Joo ja olihan tuolla artikkelissakin mainittu että näitä on jo tehty, esimerkkeinä myös mm. Opel Ampera / Chevy Volt ja BMW i3 REX. Harmi homma kun lataushybridien surkeahko maine on ollut VW Passat GTE / Volvo XC90 T8 kaltaisten polttomoottorivoimalinjaan pultattujen ratkaisujen varassa, eikä näitä fiksuja sarjahybridejä tai Toyotan yli 25v ajan kehittämää tekniikkaa oikein tunnuta arvostavan. Ehkä se maailma muuttuu pikkuhiljaa kun sähköistymisen realiteetit tulee vastaan.
BMW i3 Rex oli aidosti sähköauto kantamanpidentimellä, siinä huonoa oli oikeastaan ne rajoitukset siihen pidentämiseen. Liitty siihen että auto haluttiin pitää tuolla statuksella, missä oli siis rajoitettu ominaisuutta.
Ampera oli ihan perus sarjalataushybridi, Mitsu jonkinlainen sekoitus sellaisesta. Passat GTE, Volvo T8 ihan normi surkeita lataushybridejä.
Henklöautoliikenteessä lataushybridit, niin miellän ne meillä lähinnä siirtymäkauden jutuksi, niillä oli paikkansa kun sähkistarjonta oli leveydeltään suppea, tänä päivänä se alkaa oleen jo aika leveä ja levenee kokoajan, niin aika marginaaliseksi jää lataushybridien rako.
Kantamanpidentimet, siis sellaiset joissa on jokin pieni polttomoottori joka mahdollistaa sähkiksestä kehittää version missä polttis on huoltovarmuutta ja tai käyttö tarpeisiin joissa lataaminen normaalioloissakaan ei aina mahdollista, turvattua.
Se joka tarvitsee kantamanpidennintä on siitä valmis maksaa jonkun tuhatlappusen , tinkiin tilasta, ja valmis maksaan ylläpidosta vähän enemmän, niin ostaa sitten. Voi olla johonkin tarpeeseen kustannustehokas juttu.
Pienellä mielenkiinnolla melkein toivoisin sellaista toteutusta missä sähkikseen sen kantamanpidentimen jälkiasennus mahdollista, mielellään helpolla, vertaa polttoaine lämmittimet. 10kW latausteho olisi jo isojuttu, osa toki haluaa sen verran että ajossa akun varaustilan pystyy pitämään.
Jos mietitään pelkästään rahallista aspektia, niin tuo on varmasti ihan totta.
Tuntuu vain olevan, että ihmiset jotka ei autoista mitään ymmärrä, kaihtavat noita S80, V70, W211 etc. vehkeitä kun monella on se mielikuva että ylläpito on älyttömän kallista. Todellisuudessa nuo on ehjinä huomattavasti mukavampia kuin ne tonnin tai kaksi halvemmat säästöpossut, eivätkä ylläpidoltaan juurikaan kalliimpia. Melkein väittäisin että jos ostat 5000e:llä W211 ja pidät sen siistinä, saat siitä paremman rahan kuin siitä 3500e:llä ostetusta sitikasta jolloin olet jo heti muutaman tonnin etumatkalla.
Jos auto on oikeasti tarkoitus ajaa aivan paaliin asti, ja äärimmäisessä kurjuudessa säästäen ne viimeisetkin eurot, niin sitten turha varmaan miettiä sitä kulupuolta tällaisten vaihtoehtojen kesken, kun se vehje on lopulta joka tapauksessa sitten 0e arvoinen.
Paali juttu ketjussa lähti liikkeelle sähkis vs muut, ja jäännös arvoista. siitä premium merkkien valintaa, niin saa ennen romuttamolle vientiä vähän enemmän myydessä jollekkin harrastajalle. Nyt siiretty paali-ikäisiin polttis möhkön ostamiseen.
w211, ilmeisesti Volvotkin (S80, V70) vuosituhannen allun malleja. Sitä varmaan ei kiistetä että maantiellä ajoon ovat omalla tavalla ihan mukiinmeneviä, tuon ajan autoissa oli perinteinen ihan käytettävä vakkari. Ilmastointikin saattaa toimia, sähköikkunat, automaattikin jo aika yleinen. Polttoaine lämmittimen saa, tai jos on niin, sen korjattua.
Jos juttu lähti euroista, niin vanhat paljon kuluttavat, isot käyttöverot, niin näkyy kysynnässä, tai ainakin pitäisi näkyä. Mutta jos nyt maantieajoon hankkii autoa, jos vielä ajaa vähän keskimääräistä enemmän, niin edullista noista vaikea saada, toki jos ajatus että romikselle heti kun litrahinnat palailee yli kahteen.
Jos taasen ajaa vähän, niin ne liikennekelpoisena pitokulut , asiointiajoon vähän kömpelöitä. Mutta pitää toki muistaa että näkyy pyynneissä jos katselee jotain käyttökuluiltaan edullista. parillatonnilla maksaa jo parivuoden verot ja bensaankin jää.
yle.fi
. Ajan menetys ja odottelu on aina itselleni ollut suurin rasite, ei niinkään olosuhteet, joissa sen joutuu tekemään. Useimmiten mieluummin seison kaatosateessa 5 minsaa, kun odottelen autossa 10 minsaa.
