Etanoli RE85

[jarskii-]

Palaa kyllä tuollaisessa kaupunkipyörittelyssä aika jäätäviä määriä tuota soppaa. Jotain 19 litraa per 100 km.

En tiedä johtuuko siitä, että tuli yhteen väliin säädettyä tuosta eflexfuelista lisää rikastusta alakierroksille, ja tulee välillä kai ajettua silleen melko "dynaamisesti".

No itsellä menee sellaiset 25l/100km kaupungissa. Toki ei kaikista nätein ajotapa mutta kun ei malta olla yrmäyttelemättä

Ehkä jotain 11l/100km

Kyllähän tuossa on perseellään homma eflexfuelin kanssa kun käytännössä kulutusero on noin 30% luokkaa todellisuudessa kun asiat on tehty oikein

 

[asddsa]

Pitäisi ehkä katsoa, että tuliko säädettyä vähän turhankin rikkaalle yhteen väliin. Maantieajossa ei kuluta mitenkään noin tolkuttomia määriä.

 

[jonesky12345]

Henkilöautojen moottorinohjaus toimii niin, että normaalissa ajossa auton lambda-anturi säätää seoksen stoikiometriseksi. Nuo rikastukset pitää ulottaa ainoastaan käynnistyskarttoihin, koska siinä ei ole mitään järkeä, että esim kaasu pohjassa ruiskutetaan enemmän soppaa kun mitä auto normaalistikaan sinne moottoriin laittaa. Se tuhlaa polttoainetta ja laskee tehoa.

 

[Super Hessu]

Lähti raakalla RE85:llä käyntiin kun ryypytti riittävästi. Ajoin vielä tankillisen RE85:llä. Pohjalle jäi vielä vähän ainetta kun täytin loput bensalla. En käyttänyt leikkuria enää, joten se RE85 jäi linjastoon ja kaasuttimeen. En nyt pääse kyseiselle koneelle, mutta pitää syksyn aikana käyttää bensaa järjestelmän läpi.

En sitten syksyllä enää leikkuria käyttänyt.
Kävin pääsiäisen aikana katsomassa ruohonleikkuria. Tankki oli puolillaan jotain sameaa bensiinin näköistä.
Laitoin lisää uutta vanhaa bensiiniä ja riittävän ryypyttämisen jälkeen jäi toisella kerralla käyntiin.
Teroitin ja tasapainotin terän, käyttelin kuumaksi ja vaihdoin öljyn.
Eiköhän tällä taas kesä ajella.

 

[jarskii-]

Henkilöautojen moottorinohjaus toimii niin, että normaalissa ajossa auton lambda-anturi säätää seoksen stoikiometriseksi. Nuo rikastukset pitää ulottaa ainoastaan käynnistyskarttoihin, koska siinä ei ole mitään järkeä, että esim kaasu pohjassa ruiskutetaan enemmän soppaa kun mitä auto normaalistikaan sinne moottoriin laittaa. Se tuhlaa polttoainetta ja laskee tehoa.

Niin ja noissa huijausboksien(esim eflexfuel) toimintahan perustuu käytännössä siihen että muuttaa antureiden kertovia tietoja tai vaihtoehtoisesti muutetaan esim suuttimien aukio-oloja taajuuksien muuttamisella koska ecun karttoja ei voi bokseilla muuttaa

 

[Freeze]

Itsellä tuli uuden avovaimon kanssa vastaan case, jossa hän sanoi työkaverinsa (mies) kehottaneen laittaa RE85:ttä hänen Fabiansa tankkiin "koska se on halvempaa, ja kyllä tuo auto sillä toimii" , ja sillähän oltiin ajeltu ainakin pari tankillista ennen kuin hän tuli maininneeksi asiasta minulle.

No, auto oli startannut huonommin, vetänyt huonommin ja käynyt muutenkin tuhnuisesti.

