Oletat jatkuvasti, että kävely edellyttää tönimistä. Miksi? Eihän vasemmalla kaistallakaan tarvitse vilkutella valoja tai tööttäillä. Jos siitä edestä siirrytään pois, niin itse pääsee jatkamaan matkaansa, muuten elää tilanteen mukaan ja ajaa minkä ajaa tai seisoo siinä vasemmalla muiden kanssa.Totta että oikealla se yksinään kuvattu usein on ja lapsi vanhempi kuvassa aikuinen oikealla. vahvempi käsi keskimäärin.
Matro jutun yhtydessä oli mainittu onnettomuuksista, siksi niistä ohjeista tiedotettiin medialle.
Ei,
Tuo portaissa seisoen meneminen on ihan sitä korkeinta salittu menemistä ja ruuhkassa pari jonossa ihan sitä korkeinta sallittu ruuhkassa menemistä, käyttän väylä tehokkaasti.
Se kavely on sitä reilua ylinopeutta ajamista ja muiden eestä tuuppimista, oikeanpuolien jono joutuisi väisteleen pientareelle ja ruuhkassa peruutteleen että vasemmalta jonosta voisivat väistää.
Liukuporras on tehokkaimillaan jos siine mennään kaksi rinnan, jos se ei ole niin leveä että kaksi aikuista mahtuu hyvin, , niin todennäköisesti se liukuporras ei ole pullonkaula.
Se nyt ei ollut pointti, vaan se että kaveliänä itse törttilen ja hermostun siitä että muuta häiritsee mun törttöilyä.
Sama se on siellä maantiellä, jos edessa joku menee rajoitusten mukaan, tai jonon mukaan, hitaamminkin omat menohalut, niin hän ärsyttää, mutta se mikä siinä ärsyttää on se oma toimintani.
Ei millään pahalla, mutta liukuportaissa oleva seisomis ja kävelypuoli ovat niin perusasioita, että ei sitä tässä väärässä ketjussa kannata pohtia. Ihan mikä tahansa suurkaupunki noudattaa käytäntöä. Britit tietysti ovat omia erikoisia tyyppejään ja Lontoon metron eri paikoissa vaihtelee pitääkö olla vasemmalla vai oikealla.
Sori että pointti ei nyt avaudu, ja yrin tuoda esille että kävely on laajasti vakiintunut tapa, Suomessakin.
Tuokin hyvä liikenne esimerkki, väyliä suunnitteleen myös pidemmälle kuin yksi risteys, yksi kadunpätkä, se pullonkaulalta oleva kohta voi olla tärkeä sen sujuvuuden kannalta. ei aina, joskus se on se pullonkaula.
Jäin pohtiin että millaista vaaratilannetta ? Ajaako jengi oikealta alle ? tuo sulkuviiva saa ne ajatteleen että se on jotain piennarata ja eivät seuraa sitä kaistaan ?
Urpoja toki, toki ajattelevat että tehokkaasti kaikki kaistat käyttöön.... vaikeuttaa liittymistä, ja myös kuvan suunnasta tulijoiden ryhmittymistä. yhden minä miniä pienen edun hinta
Itse lähtisin siltä kantilta että koko tilannetta ei synny ilman bussikaistaa väärin ajava ajaisi niin kuin olettaisi, eli kääntyy oikealle. Samalla tavalla on kolmion takaa tullut todettu syyttömäksi sen takia että vastapuoli ajoi reilua ylinopeutta.
Helpottaa vähän että hyvä näkvyys jos notkeat niskat, jos siellä jono porukka kääntyy pois niin siinä voi sitten joku erehtyyn luottaa siihen että seuraavatkin kääntyy.
Missä kolossa sinä olet duunia vääntänyt, kun et tekstistäni ymmärtänyt, että kyse oli liikenteessä ylinopeutta ajamalla "säästetty" aika. :-D
Sanoisin, että jokaisella normaalikuntoisella kuljettajalla ne niskat kääntyy ihan riittävästi. Ongelmaksi ehkä muodostuu enemmänkin se, ettei huomata kylttiä kiihdytyskaistan puuttumisesta, eikä havaita asiaa ennen kuin on liian myöhäistä. Toi on kieltämättä aika kelju paikka.
Ja siinä 5min esimerkissä olisi ollut jo aikamoiset keskinopeuden nostot , laski vain plussat, mutta unohto laskea sitten tappiot mitä yhteiskunnalle syntyisi.
Hyvä huomio turistille tuo voi olla hämy paika, jos luulee joksikin pientareeksi (valkoinen sulkuviiva), varoo vain mahdollisia kaistan vaihtajia. Sieltä voi tulla raskaampaakin, niitä bussejakin. Lliukkaalla sellainen kylkeen niin voi jo sattua.
Itseä ainakin ajansäästöä enemmän vaikuttaa se turhautuminen, kun jotkut ihmiset eivät osaa olla tippaakaan tehokkaita.
