LiFePo4-akut (12v/24v) lyijyakun korvaajana

[Pretor]

Laitetaas nyt oma lanka näille lyijyakun korvaajille, jossa voi kertoa kokemuksia akuista (oli ne sitten itse rakennettu, tai kaupallisia) korvaamassa perinteisiä lyijyakkuja erilaisissa järjestelmissä. Käyttökohteita löytyy useita, mm. aurinkosähköjärjestelmät, retkeilyauto/asuntovaunu, vene, sähköperämoottori, kannettava varavoimala tms.
Hinnat on kaupallisissakin tullut jo reilusti alaspäin ja voisi olettaa suunnan olevan edelleenkin sama.

Itselläni tuli tarve akun päivitykseen veneessä mm. kesäksi jääkaappia pyörittelemään, koska sen 180Ah hupiakku vetelee viimeisiään.
Koska täällä Suomessa hinnat on just sitä mitä täällä usein kaikessa muussakin, eli törkeän hintaisia, niin katse kääntyi jo heti alkuun ulkomaille. Veneen nykyinen akku painaa 57kg ja uusi olisi siis painanut vähintään saman verran. Hintakin näytti olevan 100Ah LiFePolla jo ~samalla suunnalla, kuin 200Ah lyijyakulla, joten lopulta käännyin LiFePon kannalle.

Itse ostin testiin Saksan Amazonista Timeusb 12v 100Ah akun. Hintaa tuli kotiin toimitettuna 385€.
Tuosta merkistä löytyi budjettiluokan akuksi kohtuullisen paljon arvosteluita ja testejä, joten täysin sikaa säkissä ei tarvinut ostaa. Näissä "halpiksissa" on aina myös riskejä, koska kiinalaiset tunnetusti vetää mistä aita on matalin ja ne liukuhihnan kuratkin usein paketoidaan myytäväksi ja jollekin jää sitten se tyhjä arpa.
Akku saapui noin 50% latingissa, joten ensin pitäisi saada akku ladattua. Mulla on shuntti, joten kunhan keksin jotain sopivaa kuormaa, niin pääsen myös testaamaan paljonko akku antaa ulos. Kyseisiä akkuja moni oli kehunut nimenomaan siitä, että ilmoitettu kapasiteetti pitää paikkansa ja jopa vähän ylikin.
Tuo oma akku on nimellisesti 100Ah, mutta pitäisi olla 110Ah. Aika näyttää.

[/URL]

 

[zepi]

Onko veneellä aurinkopaneelit vai lataus vain maasähköistä?

 

[Lassivv]

Itse tuli kasailtua soutuveneen perämoottorille LiFePo4 -akku.

Tuli käytettyä Nkon.nl valikoimaa ja sieltä valikoitui 88aH kennot. Akkukoteloksi Kärkkäisen akkukotelo ja BMS tuli Daly BMS (bluetoothilla). Hinnaksi akulle tuli noin 270€ kaikkinensa. Erillisenä akkujen kuluista laturiksi valikoitui Victronin 7A laturi, mistä löytyy myös lithium ohjelma.

Sähkön kanssa tullut pelattua yli 20vuotta ja töitäkin sen parissa tehtyä. Jos en sähkön kanssa olisi pelannut, niin en varmaan itse lähtisi tuota rakentelemaan vaikka toki ohjeita yms löytyy nykyään aika kattavasti.

Nkon kyseiset kennot oli aika kevyet (painoltaan) ja myös purkuvirta oli kohtuullisen pieni eli noin 1C (88A). Soutoveneen keskikokoiselle moottorille tuo riitti heittämällä, koska ottaa kaasu pohjassa noin 30A luokkaa virtaa. Koteloon tuli myös lisättyä tupakansytytin pistoke 15A sulakkeella ja ulosotto/lataus tapahtuu 50A trukkiliittimellä.

Painoa koko laitokselle tuli muistaakseni noin 8kg, kun henkilövaa'alla mittailin. (Pienenä vertailuna hieman pienemmän kapasiteetin AGM Optima Yellow Top 75aH painaa 32kg, toki purkuvirratkin on hurjia verrattuna tuohon, mutta on toki lifepo puolellakin isolla purkuvirralla olevat kennot tarvittaessa saatavilla).

Dalyn BMS tuntuisi testailujen suhteen kyllä todella hyvälle. Daly otetaan käyttöön bluetoothin kautta kännykkä sovelluksella, ensimmäiseksi tehdään "kalibrointi lataus", ilmoitetaan siis kennojen kapasiteetti ja ladataan akku täysin täyteen. (annetaan suojaparametrit esim maksimi lataus ja purkuvirralla, minimikenno jännitteet yms) Tämän jälkeen BMS alkaa seuraamaan sisäisellä shuntilla virrankulutusta ulos ja sisään eli BMS on oikeasti ns älykästä mallia, ei vaan arvota kenno jännitteestä akun varaustasoa ja tehdä suojauksia. Isoin näkyvä asia tästä käyttäjälle on toki kännykkä sovelluksesta tarkat purku/latausvirta tiedot, 0-100% kapasiteetti mittari on myös erittäin tarkka edellisistä syistä.

 

[Pretor]

Onko veneellä aurinkopaneelit vai lataus vain maasähköistä?

Löytyy sieltä molemmat. LiFePossa etuna lyijyyn verrattuna, että myös koneella ajaessa se ottaa sisäänsä kaiken mitä on tarjolla.
Pitää vielä mietiskellä, että vaihtaako veneen mppt-säätimen vaiko ei, kun siinä ei pysty laittamaan omia parametrejä.

Itse tuli kasailtua soutuveneen perämoottorille LiFePo4 -akku.

Joo mulla olis myös sähköperämoottori ja tuohon homaan on myös aika passeli laittaa LiFePo4 kaveriksi juuri keveytensä vuoksi. Vielä on tosin PWM-säädinkin rakentamatta tuolle moottorille, niin ei tarvitsisi ylimääräisiä tehoja poltella vastuksiin pienemmillä vaihteilla ja akku kestäisi vieläkin pidempään. Jollain 50Ah pikkuakullakin pääsisi sen jälkeen hyvän tovin hiljakseen ajelemaan.