Harvoin lausun voimasanoja avovaimolle, mutta siinä vaiheessa toivotin ohjeistuksen antajan manalan majoille, ja sanoin että autolla ei ajeta metriäkään lähintä tankkauspistettä kauemmaksi, ja siellä vedetään tankki täyteen normaalibensaa. Ei ollut kummallakaan siinä vaiheessa laittaa rahaa mahdolliseen moottoriremonttiin, ja toivotaan nyt vain parasta, että autoon ei tullut vaurioita. Onhan tuolla ajettu jo ainakin 15 tkm sen jälkeen, ja yhä kukkuu.

 

[TeknoR]

Ihan piruuttaan kokeilin 1.25L fiestaan etanolia ilman muutossarjaa. taisin pistää 50/50 seoksen. Ei jaksanu enää kulkea moottoritiellä 120 ylämäessä vauhti tippui alle.

 

[Super Hessu]

No, auto oli startannut huonommin, vetänyt huonommin ja käynyt muutenkin tuhnuisesti.

Käynyt laihalla. Ei taida etanolilla sinänsä olla vaarallista.
Litramääräisesti 50/50 tankkaamalla voi toimia jo normaalisti ilman muutoksia.
Jokaisen oma asia tietenkin mitä omaan kulkineensa tankkaa.

 

[jonesky12345]

Niin ja noissa huijausboksien(esim eflexfuel) toimintahan perustuu käytännössä siihen että muuttaa antureiden kertovia tietoja tai vaihtoehtoisesti muutetaan esim suuttimien aukio-oloja taajuuksien muuttamisella koska ecun karttoja ei voi bokseilla muuttaa

Juuri näin. Käytännössä tolla kompensoidaan ns piggybackina ecun antamaa tietoa. Jos ecu pyytää suuttimis auki 10ms niin boksi pidentää aukioloa 30%.

Käynyt laihalla. Ei taida etanolilla sinänsä olla vaarallista.
Litramääräisesti 50/50 tankkaamalla voi toimia jo normaalisti ilman muutoksia.
Jokaisen oma asia tietenkin mitä omaan kulkineensa tankkaa.

Ei kannata mutuilla tollasia tänne ketjuun. Olet tossa 50/50 suhteessa siiinä mielessä oikeilla jäljillä, että ecut yleensä voivat vaikka jonkun 15-20% kompensoida "ohjelmoitua" määrää lambdaan perustuen mutta virhettä pukkaa jos siltikään ei päästä tavoiteseokseen. E85 kuluu se n. 30% enemmän eli puolella seoksella tuo voi mahtua ecun parametreihin.

Ongelmia tulee kuitenkin ns tehoalueella. Osa uusista autoista seuraa varmasti laajakaistalambdalla seoksia myös tehoalueella, mutta osa autoista siirtyy ns open looppiin ja vetää esiohjelmoidulla ohjelmalla suutinten aukiolon perustuen koneen kierroksiin ja kaasuläpän asentoon.

Open loopissa auto ei pysty enää kompensoimaan seosta ja auto käy laiskasti ja laihalla. Ei se etanolilla nakuta konetta paskaksi mutta tuossa ei voita mitään.

Etanoli on sen verran kallista polttoainetta suhteessa kuluvaan määrään, että ihan turhaa kikkailua.

 

[Super Hessu]

Ongelmia tulee kuitenkin ns tehoalueella. Osa uusista autoista seuraa varmasti laajakaistalambdalla seoksia myös tehoalueella, mutta osa autoista siirtyy ns open looppiin ja vetää esiohjelmoidulla ohjelmalla suutinten aukiolon perustuen koneen kierroksiin ja kaasuläpän asentoon.

Open loopissa auto ei pysty enää kompensoimaan seosta ja auto käy laiskasti ja laihalla. Ei se etanolilla nakuta konetta paskaksi mutta tuossa ei voita mitään.

Etanoli on sen verran kallista polttoainetta suhteessa kuluvaan määrään, että ihan turhaa kikkailua.

