Täh. Eikö muka Ariyassa voi rajoittaa lataustasoa? Tuohan on niin uusi malli että luulisi olevan ilman muuta mahdollista. Eihän tuollaista puutetta osaa edes arvata noin uudessa mallissa olevan. Ainakin itse yllätyin todella tuosta puutteesta.
Tätä vähän koitinkin sivulauseessa tuoda esille, kun vertaa paaliin kelpaavaa autoa ja uutta autoa.
Siis miksi ei vie kesällä paljon yhtään vs. ilman Ilp:iä? Omassa siis ei ole, mutta ei ole harmittanut sen puutekaan.
Kummasti nuo Id.7:t ovat 90:llä rullailleet 12kwh/100km ja 120:llä 18-19kwh/100km. Itse ajelen aikalailla tasan 100kmh keskarilla 100km maantietä työmatkan aivottomasti vakkari päällä. Näihin perustan oman arvioni.
Ihan ILPien perustoiminnallisuutta. ILPillä viilennys vie huomattavasti vähemmän virtaa kuin talvella lämmitys, koska kesällä on paljon pienempi erotus auton sisätilan ja ulkoilman välillä kuin talvella, joten hyötysuhde on vastaavasti parempi.
Sama. Nyt menty melkein 2,5v ilman keskitunnelia ja fiilis, että aivan yksi ja sama. Takapenkin tiloissa näin keskimääräistä pidempänä vaikuttaa paljon enemmän miten itse kengän saa mahtumaan pituussuunnassa ja toisena penkin asento, jalkojen kulma/asento sekä varsinkin reisituen pituus. Tuossa yhtälössä jos keskellä on pikku patti pyörimässä niin eipä paljon tunnu vs. nyt muutamissakin uusissa sähkiksissä tuo takapenkin istuinosan syvyys on suunniteltu 150cm kokoisille.
Jäähdytyksen ja lämmityksen ero on toki selvä, mutta lainauksessa ei puhuttu muusta kuin ilp:llä toteutetun seisontajäähdytyksen ylivoimaisuudesta ja ilp:n välttämättömyydestä. Sitä en siis ymmärtänyt.
Molempi toki parempi. Jos siitä ei haittaa oikeasti ole, niin apukuskin jalkoväliinhän olisi sitten mukava myös lisäakkua sijoittaa.
No on tuossa se ero, että apparin paikalle tulee kuskin jälkeen yleensä ensimmäinen matkustaja. Ja vasta keskipaikalle taakse neljäs matkustaja, joka voisi kuvitella monessa tapauksessa olevan alle 5% varsinaisista käyttötapauksista. Ja vasta tällöin joku joutuu kärsimään keskitunnelista.
Tuossa juuri uutta model 3 koeajettuani siinä kotimatkalla reflektoin, että olen itseasiassa erittäin tyytyväinen lähes kaikkeen nykyisessä autossa. Paitsi yhteen asiaan, ja se on auton keulilla istuva korealaisvalmisteinen metallilaatikko, jonka sisällä tapahtuu monta tuhatta pientä räjähdystä joka minuutti, joiden voima pyörittää ja vatkaa isoa läjää toisiaan hankaavia metalliosia.Totesit itsekin että olet kuumeessa. Voit aina myös vakavasti harkita uudelleen onko sähköauton hankkiminen (vielä) sittenkään kovin järkevää!
)Joo, ei voi ei. Ilmeisesti Nissan on vuoden 2013 Leaffista tuon poistanut ja sen jälkeen sitä ei ole yhdessäkään Nisukassa nähty. Yllätyin kyllä itsekin tuosta todella paljon ja se kyllä rajasi aika tehokkaasti itsellänikin sen pois laskuista.
Sähkön osalta lienee parempi käyttää jotain 20-25kWh/100km. Siinä maksamassasi summassa on kuitenkin lataushäviöitä ja talvella kulutus koholla. Ja varmaan joskus joudut ihan kodin ulkopuolellakin lataamaan?
