Tarkoitin tätä akkua ja moottoreita enemmäkseen. Alustahan näissä on kertakäyttökamaa. Vaikka olisi huollot/tarkastukset niin eihän se poista ongelmaa jos alusta on halvinta mitä löytyy.
Nämä ovat vanhemman pään autoja joissa on 8v rajoittamaton akku/voimalinjatakuu. Ei paljoa haittaa jos akku tai moottori porsii. Nykyään tilanne taas toinen koska on vuodet ja kilometrit.Kaikkiin merkkeihin tietysti tulee vikoja, mutta siinä on eronsa, tuleeko jotakin sattumalta vai väistämättä. Esimerkkinä mainittakoon tämä kotimainen taksiyrittäjä Nyyssönen, joka ajoi alkuperäisellä akulla ja moottorilla 600 tkm. Muista korjauksista emme toki tiedä, onko niitä ollut ja kuinka paljon ja mihin hintaan, mutta kuka uskoo, että mies olisi päässyt yhtä vähällä valitsemalla työvälineekseen dieselauton?
Lisäys: Näköjään ohjaustehostin vaihdettiin 6000€ hintaan 300 tkm kohdalla, mutta sen jälkeen sai ajella toiset 300 tkm ongelmitta.
Ari Nyyssösen Tesla on yksi eniten ajetuista koko maailmassa – takuutakin vielä kolme vuotta jäljellä: "Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua"
Vantaalainen taksiyrittäjä on ajanut Teslallaan liki 750 000 kilometriä. Isommat remontit tulivat vasta 150 000 kilometriä sitten.www.mtvuutiset.fi
www.is.fi
/img-s3.ilcdn.fi/c67bc00570f301b541aacfe19c3c73cc97502e8d7280494d081f6b8ca394f112.jpg)
www.iltalehti.fi
Tänään kun ajoin ohi, niin siellä oli sisällä jopa kaveri heilumassa. Edelleen kyllä muuten näyttää lähinnä pahvilaatikkojen varastolta. Oisko joku unohtanut tilata hyllyt/kalusteet
Pihalle on pikkuhiljaa kertynyt Tesloja parkkiin. Valkoisen rivistön perusteella hankalahko arvioida vaihtuuko ne. Määrällisesti kasvanut viimeisen kk sisään nollasta 10-20 autoon.
On sitä ainakin rakennettu kuin iisakin kirkkoa.. Ehkä Musk oottaa että Meksikon tehtaat saadaan auki, ja sitten on sopiva hetki keynotessa räväyttää tieto avautuvasta Turun Myymälästä.
Tottakai. Kunhan saat osat niin kaikki on tehtävissä itse. Vaatiihan se osaamista ja työkaluja. Tämä toki pätee kaikkiin autoihin. Teslalla vaan osat ja softatyökalut ovat harvinaisen helposti saatavilla. Menet ostamaan jotain Bemarin ISTA softaa marmorilta niin nauravat sinut pihalle. Sun pitää ostaa eBayn kautta joku vanha kone BMW mekaanikolta mihin se on jo asennettu tai torrenttisivulta kokeilet onneasi. Ihan naurettavaa touhua.
Itse ole nähnyt että mitään lastentauteja kummempaa olisi ollut volkkarin sähkäreissä. Tukivarret ja alustan osat ovat kovilla kun painoa on enemmän, niitä paukkui alkusarjoista mutta ovat saaneet uudemman revision kuten muutkin valmistajat niin ei niistä ole hetkeen kuulunut. Olen kuullut volkkarikuskeilta että niissä on kyllä sellaisia softabugeja jotka aiheuttavat joko ärsytystä tai auton liikkumattomuuden kunnes sen resetoi/antaa olla hetken virrat pois.
Noista moduuleista en osaa varmaksi sanoa olisiko samaa mennyt kahdesti, epäilen ettei. Koiranluita on mennyt oikealle eteen nyt 50tkm aikana kahdet ja samaten lätäkkövaloja on mennyt kahdet. Noihin valoihin tuli kyllä joku softa/asetus päivitys että nyt pitäisi kestää mutta paha sanoa vielä. Kai sen puolesta pitää koputtaa puuta ettei mitään Tesla tyyppistä vedet moottorissa tai akussa juttua näissä ole ollut. Tuttavan ID4:ssä meni pari akkumoduulia vaihtoon mutta onneksi sekin takuuna takaisinkutsun kautta.
Koko reissusta tulee varmaan n. 1000km ajelua, kun Satakunnasta lähdetään ja pyöritään ympäri Keski- ja Itä-Suomea. Ei nyt mikään hurja matka, mutta ensimmäinen kerta kun tulee tehtyä useampia latausstoppeja samalla reissulla. Täten ensimmäinen "kunnon" kosketus sähköautoilun eroavuuteen normaalista ajelusta.Kuulostaa hauskalta että testaillaan sähköautoilua jopa yli 300km matkalla
Onhan se jännittävää ekoja kertoja uudella autolla ajaa matkaa, en sitä halua vähätellä suinkaan.