Open loopissa tosiaan voi mennä kovastikin laihalle. Yhden auton kokemuksella se ei tehnyt muuta haittaa kun oli laiska kiihtymään. Siitä sitten laittamaan paineensäädintä, jolla ongelman sai riittävästi hallintaan.
Mitään vikatilaa ei tässä EURO 2 laitteessa tullut.

Nykyinen EURO 5 TSI Golf toimii maantieajossa 40% etanoliseoksella. Vetoja on ja ei vikatiloja.
Ihan päätyyn asti en kierrättänyt, mutta kaasussa kuitenkaan säästelemättä ja muita ohitellen.
Kulutuksen nousu ~6%... tarkempi tieto löytyy jostain ylempää.

Ei tätä kannata pelkästää järjellä ajatella, ihmiset kikkailee kaikenlaista, koska he voivat.

 

[jonesky12345]

Open loopissa tosiaan voi mennä kovastikin laihalle. Yhden auton kokemuksella se ei tehnyt muuta haittaa kun oli laiska kiihtymään. Siitä sitten laittamaan paineensäädintä, jolla ongelman sai riittävästi hallintaan.
Mitään vikatilaa ei tässä EURO 2 laitteessa tullut.

Nykyinen EURO 5 TSI Golf toimii maantieajossa 40% etanoliseoksella. Vetoja on ja ei vikatiloja.
Ihan päätyyn asti en kierrättänyt, mutta kaasussa kuitenkaan säästelemättä ja muita ohitellen.
Kulutuksen nousu ~6%... tarkempi tieto löytyy jostain ylempää.

Ei tätä kannata pelkästää järjellä ajatella, ihmiset kikkailee kaikenlaista, koska he voivat.

E85 kulutus on melkolailla tasan 30% enemmän johtuen energiasisällöstä, joten tuo sinun lukema 6% ei käytännössä voi pitää 40% e85 seoksella paikkaansa, koska muuten auto kävisi kokoajan laihalla.

Toi e85 vs 95e10 hintaero on sellanen, että etanolilla ei oikeastaan mitään säästä, mutta sillä saa virihyödyt kyllä.

 

[jarskii-]

E85 kulutus on melkolailla tasan 30% enemmän johtuen energiasisällöstä, joten tuo sinun lukema 6% ei käytännössä voi pitää 40% e85 seoksella paikkaansa, koska muuten auto kävisi kokoajan laihalla.

Toi e85 vs 95e10 hintaero on sellanen, että etanolilla ei oikeastaan mitään säästä, mutta sillä saa virihyödyt kyllä.

Viiden vuoden aikana kun laskenu hintaeroa 98 vs e85 ja kulutuseron niin käytännössä rahallista säästöä ei ajamisessa tule ja siihen kun laskee lyhennetty öljynvaihto niin turpaan tulee rahallisesti. Viripotentiaali onki sit ainoa oikea hyöty ja se onki sit huomattava. Itsellä on muutenki hengitysvammainen konehuone niin se auttaa myös lämpöihin aika hyvin.

 

[Bapsu]

Se kulutusero e85 ja e10 välillä olemaa vähemmän kun 30% maantieajossa, kaupunkipyörittelyssä taas enempi. Nämä kokemukset 9-5 Saab kanssa, eli kunnon ohjelmilla ja kattavilla seurantatyökaluilla joilla näkee lambdat ja sopeutukset jne.

 

[jarskii-]

Se kulutusero e85 ja e10 välillä olemaa vähemmän kun 30% maantieajossa, kaupunkipyörittelyssä taas enempi. Nämä kokemukset 9-5 Saab kanssa, eli kunnon ohjelmilla ja kattavilla seurantatyökaluilla joilla näkee lambdat ja sopeutukset jne.