Tämä johtuu siitä että Tesla käyttää akkua termospullona eli lämmittää sen laturilla ja pumppaa lämpöä ohjaamoon. Muut autot eivät ainakaan samassa määrin tuota tee, se kyllä pienentää kulutusta mutta sähköä menee seinästä enemmän. Kabiinin lämmitykseen menee helposti useita kilowatteja talvella, eli kyllä sekin rangea syö.
Se on totta että laturin häviöitä en tohon älynnyt ottaa mukaan, mitkä lienee hatusta sen 10% (mikä kuulostaa paljolta 11kw teholla). Kulutuskin voi olla talvella hetken 25kwh/100km (Tesla Björn ja VW battery life molemmat 25kwh/100km @ 120+ km/h "talvella (max -5)"), tosin matkaan pääsee aina toiseen suuntaan laturista (vaikka siinäkin pre-condition sähkö tulee seinästä samalla tavalla). Joka tapauksessa sähkön kulut on melko pieniä vaikka niihin heittäisi 50% lisää. Tuolla elinkaarikulut nousisivat 2-3%.
Eiköhän selviä. Itsellä on 70 tkm mittarissa omassa vajaavetoisessa ja kolmas kesä menee vielä kesärenkailla ja talvirenkaat uudenveroiset. Nelikko vielä säästää eturenkaita vähän.
Eikö tämäkin menisi jo yleistäkeskustelua autoista puolelle? Mitä nyt silmäilin tuota artikkelia niin tilanne olisi ollut sama riippumatta olisko auton käyttövoima ollut mikä tahansa.
Totta, ei se lämpö kabiiniin ilmaiseksi synny. Mutta väitän yhä, tosin osittain mutulla ja oman tuntuman mukaan, että enemmin virtaa vie kovilla pakkasilla akun lämmitys. Kabiini lämpiää muutamassa minuutissa mutta akun lämmitys vie huomattavasti enemmin aikaa, ja täten vie enemmin virtaa. Joko akusta tai seinästä.
Esilämmitykset ei taida näkyä noissa luvuissa. Lisäksi Tesla lämmittää myös esilämmityksessä isoa kylmää möykkyä, akkua niin ajotkn luvut on toki todella kauniin näköiset, mutta ei kerro koko kuvaa.
ILP:n hyödyt liittyy lämmitykseen, ei viilennykseen. Käytännössä kaikki sähkikset ja lataushybridit sisältää seisontaviilennyksen tavallisella yksitoimisella ilpillä eli ilmastointilaitteella.
Kertoo mielestäni sen tärkeimmän. On loppujen lopuksi aika yhdentekevää, jos ottaa laturilla muutaman kW:n lämmitykseen, jos se vastaavasti tuo kymmeniä kilsoja rangea lisää siihen matkalle. Helpottaa tuo pidemmillä reissuilla suunnitteluakin, kun tiedät kulutuksen olevan talvellakin haarukassa 18-22 versus kylmä akku ja 30-40 jonkun matkan xx, kunnes akun lämmettyä tasaantuu ja putoaa tuohon 18-22 haarukkaan.
Suomessa ainakin heikoin autokauppa vuosi 30- vuoteen, 2023 kesällä toimitettiin paljon aiemmin tilattuja autoja -> tilastopiikki. Todellisuudessa sähköautojen suhteellinen osuus myynnistä nousee, vaikka kappalemäärä auton myynnin vähetessä voi hävitä viime vuoden tilastopiikille. Siinä hyvä repiä otsikoita "sähköautoja ei haluta". Toinen uusien hintataso kyllä se pistää miettimään ostaakko 3 vuotias 50 kilon auto 30 kiloon, kun uusissa samat korot..