 

[zepi]

Löytyy sieltä molemmat. LiFePossa etuna lyijyyn verrattuna, että myös koneella ajaessa se ottaa sisäänsä kaiken mitä on tarjolla.
Pitää vielä mietiskellä, että vaihtaako veneen mppt-säätimen vaiko ei, kun siinä ei pysty laittamaan omia parametrejä.

Käsittääkseni BMS:llistä LFP:tä voi ladata aika surutta litium-ohjelmilla. BMS:n pitäisi kyllä anyway huolehtia katkaisuista / virtarajoista ja muutenhan jännitetasot ovat ihan sopivat.

 

[Pretor]

Käsittääkseni BMS:llistä LFP:tä voi ladata aika surutta litium-ohjelmilla. BMS:n pitäisi kyllä anyway huolehtia katkaisuista / virtarajoista ja muutenhan jännitetasot ovat ihan sopivat.

Joo ei tuossa sinänsä mitään ongelmaa ole tavallisten akkujenkaan parametreilla ladata. Ainoastaan float-jännite saisi olla pienempi (13.8v -> 13.6v). Pakko siihen BMS on luottaa, että se hoitaa homman.

Ei nähtävästi löytynyt enää varastosta vanhoja 12v lämminilmapuhaltimia, niin ei nyt oikein ole näpeissä mitäään hyvää nopeaa kuormaa kapasiteetin testaamiseen ja huomenna reissuun heti aamusta. Sähköperämoottorikaan ei ota ilman kuormaa, kuin noin 5A.
Noin 64Ah otti akku sisään täyteen ladattaessa.

 

[zepi]

Katkaisiko BMS latauksen 13.6V:ssä kotona? Helpompi uskaltaa ladata luonnossa kun on testannut BMS:n toiminnan ensin kertaalleen.

 

[Pretor]

Katkaisiko BMS latauksen 13.6V:ssä kotona? Helpompi uskaltaa ladata luonnossa kun on testannut BMS:n toiminnan ensin kertaalleen.

Ei vaan laturi, kun ei ottanut enempää sisään.
Laturi joka käytössä nyt ei anna kuin 5A, mutta tosiaan ne viimeiset pari tuntia lataili tiputtaen siihen 2A ja siitä koko ajan tippuen kunnes näytti nollaa ja akun jännite oli siinä vaiheessa 13.80V.
Tai siis... enhän mä itse asiassa tiedä rajoittiko BMS tossa vaiheessa ja laturi sammui sen takia.

 

[0nanias]

Ei vaan laturi, kun ei ottanut enempää sisään.
Laturi joka käytössä nyt ei anna kuin 5A, mutta tosiaan ne viimeiset pari tuntia lataili tiputtaen siihen 2A ja siitä koko ajan tippuen kunnes näytti nollaa ja akun jännite oli siinä vaiheessa 13.80V.
Tai siis... enhän mä itse asiassa tiedä rajoittiko BMS tossa vaiheessa ja laturi sammui sen takia.

Kuulostaa enemmänkin ihan normaalilta cc/cv -lataukselta.

 

[zepi]

Ei vaan laturi, kun ei ottanut enempää sisään.
Laturi joka käytössä nyt ei anna kuin 5A, mutta tosiaan ne viimeiset pari tuntia lataili tiputtaen siihen 2A ja siitä koko ajan tippuen kunnes näytti nollaa ja akun jännite oli siinä vaiheessa 13.80V.
Tai siis... enhän mä itse asiassa tiedä rajoittiko BMS tossa vaiheessa ja laturi sammui sen takia.

Smart BMS:n bluetooth-appsi osannee näyttää "BMS over voltage" eventit jos sellaisia on näkynyt.

 

[Zimi]

Minulla on nyt muutaman vuoden ollut aurinkokennojen perässä 2x 200Ah Ctechi LiFepo4 akut. Ihan hyvin ovat toimineet, käytännön kapasiteettia on paljon enemmän kuin vastaavissa lyijyakuissa.
Akuissa on jonkinlainen BMS sisäänrakennettuna, mutta en luota sen pakkasuojaukseen, vaan talveksi irrotan akut kokonaan. Syväpurkaussuoja toimii

 

[juhaa]

Taas ikuisuus aihe ajankohtaisena, kun soutuveneen 80Ah alkaa olemaan aikalailla entinen. Toimii kyllä vielä varmaan sen muutaman tunnin sähkömoottorilla, mutta lopun alkua.

Mikä olisi siis se ”halvin” lähestyminen noin 50Ah 12V akkuun? Uskoisin tuon riittävän vallan hyvin, kun ei sitä jaksa tuntitolkulla vedellä siimoja perässä eli rauhallista etenemistä pienellä järvellä.

edit: Eli varmaan Eve LF50K Prismatic 50Ah - LiFePO4 - 3.2V B-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON ja noihin muut hilut, niin taidetaan pysyä alle 200€ hinnassa.

 

[Janiautomation]

Renogyn 12V 200Ah kelpo hintaan alessa 679,99€ . Vähän löytyy merkki-akkuja tuohon hintaan jos todella pitää paikkansa eikä lisäkuluja tule postien lisäksi. Jenkeissä näitä tuntuvat käyttävän joten EU-kauppa tuli itselle uutena. LiFePo4 Lithium Battery 12.8V 200Ah Deep Cycle Lithium Iron Phosphate Battery

edit: 65€ näyttää rahti suomeen ja Saksan varastolta toimitus. Näytti olevan lisäksi 5% ale 500€ ostoksista ja 10% yli 1000€ millä kuittaantuisi postit.

 

[Pretor]

Taas ikuisuus aihe ajankohtaisena, kun soutuveneen 80Ah alkaa olemaan aikalailla entinen. Toimii kyllä vielä varmaan sen muutaman tunnin sähkömoottorilla, mutta lopun alkua.

