Yleistä keskustelua sähköautoista

pokkus · eilen klo 14:31

BongisKhan sanoi:
Onko täällä porukalla kokemusta Hyundain yksityisleasingistä? Katselin tuossa, että yllättävän kilpailukykyiset hinnat, esim. karvalakki ioniq 5 @ 20 tkm/v olisi 576€/kk. Lähinnä, että syynätäänkö auto mikroskoopilla vuokrakauden päätteeksi jne.

Tuohan riippuu ihan leasing firmasta ja henkilöstä kuka tarkastaa. Ei mulla ainakaan mitenkään erityisen tarkasti autoa katsonut läpi, mutta eipä autossa mitään isompia jälkiä ollutkaan.

CaseAce · eilen klo 14:33

Sir Lancelot sanoi:
Miksi joku menee edes ostamaan ilman välttämättömyydestä voisi puhua nykypäivänä jos maantietä joskus ajaa. Ja nyt kun adaptiiviseen tottunut vaikea olla ilman. Voipi vaikuttaa kohtuullisesti jälleenmyyntiinkin jos ei löydy. Harva ihminen laittaa käytettyynkään lähelle 30kiloa euroja jos ei vakkaria edes saa.

Saksassa voi olla erilainen ajoprofiili. Jos asuu jossain kaupunki(en)keskittymässä, niin vakkari voi jäädä turhaksi. Perinteinen malli ei toimi ruuhkassa ja adaptiivinen jättää liikaa väliä edellä ajavaan ja siihen tunkee joku saman tien. Autobaanallakin joutuu liikenteessä säätelemään nopeutta koko ajan kun on hitaampia edessä ja nopeampia takana.

astars · eilen klo 14:35

Mariini sanoi:
Voi ollakin, en hissuttele, mutta en myöskään revi. Maksimihidastuvuutta tulee käytettyä usein OPD:ssä. Pirellit meni takaa silestoneiksi, etuset jätin jemmaan jos ne ajelee kolmannen kesäsarjan aikaan pois.

Edellisessä P100D:ssä meni kans takaset raudoille kun etusissa oli vielä useampi milli pintaa. Jää nähtäväksi miten tuo raven perffi käyttäytyy.

Reco · eilen klo 15:33

Mariini sanoi:
Nope, kulmat kunnossa. Kuluu tasaisesti koko kulutuspinnan leveydeltä.

Eipä se mitenkään erikoinen asia itselleni ole, MYP on takavetopainotteinen tehokas auto joka "puree" takapäällä kumpaankin suuntaan vastaan, hidastaessa sekä kiihdyttäessä.

Löysin vielä roskiksesta vanhan kuvan.

Kannattaa myös huomioida aurauskulmat, se että rengas kuluu tasaisesti ei ole koko totuus varsinkaan jos etu- ja takarenkaiden välillä on iso ero kulumassa samalla ajomäärällä riippumatta siitä mikä on vetotapa (tämä siis jos ei ole tahallisesti kulutettu kumia pois). Tehtaalta on voinut tulla säädöt turhan sisäänpäin mikä taas kuluttaa rengasta.

realistic · eilen klo 15:44

Kun kahtelee S3xy buttonien tehotietoja moottoritasolla, niin kyllähän tuo Tesla on todella aggressiivisesti takavetoinen jos vain mahdollista. Vasta kun pito alkaa pudota, tulee etupää mukaan kiihdytyksissä ja myös regenroinnissa takapäällä mennään. Ainakin MYP.

Tietenkin ajotavalla on kova merkitys, mutta aika herkästi varmasti nimenomaan MYP syö takarenkaat ensin.

Mariini · eilen klo 16:09

Meisseli sanoi:
Ei kyllä mahdu omaan järkeen miksi ihmeessä joku tuollaisen ostaa.

Huomioikaapa 20-23 ajankohta, sirupula & korona. Matriisiledejä ei saanut, monitoiminäyttöjä poistettiin malleista ja vaihdettiin perinteiseen mittaristoon, varusteita ei saanut tai odotusaika tuntematon. ID3 & ID4 oli pitkällä listalla, tuttava odotti lähes kaks vuotta tilausta 1st edition nelosesta.

