistonestoa ollenkaan pois? Yleensä olen pitänyt yksinään jo sitä eräänlaisena kriteerinä mallin valinnassa, että luistoneston saa pois napilla, tai vähintään nopeasti valikosta. Ei ole tullut mieleenkään, ettei tuota saisi jossain mallissa lainkaan pois, etenkin kun tuntuu että sähköautojen aikakaudella monipuoliset- ja mutkaiset valikot ovat vain yleistyneet. Onko tuo sitten yleistynyt?

 

[muppelo]

Mistä autosta ei saa luistonestoa ollenkaan pois? Yleensä olen pitänyt yksinään jo sitä eräänlaisena kriteerinä mallin valinnassa, että luistoneston saa pois napilla, tai vähintään nopeasti valikosta. Ei ole tullut mieleenkään, ettei tuota saisi jossain mallissa lainkaan pois, etenkin kun tuntuu että sähköautojen aikakaudella monipuoliset- ja mutkaiset valikot ovat vain yleistyneet. Onko tuo sitten yleistynyt?

Tutulla on kolopallo missä ei ole sitä nappia, sen kyllä saisi siihenkin.

 

[Dunlop]

Kyllä se sähkö"lukko" pysyy aika monessa päällä vaikka luistoneston kytkee pois. Ihan vaikka nelosgolffissakin jo se edl pysyy aktiivisena aina.
Fordilla on ainakin pitkään ollu liian holhoava sutimisenesto ja suht pitävälläkin lumisella pinnalla rajoittaa huomattavasti kiihtyvyyttä ja etenemiskykyä ellei sitä kytke pois.

Mondeo menee lumella nopeammin ESP on

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/0O_dLXwERhY?si=1veq1UBiUpBzZy04&t=167

Toki tilanteet on aina yksilöllisiä, mutta itse käytän aina kaasu pohjaan ja annan auton tehdä työn ja hyvin on päässyt etenemään...

 

[Dunlop]

Mistä autosta ei saa luistonestoa ollenkaan pois? Yleensä olen pitänyt yksinään jo sitä eräänlaisena kriteerinä mallin valinnassa, että luistoneston saa pois napilla, tai vähintään nopeasti valikosta. Ei ole tullut mieleenkään, ettei tuota saisi jossain mallissa lainkaan pois, etenkin kun tuntuu että sähköautojen aikakaudella monipuoliset- ja mutkaiset valikot ovat vain yleistyneet. Onko tuo sitten yleistynyt?

Cliosta ei saa, edes napille ei ole paikkaa. Sulakkeen voi toki ottaa hanskalokeron takaata pois, mutta ei kovin kätevä systeemi. Kuten sanottu, ei nyt ole niin paljoa alkanut ahdistamaan ja rampeilla etenee kun pitää vain kaasun pohjassa, että jaksaisin alkaa virittelemään.

Enemmän mua tossa autossa häiritsee tuo liian holhoava ESP, pienikin sivuttaisluisto esim. liikenneympyrässä, niin vetää kaikki jarrut lukkoon.

 

[Coppis667]

Cliosta ei saa, edes napille ei ole paikkaa. Sulakkeen voi toki ottaa hanskalokeron takaata pois, mutta ei kovin kätevä systeemi. Kuten sanottu, ei nyt ole niin paljoa alkanut ahdistamaan ja rampeilla etenee kun pitää vain kaasun pohjassa, että jaksaisin alkaa virittelemään.

Enemmän mua tossa autossa häiritsee tuo liian holhoava ESP, pienikin sivuttaisluisto esim. liikenneympyrässä, niin vetää kaikki jarrut lukkoon.

Jossain autoissa pitää painella eri nappuloiden yhdistelmiä x sekuntia tai tietyssä järjestyksessä, jotta saa luistoneston pois.
Tyyliin "paina takalasinlämmitin painiketta 300s ja hypi tasajalkaa samaan aikaan" niin saat sen pois päältä.

Oletko googlettanut löytyy vastaavaa tapaa Clioon?

 

[Disfear]

Cliosta ei saa, edes napille ei ole paikkaa. Sulakkeen voi toki ottaa hanskalokeron takaata pois, mutta ei kovin kätevä systeemi. Kuten sanottu, ei nyt ole niin paljoa alkanut ahdistamaan ja rampeilla etenee kun pitää vain kaasun pohjassa, että jaksaisin alkaa virittelemään.