Huono softa ja seuranta kun kaupunkiajossa nousee enemmän sitten Toki suhteessa menee enemmän kun saadaan enemmän tehoa mutta ei sitä maksimitehoa ei tarvi käyttää jatkuvasti ja tehokkaimmissa vehkeissä kaupunkiajossa ei oikein koskaan Tuo kulutusero on puhtaasti energiasisällöstä johtuva mutta toki matka-ajossa saadaan optimoitua kulutusta kun nostaa lambda-targettia 1.1 kieppeille tai niin pitkälle kun ei ala nykimään

 

[jonesky12345]

Se kulutusero e85 ja e10 välillä olemaa vähemmän kun 30% maantieajossa, kaupunkipyörittelyssä taas enempi. Nämä kokemukset 9-5 Saab kanssa, eli kunnon ohjelmilla ja kattavilla seurantatyökaluilla joilla näkee lambdat ja sopeutukset jne.

Normi closed loop lambda-ajossa auto kylläkin täsmää sen kulutetun polttoaineen ja ilman seoksen keskenään sopivaksi. Normaalissa etanolikonversiossa siis etanolia kuluu normaaliajossa esim maantiellä sen verran enemmän mitä energiasisällössä on eroa. Jos moottoria ohjelmallisesti optimoidaan etanolipolttoaineelle niin tossa on teoriassa mahdollista saada pientä säästöä aikaiseksi, kun esimerkiksi sytytysennakkoa voidaan optimoida paremman hyötysuhteen suuntaan. Se miten noi muutokset toimii tollasissa jatkuvaa kiihdyttämistä sisältävissä tilanteissa riippuu varmaan aika paljon siitä ojelmasta ja välipurkista, mutta silloin kun ajetaan jotakuinkin tasaista vauhtia ja voitettavana vastuksena on ilmanvastus ja auton muut kitkahäviöt, niin tietyn nopeuden pitäminen vaatii sitä tiettyä tehoa ja sen tietyn tehon tuottaminen vaatii sen tietyn määrän energiaa moottorin polttoaineeksi.

Ainoa mahdollinen ero siis on jos moottorin hyötysuhdetta saadaan etanolilla parannettua. Kyllä kai tuo on teknisesti mahdollista, mutta tollasessa tasakaasuajossa tuskin kovin monesta prosenttiyksiköstä puhutaan parhaimmillaankaan.

 

[asddsa]

Osa autoista varmaankin toimii vaikka näillä 50/50 E85/98E5 seoksilla ilman mitään muutoksia.

En kyllä vaan itsekään oikein ymmärrä, että miksi tuollaita kikkailua kannattaisi harrastaa. Voihan sitä tietenkin kaikenlaista kokeilla omaan laskuun.

 

[Coppis667]

Kenelläkään käytössä uutta bensa autoa E85 modeilla?
Joku uusi (ei ladattava) hybridi auto + E85, mahdollisuus vai uhka?

 

[Dunlop]

Ihan piruuttaan kokeilin 1.25L fiestaan etanolia ilman muutossarjaa. taisin pistää 50/50 seoksen. Ei jaksanu enää kulkea moottoritiellä 120 ylämäessä vauhti tippui alle.

Clio 900cc turbolla en huomannut mitään negatiivista 50/50 seoksella, tuntui jopa tehokkaammalta + tuo on ohjelmoitu.

 

[Bapsu]

Normi closed loop lambda-ajossa auto kylläkin täsmää sen kulutetun polttoaineen ja ilman seoksen keskenään sopivaksi. Normaalissa etanolikonversiossa siis etanolia kuluu normaaliajossa esim maantiellä sen verran enemmän mitä energiasisällössä on eroa. Jos moottoria ohjelmallisesti optimoidaan etanolipolttoaineelle niin tossa on teoriassa mahdollista saada pientä säästöä aikaiseksi, kun esimerkiksi sytytysennakkoa voidaan optimoida paremman hyötysuhteen suuntaan. Se miten noi muutokset toimii tollasissa jatkuvaa kiihdyttämistä sisältävissä tilanteissa riippuu varmaan aika paljon siitä ojelmasta ja välipurkista, mutta silloin kun ajetaan jotakuinkin tasaista vauhtia ja voitettavana vastuksena on ilmanvastus ja auton muut kitkahäviöt, niin tietyn nopeuden pitäminen vaatii sitä tiettyä tehoa ja sen tietyn tehon tuottaminen vaatii sen tietyn määrän energiaa moottorin polttoaineeksi.