Meisseli · eilen klo 16:26

Mariini sanoi:
Huomioikaapa 20-23 ajankohta, sirupula & korona

Huomioidaan, odotin itsekin tuolloin uutta autoa puolitoista vuotta. Jos siihen ei olisi saanut vakionopeussäädintä, olisin jättänyt kokonaan ostamatta.

Gugi^ · eilen klo 17:26

Panzu sanoi:
Saksasta tuoduissa ID4:sissa ei ole vakkaria..

Meinaatko että ei siis ole vakkaria ollenkaan?
Vai että puuttuu adaptiivinen vakkari ja tilalla on pelkkä perinteinen vakkari?

Omassa Enyaqissa on pelkkä perinteinen vakkari, ja mitä on valitteluja lukenut ainakin travel assistilla varustettujen haamujarrutteluista ja kiihdyttelyistä niin eipä ole enempää älyä tuohon kaivannut. Tai ainakaan en maksaisi senttiäkään ekstraa travel assistista jos sen toiminnot ei pelaa täysin. Saaneeko näihin pelkkää tutkaa käyttävää adaptiivista vakkaria, ilman että tarvii ottaa turhaa travel assist pakettia.

blastermaster · eilen klo 18:02

Gugi^ sanoi:
Meinaatko että ei siis ole vakkaria ollenkaan?
Vai että puuttuu adaptiivinen vakkari ja tilalla on pelkkä perinteinen vakkari?

Omassa Enyaqissa on pelkkä perinteinen vakkari, ja mitä on valitteluja lukenut ainakin travel assistilla varustettujen haamujarrutteluista ja kiihdyttelyistä niin eipä ole enempää älyä tuohon kaivannut. Tai ainakaan en maksaisi senttiäkään ekstraa travel assistista jos sen toiminnot ei pelaa täysin. Saaneeko näihin pelkkää tutkaa käyttävää adaptiivista vakkaria, ilman että tarvii ottaa turhaa travel assist pakettia.

Minusta travel assist oli loistava turvavaruste josta voisin vähän maksaakkin. Toisin kuin monet muut viritykset niin vaikka rattiin nukahtaessa tuo voi oikeasti pelastaa.

Miksuu · eilen klo 18:12

blastermaster sanoi:
Minusta travel assist oli loistava turvavaruste josta voisin vähän maksaakkin. Toisin kuin monet muut viritykset niin vaikka rattiin nukahtaessa tuo voi oikeasti pelastaa.

koskee taas kyllä myös muita autoja... ja ihan kuskia, jos niin riskillä ajaa et saattaa nukahtaa et tarttee apuja koneelta, kandeis miettiä taukoa/olla ajamatta...

blastermaster · eilen klo 18:45

Miksuu sanoi:
koskee taas kyllä myös muita autoja... ja ihan kuskia, jos niin riskillä ajaa et saattaa nukahtaa et tarttee apuja koneelta, kandeis miettiä taukoa/olla ajamatta...

Pitäis jostain kaivaa testejä miten nuo toimii eri autoissa. KIA versio ainakin ajaa suoraan mettään jos nukut rattiin.

Nomber · eilen klo 18:48

Miksuu sanoi:
koskee taas kyllä myös muita autoja... ja ihan kuskia, jos niin riskillä ajaa et saattaa nukahtaa et tarttee apuja koneelta, kandeis miettiä taukoa/olla ajamatta...

Eikai kukaan suunnittele rattiin nukahtavansa tai suunnittele, että tänäänpä aion saada sairauskohtauksen ajaessani moottoritiellä. Silti näitä sattuu aika paljon. Minä ainakin olen tyytyväinen, että auto sitten hoitaa tilanteen jos näin pääsisi käymään.

Meisseli · eilen klo 19:47

Gugi^ sanoi:
Meinaatko että ei siis ole vakkaria ollenkaan?

Saksassa on myyty sellaisia joissa ei ole vakionopeussäädintä ollenkaan. Ei edes sitä perinteistä ja tyhmää.

Esinahkatakki · eilen klo 19:53

Gugi^ sanoi:
Meinaatko että ei siis ole vakkaria ollenkaan?
Vai että puuttuu adaptiivinen vakkari ja tilalla on pelkkä perinteinen vakkari?

Ei ole ollenkaan, pelkkä nopeudenrajoitin vain. Luulisi perinteisen vakkarin saavan koodattua, koska rattinapit noista taitaa löytyä.

