Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa?

[kvjanhun]

Omiin silmiin hidastelijoita nolompia tapauksia ovat nimenomaan oudot kiuashermoiset kiitäjät.

Jos joku on ajamisestaan epävarma ja hidastelee liittymissä, niin ei sen todennäköisesti kannata ajaa omaa kykyään kovempaa. Kyllä siinä takana ehtii hidastella ja odotella. Kannattaa joskus laskea paljonko sitä aikaa oikeasti hukkuu jos vaikka kilometrin ajatkin 20 km/h hitaammin kuin muuten olisit ajanut. Spoiler: ei kauheasti.

Pahimmillaan tämmöinen kimpoilja aiheuttaa itse paljon vaarallisempia tilanteita äkkipikaisilla kaistanvaihdoillaan ja ennustamattomilla kiihdytyksillään.

Ja en nyt tietenkään tarkoita puolustaa näitä hidastelijoita, jotka liittyvät jarru pohjassa ja aiheuttavat sillä vaaraa. Sekään ei ole OK. Mutta nopeusrajoitus ei ole mikään miniminopeus, ei kannata ehkä niin olettaa kaikkien ajavan.

 

[Onc33]

Tuo on normaalia ainakin Lahden motarilta pohjoisesta Kehä 1:lle poistuessa. Pitkä suora jossa 100 rajoitus ja nopeus alkaa laskea yleensä 80 kmh, pahimmillaan 60 kmh eli ei tarvitse ihmetellä miksi tuossa on usein jonoutumista.

Tuossa kohtaa sille nyt ainakin on ihan looginen selitys, kun Kehällä rajoitus putoaa 80een, ja siinä on mutkan jälkeen kohtalaisen lyhyt pätkä mistä kiihdyttää muun liikenteen väliin. Muutaman kerran joutunut himmaamaan jotain 30-40kmh nopeutta, kun sieltä onkin tullut rekkaa rekan perässä olemattomilla turvaväleillä, joihin ei mahdu millään.

Ylipäätään jos pidettäisiin reiluummin väliä edessäajavaan, ei tarvitsisi jatkuvasti käydä keskustelua siitä, tarvitseeko/pitääkö(/saako) liittyjiä väistää.

 

[Pyrres]

Olen ihmetellyt mistä tuo johtuu kun sitten 90% ajaa normaalia nopeutta hetken päästä. Onko siinä joku psykologinen juttu että pitää varmistaa ensin ajamalla 80 että auto toimii, renkaat pysyy paikallaan ja voi sitten hetken päästä nostaa nopeuden 100/120. Kun sen auton voisi jo rampilla kiihdyttää.

Ainoat tilaanteet mitä tulee mieleen on tehoton auto ja jääkylmä kone. MX-5:llä kone kylmänä heti kotoa lähtiessä rampille polkaistessa joutui oikeasti käyttämään jokaisen metrin ja hepan mitä uskalsi ilman että mentiin liian ylös kierroksissa että pääsi edes sinne 80kmh liittymän loppuun mennessä. Kone lämpeni kuitenkin vikkelään ja/tai sai rajoitetulla tehollakin nostettua nopeuden sinne ylemmäs.

 

[qtba]

Ainoat tilaanteet mitä tulee mieleen on tehoton auto ja jääkylmä kone. MX-5:llä kone kylmänä heti kotoa lähtiessä rampille polkaistessa joutui oikeasti käyttämään jokaisen metrin ja hepan mitä uskalsi ilman että mentiin liian ylös kierroksissa että pääsi edes sinne 80kmh liittymän loppuun mennessä. Kone lämpeni kuitenkin vikkelään ja/tai sai rajoitetulla tehollakin nostettua nopeuden sinne ylemmäs.

Voi olla tehokaskin auto, mutta ei se kulje jos kuljettaja pelkää nostaa kierroksia. Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

 

[Krieg]

Ja en nyt tietenkään tarkoita puolustaa näitä hidastelijoita, jotka liittyvät jarru pohjassa ja aiheuttavat sillä vaaraa. Sekään ei ole OK. Mutta nopeusrajoitus ei ole mikään miniminopeus, ei kannata ehkä niin olettaa kaikkien ajavan.

Kyllä nopeusrajoitus silti antaa osviittaa keskimääräisestä vauhdista, ja väittäisin että satasen alueelle on turvallisempaa liittyä liikennevirtaan satasen vauhdissa kuin kahdeksaakymppiä. Saavatko ne hidastelijat kuitenkin olettaa, että kaikki ajavat n. 70-80 km/h satasen alueella?