Ainoa mahdollinen ero siis on jos moottorin hyötysuhdetta saadaan etanolilla parannettua. Kyllä kai tuo on teknisesti mahdollista, mutta tollasessa tasakaasuajossa tuskin kovin monesta prosenttiyksiköstä puhutaan parhaimmillaankaan.

Juurikin näin, ja pitää muistaa että mittausolosuhteet ei ikinä ole samanlaiset, eikä tankkiin tankatun pa:n määrääkään saada ihan desin tarkkuudella mitattua.

Saabin tapauksessa softa antaa mukavasti enempi ennakkoa ja vääntöjä, jonka johdosta esim vaihteita voi käyttää eritapaan niin automaatilla kuin manuaalillakin. Joskus tuntuu että kulutusero on viinan hyväksi myös kun rasitusta lisätään, eli kärry perään tai kovempi vauhti. Lieneekö pitää paikkansa, mutta kärrynkin kanssa lisävääntö auttaa kyllä liikkumista.

 

[Super Hessu]

E85 kulutus on melkolailla tasan 30% enemmän johtuen energiasisällöstä, joten tuo sinun lukema 6% ei käytännössä voi pitää 40% e85 seoksella paikkaansa, koska muuten auto kävisi kokoajan laihalla.

Kyllä se pitää, jos oletetaan että 98 oktaaninen sisältää etanolia 5% ja RE85 85%.
Laaturajat tuolla RE85 on 70-85% etanolia.

Ehkä sitten oli vaan niin kova myötätuuli.

 

[jarskii-]

Kyllä se pitää, jos oletetaan että 98 oktaaninen sisältää etanolia 5% ja RE85 85%.
Laaturajat tuolla RE85 on 70-85% etanolia.

Ehkä sitten oli vaan niin kova myötätuuli.

Joskus aikoinaan tuli tehtyä työkseen kulutustestiä eräällä valmistajalle ja sääolosuhteet oli ainoa mitä ei kyetty poissulkemaan vaikuttavista tekijöistä niin se kulutusero oli aika hiton iso suljetulla alueella kun vertaili mitä kulutuksia ajettiin alimillaan ja mitä ylimillään ja ajosykli oli sama eli ajo-ohjeet tuli cd:ltä ja ajettiin ovaalia joten en pidä tuollaista yleisessä liikenteessä tehtyä kulutustestaamista lopulta kauhean luotettavana kun se muu liikenne vaikuttaa jo hitosti asiaan

 

[Super Hessu]

Joskus aikoinaan tuli tehtyä työkseen kulutustestiä eräällä valmistajalle ja sääolosuhteet oli ainoa mitä ei kyetty poissulkemaan vaikuttavista tekijöistä niin se kulutusero oli aika hiton iso suljetulla alueella kun vertaili mitä kulutuksia ajettiin alimillaan ja mitä ylimillään ja ajosykli oli sama eli ajo-ohjeet tuli cd:ltä ja ajettiin ovaalia joten en pidä tuollaista yleisessä liikenteessä tehtyä kulutustestaamista lopulta kauhean luotettavana kun se muu liikenne vaikuttaa jo hitosti asiaan

Säätiedot tarkemmin taitaa puuttua noista mittauksista, mutta keskinopeus on ja se on molempiin suuntiin melkolailla sama.
On mulla lähtö ja määränpää lämpötilat, ajokeli (märkä/kuiva/jäinen/luminen...) ja sama tuulesta silmämunalla arvioituna.
Voisi lisäillä jos on aikaa ja jaksaa.
Tärkeää tässä on trendi, 5% välein nostetaan laskennallista etanolipitoisuutta ja katsotaan suurta kuvaa.

 

[jonesky12345]

Kyllä se pitää, jos oletetaan että 98 oktaaninen sisältää etanolia 5% ja RE85 85%.
Laaturajat tuolla RE85 on 70-85% etanolia.