Sir Lancelot · eilen klo 20:07

Gugi^ sanoi:
Meinaatko että ei siis ole vakkaria ollenkaan?
Vai että puuttuu adaptiivinen vakkari ja tilalla on pelkkä perinteinen vakkari?

Omassa Enyaqissa on pelkkä perinteinen vakkari, ja mitä on valitteluja lukenut ainakin travel assistilla varustettujen haamujarrutteluista ja kiihdyttelyistä niin eipä ole enempää älyä tuohon kaivannut. Tai ainakaan en maksaisi senttiäkään ekstraa travel assistista jos sen toiminnot ei pelaa täysin. Saaneeko näihin pelkkää tutkaa käyttävää adaptiivista vakkaria, ilman että tarvii ottaa turhaa travel assist pakettia.

Itsellä ID4 pelkkä adaptiivinen. Toki vissiin koodaamalla saisi TA, mutten vielä onnistunut. Haamuilu loppuu kun ottaa automaattisen nopeus seurannan pois, lähti välittömästi sen jälkeen kun auto vetää motarilla liinat kiinni "30 tunnistettu". Sitten kuvitellaan, että nämä ajaa ensivuonna itsenäisesti..

Miksuu · eilen klo 20:51

blastermaster sanoi:
Minusta travel assist oli loistava turvavaruste josta voisin vähän maksaakkin. Toisin kuin monet muut viritykset niin vaikka rattiin nukahtaessa tuo voi oikeasti pelastaa.

koskee taas kyllä myös muita autoja... ja ihan kuskia, jos niin riskillä ajaa et saattaa nukahtaa et tarttee apuja koneelta, kandeis miettiä taukoa/olla ajamatta...

Nomber sanoi:
Eikai kukaan suunnittele rattiin nukahtavansa tai suunnittele, että tänäänpä aion saada sairauskohtauksen ajaessani moottoritiellä. Silti näitä sattuu aika paljon. Minä ainakin olen tyytyväinen, että auto sitten hoitaa tilanteen jos näin pääsisi käymään.

no nukahtamisesta oli eka puhe, sairaskohtaukset si onkin paljon alle promillen luokkaa... Ihan vaan pointina kyseenalaistin tuon.. ennen ko autot ajaa 110% ite ei noi "nukahtamis/torkku" oo ko haitaks,koska si aletaan luottaa niihin ja eiaatella omaa virkeystasoa

blastermaster · eilen klo 22:34

Sir Lancelot sanoi:
Itsellä ID4 pelkkä adaptiivinen. Toki vissiin koodaamalla saisi TA, mutten vielä onnistunut. Haamuilu loppuu kun ottaa automaattisen nopeus seurannan pois, lähti välittömästi sen jälkeen kun auto vetää motarilla liinat kiinni "30 tunnistettu". Sitten kuvitellaan, että nämä ajaa ensivuonna itsenäisesti..

Sama enyaqin kanssa. Heti kotimatkalla kun auton ostin niin 100 kmh alueella ensin keksi jostain 60 kmh rajoituksen ja sitten luuli yhtä siltaa saman tasoiseksi ja alkoi himmailemaan "risteykseen". Sen jälkeen pois päältä aina niin kauan kun auto mulla oli.

Miksuu · eilen klo 22:45

blastermaster sanoi:
Sama enyaqin kanssa. Heti kotimatkalla kun auton ostin niin 100 kmh alueella ensin keksi jostain 60 kmh rajoituksen ja sitten luuli yhtä siltaa saman tasoiseksi ja alkoi himmailemaan "risteykseen". Sen jälkeen pois päältä aina niin kauan kun auto mulla oli.

Hiukan se ärsyttää id3: versiossa kans mut johtuu ko normisti ollu raskas kaasujalka.. ihan ok noi kurvi himmaamiset alkaneet olee, kääntyvä auto oikeelle himmaa ihan liikaa silti...
Edit ko ihan mummovauhtia si taas jatketaan. Ajan monasri siten et acc päämlä mut kaasua käskytän enempi.

Eikä lieneis vaineeta tehä parametri mitä sais muuttaa..

timppeli · tänään klo 09:07

Oliko vielä Kia EV3:sta puhetta?