Mikä olisi siis se ”halvin” lähestyminen noin 50Ah 12V akkuun? Uskoisin tuon riittävän vallan hyvin, kun ei sitä jaksa tuntitolkulla vedellä siimoja perässä eli rauhallista etenemistä pienellä järvellä.

edit: Eli varmaan Eve LF50K Prismatic 50Ah - LiFePO4 - 3.2V B-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON ja noihin muut hilut, niin taidetaan pysyä alle 200€ hinnassa.

Tuolta mun ostamalta Timeusb:lta saa 50Ah version Saksan Amazonista just alle 200€ kotiin kannettuna.

 

[Pretor]

Tuli nyt purettua ja ladattua tuo 100Ah (110Ah) Lifepo4-akku. Tuo Sturdy-malli on huomattavasti 100Ah akkua isompi ja sille sanotaan kapasiteetiksi jopa 110Ah.
Olin asettanut shunttiin kapasiteetiksi 110Ah ja purin noin 21A virralla, kunnes BMS pisti akun off. Akku oli jo nollissa, mutta kulutus jatkui jonkin aikaa tuonkin jälkeen (en siis kellottanut mitenkään). Kun BMS oli katkaissut akun, niin edes shuntti ei enää herännyt, vaikka se vie kiinni ollessaan millivoltteja. Olikohan jotain 10.6V tuossa vaiheessa. Laturia kun käytti navoissa, niin heräsi shunttikin.
Sen jälkeen lataukseen... ainoa erhe kävi siinä, että shunttiin jäi tuo alkuun asetettu 110Ah, joten ladatessakin jäi todellinen kapasiteetti saamatta, koska 110Ah menevä lataus ei nosta asetettua kapasiteetti-asetetusta. Eli shuntin mukaan akku oli kapasiteetiltaan täynnä, vaikka lataus vielä jatkuikin jonkin aikaa.
Tuossa on siis kokonaiskapasiteettia arviolta noin 115Ah.
100Ah Pro ja tämä 100Ah Sturdy on suunnilleen saman hintaisia, mutta tosiaan koko on tässä huomattavasti isompi. Painossakin tais olla 4kg eroa.

 

[zepi]

Taas ikuisuus aihe ajankohtaisena, kun soutuveneen 80Ah alkaa olemaan aikalailla entinen. Toimii kyllä vielä varmaan sen muutaman tunnin sähkömoottorilla, mutta lopun alkua.

Mikä olisi siis se ”halvin” lähestyminen noin 50Ah 12V akkuun? Uskoisin tuon riittävän vallan hyvin, kun ei sitä jaksa tuntitolkulla vedellä siimoja perässä eli rauhallista etenemistä pienellä järvellä.

Onko pakko olla 12V, vai sietääkö moottorin ohjaus vähän korkeampaa jännitettä? Joku 4S NMC-kemiallinen Li-ion akku on radikaalisti kevyempi tuossa kokoluokassa.

Jännite olisi luokkaa 12-16V.

 

[juhaa]

Onko pakko olla 12V, vai sietääkö moottorin ohjaus vähän korkeampaa jännitettä? Joku 4S NMC-kemiallinen Li-ion akku on radikaalisti kevyempi tuossa kokoluokassa.

Jännite olisi luokkaa 12-16V.

Jännite ei ole tarkka, sitä ohjataan tälläisellä PWM:llä.

https://www.amazon.com/dp/B0991XYV4F

Jäi näemmä alkuperäisestä yksi tärkeä sana pois, joka olisi ollut perä eli sähköperämoottorille. Paino ei ole siis mikään kriteeri. Hinta, turvallisuus ja huolettomuus ovat ne merkitsevät tekijät.

 

[juhaa]

Josko nyt vihdoin kesäksi sähköperämoottorille uusi akku.

4x näistä jompaa kumpaa, todennäköisesti 105Ah versiota, koska halvempi ja koolla ei ole nmerkistystä.

Eve LF50K Prismatic 50Ah - LiFePO4 - 3.2V A-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON

.

eu.nkon.nl

Eve LF105 Prismatic 105Ah - LiFePO4 - 3.2V A-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON

.

eu.nkon.nl

Mitä BMS:ää kannattaisi katsella?
”Telemetria” puhelimeen on toki plussaa, mutta ei liene pakollista. Perämoottori ottanee 20-30A maksimissaan.

 

[Miku87]

Josko nyt vihdoin kesäksi sähköperämoottorille uusi akku.

4x näistä jompaa kumpaa, todennäköisesti 105Ah versiota, koska halvempi ja koolla ei ole nmerkistystä.

Eve LF50K Prismatic 50Ah - LiFePO4 - 3.2V A-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON

.

eu.nkon.nl

Eve LF105 Prismatic 105Ah - LiFePO4 - 3.2V A-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON

.

eu.nkon.nl

Mitä BMS:ää kannattaisi katsella?
”Telemetria” puhelimeen on toki plussaa, mutta ei liene pakollista. Perämoottori ottanee 20-30A maksimissaan.

JK-BD4A8S4P vaikka AliExpress (~43€) jos on aikaa odottaa. Jatkuva 40A ja hetkellinen 60A.

 

[juhaa]

JK-BD4A8S4P vaikka AliExpress (~43€) jos on aikaa odottaa. Jatkuva 40A ja hetkellinen 60A.

Pitää tutustua. Tuossa googlea käytin, niin väittävät EU (Puola) warehousen olevan ja hinta tuo ~43€.

Epäilyttävä saitti noin muuten
PayPal maksu näyttöä olevan. Pitää tonkia.

EU Stock JK Bms Active Balance Bms 4S 8S 12S 16S 20S 24S Smart Bluetoo

Package BMS{Bluetooth bulit-in}* Temperature sensor(40cm)* Balance Wires(75cm)* Active Switch(15cm)*Heating cable(Only for BMS With Heat Function)H:BMS With Heat FunctionC:BMS With CANBUS chip Bulit-inNOTE: For instructions on heating cables,the green 5PIN cable of the heating cable needs to be...

hakadibattery.com

 

[Pretor]

Hinnat tullut alas jo viime kesästäkin. Esim. 50Ah akkuja saa jo noin 150€ pintaan. Ei siinä ihan hirveästi kannata enää itse rakennella noilla hinnoilla.

