Yleistä keskustelua sähköautoista

[P.T]

Et taida saada mitään kakkosella alkavaa uutta sähköautoa vaikka toinen numero olisi ysi, vai mitä tarkoitit?

MG4 karvalakki oli vielä jokin aika sitten 28k€, mutta senkin hinnat nousivat virallisen maahantuonnin myötä sellaisiin sfääreihin että noiden maahantuonti käytännössä lopetettiin aloittamalla niiden virallinen maahantuonti. Tuohon MG:n vanhaan hintaan peilaten EV3 on kyllä kallis ja muutenin olen sitä mieltä että vaikka hinnasta lähtisi 5k€ niin tuskin muodostuisi jonoa Kia-myymiöön. Ai niin, e-C3 on edelleen tilattavissa 25 tonnilla, mutta toki siihen verrattuna on hyvin perusteltua että EV3 maksaa yli 30k€.

 

[varadruidi]

Edullisin 58,3 kWh/204 hv:n EV3 maksaa siis 37 437,46 € + toimituskulut. Karvalakkimallissa ei ole mukana edes lämpöpumppua, puhumattakaan virran ulosotosta. Lämpöpumpusta pitää pulittaa erikseen 1163,91 €.

Ei tuota voi mitenkään pitää edullisena autona. Edullisin EX30 maksaa 38 950 €. Se on toki hieman pienempi, mutta siinä on sentään mukana lämpöpumppu ja tehoa 68 heppaa enemmän, ja se on sentään Volvo, jonka hinnoitteluun sisältynee toki hieman brändilisää.

 

[cips]

Vuoden vanhoja 1 tkm ajettuja 59 kWh Leaffeja saisi alle 30k! Takuukin 8v / 160 tkm

 

[Hammer Schultz]

Vuoden vanhoja 1 tkm ajettuja 59 kWh Leaffeja saisi alle 30k! Takuukin 8v / 160 tkm

Mutta chademo pikalataus...Leafien pikalataus voi hyvinkin kadota kokonaan 2-3v sisään jos esim. ABC päättää lopettaa niiden tukemisen ja muuttaa ne CCS-latureiksi.

 

[zepi]

Edullisin 58,3 kWh/204 hv:n EV3 maksaa siis 37 437,46 € + toimituskulut. Karvalakkimallissa ei ole mukana edes lämpöpumppua, puhumattakaan virran ulosotosta. Lämpöpumpusta pitää pulittaa erikseen 1163,91 €.

Ei tuota voi mitenkään pitää edullisena autona. Edullisin EX30 maksaa 38 950 €. Se on toki hieman pienempi, mutta siinä on sentään mukana lämpöpumppu ja tehoa 68 heppaa enemmän, ja se on sentään Volvo, jonka hinnoitteluun sisältynee toki hieman brändilisää.

Korealaisissa on aina korkea listahinta. Helpompi tarjota korkeita hyvityksiä vaihdokin tarjoajille ja/tai matalia korkoja kun on katetta mistä tinkiä.

 

[cips]

Mutta chademo pikalataus...Leafien pikalataus voi hyvinkin kadota kokonaan 2-3v sisään jos esim. ABC päättää lopettaa niiden tukemisen ja muuttaa ne CCS-latureiksi.

Tuolla (tosin kalliilla) adapterilla voi ladata 50 kW.

 

[Kvarkki]

Edullisin 58,3 kWh/204 hv:n EV3 maksaa siis 37 437,46 € + toimituskulut. Karvalakkimallissa ei ole mukana edes lämpöpumppua, puhumattakaan virran ulosotosta. Lämpöpumpusta pitää pulittaa erikseen 1163,91 €.

Ei tuota voi mitenkään pitää edullisena autona. Edullisin EX30 maksaa 38 950 €. Se on toki hieman pienempi, mutta siinä on sentään mukana lämpöpumppu ja tehoa 68 heppaa enemmän, ja se on sentään Volvo, jonka hinnoitteluun sisältynee toki hieman brändilisää.

EX30:ssa ei ole Volvoa kuin merkkilätkä. Valitettavasti näkyy myös sisustassa yms. Takapenkki EX30:ssa on täysin käyttökelvoton, ahdas ja matala. EV3 on heittämällä pari kertaluokkaa tilavampi. Materiaaleissakaan ei ole paljoa eroa, jos ja kun laatu vastaa peruskorealaista. Eikä tarvitse katsoa 90-luvun koulun mattoa koristelistana... IMHO hinnan puolesta EV3 on suurinpiirtein verkkiensa tasolla, EX30:sta en koon ja yleiseen halpuuden vuoksi laskisi verrokiksi. Jos moisen haluaa ostaa, niin kannattaa ottaa sama auto kiinamerkin lätkällä halvemmalla.