Joku artikkeli jäi eilen silmien eteen, en nyt löytänyt sitä mutta ensivaikutelma oli "no joo, 37k€ lähtöhinta ja akkua on 58kWh (brutto vai netto?), ihan kiva kai vaikka kolme vuotta sitten ostin jo 55/52kWh akkuisen sähköauton alle 30k€..."... mutta innostus nousi taivaisiin kun näin myöhemmin artikkelissa että alle 4000€ kalliimmalla samasta autosta saa version jossa akkua on *rummunpärinää* 81,4kWh! Isompiakkuiselle versiolle "lupaillaan" toimintamatkaa kai jopa 600km, mikä kuulostaa hyvältä, pääsiskö Helsingistä Tampereelle ja takaisin moottoritievauhtia ilman välilatausta? Ainakin juhannuksena keskiyöllä, jos ei muutoin?

No kyllä nyt on villiä! Olisko halvin noin isolla akulla varustettu sähköauto tähän mennessä? Ihmettelen myös kuka tuossa vaiheessa sniiduilee alle 4000€ ja tyytyy 23 kWh pienempään akkuun? Suunnilleen saman säästää jos jättää metallivärin ja alumiinivanteet pois.

Juu juu, tiedän, on sähköautossa muitakin ominaisuuksia kuin akun koko, mutta tuo nyt vain tuntuu sähköautoissa edelleen olevan se suurin kipukohta. Isommasta akusta saa yleensä maksaa aikamoista premium-hintaa, ja tällaisten "suht huokea mahdollisimman isolla akulla" sähköautojen perään olenkin haikaillut.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/Utility/price-list/2024/Kia-EV3-MY25-hinnasto-13_8_2024.pdf

Pakana · tänään klo 09:37

Miksuu sanoi:
no nukahtamisesta oli eka puhe, sairaskohtaukset si onkin paljon alle promillen luokkaa... Ihan vaan pointina kyseenalaistin tuon.. ennen ko autot ajaa 110% ite ei noi "nukahtamis/torkku" oo ko haitaks,koska si aletaan luottaa niihin ja eiaatella omaa virkeystasoa

En nyt tiedä mitä tuolla promillella tarkoitat, mutta jos meinaat että tieltäsuistumisista promille olisi sairaskohtauksia, niin pahasti on alakanttiin.. Ainoa yleisempi syy lienee päihtyneisyys. Jos taas meinasit että promille autoilijoista saa sairauskohtauksen ajaessaan, ollaan taas rankasti liian suuressa määrässä, tuolla lakoisi autoja vasemmalla ja oikealla jos ne olisivat niin yleisiä.

P.T · tänään klo 10:05

timppeli sanoi:
No kyllä nyt on villiä! Olisko halvin noin isolla akulla varustettu sähköauto tähän mennessä? Ihmettelen myös kuka tuossa vaiheessa sniiduilee alle 4000€ ja tyytyy 23 kWh pienempään akkuun? Suunnilleen saman säästää jos jättää metallivärin ja alumiinivanteet pois.

Joku laskutaitoinen saattaisi valita tuon pienemmän akun. Toki laskuihin sitten sisältyy oletukset vaihtoehtojen jälleenmyyntiarvoista.

kuoris · tänään klo 10:13

Hippisähköbussia saa Saksasta jo reilusti alle viidenkympin:

https://m.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-id-buzz-150-kw-204-ps-77-kwh-kaiserslautern/374298264.html?ref=srp&refId=8ba6cced-1b70-9cac-0ea6-159bb6b7a2fe&searchId=8ba6cced-1b70-9cac-0ea6-159bb6b7a2fe&type=ad

Sir Lancelot · tänään klo 10:24

kuoris sanoi:
Hippisähköbussia saa Saksasta jo reilusti alle viidenkympin:

https://m.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-id-buzz-150-kw-204-ps-77-kwh-kaiserslautern/374298264.html?ref=srp&refId=8ba6cced-1b70-9cac-0ea6-159bb6b7a2fe&searchId=8ba6cced-1b70-9cac-0ea6-159bb6b7a2fe&type=ad

Vieläkö saisi uutta pidempää gtx mallia olisi täydellinen perhe-auto 7 jakkaralla. Taisi olla vetomassaakin hiukan enemmän.