 

[juhaa]

Hinnat tullut alas jo viime kesästäkin. Esim. 50Ah akkuja saa jo noin 150€ pintaan. Ei siinä ihan hirveästi kannata enää itse rakennella noilla hinnoilla.

Kyllä joo ja näemmä olikin sun aikaisempi viesti, kun katsoin Timeusb amazonista. 50Ah tuo ~150€ ja 100Ah ~230€.

Kun otetaan pelkät prismatic kennot ja BMS, niin ollaankin jo yli 200€:n hinnassa.

Ei liene mitään valittamista tuosta Timeusb:stäsi?

 

[Pretor]

Kyllä joo ja näemmä olikin sun aikaisempi viesti, kun katsoin Timeusb amazonista. 50Ah tuo ~150€ ja 100Ah ~230€.

Kun otetaan pelkät prismatic kennot ja BMS, niin ollaankin jo yli 200€:n hinnassa.

Ei liene mitään valittamista tuosta Timeusb:stäsi?

Ei nyt ole sen kummemmin kokemuksia jakaa, kun ei tuota ole toistaiseksi tullut käytettyä kuin pari kertaa hetken aikaa Minn Kotan kanssa ja 12v kompressori jääkaapin kanssa.
Ens kesänä menee veneeseen hupiakuksi pyörittämään jääkaappia, radiota yms. aurinkopaneelien perään.

Ainakaan tuota omaa en suosittele kokonsa puolesta sähköperämoottorille, kun on oikeastaan kaksin käsin kannettava, vaikkei se nyt painakaan kuin ~16kg. Siis lähinnä siltä kantilta, että toiseen käteen moottori ja toiseen akku, niin ei oikein onnistu.

Kait noissa yleisesti ottaen hintojen laskun lisäksi on sitäkin kehitystä nähtävissä, että osasta edullisistakin alkaa löytymään paremmat BMS:t, eli niistä alkaa löytymään mm. low temperature suojaus lataukselle.

 

[juhaa]

Ei nyt ole sen kummemmin kokemuksia jakaa, kun ei tuota ole toistaiseksi tullut käytettyä kuin pari kertaa hetken aikaa Minn Kotan kanssa ja 12v kompressori jääkaapin kanssa.
Ens kesänä menee veneeseen hupiakuksi pyörittämään jääkaappia, radiota yms. aurinkopaneelien perään.

Ainakaan tuota omaa en suosittele kokonsa puolesta sähköperämoottorille, kun on oikeastaan kaksin käsin kannettava, vaikkei se nyt painakaan kuin ~16kg. Siis lähinnä siltä kantilta, että toiseen käteen moottori ja toiseen akku, niin ei oikein onnistu.

Kait noissa yleisesti ottaen hintojen laskun lisäksi on sitäkin kehitystä nähtävissä, että osasta edullisistakin alkaa löytymään paremmat BMS:t, eli niistä alkaa löytymään mm. low temperature suojaus lataukselle.

Hmmm. Ok. Mitäpä olen missannut?
Miksi se painaa noin paljon, kun 80Ah lyijyakku taitaa olla sen ~18kg.
Prismatic lifepo4:t 50Ah 1,4kg/kpl eli yhteensä 5,6kg.
Kunnon BMS on ns. pakko olla, koska käyttäjiä saattaa ja varmaan on muitakin, kuin minä.

edit: aah, eli sulla joku hieman järeämpi. 200Ah sen 20kg.

 

[Serbetli]

Minulla on veneessä 2kpl 80Ah lyijyakku. Ovat jatkuvasti rinnan kytkettyinä ja sähkön riittävyydestä starttiin huolehtii Victron Energyn akkuvahti. Siinä olisi vamiiksi omat asetukset lithium-akulle. Olen kuvitellut seuraavaksi korvaavani akut yhdellä lithium-akulla, mutta ei niille luvata likipitäenkään startille riittäviä purkuvirtoja. Prutkun valmistajan speksi akulle on:

 

[Kustu]

Winston kennoissa on riittävät purkuvirrat mutta joudut myymään toisen munuaisen.

 

[Janiautomation]

Minulla on veneessä 2kpl 80Ah lyijyakku. Ovat jatkuvasti rinnan kytkettyinä ja sähkön riittävyydestä starttiin huolehtii Victron Energyn akkuvahti. Siinä olisi vamiiksi omat asetukset lithium-akulle. Olen kuvitellut seuraavaksi korvaavani akut yhdellä lithium-akulla, mutta ei niille luvata likipitäenkään startille riittäviä purkuvirtoja. Prutkun valmistajan speksi akulle on:

CCA ja MCA määrittelyt on kehitetty täysin lyijyakuille ajoneuvoteollisuuden tarpeeseen. Lithiumakuista ei yleensä listata vertailukelpoisia lukemia. Itse akkukennojen kemia ja usein myös rakenne pystyy tarjoamaan huomattavasti enemmän virtaa pidemmän aikaa kuin vastaavan kokoinen (C) lyijyakku. Johtuu pienemmästä jännitteen laskusta kuormitettuna sekä lähes tasaisesta jännitekäyrästä. Mutta edullisissa lithiumakuissa on usein pienillä johdoilla tehdyt sisäiset kytkennät sekä alimitoitettu BMS mikä voi aiheuttaa että alimitoitettu akku sammuttaa itsensä jos BMS ylivirtaraja ylittyy. Itselle ei ole tullut vastaan tapauksia missä ei saisi moottoria käyntiin, mutta ääritapauksissa mahdollista. Jo yhden tuollaisen lyijyakun kokoinen lithiumakku pystyy antamaan noin 1000A eli siitä ei jää kiinni etteikö ns voimaa löytyisi.

Suosittelen laadukkaita LFP akkuja tunnetulta valmistajalta ja on otettava myös huomioon että moottorin laturi ei välttämättä ole suunniteltu LFP akun lataukseen. Veneissä yleensä välitykset siten että ongelmaa ei pääse syntymään eli tyhjäkäynnillä laturi kiertää riittävästi jäähdytyksen varmistamiseksi. Akkuliikkeessä kyllä osaavat suositella mallia mitä yleisesti käytetään vastaavassa käyttötarkoituksessa.

