Meinasin kun risteyksessä ei saa vaihtaa kaistaa ja saako suojatien kohdallakaan(?) joka heti risteyksen jälkeen. Tällöin ei ole montaa metriä jossa vaihtaa se kaista.
Jos rajoitukset menisikin dynaamisesti tilanteen mukaan niin sehän olisi ihan ok. Ruuhkassa motarilla 60, muuten vaikka 200 jos lähimpään muuhun autoon olisi pari kilometriä. Mutta heti kun turvaväli olisi luokkaa 10 sekuntia niin rajoitus olisi enää sen 120 hyvällä kelillä ja näkyvyydellä. Nopeuserorajoitus voitaisiin myös ottaa voimaan, vaikka 20 km/h nopeusero olisi maksimi sallittu kun mennään toistakaistaa pitkin toisesta autosta ohi. Lisää nopeutta ilman lisäriskejä muille paitsi kuskille itselleen kävisi hyvin.
Nuo on opasteita kaistojen päällä, ei määräysmerkkejä. Jos mietit niin saako tuosta lähteä vasenta kaistaa kääntymään vasemmalle Tuusulaan päin vain lentokoneella?
Näytäpä huvikseen sääntö joka kieltää nuo kaistanvaihdot nykylaissa
Poikkeuskäännös oli sallittu aiemminkin ja nykylaista jätettiin pois risteyksenjättösääntö.
Mutta mikä järki on "opastaa" linja-autoja ja takseja ajamaan suoraan ja muita vain kääntymään oikealle? Maahan onkin sitten maalattu suoraan ja oikealle -nuolet ilman lisämerkintöjä.Heti risteyshässäkän jälkeen on bussipysäkki ilman levennystä ja kaista päättyy. Parempi jos valtavirta on jatkuvilla kaistoilla jo valmiiksi.
Pitäisiköhän minun lähteä takaisin autokouluun.
Pakita vähän mapsissa. Huomaat, että bussikaista on päättynyt.
Viralliset bussikaistan merkit näkyvät siellä kaistalla aiemmin.
Ei tee muidenkaan merkkien tulkintaa yhtään helpommaksi.
www.google.com
Eiköhän tuossa ole ajatusvirhe, joko muuten vaan tai mahdollisen merkkien muutoksen takia. Normaalin linja-autokaistan merkin lisäkilpenähän tuo on täysin johdonmukainen, eli sallitaan raskaamman liikenteen käyttää oikeanpuolimmaista kaistaa silloin kun ei ole arkiaamun tai -iltapäivän bussimayhemit päällä. Jos tuota yläpuolista merkkiä vaihtaessa on vaihdettu vain itse merkki ja jätetty lisäkilpi turhakkeeksi.Erikoinen lisäkilpi tuossa bussikaista päättyy merkissä.
Miten tämä pitäisi tulkita? Bussikaista päättyy kuorma- ja pakettiautoille listattuina kellonaikoina? Henkilöutoille bussikaista jatkuu edelleen?
Tämä on niin monimutkainen juttu josta johtuen en todellakaan pidä Albertinkadulla ajamisesta (enkä muuallakaan keskustassa, tosin!))Lähtökohtahan on se, että suoraan ajettaessa ryhmitytään suunnilleen samoin kuin oikealle kääntyessä. Suoraan ajaessa ei tosiaan erityisesti ole käsketty mihinkään ryhmittyä, mutta normaali tila ja oletus on, että ajorataa muutenkin kuin risteyksissä käytetään lähellä sen oikeaa reunaa ellei ole syytä toimia toisin. Näin ollen autokoulussa käytännössä opetetaan ryhmittymään oikeaan reunaan oikeaa käännöstä ja suoraan ajoa varten, vasempaan reunaan(kaksisuuntaisella tiellä oman puolen vasempaan, lähelle keskiviivaa) vasemmalle kääntymistä varten.
Useimmissa tapauksissa sanoisin että kiitos ei. Monessa kohdassa tällöin tulee mahdottomaksi ryhmittyä kaksi rinnakkain kuten kuuluisi.
Kyllä. Ei vaikuta.
stressaava katu, mielestäni kaistaviivat olisi parempi ratkaisu
Tätä en tiennyt. Kaupunkiajoa ongelmitta takana vuosikymmeniä, mutta enpä ole tajunnut että pysäköity auto tekee mutkan. Minun käsitykseni mukaan se, jonka kaistalla este on, on väistämisvelvollinen.
Veikkaan että niihin tiputuksiin on joku syy.
Onko sinne tullut uutta asutusta, jos kävelytiekin? Melun takia voidaan pudottaa nopeutta myös.
asumukset pysyny samana. sai vaan kävelytien pätkän vihdoin laitettua
/img-s3.ilcdn.fi/15b623266e1ef4edd4703d6b35fc5e47c5d04dccaf92d3e3ce8a656bbc8cabdd.jpg)
www.iltalehti.fi
il.fi
Osuko tapaus lähiseudulle ?
moottori.fi
Saa rikkoa sääntöjä ilman vilkkuja, jos on päällä tehtävä joka sitä vaatii. Kuvailemasi ei tietenkään siltä vaikuta.
Ok, sori. "Kesän ensimmäinen" toi mieleen että jotain kosketuspintaa.
Eihän risteyksessä rajoitus muutu. Jos ajat vaikkapa maantieverkkoa taajaman ulkopuolella ja tiellä on 60 rajoitus niin sama se on risteyksen jälkeenkin joka suuntaan, ellei merkillä toisin osoiteta.
Ei ole sama joka suuntaan vaan pelkästään sillä tiellä johon merkki on laitettu. Jos käännyt toiselle tielle, on siellä voimassa joko yleisrajoitus tai merkillä osoitettu rajoitus.
Poistumisramppi on päätietä siihen asti että se eroaa päätiestä, erotat kohdan tästä merkistä, jonka kohdalla rajoitus tippuu yleisrajoitukseen:
Yleensä näin luulee lähinnä opetusluvalla korttinsa saaneet. Se rajoitus jatkuu vain samaa tietä jatkaessa, ellei sitten ole aluerajoitusmerkki, joka jatkuisi kaikkiin suuntiin.
Joo, no voihan se noinkin olla, mutta toisaalta et nyt sinänsä mitään lakia tuohon liittänyt referenssiksi.Poistumisramppi on päätietä siihen asti että se eroaa päätiestä, erotat kohdan tästä merkistä, jonka kohdalla rajoitus tippuu yleisrajoitukseen:
Yleensä näin luulee lähinnä opetusluvalla korttinsa saaneet. Se rajoitus jatkuu vain samaa tietä jatkaessa, ellei sitten ole aluerajoitusmerkki, joka jatkuisi kaikkiin suuntiin.
Tiekohtainen rajoitus:
Aluerajoitus:
Lainkohdat löytynee merkin C32 kohdalta I11 merkin täydentäessä määritelmää.
Erkanemismerkin osalta on näissä ketjuissa ollut kovasti kahdenlaista vakuuttavan oloista "opastustus" , en muistako onko niiden tueksti ollut kansantajuisia artikkeleita, jotain vanhoija tainnut ollu, mutta uudenlainaikaisia ei ole tainnut olla.
Siis mitä ihmeen kansantajuista opastusta tähän tarvitaan? Merkillä osoitetaan erkanevan tien alkamiskohta. Ei sitä voi paljoa yksinkertaisemmin sanoa? Ihan suoraan löytyy tieliikennelaista.