Teknokooma · tänään klo 11:21

Audi e-tron 2020 vuodelta, uhka vai mahdollisuus? Näitä alkaa saada houkuttelevaan hintaan, jopa kakkosella alkaen 100tkm ajettuina. Juu, kulutus on kova mutta jos sen kanssa pystyy elämään niin onko jotain yleistä kallista ongelmakohtaa?

Mariini · tänään klo 11:28

Sir Lancelot sanoi:
Vieläkö saisi uutta pidempää gtx mallia olisi täydellinen perhe-auto 7 jakkaralla.

Onkohan ne vieläkään keksiny sinne takaosaan lisälämmitintä? :hmm:

Sir Lancelot · tänään klo 11:47

Mariini sanoi:
Onkohan ne vieläkään keksiny sinne takaosaan lisälämmitintä?

Ainakin psa:n vastaavassa on paikka webastolle.

P.T · tänään klo 11:54

Mariini sanoi:
Onkohan ne vieläkään keksiny sinne takaosaan lisälämmitintä?

Nyt tuohon oli vissiin ainakin tulossa ilppi, mutta jää nähtäväksi että tarkeneeko siellä vieläkään.

CaseAce · tänään klo 12:04

P.T sanoi:
Nyt tuohon oli vissiin ainakin tulossa ilppi, mutta jää nähtäväksi että tarkeneeko siellä vieläkään.

Ja lisäkanavia takatilaan.

TM artikkelista napsittua:

Uutta ovat myös takamatkustamon kattoon sijoitetut neljä ilmanvaihtosuulaketta, joiden pitäisi yhdessä ID.Buzziin vihdoin tulleen lämpöpumpun kanssa parantaa lämmitystehoa olennaisesti.

Koko juttu vain tilaajille:

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

timppeli · tänään klo 12:22

P.T sanoi:
Joku laskutaitoinen saattaisi valita tuon pienemmän akun. Toki laskuihin sitten sisältyy oletukset vaihtoehtojen jälleenmyyntiarvoista.

40734,80 - 36990,00 = 3 744,8 < 4000.

Vai mihin laskutaitoisuuteen viittasit? Mitä pitäisi osata laskea? Toki pienempiakkuinenkin versio on varmasti kelpo auto moneen käyttöön ja tarpeeseen, mutta tässä tapauksessa tuntuu että suht pienellä rahallisella lisäpanostuksella saisi huomattavasti (+30%) isomman akun (ja sitä kautta myös selvästi isomman toimintamatkan).

Mitä jälleenmyyntiarvoon tulee, samassa käytössä isompiakkuinen kuluu (eli menettää kapasiteettiaan) hitaammin koska täysiä lataussyklejä kertyy verkkaammin, ja tarvitsee vähemmän todennäköisesti käyttää akkua äärirajoilla lähellä täyttä ja tyhjää.

BongisKhan · tänään klo 12:44

Teknokooma sanoi:
Audi e-tron 2020 vuodelta, uhka vai mahdollisuus? Näitä alkaa saada houkuttelevaan hintaan, jopa kakkosella alkaen 100tkm ajettuina. Juu, kulutus on kova mutta jos sen kanssa pystyy elämään niin onko jotain yleistä kallista ongelmakohtaa?

Itse katselin samaa tuossa yksi päivä, että noita isoakkuisia nelivetojakin on aika paljon käytettynä tarjolla ihan sopuisaan hintaan. Toki tuo mallisarja on lopetettu kokonaan ja siinä oli varsinkin alussa vissiin kaikenlaista softabugia jne. joten mikä lie tilanne tänä päivänä?

TukeT · tänään klo 13:03

Teknokooma sanoi:
Audi e-tron 2020 vuodelta, uhka vai mahdollisuus? Näitä alkaa saada houkuttelevaan hintaan, jopa kakkosella alkaen 100tkm ajettuina. Juu, kulutus on kova mutta jos sen kanssa pystyy elämään niin onko jotain yleistä kallista ongelmakohtaa?

Isoin riski taitaa olla ajomoottoreiden kanssa. Joitain FB mukaan mennyt, mutta ainakin suomi-autoihin tultu hyvin vastaan. Sen lisäksi latausluukun nappissa on ollut jonkin verran vikoja. Softa on ihan ok, vähän hidas eli jos jatkuvasti tarvii räplätä niin voi mennä hermo. Varusteiden kanssa pitää olla tarkkana. Vakiona ei ole ollut kuin ilmajousitus.