 

[Coppis667]

Voi olla tehokaskin auto, mutta ei se kulje jos kuljettaja pelkää nostaa kierroksia. Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Usein, varsinkin naisoletetuilla, on myös opittu tapa miten auto kiihdytetään. Ihan sama olisiko tarve kiihdyttää nopeasti tai ei, aina on sama opittu menettely auton kiihdytyksessä ja sen takia kiihdytyksessä kovempaan vauhtiin kestää.

 

[weetabix]

Kukin oletettavasti liittyy sillä nopeudella jolla kokevat uskaltavansa ja/tai ovat tottuneet. Joo, ei se optimaalista ole mutta liikenteessä pitää oppia sietämään myös vähemmän optimaalisia tapoja.

Myöskin se mikä on objektiivisesti turvallisempaa voi olla subjektiivisesti eri asia.

En ole kokenut että tuollaisesta kannattaa ärsyyntyä, koska menee jatkuvaksi negailuksi ihan turhaan. Liikenteen hidastumiseen vaikutuskin on aika rajallinen koska ruuhka jo itsessään alentaa niitä nopeuksia (ja tämäkin on ihan ok).

Tässä on vähän sama kuin laskettelussakin. Nopeampaa tulevat ovat isommassa vastuussa ettei mitään katastrofia tapahdu.

 

[Coppis667]

Kukin oletettavasti liittyy sillä nopeudella jolla kokevat uskaltavansa ja/tai ovat tottuneet. Joo, ei se optimaalista ole mutta liikenteessä pitää oppia sietämään myös vähemmän optimaalisia tapoja.

Myöskin se mikä on objektiivisesti turvallisempaa voi olla subjektiivisesti eri asia.

En ole kokenut että tuollaisesta kannattaa ärsyyntyä, koska menee jatkuvaksi negailuksi ihan turhaan. Liikenteen hidastumiseen vaikutuskin on aika rajallinen koska ruuhka jo itsessään alentaa niitä nopeuksia (ja tämäkin on ihan ok).

Väittäisin tämän olevan yksi yleisin syy erilaisten tapaturmien ja onnettomuuksien syyksi, kun on näitä yksilöitä, jotka eivät kykene toimimaan "yleisten toimintatapojen" mukaisesti. Ajetaan sitten liian hiljaa tai liian kovaa, tötöillään risteysalueilla, tehdään yllättäviä hidastuksia tai kiihdytyksiä...

Jos kaikki pystyisi ajamaan "kultaisen keskitien" mukaisesti, niin liikenne olisi sujuvaa ja vähemmän yllättävää.

 

[kuoris]

Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Joo kyllähän se kova ääni voi pelottaa. Jotkut moottorit jopa tarvitsevat välillä kierrätystä korkealle jotta pysyvät kunnossa eli se olisi vaan hyväksi.

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

 

[Onc33]

Voi olla tehokaskin auto, mutta ei se kulje jos kuljettaja pelkää nostaa kierroksia. Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Kuluttaahan se ennenaikaisesti moottoria, jos sitä jatkuvasti käyttää korkeilla kierroksilla (etenkin kylmänä – itselläni on matkaa Kehä 1:n ramppiin tästä alle kilometri, eikä siinä ajassa ehdi esilämmitettykään kone hirveästi lämmetä). Todella harvoin on ylipäätään ollut tarvis nostaa kierroksia edes sinne neljään tonniin tuollaisella vanhalla 2-litraisella bensakoslallakaan. Lähinnä huvin ja urheilun (ja karstojen polttamisen) vuoksi.

 

[HK_Blues]

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

Osa opettajista otti tän ihan sydämenasiaksi ja edelleen muistan kuinka kiihdyteltiin tientukkona ja hidasteltiin ihan tolkuttomia matkoja moottorijarrulla, ettei vaan kulu pentsiiniä. Ei siinä, hyvä opetella taloudellisuutta, mutta osa vei ton ihan liian pitkälle. Eikä ne venytetyt kiihdytykset oikeasti juurikaan säästä; riippuen automallin tekniikasta tietty.

 

[pulatunnus]

Kyllä nopeusrajoitus silti antaa osviittaa keskimääräisestä vauhdista, ja väittäisin että satasen alueelle on turvallisempaa liittyä liikennevirtaan satasen vauhdissa kuin kahdeksaakymppiä. Saavatko ne hidastelijat kuitenkin olettaa, että kaikki ajavat n. 70-80 km/h satasen alueella?

Hyvissä oloissa ilman muuta. Yksittäinen tulia harvoin on ongelma, vähän vilkkaampaa aikaan on melkein sääntö että sieltä tampilta tullaa possujunassa kiihdytyskaistalle, niin onnistumisen mahdollisuudet heikot, ja ennustettavaa että siitä seuraa useita uusia mokia.