 

[varadruidi]

EV3 on heittämällä pari kertaluokkaa tilavampi.

On se 7 cm pidempi, 2 cm leveämpi ja korkeampi. Ei tuohon väliin kyllä kovin montaa "kertaluokkaa" mahdu.

 

[tavallinen viikari]

Mutta chademo pikalataus...Leafien pikalataus voi hyvinkin kadota kokonaan 2-3v sisään jos esim. ABC päättää lopettaa niiden tukemisen ja muuttaa ne CCS-latureiksi.

Ei sillä ole mitään väliä, koska nuo ostetaan perheiden kakkosautoiksi ja lataus hoidetaan kotona yöaikaan edullisella pörssisähköhinnalla.

 

[Kvarkki]

On se 7 cm pidempi, 2 cm leveämpi ja korkeampi. Ei tuohon väliin kyllä kovin montaa "kertaluokkaa" mahdu.

Sisältä. Ex30 on ihan käsittämättömän huono tilankäytöltä takapenkin osalta.

 

[CaseAce]

Sinänsä erikoista ajattelua perustella tehokkuutta turvallisuudella. Ymmärrän kyllä sen näkökulman, mutta miksi tehokkaammat autot ja moottoripyörät ovat kalliimpia vakuuttaa jos ne olisivat turvallisempia?

No sitä kannattaa kysyä vakuutusyhtiöiltä. Muutama mahdollinen vaikuttava asia tulee mieleen:

• Tehokkaammassa versiossa voi olla kalliimpia komponentteja ja siten kalliimpi korjattava. Vaikkapa jos tehoversio on neliveto ja normiversio ei.
• Kuljettajaprofiili, riskialttiimmin ajeleva kuljettaja valitsee tehokkaampia versioita autoista. Mm. moottoripyörät.

Mutta toisaalta, kun vuosia sitten kokeilin, niin sen hetkisen auton vakuutukseen ei vaikuttanut tehot ollenkaan, kun samasta autosta oli eritehoisia versioita. Oli tehot vakuutuspapereissa liian alhaiset, ja niiden korjaaminen ei vaikuttanut hintaan.

Mutta vakuutuskeskustelua kannattaa käydä jossain muussa langassa.

 

[ossid]

Edullisin 58,3 kWh/204 hv:n EV3 maksaa siis 37 437,46 € + toimituskulut. Karvalakkimallissa ei ole mukana edes lämpöpumppua, puhumattakaan virran ulosotosta. Lämpöpumpusta pitää pulittaa erikseen 1163,91 €.

Ei tuota voi mitenkään pitää edullisena autona. Edullisin EX30 maksaa 38 950 €. Se on toki hieman pienempi, mutta siinä on sentään mukana lämpöpumppu ja tehoa 68 heppaa enemmän, ja se on sentään Volvo, jonka hinnoitteluun sisältynee toki hieman brändilisää.

No jos nyt vaikka aloitetaan siitä, että tuossa "edullisessa" volvossa on 51kWh akku ja 344km wltp-range, kun kiassa on mainittu 58kWh ja 414km range. Aika iso ero.
Volvon takakontti on myös lähinnä säälittäväksi laskettava 318 litraa kun kiaan menee yli 100 litraa enemmän.

Ok jos on maksimissaan parin aikuisen talous ja ei koskaan matkusteta sataa kilometriä pidemmälle niin EX30 on varmaan ihan fine mutta kyllähän tuo Kia on ihan eri auto tiloiltaan ja rangeltaan, vaikka tietysti reilu 400km wltp ei silläkään kuuhun mennä.

 

[Esinahkatakki]

No jos nyt vaikka aloitetaan siitä, että tuossa "edullisessa" volvossa on 51kWh akku ja 344km wltp-range, kun kiassa on mainittu 58kWh ja 414km range. Aika iso ero.
Volvon takakontti on myös lähinnä säälittäväksi laskettava 318 litraa kun kiaan menee yli 100 litraa enemmän.

Ok jos on maksimissaan parin aikuisen talous ja ei koskaan matkusteta sataa kilometriä pidemmälle niin EX30 on varmaan ihan fine mutta kyllähän tuo Kia on ihan eri auto tiloiltaan ja rangeltaan, vaikka tietysti reilu 400km wltp ei silläkään kuuhun mennä.

Ja nuo Volvon wltp-luvut on ihan täyttä utopiaa, paitsi jos köröttelee kuuttakymppiä täydellisissä keliolosuhteissa. Isompiakkuinen menee just ja just noihin lukemiin normiajossa kesäkelillä.

Talvella tuo pikkuakkuinen Ex30 tuskin pääsee paljoa 200km enempää kun lämpöpumppu puuttuu, tosin lisävarusteena se on EV3:ssakin.