Itselläni on nyt kuukauden verran ollut -19 vuoden 55 ajossa ja olen tykännyt. Pohjoisen reissu tuli heittettyä heti alkuun ja oli huomattavasti mukavampaa kuin edellisellä diesel Passatilla.

Teknokooma · tänään klo 13:15

TukeT sanoi:
Isoin riski taitaa olla ajomoottoreiden kanssa. Joitain FB mukaan mennyt, mutta ainakin suomi-autoihin tultu hyvin vastaan. Sen lisäksi latausluukun nappissa on ollut jonkin verran vikoja. Softa on ihan ok, vähän hidas eli jos jatkuvasti tarvii räplätä niin voi mennä hermo. Varusteiden kanssa pitää olla tarkkana. Vakiona ei ole ollut kuin ilmajousitus.

Itselläni on nyt kuukauden verran ollut -19 vuoden 55 ajossa ja olen tykännyt. Pohjoisen reissu tuli heittettyä heti alkuun ja oli huomattavasti mukavampaa kuin edellisellä diesel Passatilla.

Niin, törmäsin tuohon ajomoottorihommaan. Ilmeisesti jäähdytysnestettä vuotaa moottorin sisään, auto haistaa suurjännitepuolen ohivuodon ja auto kuolee täysin leikaten sillä hetkellä. Tuleekohan maahantuoja yhtään vastaan jos autolla on ajettu alle 160tkm? Teslalla vastaava vika menisi voimalinjan takuuseen.

Paljonko ilmajousituksen komponentit maksavat? Tarvitseeko sitä murehtia alle 200tkm ajetussa?

P.T · 41 minuuttia sitten

timppeli sanoi:
40734,80 - 36990,00 = 3 744,8 < 4000.

Vai mihin laskutaitoisuuteen viittasit? Mitä pitäisi osata laskea? Toki pienempiakkuinenkin versio on varmasti kelpo auto moneen käyttöön ja tarpeeseen, mutta tässä tapauksessa tuntuu että suht pienellä rahallisella lisäpanostuksella saisi huomattavasti (+30%) isomman akun (ja sitä kautta myös selvästi isomman toimintamatkan).

Mitä jälleenmyyntiarvoon tulee, samassa käytössä isompiakkuinen kuluu (eli menettää kapasiteettiaan) hitaammin koska täysiä lataussyklejä kertyy verkkaammin, ja tarvitsee vähemmän todennäköisesti käyttää akkua äärirajoilla lähellä täyttä ja tyhjää.

Viittasin esim. siihen että jos vaikka laskee, paljonko tienaisi kun on vuodessa sen muutaman ylimääräisen kerran pikalaturilla. Saattaa olla että tuossa tuntipalkka on hieman korkeampi kuin palkkatyössä. Jos katsotaan vaikka käytettyjen ID.3:n hintoja niin eri akkukokojen hintaerot ovat käytetyissä sulaneet tosi pieniksi. Olen kyllä sinänsä samaa mieltä kanssasi, että tuo isomman akun hintalisä on melko kohtuullinen, mutta kyllä tuota kannattaa hetki miettiä ennen kuin tilaa isomman. Jos ei ole kotilatausta tai ajaa usein sitä mainitsemaasi Hki-Tre-Hki (johon tuo isompi varmaankin pystyy muutenkin kuin optimioloissa) niin iso on toki mukavampi, mutta tuolla EV3:n hinnaston yläpäässä on kyllä vahvasti läsnä se ongelma että muutamilla lisätonneilla saa sitten luokkaa ylemmän nelivedon (esim. EV6, Model Y,ID.4/Explorer).

Tuo akun kuluminen ei ole sellainen homma, mistä lähtökohtaisesti pitäisi olla kovin huolissaan. 60kWh:n akullakin on yleensä helppo vetää arkiajot siten että lataa max. 80%.