Sitten on niitä ramppeja joissa ei näkyvyyttä, joissa jyrkkä kaarre ja ei näin talvisin ole mahkuja ottaa turvallisesti vauhtia, ja vajaa vetosella kiihtyvyyttä alkaa rajoittaa muutkin kuin moottori. Jos "tähtäys" osuu kohdalli ja turvavälit muillakkin kunnossa niin vajaata kahdeksaa kymppi liittymisen ei pitäisi olla ongelma muille.

Talvella on sitten välillä kelejä missä tienkunnossapito edes motareilla ei kerkiä pitää ajorataa kunnossa, mistä voi seuraa se että rampilta motarilla menee ajoura vaarallisesti jo kiihdytyskaistan alusta, ja itse kiihdytyskaista voi olla monelle ajoneuvolla liikaa jo kahdeksassa kympissä.

 

[Coppis667]

Hyvissä oloissa ilman muuta. Yksittäinen tulia harvoin on ongelma, vähän vilkkaampaa aikaan on melkein sääntö että sieltä tampilta tullaa possujunassa kiihdytyskaistalle, niin onnistumisen mahdollisuudet heikot, ja ennustettavaa että siitä seuraa useita uusia mokia.

Sitten on niitä ramppeja joissa ei näkyvyyttä, joissa jyrkkä kaarre ja ei näin talvisin ole mahkuja ottaa turvallisesti vauhtia, ja vajaa vetosella kiihtyvyyttä alkaa rajoittaa muutkin kuin moottori. Jos "tähtäys" osuu kohdalli ja turvavälit muillakkin kunnossa niin vajaata kahdeksaa kymppi liittymisen ei pitäisi olla ongelma muille.

Talvella on sitten välillä kelejä missä tienkunnossapito edes motareilla ei kerkiä pitää ajorataa kunnossa, mistä voi seuraa se että rampilta motarilla menee ajoura vaarallisesti jo kiihdytyskaistan alusta, ja itse kiihdytyskaista voi olla monelle ajoneuvolla liikaa jo kahdeksassa kympissä.

Samat epävarmat ajajat tuntuvat ajavan ihan samanlailla kesät ja talvet, joten keliolosuhteiden syyksi näitä ei voi pelkästään laittaa.
Sama ajotapa kelistä riippumatta johtuu usein siitä ajotaitojen puutteellisuudesta. Usein nämä ei myöskään osaa suhteuttaa sitä ajoaan kelin mukaan, vaan ajetaa aina siten kuten on opittu joskus ajamaan, kelistä viis.

 

[pulatunnus]

Muutamia empiirisiä havaintoja (kyydissä ollessa) on siitä, että jo siinä rampilla vaihdetaan vitoselle. Jotkut ei tykkää kun auto "huutaa", eli kierrokset on yli neljän tonnin. Monesti vasta siellä alkaisi tapahtua jotain sellaista, josta olisi hyötyä motarille liityttäessä.

Joo kyllähän se kova ääni voi pelottaa. Jotkut moottorit jopa tarvitsevat välillä kierrätystä korkealle jotta pysyvät kunnossa eli se olisi vaan hyväksi.

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

Vakka Suomi on aikanaan ollut manuaalilaatikoiden maa, vaikka keski-ikä on vanhaa, niin kai nuo nyt alkaa olemaan kansaperinnettä.
No pätee kommenttine monee automaattiinkin, moni(* automaatti tarjoaa vitosta jos sitä poljinta ei paina. ja vo ivaati polkasua jos tulee tarvi kiriä.


(*
No, kaikissa ei ole "vaihteita", ossassa vähemmän, osassa enemmän, mutta tässä nyt oli se vanha kanssan kielikuva "loikkarista"

 

[Onc33]

No pätee kommenttine monee automaattiinkin, moni(* automaatti tarjoaa vitosta jos sitä poljinta ei paina. ja vo ivaati polkasua jos tulee tarvi kiriä.

Juu, noissa vanhemmissa automaageissa sen kaasun joutuu tosissaan painamaan ihan pohjaan asti, että auto ylipäätään suostuu nostamaan niitä kierroksia yli ~ 3-4 tonnin. Joissain (myös omassa pösössä) on erillinen sporttimoodi, joka käyttää pienempiä vaihteita pidempään, mutta yleensä aina on eco päällä eikä sitä jaksa venkslata eestaas, kun 90% ajosta tapahtuu taajamassa. (Tai no ei ehkä ajosta, mutta kiihdytyksistä)

 

[Dunlop]

Tänään seurasin Yaris kuskia, joka rampissa sai juuri ja juuri 60km/h vauhtia ja heti kun mahdollista niin suoraan ihmisten eteen jotka ajaa 100km/h. Itse painoin kaasun pohjaan ja ohitin kiihdytyskaistaa pitkin tämän sankarin, eikä ollut mitään ongelmia saada +100km/h vauhtia vaikka 2/3 rampista oli jo käytetty.