Tuosta puuttuu toiset vanteet alk. n. 2000e ja sitten rangassarjoja menee huomattavasti enemmän. n. 30-40tkm välein menee kumit vaihtoon ja ne on jo aika kalliita tuossa koko luokassa.
Ainakaan id4 ei syö tuota tahtia renkaita vaan ainakin tuplat edessä edelleen alkuperäiset kesäkumit, 5-6mm ja 80tkm takana, takarenkaatkin olisi jos ei olisi kivi rikkonut.
Tota 2000e pelkistä vanteista? Maksaako joku oikeasti noin paljon niistä?
On jo hinnassa, tuli auton neuvottelun seurauksena. Samalla talvikumitkin on siinä hinnassa. Uskon että saan 2kesää/talvea yksillä renkalla helpostikin ajettua. Kuitenkin 98% maantietä tasaisella nopeudella ilman kummempia valoista kiihdyttelyjä.
Huolloista ainoa minkä näin oli brittien "inspection" mikä oli 20tkm/2vuotta. Hyvä jos menee yhdellä kevyellä huollolla per 2 vuotta. En siis oikeasti tutkinut vaan heitin valistuneen arvion. Tarkoitus oli päästä oikean suuntaiseen arvioon kuluista kilometriä kohden, ei saada absoluuttisen tarkkaa lukua.
Uusissa samat korot? Mitä käytettyjen tvk katsellut niin pyörii 10% hujakoilla. Sen vuoksi en edes käytettyjä sähköautoja katsele, kun suhteessa joutuu maksamaan niin paljon luotosta, että ero jää suhteellisen pieneksi ostaa uusi täydellä takuulla esim. Teslalta ˜1,3% tvk.
Kyllähän muutamiin uusiin on nyt korkotarjouksia. Esim. Tesla ja Kia. Viittaatko tuolla hintaesimerkillä johonkin tiettyyn malliin? Ainakin itseäni kiinnostavat 50k€:n (siis nyt uutena, esim. EV6 AWD, ID.4 4Motion, Model Y LR) autot näyttävät aika pitkälti siltä että 2-3v ja 100tkm tai alle ajetut ovat pikemminkinkin 40k€ kuin 30k€.
Samaa olen katsellut. Käytetyt, varsinkin ei-karvalakit, on pitäneet hintansa yllättävän hyvin ja 30 kiloeurolla et kyllä saa joidenkin puhkinussittujen Teslojen lisäksi kyllä yhtäkään nelivetoa koukulla. Noiden hinnat on ihan järjestään +40 kiloa tai lähempänä 50 ja rahoituskorot TVK:n kanssa helposti kaksinumeroisia. Ihan vaan tän takia olen vakavasti harkinnut uuden ostamista, vaikka noin muuten en uuden auton hankintaa voikaan kovin järkevänä pitää. Tässä kun edelleen eletään jonkinlaista murrosvaihetta sähköautojen kanssa, niin kaikista mieluiten ottaisin liisarin alle, mutta niiden hinnat Suomessa menee ihan levottomiksi heti jos ajat yli tuhat kilsaa vuodessa ja haluat autoon muutakin varustetta kuin ratin ja penkin. Kateellisena katselen hintoja joilla lätäkön toisella puolen amerikan serkut tällä hetkellä sähköautojaan liisailee.
Tvk saa kyllä tinkaamalla 5-6% luokkaan. Kukaan hullu maksa noita pyyntejä.
Kamuxit ja Sakat sekä nimekkäämmät liikkeet täynnä mm. Mebbiä 30-35ke pintaan, alle satkun ajettuja myös nelivedon jos haluaa niin toki hintakin nousee. Nuo olleet uutena karvan vajaa 50ke. Ja itse sain Kamuxin Ruotsin tuontiin saman koron mitä Wetteri antoi uuteen Volvoon. Aika paljon saa rempata noita, että maksaa enemmän mitä täysin uuden arvonalenema 10-15ke ja akkutakuuta on muutamaksi vuotta edessä.