timppeli · 32 minuuttia sitten

P.T sanoi:
Viittasin esim. siihen että jos vaikka laskee, paljonko tienaisi kun on vuodessa sen muutaman ylimääräisen kerran pikalaturilla. Saattaa olla että tuossa tuntipalkka on hieman korkeampi kuin palkkatyössä. Jos katsotaan vaikka käytettyjen ID.3:n hintoja niin eri akkukokojen hintaerot ovat käytetyissä sulaneet tosi pieniksi. Olen kyllä sinänsä samaa mieltä kanssasi, että tuo isomman akun hintalisä on melko kohtuullinen, mutta kyllä tuota kannattaa hetki miettiä ennen kuin tilaa isomman. Jos ei ole kotilatausta tai ajaa usein sitä mainitsemaasi Hki-Tre-Hki (johon tuo isompi varmaankin pystyy muutenkin kuin optimioloissa) niin iso on toki mukavampi, mutta tuolla EV3:n hinnaston yläpäässä on kyllä vahvasti läsnä se ongelma että muutamilla lisätonneilla saa sitten luokkaa ylemmän nelivedon (esim. EV6, Model Y,ID.4/Explorer).

Tuo akun kuluminen ei ole sellainen homma, mistä lähtökohtaisesti pitäisi olla kovin huolissaan. 60kWh:n akullakin on yleensä helppo vetää arkiajot siten että lataa max. 80%.

Juu en lähtökohtaisesti ole noista eri mieltä, ja isomman akun hitaamman kulumisen mainitsin kun tuli tuo jälleenmyyntiarvo puheeksi.

Positiivista joka tapauksessa että tässä tapauksessa paljon isomman akun saa parilla tonnilla, ilman että joutuu maksamaan lisähintaa vaikka siitä että isompi akku on varattu vain kalliimpiin neliveto- ja paremman varustelun executive-malleihin. Vaikka toki se neliveto olisi moneen tarpeeseen hyvä sekin, pitänee tarkistaa oliko tuosta EV3:sta nelivetoversiota ja mikä siinä on hintaero pieni- ja isoakkuisen välillä, jos sellaisia vaihtoehtoja on. Tosin, kolme vuotta nyt olen itse ajanut etuvetoisella sähköautolla, ja toistaiseksi olen ollut tyytyväinen tähänkin. En ole vielä kertaakaan jäänyt jäiseen mäkeen vaikka periaatteessa tässä on suurempi riski sille kuin taka- tai nelivetoisessa sähköautossa (paitsi jos peruuttaa sinne ylämäkeen, sitten etuvedosta on etua ainakin takavetoon verrattuna).

Niin ja tosiaan mitään venettä tai tukkikuormaa en ole tällä yrittänyt vetää, ei ole edes vetokoukkua.

Tällaisia vaihtoehtoja olen aiemminkin huhuillut, eli että halvempiinkin varustelutasoihin tuotaisiin kuitenkin isompiakkuisempaa versiota. ja nostetaan sitä hintaa vain sen verran mitä sen isomman akun saaminen vaatii.

Esinahkatakki · 24 minuuttia sitten

timppeli sanoi:
Oliko vielä Kia EV3:sta puhetta?

Joku artikkeli jäi eilen silmien eteen, en nyt löytänyt sitä mutta ensivaikutelma oli "no joo, 37k€ lähtöhinta ja akkua on 58kWh (brutto vai netto?), ihan kiva kai vaikka kolme vuotta sitten ostin jo 55/52kWh akkuisen sähköauton alle 30k€..."... mutta innostus nousi taivaisiin kun näin myöhemmin artikkelissa että alle 4000€ kalliimmalla samasta autosta saa version jossa akkua on *rummunpärinää* 81,4kWh! Isompiakkuiselle versiolle "lupaillaan" toimintamatkaa kai jopa 600km, mikä kuulostaa hyvältä, pääsiskö Helsingistä Tampereelle ja takaisin moottoritievauhtia ilman välilatausta? Ainakin juhannuksena keskiyöllä, jos ei muutoin?

No kyllä nyt on villiä! Olisko halvin noin isolla akulla varustettu sähköauto tähän mennessä? Ihmettelen myös kuka tuossa vaiheessa sniiduilee alle 4000€ ja tyytyy 23 kWh pienempään akkuun? Suunnilleen saman säästää jos jättää metallivärin ja alumiinivanteet pois.