Ehkä sitten oli vaan niin kova myötätuuli.

Siis 98e5 ja re85 välillä on tuo 30% kulutusero, ei pelkällä etanolilla. Eli jos tankkaat 50:50 niin mixiä kuluu 15% enemmän kuin bensaa ja 60:40 suhteella (bensa/e85) sulla kuluu silti 12% enemmän sitä sekoitusta.

 

[Super Hessu]

Siis 98e5 ja re85 välillä on tuo 30% kulutusero, ei pelkällä etanolilla. Eli jos tankkaat 50:50 niin mixiä kuluu 15% enemmän kuin bensaa ja 60:40 suhteella (bensa/e85) sulla kuluu silti 12% enemmän sitä sekoitusta.

Sä voit laskea mitä lasket, mä tuotan käytännön tuloksia.

 

[asddsa]

Jos kulutus ei kasva samassa suhteessa E85 pienemmän energiasisällön kanssa, niin moottorin hyötysuhteen on pakko olla sitten E85:lla suurempi. Ei se moottori voi ainakaan tyhjästä energiaa taikoa.

 

[jarskii-]

Jos kulutus ei kasva samassa suhteessa E85 pienemmän energiasisällön kanssa, niin moottorin hyötysuhteen on pakko olla sitten E85:lla suurempi. Ei se moottori voi ainakaan tyhjästä energiaa taikoa.

Toisaalta kulutus ei välttämättä kasva jos polttoainetta ei saada enempää työnnettyä koneeseen joka taas tarkoittaa että teho tippuu mikäli ei ala herjaamaan laihalla käymistä. Ei sekään ole tavanto että suuttimet yksinkertaisesti loppuu kesken ennen tuota että ainetta tarvii 30% enemmän.

 

[asddsa]

Toisaalta kulutus ei välttämättä kasva jos polttoainetta ei saada enempää työnnettyä koneeseen joka taas tarkoittaa että teho tippuu mikäli ei ala herjaamaan laihalla käymistä. Ei sekään ole tavanto että suuttimet yksinkertaisesti loppuu kesken ennen tuota että ainetta tarvii 30% enemmän.

Saman määrän energiaa se auton liikuttaminen kuitenkin vie, jos sillä ajetaan yhtä kovaa vauhtia. Jos tehot tippuu koska polttoaine ei riitä, niin sitten kai se vauhtiin kiihdytys kestää hieman kauemmin.

Ainakin näin normaalia tieliikennettä ajatellen, jossa useimmiten kiihdytetään siihen suunnilleen nopeusrajoitukseen ja sitten ajetaan sitä. Asia erikseen sitten varmaan vaikka jossain radalla ajo, jossa ei ehkä missään kohtaa saavuteta yhtä suuria nopeuksia, jos tehoa on vähemmän.

En ole mikään autoasiantuntija varsinaisesti. Mietin tätä ihan perus fysiikan lakien kautta. Jos kaikki muut muuttujat vakioidaan, niin saman määrän energiaa kai vaikkapa auton kiihdytys 0-100 km/h vie vaikka moottorin tehoa rajoitettaisiin. Ja saman verran polttoainetta palaa vaikka tasaisessa 100 km/h ajossa.

 

[Super Hessu]

Jos kulutus ei kasva samassa suhteessa E85 pienemmän energiasisällön kanssa, niin moottorin hyötysuhteen on pakko olla sitten E85:lla suurempi. Ei se moottori voi ainakaan tyhjästä energiaa taikoa.

Hyötysuhteella tässä on jotain tekemistä. Itse veikkaan, että moottoria kuormitettaessa bensa-etanoli seos palaa optimaallisemmin verrattuna pelkkään bensiiniin, jolloin voidaan käyttää suuremmalla kuormalla laihempaa seosta.
Pintakaasulla mennään enemmän energiasisällön mukaan.
Kun testimoottori on pieni suorasuihkutteinen turbo ja manuaali 6-vaihde on pitkä, niin nopeassa maantieajossa mennään käytännössä koko ajan ahdot päällä, jolloin etanolista saadaan etua.
Jossain kohtaa parempi hyötysuhde ei enää riitä kompensoimaan pienentynytta energiasisältöä ja kulutus lähtee selvään nousuun. Tätä rajaa etsiessä.