 

[Serbetli]

Jos akut starttiin pystyvät, tuntuu jotenkin hölmöltä, että valmistaja ei sitä kuitenkaan lupaa. Ei ole pelkoa, että ongelmatilanteessa olisi takuu voimassa, jos on käytetty startin pyörittämiseen, kun moottorin speksi on yllä oleva. En siis uskalla hankkia. Lähemmäksi tonnin akkua ilman takuuta.

Sen sijaan uskaltanen hankkia akun lasten mönkkäriin:

FUSION E-1000 ATV

Räväkkä uutuus sähkömönkkärimarkkinoille! Menevä ulkonäkö, näyttävät ja tehokkaat LED-valot, laadukas alusta ja jousitus sekä jämäkkä runkorakenne tekevät tästä äärimmäisen houkuttelevan paketin aloittelevalle mönkkärikuskille! Moottorin pärinän ja bensan käryn puuttuessa tällä voi harjoitella...

motorpower.fi

48V, 1000W, 63A johdonsuoja

Olisiko tässä mitään järkeä? Liitokala ainakin kuulostaa laatumerkiltä. 48V, 40Ah, 311€ Osaatteko suositella jotain muuta?

LiitoKala 48V 30Ah 40Ah 50Ah LiFePO4 Battery Built-in BMS for Solar Power System RV Campers Golf Cart Off-road Solar Deep Cycle - AliExpress 44

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

vi.aliexpress.com

 

[Serbetli]

Exide Equipment Li-Ion EV1250 12V 96Ah Akku, Mänttä-Vilppula | Huutokaupat.com

huutokaupat.com

Uskaltaisikohan ostaa akuksi veneelle, joka prutkulle valmistaja on speksannut min 975CCA? Ajattelen, että joka tapauksessa hinnan tarvisi jäädä alle 500€.

Datalehti:

https://www.adita.fi/storage/product_files/0/EV1250-EV1250_DATA_9df904026f8d46bbf67a6221b60e5a64.pdf

 

[Kustu]

Itse se pitää rakentaa joa hyvän haluaa, mulla suunnitelmissa esim. näitä 4 kpl:
Eve LF304 Prismatic 304Ah - LiFePO4 - 3.2V A-grade - Prismatic - LiFePO4 - Rechargeable batteries | NKON

Sitten BMS:
JK Smart Active Balance BMS B2A8S20P-HC - (4S - 8S) - 200A - LiFePO4 / Li-ion - Models - BMS - Chargers | NKON

 

[tstv]

Pitäisi OffGrid- kesämökille saada lisää kapasiteettia lisääntyneen kulutuksen takia. Nykyiset akut on 2*230ah AGM
Paneelia 1400W ja lataussäädin Victron easysolar 24/1600

pari tuollaista saisi reilulla tonnilla

ECO-WORTHY LiFePO4 12V 280Ah Battery with BMS and 6000 Cycles, 3584Wh Lithium Battery 12V for Motorhome, Solar System Complete Set, Solar Panel Kit, Household: Amazon.de: Electronics & Photo

Onko noissa 200-300ah kiina-akuissa jotain eritysta huomioitavaa? 5v takuuta lupaa lähes jokainen myyjä joten sen puoleen vaikuttaa kohtuu riskittömältä ( toki eri asia onko myyjä olemassa 5v päästä )

Vain plug&play ratkaisut kiinnostaa

 

[0nanias]

Pitäisi OffGrid- kesämökille saada lisää kapasiteettia lisääntyneen kulutuksen takia. Nykyiset akut on 2*230ah AGM
Paneelia 1400W ja lataussäädin Victron easysolar 24/1600

pari tuollaista saisi reilulla tonnilla

ECO-WORTHY LiFePO4 12V 280Ah Battery with BMS and 6000 Cycles, 3584Wh Lithium Battery 12V for Motorhome, Solar System Complete Set, Solar Panel Kit, Household: Amazon.de: Electronics & Photo

Onko noissa 200-300ah kiina-akuissa jotain eritysta huomioitavaa? 5v takuuta lupaa lähes jokainen myyjä joten sen puoleen vaikuttaa kohtuu riskittömältä ( toki eri asia onko myyjä olemassa 5v päästä )

Vain plug&play ratkaisut kiinnostaa

En tiedä noista eco-worthyistä mutta monilla valmistajilla on erikseen kielletty akkujen sarjaan kytkentä koska BMS:n toiminta häiriintyy siitä joten se ainakin kannattaa varmistaa ennen ostopäätöstä.

 

[tstv]

En tiedä noista eco-worthyistä mutta monilla valmistajilla on erikseen kielletty akkujen sarjaan kytkentä koska BMS:n toiminta häiriintyy siitä joten se ainakin kannattaa varmistaa ennen ostopäätöstä.

tuotesivulla sanotaan alla olevasti

• Capacity expansion: the LiFePO4 battery 12 V can be connected not only in parallel, but also in series. With a series connection, up to 4 identical batteries and when the LiFePO4 are connected in parallel, the stability of 1 x 12 V 280 Ah lithium battery is higher than that of 3 x 12 V 100 AH LiFePO4 in parallel. The expansion of the capacity to a maximum of 57 kWh (3,584 kwh*16).

 

[0nanias]

tuotesivulla sanotaan alla olevasti

• Capacity expansion: the LiFePO4 battery 12 V can be connected not only in parallel, but also in series. With a series connection, up to 4 identical batteries and when the LiFePO4 are connected in parallel, the stability of 1 x 12 V 280 Ah lithium battery is higher than that of 3 x 12 V 100 AH LiFePO4 in parallel. The expansion of the capacity to a maximum of 57 kWh (3,584 kwh*16).

On sen verran hämmentävää tekstiä että itse ainakin etsisin jonkin paremman käännöksen.


e. valmistajan sivuilta löytyi datalehti, jossa mainitaan että akkuja saisi kytkeä maksimissaan 4kpl sarjaan (ja rinnan) eli tuon puolesta asia olisi ok vaikka havainnekuvat ovat datalehdessäkin väärin päin.

