Yleistä keskustelua sähköautoista

[Cotelo]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

 

[valexi]

Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö?

On, mutta hybridissä saat vielä lisäksi polttomoottorin murheet: huollot, öljynvaihdot, jakopää, yms. Ja vielä lisäksi se on kiva kuunnella kun -30'C pakkasella lähdet pihasta sähköllä liikkeelle ja jossain vaiheessa auto täräyttää moottorin säksättämään ilman minkäänlaista esilämmitystä. On todella härskin kuuloinen...

 

[Jooga]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Itse mietin ennen uuden sähkiksen tilaamista, että jos olisinkin ottanut jonkun 2016-18 / 25-30k Model S:n ja ajellut sillä akkuvikaan asti, minkä jälkeen olisin uusinut koko paketin mikäli sen rempan hinta olisi jotain 10-15k. Tällöin olisi mahdollisesti rungoltaan ja muilta ominaisuuksiltaan hyvä sähköauto uudella akulla millä hintaa n. 40k. Eli tuossa tapauksessa olisin jo budjetoinut sen akun siihen käytetyn auton hintaan lisänä. V

Vanhemmassa sähköautossa tuntuisi paremmalta vaihtaa koko akusto kerralla kuin odotella koko paketin hiljaista hiipumista ja yksittäisten moduulien vikaantumista ja vaihtoa.

 

[jopee]

Kiinnostelisi Taycan kun jossain vaiheessa i4 menee vaihtoon, niin onko Porschella tosiaan niin että auton tehdastakuuta saa jatkettua 14 vuotiaaksi asti?

Taycanin korjauskulut omalla rahalla vanhemmiten varmaan aika raikkaat, kun näyttäisi perus 3v jatkotakuu maksavan enemmän ku 911 malliin, mutta ihan kohtuullinen reilu tonni/vuosi.

 

[BongisKhan]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Eipä nuo akkujen totaaliset paskoontumiset taida niin yleisiä olla? Noin muutenkin, tuotahan se takuuajan jälkeen autoilu on käyttövoimasta riippumatta. Teoriassa "koska vaan" voi leipoa kone kiinni, vaihdelaatikko räjähtää tai tulla muita tuhansien eurojen remontteja. Vaatii toki paskaa tuuria, mutta sellaista se on. Toki erona on se, että käytettykin sähkis maksaa tällä hetkellä kymmeniä tuhansia euroja, jolloin ne kalliitkin viat on melkein "pakko" korjata, siinä missä jonkun muutaman tonnin maksaneen dinonpieruvehkeen voi pistää suoraan paaliin ja ostaa rempan hinnalla "uuden".

Muttajoo, itse olen tosiaan alkanut miettimään vähän saman suuntaisia kuin sinäkin, että järjettömästi arvoaan vuotavan uuden sähkärin sijaan ostaisikin jonkun vähän vanhemman ja rullatumman. Todennäköisesti se käytetty sähköauto on kuitenkin paljon riskittömämpi kuin vastaava polttis, jossa on valtavan paljon enemmän kuluvia mekaanisia osia. Toki täyssähköissä on sitten tuo akustohomma ja muutenkin paljon ajan kanssa mahdollisesti porsivaa elektroniikkaa, mutta samaahan se on nykyään polttiksissakin.

Itseasiassa ihan samaan tapaan just tuossa huomasin esim. yhden jonkun 125 tkm tms. rullatun vm 2019 Teslan Model S:n ja rupesin miettimään olisiko tuollainen ihan kahjo ostos. Hintaa kuitenkin selvästi uutta model 3 vähemmän, mutta hitosti enemmän autoa ilman uusien Teslojen halpuutuksia ja typeryyksiä...

 

[CaseAce]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Plugarissa akku joutuu ihan erilaiselle rasitukselle, kun se puretaan täydestä tyhjiin lähes jokaisella ajokerralla. Valmistajan jättämät marginaalit huomioiden, mutta silti syklejä tulee ihan eri määrä kuin täyssähköautoon, ja ne syklit tahtoo olla 100% -> 0% -> 100%, joita ei täyssähkössä juuri tule kun ei sitä tyhjäksi ajeta ja monesti ladataankin vain 80%.

 

[Thunder]

onko Porschella tosiaan niin että auton tehdastakuuta saa jatkettua 14 vuotiaaksi asti?

@Sampsa varmasti on tutkinut asiaa tuoreena Taycanin omistajana?

 

[Sir Lancelot]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Meb moduularinen ja taitaa olla sen jotain 2600e per moduuli merkkarilla. Omassa menossa jo toinen takuuseen. Teslassa ei liene ongelmia kun katsoo tyyppivikaiset vuosimallit ja akkutyypit.

 

[Sampsa]

Kiinnostelisi Taycan kun jossain vaiheessa i4 menee vaihtoon, niin onko Porschella tosiaan niin että auton tehdastakuuta saa jatkettua 14 vuotiaaksi asti?