 

[jarskii-]

Hyötysuhteella tässä on jotain tekemistä. Itse veikkaan, että moottoria kuormitettaessa bensa-etanoli seos palaa optimaallisemmin verrattuna pelkkään bensiiniin, jolloin voidaan käyttää suuremmalla kuormalla laihempaa seosta.
Pintakaasulla mennään enemmän energiasisällön mukaan.
Kun testimoottori on pieni suorasuihkutteinen turbo ja manuaali 6-vaihde on pitkä, niin nopeassa maantieajossa mennään käytännössä koko ajan ahdot päällä, jolloin etanolista saadaan etua.
Jossain kohtaa parempi hyötysuhde ei enää riitä kompensoimaan pienentynytta energiasisältöä ja kulutus lähtee selvään nousuun. Tätä rajaa etsiessä.

Ei se ohjelma tiedä alkaa säätämään laihempaa seosta vaan se on kartoissa ihan targettina mihin lambdaa säädetään(ja ecut ei käytä afr vaan lambdaa joka on aina sama) jolloin jos jotain todellista hyötyä halutaan polttoainetaloudellisuus ajateltuna niin ohjelmaa pitäisi alkaa muuttamaan. Toki siellä on myös muutama muuki kartta mitä siellä on käytössä alkuperäisissä ecuissa. Pintakaasulla periaatteessa voidaan saavuttaa pienempi ero kun lambda-targettia voidaan säätää laihemmalle kuin bensalla ja jälleen kerran tämä vaatii softaan puuttumista

 

[Super Hessu]

Ei se ohjelma tiedä alkaa säätämään laihempaa seosta vaan se on kartoissa ihan targettina mihin lambdaa säädetään(ja ecut ei käytä afr vaan lambdaa joka on aina sama) jolloin jos jotain todellista hyötyä halutaan polttoainetaloudellisuus ajateltuna niin ohjelmaa pitäisi alkaa muuttamaan. Toki siellä on myös muutama muuki kartta mitä siellä on käytössä alkuperäisissä ecuissa. Pintakaasulla periaatteessa voidaan saavuttaa pienempi ero kun lambda-targettia voidaan säätää laihemmalle kuin bensalla ja jälleen kerran tämä vaatii softaan puuttumista

Mä ajattelin niin päin, että ohjelma tietää olla rikastamatta seosta, esim. jos nakutusraja siirtyy kauemmaksi.

Etanoli myös palaa eri tavalla kuin bensiini.

Eli lambda-arvo on aina sama? Eli seos ei muutu missään vaiheessa?

Ja mistä mä tiedän, onko tätä joskus ohjelmoitu...

 

[jarskii-]

Mä ajattelin niin päin, että ohjelma tietää olla rikastamatta seosta, esim. jos nakutusraja siirtyy kauemmaksi.

Etanoli myös palaa eri tavalla kuin bensiini.

Eli lambda-arvo on aina sama? Eli seos ei muutu missään vaiheessa?

Ja mistä mä tiedän, onko tätä joskus ohjelmoitu...

Tehtaan softalla ei ajeta ikinä nakurajalla eikä järkevällä softallakaan työnnetä nakurajaa vastaan vaan rajalla ennen kuin se alkaa nakuttamaan ja korjaamaan ennakoita alaspäin.

Etanoli palaa toki eri tavalla

Ei ole sama vaan kartat seuraa map ja kierrokset sekä kaasuläppää(kuvassa oman auton lambda-target viinalla eikä bensakarttoja varsinaisesti hierottu kuin haettiin maksimirajat vedoissa ja jonkulaisen toimivuuden ajossa kun ei se bensa ole vaihtoehto kuin pakon edessä)