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0253/9752/6580/files/1100700071_12V_280AH_Data_Sheet.pdf?v=1705889520

 

[Miku87]

Pitäisi OffGrid- kesämökille saada lisää kapasiteettia lisääntyneen kulutuksen takia. Nykyiset akut on 2*230ah AGM
Paneelia 1400W ja lataussäädin Victron easysolar 24/1600

pari tuollaista saisi reilulla tonnilla

ECO-WORTHY LiFePO4 12V 280Ah Battery with BMS and 6000 Cycles, 3584Wh Lithium Battery 12V for Motorhome, Solar System Complete Set, Solar Panel Kit, Household: Amazon.de: Electronics & Photo

Onko noissa 200-300ah kiina-akuissa jotain eritysta huomioitavaa? 5v takuuta lupaa lähes jokainen myyjä joten sen puoleen vaikuttaa kohtuu riskittömältä ( toki eri asia onko myyjä olemassa 5v päästä )

Vain plug&play ratkaisut kiinnostaa

Tässä akussa ei näytä olevan alilämpö suojaa eli bms antaa ladata vaikka miinusasteita = akku sökö. Jos käyttö vain kesällä niin toimii hyvin.

 

[Janiautomation]

Tässä akussa ei näytä olevan alilämpö suojaa eli bms antaa ladata vaikka miinusasteita = akku sökö. Jos käyttö vain kesällä niin toimii hyvin.

Hyvä pointti. Tässä tapauksessa käytössä easysolar mihin saa ohjelmoitua alarajan lataukselle eli pystyy sillä toteuttamaan alilämpösuojan.

 

[tstv]

Tässä akussa ei näytä olevan alilämpö suojaa eli bms antaa ladata vaikka miinusasteita = akku sökö. Jos käyttö vain kesällä niin toimii hyvin.

saarimökki, käytössä touko-lokakuu joten pakkasriskiä ei ole ja varmaan nuo olisi syytä talveksi tuoda kotiin jokatapauksessa. Täytyy laittaa meiliä tonne ja kysellä tarkemmin takuuehdoista

 

[Serbetli]

36V.48V 60V 20Ah-30Ah 18650 lithium battery pack 250-2000W electric bicycle large capacity Kick scooter motorcycle battery - AliExpress 44

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

vi.aliexpress.com

Liian hyvää ollakseen totta? 48V, 30Ah ja 174€? Uskaltaako kokeilla?

Tähän haen korviketta 20Ah lyijyakkujen tilalle.

FUSION E-1000 ATV

Räväkkä uutuus sähkömönkkärimarkkinoille! Menevä ulkonäkö, näyttävät ja tehokkaat LED-valot, laadukas alusta ja jousitus sekä jämäkkä runkorakenne tekevät tästä äärimmäisen houkuttelevan paketin aloittelevalle mönkkärikuskille! Moottorin pärinän ja bensan käryn puuttuessa tällä voi harjoitella...

motorpower.fi

48V, 1000W, 63A johdonsuoja

 

[Serbetli]

36V.48V 60V 20Ah-30Ah 18650 lithium battery pack 250-2000W electric bicycle large capacity Kick scooter motorcycle battery - AliExpress 44

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

vi.aliexpress.com

Liian hyvää ollakseen totta? 48V, 30Ah ja 174€? Uskaltaako kokeilla?

Tähän haen korviketta 20Ah lyijyakkujen tilalle.

FUSION E-1000 ATV

Räväkkä uutuus sähkömönkkärimarkkinoille! Menevä ulkonäkö, näyttävät ja tehokkaat LED-valot, laadukas alusta ja jousitus sekä jämäkkä runkorakenne tekevät tästä äärimmäisen houkuttelevan paketin aloittelevalle mönkkärikuskille! Moottorin pärinän ja bensan käryn puuttuessa tällä voi harjoitella...

motorpower.fi

48V, 1000W, 63A johdonsuoja

Tilasin lasten mönkkäriin seuraavan akun:

Liitokala 48V 32ah 1500W electric bike battery 48V 20ah 24ah 18ah 15ah 18650 lithium batteries for 54.6v750W 1000W ebike motor

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

vi.aliexpress.com

48V 27Ah 211€

Battery Model	48V
Nominal Voltage (V)	48v-54.2V
Nominal Capacity (AH)	32ah/27ah/24ah/20ah/18ah/15ah/12ah
Source Resistance (mΩ)	about 40
Cell Specification	3.7V
Cell Combination	13-series
Cell Size	3.7V 18650
Discharge Cutoff Voltage (V)	39+/- 1V
Charge Cutoff Voltage (V)	54.6v
Rated Discharge Current (A)	30A
instantaneous Maximum Discharge Current (A)	90A
Maximum Continuous Discharge Current (A)	30A
Maximum Continuous Charge Current (A)	2A
Charge Mode	CC-CV
Standard Charge Current (A)	2A
Charge Time under Standard Charge Current	10hours
Fast Charge Current (A)	5A
Charge Time under Fast Charge Current	4hours
Charge Temperature Range	-20-55°C
Cell Size (L*W*T )	12ah: 240*80*68(+/-5mm); 15ah:240*95*68(+/-5mm); 18ah:240*105*68(+/-5mm), 21ah:240*124*70mm(+/-5mm); 24ah:240*150*68(+/-5mm); 27ah:240*165*68(+/-5mm); 32ah: 240*185*68(+/-5mm)
Battery Weight	12ah: 2.1KG 15ah:2.6KG 18ah:3KG 21ah:3.5KG 24ah:4.9KG 27ah:5.59KG 32ah: 6.195KG
Battery Power	750W 1000W 1500W
Feature: 1. Cells - A grade cells to make sure batteries in high and full capacity 2. Protection - Dual IC chips, that can anti-short circuit, anti-over charger, anti-over current, anti-overload 3. Compose Type : Injection Technology to make battery more stable. 4. Certifications : CE,UL,FCC, RoHS, ISO9001 5. Long life cycle, No memory, environment friendly.​

Muoto on sellainen, että näitä sopisi alkuperäiseen akkulaatikkoon 2kpl. Mennään ensiksi yhdellä. Luvataan, että saa ladata -20 pakkaseen asti. Lienee lataus aika hidasta pakkasella, mutta onko se turvallista? Laturihan syöttää vakio jännitettä.