Lähtöjään kyllä puhuttiin turhasta rajoituksesta (esimerkkinä vieläpä koulun edessä 03:00), ylinopeutta toki kyllä byrokraatti uskovaisten mielestä ja muiden mielestä ”evvk”.
?) niin mediaani 3,3k€ palkalla netto noin 2,5k€ jolloin 375min säästöllä saavutetaan break-even. Tuo 100€ on 90sec työpäivässä eli 45sec per suunta eli käytännössä riittää kun ehtii yksistä valoista läpi mihin muuten jäisi eli oikeastaan ei tartte ”kaahata” kuin muutama sata metriä sopivassa valovälissä ja on voiton puolella. Vähän sama kuin useasti keskustassa pysäköimällä ilmaiseksi tulee sakkojen kanssa halvemmaksi kuin maksamalla pysäköinnistä tai julkisilla pummilla vs kertalipuilla… Kannattaako noudattaa byrokraatin oikkuja jos ”tienaa” toimimalla toisin, uhriton rikos vrt pahoinpitely/petos?
Ymmärrän mitä haet takaa ja olen osittain jopa samaa mieltä. Poliisikin ottaa olosuhteet huomioon. Tyhjällä motarilla saattaa selvitä varoituksella, koska ei ole vaarantanut muita vs vaikkapa niiden koulujen/päiväkotien lähistöllä.Lähtöjään kyllä puhuttiin turhasta rajoituksesta (esimerkkinä vieläpä koulun edessä 03:00), ylinopeutta toki kyllä byrokraatti uskovaisten mielestä ja muiden mielestä ”evvk”.
Turhasta rajoituksesta ei kannata keskustella, toisen mielestä työmaan jäljiltä pariksi kuukaudeksi unohtunut tikkari ei ole turha rajoitus ja toisen mielestä kaikki on turhia kun tänäänkin pääsi +40 ajamalla kotiin asti. Kumpikin tavallaan oikeassa.
Jos vähänkään osaa laskea ja ne minuutit maagisesti kertyy jonnekin niin riski/tuotto yhtälöä ei mitenkään saa pakkaselle ajamalla alle päiväsakko rajan. Max 10 ylityksestä tarjottava 70/100€ maksu (onko tämmöstä kukaan edes ikinä saanut live poliisilta
Välillä vaan muut perseilee vaikka ajaisi kuinka dalai lamana niin että oman terveyden puolesta otsasuoni pullistuu
Pakko kompata kyllä tätä. Julkisilla liikkumisessa on toki oma säätönsä (etenkin jos tarvitsee vaihtaa kulkumuotojen välillä), mutta etenkin pidemmillä matkoilla ne nostavat v-käyrää huomattavasti vähemmän, kuin autolla ajaminen. Erityisesti junassa on mukava katsella vaikka tabletilta sarjoja, tai lukea kirjaa samalla. Eikä tarvitse myöskään huolehtia siitä, jaksaako varmasti ajaa koko matkan jo valmiiksi väsyneenä.
En nyt erityisesti ylinopeuteen kommentoi, mutta yleisesti voidaan kyllä todeta, että ylimääräinen perseenkaivuu niin tieliikenteessä, liukuportaissa kuin työpaikoilla kuin muuallakin on omiaan lisäämään ongelmia. Tässä yhteiskunnassa puuttuu kyky huomioida muut, mikä näkyy ihan liikenteestä kaupan tuulikaappiin missä Irma 76v ja Marjutta 84v juttelevat päivän kuulumiset kärryt poikittain tiellä.
Itsellä työmatka parhaimmillaan 20-25min, sitten kun idiootit vatuloi ja talvinopeudet, niin työmatka 40min!
Pitäisitkö vaikka kunnolla kirjaa noista matka-ajoista todisteeksi? Et varmaan halua julkisesti kertoa millä välillä tuo matka kulkee? Niin voisi vähän ihmetellä mikähän siinä reitissä olisi niin pahasti pielessä. Vähän vaikea uskoa tuota tuplaantumista, ellei kyseessä ole tyyliin lumimyrsky tai muu todella raju vaikute kyseessä.
No tätä väliä on nyt useampi vuosi veivattu, joten luulen tietäväni paremmin paljonko tuo ajomatka ottaa aikaa.
Tähän myös sen verran, että suurin yksittäinen tekijä tuolla matkalla ovat nämä muuttuvat nopeusrajoitukset, tänäänkin ajettiin taas kivasti kaikki moottoritiellä 80km/h ja hetken päästä kehällä aivan samoissa olosuhteissa sai ajaa 100km/h.
. Mutta 20 minuutin maantie etappi ruuhkaton kesä, niin kyllä talvirajoitusten tulon joutuu huomioimaan aikatalutuksessa. ja talvella tosiaan yleensä joutuu lisää sitä yllätys varaa. jos reitti menee onnettomuus herkien kautta.