Enemmän mua tossa autossa häiritsee tuo liian holhoava ESP, pienikin sivuttaisluisto esim. liikenneympyrässä, niin vetää kaikki jarrut lukkoon.

Siitä onkin aikaa kun olen Clioa ajanut ja silloinkin taisi olla jotain alkusyksyä tms., joten en tajunnut näitä tutkia. Ja joo kyllähän tuolla tavalla pärjää usein myös. Omalla kohdalla luistonesto tulee napattua tyypillisesti pois joskus kotipihasta ajaessa loivaan ylämäkeen, jos on sohjoa. Ei tarvitse kaasu pohjassa kylmän yön jäljiltä lähteä.

Tuo yliholhoava ESP on kyllä munkin mielestä häiritsevää, alkaa nopeasti ärsyttää.

 

[Dunlop]

Jossain autoissa pitää painella eri nappuloiden yhdistelmiä x sekuntia tai tietyssä järjestyksessä, jotta saa luistoneston pois.
Tyyliin "paina takalasinlämmitin painiketta 300s ja hypi tasajalkaa samaan aikaan" niin saat sen pois päältä.

Oletko googlettanut löytyy vastaavaa tapaa Clioon?

Olen googlettanut, ei saa.

Tämä sama pätee kaikilla moottoreilla oleviin uudempiin Clioihin, edes RS Cliosta tuota ei saa kokonaan pois, toki siellä on erillinen RACE-tila mikä ei holhoa niin paljon (mutta esim. dynossa pitää ottaa sulake irti), mutta perus Cliossa ei tuota RACE-tilaa ole edes ecussa, tämä ihan tarkistettu DDT4ALL-softalla, näissä on vain ECO-tila ja joissain versioissa ei ole edes nappia sille vaikka johdot tulee valmiina.

 

[Jaamäävai]

Liukkaalla kiihdyttäessä voipi käyttää pykälän-pari isompaa vahdetta niin ei sudi yhtä herkästi.

 

[Coppis667]

Liukkaalla kiihdyttäessä voipi käyttää pykälän-pari isompaa vahdetta niin ei sudi yhtä herkästi.

Tähän liittyen aika usein päässyt todistamaan tilannetta, jossa valoristeyksessä ensimmäisenä letkassa on nainen autonsa kanssa.
Valojen vaihtuminen vihreäksi tulee usein täysin yllätyksenä ja sitten paniikissa etsitään sitä vaihdekeppiä, saadaan vaihde sisään ja painetaan kaasu pohjaan.
Auto sutii aikansa paikallaan, mutta lopulta lähtee liikkumaan hitaasti eteenpäin.
Lopulta vihreillä valoilla kerkeää menemään tämä yksi auto +1-2 autoa sen perässä, kun normaalisti siitä menisi 10-15autoa.

Isommalla vaihteella auto sammuisi joka kerta.

 

[Onc33]

Ot: Vähän nyt kyllä naisviha paistaa läpi, kun joka kommentissa tuntuu olevan naiset ratissa sitä ja tätä

Omassa autossakin tuo luistonesto iskee kyllä todella herkästi kiinni ja estää koko liikkeellelähtemisen, monesti valoissa parempi laittaa vaan kokonaan pois

 

[Coppis667]

Ot: Vähän nyt kyllä naisviha paistaa läpi, kun joka kommentissa tuntuu olevan naiset ratissa sitä ja tätä

Omassa autossakin tuo luistonesto iskee kyllä todella herkästi kiinni ja estää koko liikkeellelähtemisen, monesti valoissa parempi laittaa vaan kokonaan pois

Naisvihaa vai kokemusperäisiä huomioita?
Omissa havainnoissa suurimmassa osassa tapauksissa, kun autoilija ei onnistu normaalissa auton käsittelyssä, on kuskina ollut nainen.
Toinen ääripää on eläkeikäiset miehet, jotka ehkä kuvittelevat olevan vielä koviakin rattimiehiä, mutta heillä taitaa kaikki havainnointi ja reaktiokyvyt olevan jo niin hitaalla.
"jos olisi vain minunkaltaisiani kuskeja, ei olisi onnettomuuksia"