 

[Janiautomation]

Tilasin lasten mönkkäriin seuraavan akun:

Liitokala 48V 32ah 1500W electric bike battery 48V 20ah 24ah 18ah 15ah 18650 lithium batteries for 54.6v750W 1000W ebike motor

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

vi.aliexpress.com

48V 27Ah 211€

Battery Model	48V
Nominal Voltage (V)	48v-54.2V
Nominal Capacity (AH)	32ah/27ah/24ah/20ah/18ah/15ah/12ah
Source Resistance (mΩ)	about 40
Cell Specification	3.7V
Cell Combination	13-series
Cell Size	3.7V 18650
Discharge Cutoff Voltage (V)	39+/- 1V
Charge Cutoff Voltage (V)	54.6v
Rated Discharge Current (A)	30A
instantaneous Maximum Discharge Current (A)	90A
Maximum Continuous Discharge Current (A)	30A
Maximum Continuous Charge Current (A)	2A
Charge Mode	CC-CV
Standard Charge Current (A)	2A
Charge Time under Standard Charge Current	10hours
Fast Charge Current (A)	5A
Charge Time under Fast Charge Current	4hours
Charge Temperature Range	-20-55°C
Cell Size (L*W*T )	12ah: 240*80*68(+/-5mm); 15ah:240*95*68(+/-5mm); 18ah:240*105*68(+/-5mm), 21ah:240*124*70mm(+/-5mm); 24ah:240*150*68(+/-5mm); 27ah:240*165*68(+/-5mm); 32ah: 240*185*68(+/-5mm)
Battery Weight	12ah: 2.1KG 15ah:2.6KG 18ah:3KG 21ah:3.5KG 24ah:4.9KG 27ah:5.59KG 32ah: 6.195KG
Battery Power	750W 1000W 1500W
Feature: 1. Cells - A grade cells to make sure batteries in high and full capacity 2. Protection - Dual IC chips, that can anti-short circuit, anti-over charger, anti-over current, anti-overload 3. Compose Type : Injection Technology to make battery more stable. 4. Certifications : CE,UL,FCC, RoHS, ISO9001 5. Long life cycle, No memory, environment friendly.​

Muoto on sellainen, että näitä sopisi alkuperäiseen akkulaatikkoon 2kpl. Mennään ensiksi yhdellä. Luvataan, että saa ladata -20 pakkaseen asti. Lienee lataus aika hidasta pakkasella, mutta onko se turvallista? Laturihan syöttää vakio jännitettä.

Laturina ei tavanomaista lyijyakkulaturia tässä tapauksessa voi käyttää eli laita tilaukseen litiumakkulaturi mikä tukee kyseistä maksimijännitettä ja ei ylitä 2A latausvirtaa. Luvataan että jonkinlainen BMS on eli sinänsä akku ei ylilataannu jos se toimii oikein mutta tod näk tulee sellainen ongelma että laturi napsuu päälle ja pois kun akku täyttyy. Vähän kannattaa myös säästellä ettei päästä ihan tyhjäksi sillä lyijyakulle tarkoitettu moottorinohjain tod näk vetää tuon akun alarajalle asti mikä lyhentää elinikää nopeasti.

 

[Serbetli]

Laturina ei tavanomaista lyijyakkulaturia tässä tapauksessa voi käyttää eli laita tilaukseen litiumakkulaturi mikä tukee kyseistä maksimijännitettä ja ei ylitä 2A latausvirtaa. Luvataan että jonkinlainen BMS on eli sinänsä akku ei ylilataannu jos se toimii oikein mutta tod näk tulee sellainen ongelma että laturi napsuu päälle ja pois kun akku täyttyy. Vähän kannattaa myös säästellä ettei päästä ihan tyhjäksi sillä lyijyakulle tarkoitettu moottorinohjain tod näk vetää tuon akun alarajalle asti mikä lyhentää elinikää nopeasti.

Joo tilasin yhdistetyn jännitemittarin ja akun varauksen osoittimen samalla. Epäilen silti, että mönkijän alkuperäinen mittari ja sen akun varauksen näyttö on tarkoitettu juuri Lion -akulle eikä lyijyakulle. Tarkoitus on lopettaa käyttö 48V lepojännitteen tasolla. Vielä olisi kiva, jos saisi hieman rajoitettua ihan täyteen latautumista, mutta siihen ei taida olla helppoja konsteja.

Muuten luit aika tarkkaan viestin:
"with charger"
"Fast Charge Current 5A"

 

[Pretor]

Kyllä joo ja näemmä olikin sun aikaisempi viesti, kun katsoin Timeusb amazonista. 50Ah tuo ~150€ ja 100Ah ~230€.

Kun otetaan pelkät prismatic kennot ja BMS, niin ollaankin jo yli 200€:n hinnassa.

Ei liene mitään valittamista tuosta Timeusb:stäsi?

Päivitetään sen verran, että keväällä lähti tuo TimeUsb:n ~115Ah LiFePo4-akku veneeseen vanhan 56kg 180Ah lyijyakun tilalle.
Päivitin samalla veneen vanhan Tracerin MPPT-säätimen nykyaikaisempaan alle 30€ Easuniin, joka tukee litium-akkuja ja siihen pystyy myös syöttämään itse custom-parametrit akulle.

Jääkaappi on nyt ollut veneessä ainakin kolme viikkoa päällä ja eipä tuo lifepo paljoa ole ehtinyt missään vaiheessa tyhjenemään. Veneen katolla 100W+60W paneelia, eikä kotipihassa edes paista koko aikaa paneeleille esteiden (talo/puut) vuoksi. Veneen poijupaikalla onkin sitten täysin esteetöntä aamusta iltaan.
Nyt on näitä pilvisempiäkin sadepäiviä ollut, mutta niin vaan on akku koko ajan lähes täynnä. Huomaa kyllä, että lifepo ottaa hyvin vastaan kaiken paisteen, jos vähänkin pilkahtaa aurinko. Melkein uskaltaisin myös sanoa, että tuo Easunin MPPT toimii paremmin, kuin vanhan Tracerin.

