En osaa muuta sanoa näistä uusista, kuin että ne kuluttavat todella maltillisesti kaasua. Farmari liikkuu maantie/kehäajossa jopa alle 3kg/100km kulutuksella, joka nykyisillä biokaasun hinnalla on alle 5€/100km.
Verotus on edullisempi kun täyttää kriteerit ja valmistus lienee vähän halvempaa sekä kysyntä/tarjonta vrt. Biodiesel, jolle on ottajia enemmä ja kuljetus nesteenä helpompaa.
Hyvä kysymys, en tiedä, mutta teen seuraavan mutuilun.
Biodiesel on verottomana kallista, markkina on mailmanlaajuinen. Vero, jakelian hintatuesta huolimatta pummpu hinta silti kallista energiaa kohti.
Tämä, jos vertaa että polttoainekulu on 3 x 1,62e satasella niin aletaan olla halvimpien julkisten latauspisteiden tasolla. Toisaalta varabensalla pääsee aina kotiin/tankkaamaan. Pohjoisin tankkauspiste Rovaniemi nykyään. Tankkauspisteet tuskin on minnekään katoamassa kun kuorma-autot, roska-autot ja bussit niitä käyttävät ja paska ei lopu maailmasta. Kaasuvehkeet oletettavasti täyttävät ne kuuluisat vähäpäästöisyyskriteerit ja jos eivät täytä, muokataan kriteerejä… Julkisissa kilpailutuksissa varmasti myös huomioidaan että sitä paikallista biokaasua valmistaa paikallinen energiafirma, jonka reaktoreihin on investoitu julkista/eu-rahaa erinäisiä miljoonia ja työllistää paikallisia. Ei ne mihinkään katoa. Vetytalouden siivellä biometaani pysyy pinnalla, koska on kertaluokkaa helpompaa käsitellä ja kuljettaa.
Mulla ollut kaasuauto nyt kohta 7 vuotta. Sinä aikana polttoainekulut olleet melko mitättömät useimpiin muihin polttoaineisiin verrattuna. Kilo kaasua maksaa sen n. 1,7€/kg, joka taitaa litroiksi käännettynä olla jotain 1,10€/l. Toki käyttövoimaveroa joutuu maksamaa parisataa vuodessa, mutta se on äkkiä kuoletettu tuolla halvalla polttoaineella. Itselläni VW, jossa kiinteä huoltoväli 1v./15tkm, mutta konsernin TSI-mottorit vain hyötyvät tiheästä öljynvaihtovälistä, eikä tarvitse käyttää kalliimpia LL-öljyjä. Oma onni on siinä, että ison osan huolloista voin tehdä itse, joten tuo öljynvaihto ei tule paljoa kustantamaan, käytännössä yhden 4l kannun ja ö-suodattimen verran.
Noita konversioita ei voi tehokkaasti ja/tai taloudellisesti tehdä ihan mihin tahansa autoon, vaikka rajattaisiin muutos alun perin bensakäyttöiseen moottoriin. Nimittäin useimmat suoraruiskutusautot tulevat konversion jälkeenkin kuluttamaan bensaa, vaikka auto "pääasiassa" kulkisi kaasulla. Ilmeisesti bensaa saattaa kulua jopa 25 % alkuperäisestä, joka nyt ainakin nakertaa homman kannattavuutta. Lisäksi konversion myötä joudut maksamaan myös käyttövoimaveroa, joka yhdistettynä tuohon bensankulutukseen entisestään nakertaa homman mielekkyyttä, vaikkakaan ei välttämättä sitä kannattomaksi tee.
Öljyteollisuus ei kyllä lobbaa sähköjä vaan koko ajan pitää yllä huhuja sähköautoilun takapakeista. Kyse ei ole myöskään lobbauksesta vaan tekniikan ylivoimaisuudesta.
Kaasuautot kaatui siihen, että niistä ei ikinä tehty explisiittisesti BIOkaasuautoja. Niin kauan kun niihin voi tankata yhtä lailla maakaaasua, kaasuautojen laskeminen "kotimisaista päästötöntä" energiaa käyttäviksi oli vähän itsepetosta. Yhtä lailla voisi lobata diesel-autoa kun niitäkin voi tankata kotimaisella biodieselillä.
Likenteen, henkilöauto liikenteen osalta kaasu sai loppu sinetin putinin sekoilujen jälkeen, tosin oli jo sitä ennen ns taputeltu, akkusähkö kisassa ei pärjännyt. Kaasuautoilla oli se aikansa, vuosituhannen alussa olisi pitänyt teollisuuden ja poltiikan sitä vauhdittaa. mutte se meni.
Osittain tämä on jo toteutumassa, sillä Gasum tiedotti alkuviikosta, että lopettavat maakaasun myymisen kokonaan ja jatkossa asemilta voi saada vain ja ainoastaan biokaasua. Varmaan 90 % muista kaasun myyjistä on jo ennestään myynyt pelkkää biokaasua ja Gasum ylivoimaisesti suurimmalla asemaverkostollaan takaa sen, että tuskin juuri kukaan pystyy enää fyysisestikään tankkaamaan maakaasua, vaikka haluaisi.