Juu juu, tiedän, on sähköautossa muitakin ominaisuuksia kuin akun koko, mutta tuo nyt vain tuntuu sähköautoissa edelleen olevan se suurin kipukohta. Isommasta akusta saa yleensä maksaa aikamoista premium-hintaa, ja tällaisten "suht huokea mahdollisimman isolla akulla" sähköautojen perään olenkin haikaillut.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/Utility/price-list/2024/Kia-EV3-MY25-hinnasto-13_8_2024.pdf

Perusmallin EV3:sta vaan puuttuu lämpöpumppu, joka on aika olennainen varuste pohjolan markkinoilla. Sen kun lisää, ollaan samoissa hinnoissa isoakkuisen ID.3:n kanssa. Tarkempia varuste-eroja en jaksa vertailla, mutta ei tuo nyt mitenkään erityisen halpa silti ole.

P.T · 4 minuuttia sitten

Esinahkatakki sanoi:
Perusmallin EV3:sta vaan puuttuu lämpöpumppu, joka on aika olennainen varuste pohjolan markkinoilla. Sen kun lisää, ollaan samoissa hinnoissa isoakkuisen ID.3:n kanssa. Tarkempia varuste-eroja en jaksa vertailla, mutta ei tuo nyt mitenkään erityisen halpa silti ole.

Ei tuo pumppu nyt sinänsä mikään ihan ehdoton ole. ABRP arpoi että esim. ID.4:llä -5 asteessa Lappeenranta-Helsinki ilpillisellä perillä 31% akkua ja ilman llppiä 21% eli kulutusero n. 3kWh/100km. Lähtötaso 90%. Kun ulkolämpötilan tiputti -15 asteeseen niin ero hävisi ja molemmissa tapauksissa 15% jäljellä perillä.

kyynelkaasu · 2 minuuttia sitten

timppeli sanoi:
Oliko vielä Kia EV3:sta puhetta?

Joku artikkeli jäi eilen silmien eteen, en nyt löytänyt sitä mutta ensivaikutelma oli "no joo, 37k€ lähtöhinta ja akkua on 58kWh (brutto vai netto?), ihan kiva kai vaikka kolme vuotta sitten ostin jo 55/52kWh akkuisen sähköauton alle 30k€..."... mutta innostus nousi taivaisiin kun näin myöhemmin artikkelissa että alle 4000€ kalliimmalla samasta autosta saa version jossa akkua on *rummunpärinää* 81,4kWh! Isompiakkuiselle versiolle "lupaillaan" toimintamatkaa kai jopa 600km, mikä kuulostaa hyvältä, pääsiskö Helsingistä Tampereelle ja takaisin moottoritievauhtia ilman välilatausta? Ainakin juhannuksena keskiyöllä, jos ei muutoin?

No kyllä nyt on villiä! Olisko halvin noin isolla akulla varustettu sähköauto tähän mennessä? Ihmettelen myös kuka tuossa vaiheessa sniiduilee alle 4000€ ja tyytyy 23 kWh pienempään akkuun? Suunnilleen saman säästää jos jättää metallivärin ja alumiinivanteet pois.

Juu juu, tiedän, on sähköautossa muitakin ominaisuuksia kuin akun koko, mutta tuo nyt vain tuntuu sähköautoissa edelleen olevan se suurin kipukohta. Isommasta akusta saa yleensä maksaa aikamoista premium-hintaa, ja tällaisten "suht huokea mahdollisimman isolla akulla" sähköautojen perään olenkin haikaillut.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/Utility/price-list/2024/Kia-EV3-MY25-hinnasto-13_8_2024.pdf

4k€ 23 kWh:sta on kyllä aika järkyttävä hinta parista akkumoduulista. Volkkarilla 3k€ lisäpanostus ostaa 25 kWh lisää akkua ja 85 kW lisää moottoritehoa. (VW ID4 Pure Basic 125 kW, akku 52 kWh 44990€ vrt. Pro Basic 210 kW, akku 77 kWh 47990€.)

Mutta jos nimenomaan kantamaa tarvitsee, niin onhan tuo auto aika houkuttelevasti hinnoiteltu. Kilpailijoilla saa varmaan lyödä 40 kilon sijaan 50 kiloa pöytään päästäkseen yhtä pitkälle.

Tosin yksi valituksenaihe minulla on - kuka keksi, että kaksipuolainen ratti olisi hyvä ajatus? Se näyttää niin pervolta, että itse en sellaisella suostuisi ajamaan (kuten en Skodillaceilla, joissa alapuola on nyysitty). Kolmepuolaisen ratin saa vain kalleimmassa GT-Linessa.

Yleistä keskustelua sähköautoista

Uutiset

Statistiikka

Hinta.fi