Ainoa miinus taitaa olla se, että syksyllä pitää nostaa LiFePo4-akku pois veneestä ja laittaa lämpimään. Laitoin trukkiliittimet, niin saa vanhan pikku lyijyakun heitettyä tarvittaessa tilalle.

Edit: Ajatusvirhe korjattu, Epever->Easun.

 

[zeizeipii]

Päivitin samalla veneen vanhan Tracerin MPPT-säätimen nykyaikaisempaan alle 30€ Epeveriin, joka tukee litium-akkuja ja siihen pystyy myös syöttämään itse custom-parametrit akulle.

Itsellä samankaltainen projekti työn alla ja sopivaa säädintä siihen etsinyt. Olisiko sinulla linkkiä tähän kyseiseen Epeveriin?

 

[0nanias]

30e säädin kuulostaa kovasti PWM-vehkeeltä.

Mulla on mökillä epeverin tracker 3210 johon saa MT50 -ohjauspaneelin (tai myös pc-kaapelin) avulla syötettyä parametrit LFP-akulle, mutta vaihdan sen tänä kesänä järeämpään victroniin jossa konffaukset saa tehtyä suoraan apilla bluetoothin yli.
Esim. tämä Smartsolar MPPT 100/30 ei ole juurikaan kalliimpi kuin nuo epeverin säädin ja ohjauspaneeli erikseen ostettuina

 

[Pretor]

Itsellä samankaltainen projekti työn alla ja sopivaa säädintä siihen etsinyt. Olisiko sinulla linkkiä tähän kyseiseen Epeveriin?

Easun Power 20A-40A MPPT Solar Charge Controller

Auto-recognition MPPT Solar Charge Controller. Available in 20A, 30A, and 40A models for seamless solar charging.

www.easunpower.com

Tarjouksessa oli tuo 20A versio Alin kautta ja viikossa tuli Puolasta.

30e säädin kuulostaa kovasti PWM-vehkeeltä.

Toki se siltä kuulostaa, jos joku Victron suomihinnoilla on ainoa jonka suuntaan viitsii edes katsoa. PWM säätimiä saa muutamalla eurolla ja hullu pitää olla, jos edes kymppiä enempää on sellaisestakaan maksamassa. Eikä nuo MPPT-säätimetkään enää vuosiin ole ollut kalliita ja suunta on ollut alaspäin koko ajan.
Tosiaan tuo vanha oli joku ikivanha EPSolarin (Epeverin) Tracer, joku oman aikansa ihan pätevä säädin MT50 näytöllä, mutta ilman tukea litiumeille. Tuo uusi on siis kiinan Easun, eikä Epever.
Paremmin tosiaan tuo Easun toimii, kuin tuo vanha, mutta johtuneeko osin myös oikeista/paremmista parametreista akulle.

Asensin viime vuonna veneeseen myös shuntin, niin pysyy nyt myös tarkkaan kärryillä kulutuksesta/latauksesta ja varauksen tasosta.
Ei tarvitse enää arpoa riittääkö akuissa jerkkua vielä kuinka paljon.

 

[zeizeipii]

Kiitoksia linkistä, pitää laittaa kokeiluun jos kerran olet ollut tyytyväinen toimintaan. Eipä tuossa nyt kauhean korkealta putoa mikäli applikaatio ei jostain syystä toimisi omaan käyttööni.

 

[Pakana]

.
Ainoa miinus taitaa olla se, että syksyllä pitää nostaa LiFePo4-akku pois veneestä ja laittaa lämpimään. Laitoin trukkiliittimet, niin saa vanhan pikku lyijyakun heitettyä tarvittaessa tilalle.

Ei se akku pakkasessa hajoa, mutta sitä ei saa ladata pakkasessa. Eli riittää että otat töpselin irti ennen pakkasia.

 

[LaturiLewis]

Easun Power 20A-40A MPPT Solar Charge Controller

Auto-recognition MPPT Solar Charge Controller. Available in 20A, 30A, and 40A models for seamless solar charging.

www.easunpower.com

Tarjouksessa oli tuo 20A versio Alin kautta ja viikossa tuli Puolasta.


Eikä nuo MPPT-säätimetkään enää vuosiin ole ollut kalliita ja suunta on ollut alaspäin koko ajan.
Tosiaan tuo vanha oli joku ikivanha EPSolarin (Epeverin) Tracer, joku oman aikansa ihan pätevä säädin MT50 näytöllä, mutta ilman tukea litiumeille. Tuo uusi on siis kiinan Easun, eikä Epever.
Paremmin tosiaan tuo Easun toimii, kuin tuo vanha, mutta johtuneeko osin myös oikeista/paremmista parametreista akulle.

Tilasin itsekin 400 W paneelin (vielä hankkimatta) kaveriksi aikasemmin keväällä tuollaisen EAsun Power 2430 30A-
MPPT säätimen 44 Eurolla.
Jännitteen mittaus säätimellä ei kovin tarkka (näytti 12.0 V yleismittarin näyttäessä 12.16V .
Lisäksi syytä huomata, että lataus ja kuorma kytkimet on miinus puolella, joten maadoitusta ei voi tehdä miinus puolelle.
Säätimen toimintojen käyttöliittymä on aika hankala.

 

[lors lara]

Ei se akku pakkasessa hajoa, mutta sitä ei saa ladata pakkasessa. Eli riittää että otat töpselin irti ennen pakkasia.

mutta siis hajoaa pakkasessa mikäli alkaa lataamaan pakkasessa?

 

[juhaa]

mutta siis hajoaa pakkasessa mikäli alkaa lataamaan pakkasessa?

Yksinkertaistetusti juuri noin. Käyttää voi, mutta älä lataa pakkasessa (akun itsensä lämpö).