Minähän en missään puhunut siitä huonosta ajokelistä, mikä nyt on ihan ymmärrettävää, että nopeutta pudotetaan. Katsot tuota minun kuvaa, niin miksi toukokuun alussa sunnuntaina on 100km/h rajoitus!?
20min kesä, talvi 40min. Tunnistan pätkiä missä matka-aika voi vaihdella tuon verran, kyse ihan ruuhkista, ei sen kummemmasta. (*
Jos motaria, vartti motarilla kesällä jos ei ruuhkaa, jos talvella menee yli puolituntia, niin kuullostaa ruuhkalta.
Jos liikennemäärä kasvaa riittävästi niin keskinopeudet alkaa laskemaan, tai ainakin pitäisi, ja jos katsellut pääkaupunkin seudun mittauspisteita niin vauhdin puutteesta ei voi puhua.
Mutta omasta reitistään avasi että hänen reitillään menoa hidastaa rajoitukset, no 80 talvirajoitus edes 120 kesärajoituksesta ei ihan tuollaista aiheuta
(*
No joo, varmaan jossain maanteillä jotain "mopoauto" ajankohtia, työmaita , jokta tuo oman lisän.
Kesällä 15min satkun motaria, niin olisko 25km, niin se 80 rajoitus selittää muutaman minuutin,
Moottoritiellä tapahtuu vain se jännä ilmiö, että vasen menee ensin tukkoon ja sen jälkeen oikea kaista.
Joo, ymmärrän ajatuksen, tunteen.
Voisiko tuo liittyä kokonaisuuteen? Voiko Kehälle tulee liikaa ajoneuvoja, jos sitä syöttävillä teillä ajetaan 100km/h ja homma pelaa paremmin, jos syöttäviltä teiltä saavutaan Kehällle vähän hitaampaan tahtiin ja Kehällä painellaan nopeampaa? Mutta jos liikenne ei ole jommallakummalla tiellä jonoutunutta, niin ei tämä(kään) selitä kyllä mitään.
Tästä oli eri motarin kohdalla kesällä paljo puhetta, tyyli on perus suomalaiseen tapaan, että jos vähänkään sataa vettä, tai aurinko paistaa väärästä suunnasta niin nopeudet laskee ja kukaan ei tiedä miksi, eikä niitä rajoituksia kukaan edes noudata.
´
Se kulkee kovempaa siksi että siä pyörittävä koneisto on suht äskettäin huollettu. Koneiston kuluessa se kaide hidastuu sitten ja liikkuu samaa vauhtia portaiden kanssa.
Ajatko päivittäin tuosta, veikkaan että et!?Niin sen pitäisikin olla, että kun olosuhteet muuttuu vaarallisemmiksi niin sitten ajetaan hitaampaa.
Sade pidentää jarrutusmatkaa ja heikentää auton kääntyvyyttä, ja lisäksi voi haitata näkyyvyttä.
Ja jos aurinko paistaa suoraan naamalle niin sitten on vaikeampi havainnoida sitä muuta liikennettä.
Suomen moottoritiet on hyvällä säällä hyvin turvallisia johonkin n. 160km/h nopeuteen asti - huonolla säällä taas vain paljon pienemmillä nopeuksilla.
Nopeus pitää sovittaa sääolosuhteiden mukaan.
´
Suurin osa ihmisistä kyllä ymmärtää, että miksi.
Kesärajoitusten aikana se 120 rajoitus alkaa yleensä jossain Keimolan kohdalla, 3.6 kilometriä kehä3n jälkeen.
Tuossa googlen katukuvassakin näkyy se 120 km/h rajoitusmerkki.
Melkoisen roskaa oleva väite väittää tuota 3.6 kilometriä "kymmeniksi kilometreiksi".
Joku tiivistelmä tuosta artikkellista, vai oliko tiivistys se että toimittaja vain kyselee lukijoilta, mutta ei selvitä asiaa ?
Ei. Se on kuten yllä, tarkoituksella suunniteltu kulkemaan nopeammin.
Muuttuville infotauluille on ehdottomasti paikkansa, esimerkiksi englannissa on moottoriteillä ilmoittamassa mikä kaista suljettu tms. jos onnettomuus tai muu vastaava vakava poikkeama ja toimii helvetin hyvin.
Ja myös kovemmat nopeudet kesällä. Toki voitaisiin pudottaa 110 ja 90kmh ympäri vuoden sekä alkaa sakottaa kunnolla jo 5kmh ylityksistä.
Juu, koska kuluessaan se hidastuu ja taaksepäin kulkeminen on ongelma, jota kompensoidaan tuolla ylivauhdilla. Ilman tuota kulumista ei olisi tarvetta kuljettaa sitä nopeammin.