 

[kvjanhun]

Kyllä nopeusrajoitus silti antaa osviittaa keskimääräisestä vauhdista, ja väittäisin että satasen alueelle on turvallisempaa liittyä liikennevirtaan satasen vauhdissa kuin kahdeksaakymppiä. Saavatko ne hidastelijat kuitenkin olettaa, että kaikki ajavat n. 70-80 km/h satasen alueella?

Ei saa ja juuri siihen viittasin tuolla jarru pohjassa liittymiselläkin. Mutta tilanne voi jäädä myös siihen, että vain se virtaan nähden liian hitaasti ajava on väärässä ja vaarallinen. Sitä ei tarvitse lähteä protestoimaan ja ”opettamaan” kiihdyttelemällä oikealta ohi tms. Tällöin on tiellä kaksi vaaranaiheuttajaa.

 

[Pyrres]

Joo kyllähän se kova ääni voi pelottaa. Jotkut moottorit jopa tarvitsevat välillä kierrätystä korkealle jotta pysyvät kunnossa eli se olisi vaan hyväksi.

Aikanaan autokoulussa opetettiin että hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista.

Monelle nuo kierrokset ja ääni tosiaan ovat pelottavia ja/tai on opetettu tosiaan koulussa että niitä pitää välttää kuin ruttoa. Itselle taas opetettiin että bensaa säästyy kun ripeästi mutta ei nyt kaasu pohjassa vedetään rajoitukseen ja sitten isompi vaihde pesään. Ensimmäistä kertaa kehälle liittyessä maikka käskyttää vaan polkemaan kovempaa, ettei tässä olla mummoilemassa. Totesi kyllä jossain vaiheessa että aja sitten inssissä kiltisti, mutta mä opetan miten liikenteessä pärjää. Kakkosvaiheen arvioivassa ajossa sain taas toisaalta huutia siitä että käytin liikaa kierroksia kun kiihdytin kehälle. Eli hyvin opettajasta riippuvaista.

 

[Jaamäävai]

Jos ei takana ketään tule, niin oikein reipas kiihdytys runsaaseen viiteenkymppiin ja sitten jalka pois kaaasulta niin seuraavan katuristeyksen liikennepunaisiin pääsee 0-kulutuksella. Eikä ole kenenkään tukkeena. Ja vaikka siellä takana joku oliskin, niin samoihin puunaisiin hän jää joten miksi minä diisseliä sen takia tuhlaisin, että hän ehtii nopeammin pysähtymään sinne valoihin.

 

[weetabix]

Kannattaa myös muistaa että reipas kiihdytys tietyissä autoissa leikkaa rajusti tehoja jos pyörät sutivat (kuten ne talvella saattavat tehdä).

Omalla Kialla luistonesto ottaa ainakin herkästi päälle ja jos tuo tapahtuu ja se rajoittaa tehoja niin siinä menee 4-5 sekuntia ennen kuin tehoja saa uudestaan.

Normitalvikelissä se ei rampilla ole ollut ongelma, mutta hitaissa risteyksessä tilanne on toinen. Jäisellä rampilla tilanne voi olla vastaava.

 

[Pyrres]

Kannattaa myös muistaa että reipas kiihdytys tietyissä autoissa leikkaa rajusti tehoja jos pyörät sutivat (kuten ne talvella saattavat tehdä).

Omalla Kialla luistonesto ottaa ainakin herkästi päälle ja jos tuo tapahtuu ja se rajoittaa tehoja niin siinä menee 4-5 sekuntia ennen kuin tehoja saa uudestaan.

Normitalvikelissä se ei rampilla ole ollut ongelma, mutta hitaissa risteyksessä tilanne on toinen. Jäisellä rampilla tilanne voi olla vastaava.

Juu joissain nuo on ihan naurettavia. Yritin luistonesto päällä saada broidin vanhaa Kia:aa ruudusta ja ei se tehnyt muuta kuin tappoi jatkuvasti kaikki tehot. Sitten taas olikohan Skoda Superb taksi joka jäi kiinni pihaan antoi sutia miten huvittaa eikä tuntunut kuin hiukan rajoittavan. Vastaavasti Lexus yrittää vetää perää sivulla kaikki avut päälle vielä 100kmh vaikka on etupainoinen nelikko.