Taycanin korjauskulut omalla rahalla vanhemmiten varmaan aika raikkaat, kun näyttäisi perus 3v jatkotakuu maksavan enemmän ku 911 malliin, mutta ihan kohtuullinen reilu tonni/vuosi.

@Sampsa varmasti on tutkinut asiaa tuoreena Taycanin omistajana?

Kyllä, jos

a) auton on ostanut uutena niin 2 vuoden jälkeen takuuta voi jatkaa

b) jos auton on ostanut käytettynä Porsche Centeristä niin autolla on 1 vuoden Approved-jatkotakuu eli se on käynyt ja läpäissyt 111 kohdan pre purchase inspectionin, sen jälkeen takuuta voi jatkaa

c) jos auto ostetaan muualta kuin Porsche Centeristä, sille täytyy tehdä ja läpäistä 111 kohdan pre purchase inspectionin ja autolla on 1 vuoden karenssi ennen kuin Porschen Approved-takuu voi astua voimaan, jälkeen takuuta voi jatkaa

 

[zepi]

Kyllä, jos

a) auton on ostanut uutena niin 2 vuoden jälkeen takuuta voi jatkaa

b) jos auton on ostanut käytettynä Porsche Centeristä niin autolla on 1 vuoden Approved-jatkotakuu eli se on käynyt ja läpäissyt 111 kohdan pre purchase inspectionin, sen jälkeen takuuta voi jatkaa

c) jos auto ostetaan muualta kuin Porsche Centeristä, sille täytyy tehdä ja läpäistä 111 kohdan pre purchase inspectionin ja autolla on 1 vuoden karenssi ennen kuin Porschen Approved-takuu voi astua voimaan, jälkeen takuuta voi jatkaa

Kattaako tuo jatkotakuu myös suurjänniteakun?

 

[Markkanen]

Kattaako tuo jatkotakuu myös suurjänniteakun?

Akulle on oma takuu 8v/160tkm.

 

[Sampsa]

Kattaako tuo jatkotakuu myös suurjänniteakun?

Akulle on oma takuu 8v/160tkm.

Jep juuri näin akkutakuu erikseen ja tuo toinen kattaa sitten kaiken muun paitsi normaalisti kuluvat osat (renkaat, jarrut, alusta).

 

[zepi]

Ja Porschen tapauksessa varmaan lisätakuuta ylläpidetään osittain myös jälleenmyyntiarvon säilyttämiseksi? Merkki on kuitenkin vähän enemmän paijausta ja keräilyä kuin perus Toyota.

 

[weetabix]

On, mutta hybridissä saat vielä lisäksi polttomoottorin murheet: huollot, öljynvaihdot, jakopää, yms. Ja vielä lisäksi se on kiva kuunnella kun -30'C pakkasella lähdet pihasta sähköllä liikkeelle ja jossain vaiheessa auto täräyttää moottorin säksättämään ilman minkäänlaista esilämmitystä. On todella härskin kuuloinen...

Täytyy sanoa, että kiinnostaisi mikä auto tuollaista tekee? Joo, toki liioitella voi mutta ei siitä mitään hyötyä ole. Yksikään auto joihin itse olen törmännyt ei vastaavassa skenaariossa toimi noin.

Mitä esim. noihin akkumarginaaleihin tulee, niin jo käytettävissä olevan akun suhteen esim. omaan Kian ladattavaan polttis käynnistyy 16% hybridiakun varauksella. Tuohon päälle vielä vakiona mukaan leivottu marginaali, joten aika vaikea akkua on saada ajettua 0% asti.

 

[skl]

Ainakin mun aiempi C350E toimi juuri noin. Ei toki -30 toiminut sähköllä ollenkan vaan täräytti sen heti kylmänä käyntiin. Ensimmäisen (ja viimeisen) vuoden aikana piti teettää kaksi väliöljynvaihtoa, talvella keräsi loka- tammikuun aikana 2.6l bensaa öljyn sekaan.

 

[mhj]

On, mutta hybridissä saat vielä lisäksi polttomoottorin murheet: huollot, öljynvaihdot, jakopää, yms. Ja vielä lisäksi se on kiva kuunnella kun -30'C pakkasella lähdet pihasta sähköllä liikkeelle ja jossain vaiheessa auto täräyttää moottorin säksättämään ilman minkäänlaista esilämmitystä. On todella härskin kuuloinen...

Tästä syystä jäi itelläkin hybridivaihe väliin, kun hintaa on lähes samat tai jopa enemmän kuin sähköautolla, huollot maksaa toisen munuaisen ja hajoavia kalliita osia on moninkertaisesti.

 

[tavallinen viikari]

Itse kyllä ajoin 3 vuotta hybridillä ennen sähköautoa. Ei siinä ollut mitään ongelmia. Ainut ero oli sähköautoon, että sillä pääsi talvellakin kevyesti 700 km yhdellä tankkauksella + latauksella. Sähköautolla ei pääse edes puolia.