 

[kyynelkaasu]

No jos nyt vaikka aloitetaan siitä, että tuossa "edullisessa" volvossa on 51kWh akku ja 344km wltp-range, kun kiassa on mainittu 58kWh ja 414km range. Aika iso ero.
Volvon takakontti on myös lähinnä säälittäväksi laskettava 318 litraa kun kiaan menee yli 100 litraa enemmän.

Ok jos on maksimissaan parin aikuisen talous ja ei koskaan matkusteta sataa kilometriä pidemmälle niin EX30 on varmaan ihan fine mutta kyllähän tuo Kia on ihan eri auto tiloiltaan ja rangeltaan, vaikka tietysti reilu 400km wltp ei silläkään kuuhun mennä.

Onko mitään mieltä keskustella seitsemän kilowattitunnin erosta, kun yksi kWh akkua maksaa suuruusluokkaa 150 dollaria?

Kia EV3 ei liene juuri sen kalliimpi kuin tarjonta yleensä, mutta mielestäni tämä sähköautojen hintakeskustelu on siitä hyvä ja tärkeä, että sähköautojen hinnoissa on yhä paljon ilmaa. Kustannukset tiedetään noin suunnilleen, mitä polttomoottori/vaihteisto/katalysaattori tai akusto/sähkömoottori maksaa. Silti ollaan jostakin syystä tilanteessa, että sama auto maksaa täyssähköisenä kymppitonnin enemmän kuin polttomoottoriversio. (Esimerkki Citroenilta.)

Sama vaivaa tätä uutta Kiaa. Jos verrokiksi otetaan e-C3, niin toistakymmentä kilowattituntia isompi akkukapasiteetti, vähän isompi kori ja vähän paremmat varusteet ei selitä yli kymppitonnin hintaeroa korealaisen ja ranskalaisen välillä. Etenkään se ei kelpaa selitykseksi, kun Korean palkkataso on ~puolet Euroopasta.

Sähköautovalmistajilla on edelleen päällä pyrky rahastaa asiakkaitaan. Kaupungiautosegmentin (Mii/Citigo/Up) sähköautot teurastettiin eikä kukaan ole viitsinyt panostaa sinne uudestaan. Stellantis yrittää tarjoilla B-segmenttiin, mutta kuka ostaa sähköisen 208:n/Corsan, kun se maksaa kymppitonnin enemmän kuin polttomoottoriversio?

Suomen markkinoilla jokseenkin järkevän hinta-laatu-suhteen tarjoaa lähinnä Tesla. Tosin Teslan ongelma on, että se on premiumautovalmistaja - kaikki eivät ole valmiita maksamaan alcantarasta, lasikatosta ja sähkösäätöisistä penkeistä.

 

[dragnaz]

Vertailin EV3:n virallisia mittoja Niro EV:n virallisiin mittoihin. Aikalailla samaa kokoa sisältä. Samalla rahalla saa enemmän akkua ja modernimman sisustuksen jos pelkästään samaa merkkiä hakee.

 

[varadruidi]

Sähköautot menevät Suomessa taas kuin kuumille kiville – Polestar kasvoi 200 prosenttia!

Käytettyjen sähköautojen suosituimmat mallit liikkuvat omistajalta toiselle nyt jo lähes ennätystahtia.

www.iltalehti.fi

Teslat (3 ja Y) käyvät nyt hyvin kaupaksi. Yllättävän hyvin myös ID4 ja ID5 sekä Polestar 2 näyttäisivät kelpaavan. Olisi mielenkiintoista nähdä tiedot myös muiden merkkien ja mallien kohdalta. Myydyimpien sähköautojen kohdalta on kuitenkin nähtävissä, että Leafin, Enyaqin, Model S:n ja XC40:n myyntiajat ovat huomattavasti korkeammat kuin edellä mainittujen. Kuinkahan pitkät ne mahtavat olla korealaisten kohdalla, kun niitä ei näy kummassakaan listauksessa?

 

[Tege]

Otsikko vähän hämää. Uutisessa puhutaan käytetyissä. Uusia ei mene vieläkään kaupaksi.

Aika paljon sitä roudataan autoja ulkomailta. Kauankohan tuota iloa kestää kun kohta alkaa olemaan autoja missä ei tukia enää ole.

 

[Terro]

En nyt kuitenkaan sanoisi, että sähköautot ei käy kaupaksi. Meneehän niitä vähemmän kuin piikkiaikoina meni, mutta itse laskisin ne piikkiajat poikkeusajoiksi ja nyt ollaan palattu enemmän normaaliin tilanteeseen sähköautojen osuudessa.

Eiköhän tuo osuus tässä syksyn aikana taas lähde pikkuhiljaa kasvamaan normaaliin tapaan kun korot tulleet alas, uusia malleja on tullut/tulossa jne.