En itsekään uskonut ajavani näin pian täyssähköllä, mutta näin muutaman vuoden jälkeen ihmisten arvuuttelu alle 500km matkojen tekemisessä lähinnä naurattaa.
Monet autot pääsee lataamatta sellaisen välin ja vielä useampi kuten varmaan volvokin pääsee alle vartin
latauksella.
Omassa tuttavapiirissä kenelläkään ei ole kiinalaista autoa. Jos joku tuttavapiiristä hankkisi kiinalaisen auton, niin sen jälkeenkään kenelläkään tuttavapiirissä ei olisi kiinalaista autoa, mutta tuttavapiiri olisi yhtä henkilöä pienempi.
No eihän tuosta pikaisella istumisella hirveästi irti saanut, mutta jotain jäi mieleen. Sisusta vaikutaa laadukkaalta ja jämäkältä, se ei ole mitenkään itsestäänselvää nykyään.
Taloudellisia etuja tässä kai enempi varjellaan, kun autoteollisuutta Euroopassa vielä on. Kaikki muu onkin jo sujuvasti Kiinassa
www.hs.fi
Oikein toimii Euro NCAP. On täysin käsittämätöntä, että ajon aikana tarvittavia perussäätöjä lämmitykseen, jäähdytyksen, ikkunoiden sulana pysymiseen ja pakottettuihin turvavarusteisiin kuten toimimattomat kaistavahdit ja vastaavat, pitää ohjata liikkeellelähdön ja ajon aikana kosketusnäytölyä useiden alivalikkojen kautta.2026 moni autonvalmistaja saa pyyhkeitä, jos jatkavat nykyisellä kosketusnäyttölinjallaan
Autot | Digiroina uhkaa pian ajamista – Nyt asiaan puuttuu Euroopan tärkein turvallisuustesti
Euroopan tärkein turvallisuustesti muuttuu, koska autonvalmistajat ovat sokeutuneet digitauhkasta.
Sen takia juuri EU ja NCAP tekee esivalinnan ja reunahdot, että mistään mitään tietämättömätkään eivät saa käsiinsä semmoisia pommeja, joilla kuolonkolarit ja -uhrit alkavat lisääntymään.
Sukupolvien ja sukupuolien välinen ero. Boomereille ja naisille turvallisuus on tärkeämpää kuin Y-sukupolvelle ja miehille.
Kyllä minä hieman mietin tuotakin. En noista tosin mitenkään erityisemmin tiedä, eli että mitä ihan käytännössä merkitsee se jos on 1 tähti vähemmän. Mutta suurin hyötyhän tulee siitä että eu alueella ei saa myydä ihan mitä roskaa tahansa, eli ehkä viisi ainakin olettaa että kaikki myytävät autot ovat suht turvallisia?
Tuossa selitetty tämän hetken tähtien tulkitseminen
Oma lähipiiri=valmistajien intressit?
Ja mikäli saa mitään muuta ku 5 tähteä niin ei sitä kehtaa käyttää missään markkinoinnissa, joten on erittäinkin suuret intressit saada se.
Varmaan kaikkiin alkupään id4 vaihdettu akkumoduuleita, myös omaan Ruotsin tuontiin viime syksynä. Tehdas aika tarkka arvoista jonka sisään pitää mennä, ei ollut omassa edes täysin sökö. Ilmastoinnin kompura meni myyjäliikkeen piikkiin 2.5-vuotiaana. Nyt 3v ja n. 70tkm ajettuna ensimmäinen koiranluu vaihdettu itse. Tarvikeosat loppu koko maailmasta niin joutu i alkuperäisosaan tyytymään.
Noin se menisi ideaalitilanteessa, jossa NCAP oikeasti mittaisi auton turvallisuutta. Mutta nyt siihen on menty peukaloimaan mukaan sellaisiakin toimintoja, jotka riippuvat ihan täysin kuljettajasta mitä tekee. Esim. onko joku ajoavustin automaattisesti päällä vai ei? Onko joku toiminto napin tai kosketusnäytön takana. Nuo eivät siis enää mittaa AUTON turvallisuutta, vaan kuljettajan käytöstä.
yle.fi
" – Kahdentoista latauspisteen kenttä maksaa yli 600 000 euroa. Se on samaa suuruusluokkaa kuin polttonesteiden automaattiasema, ja kuitenkin asiakkaita on vielä vähän, St1:n Vanninen sanoo. "Näin lataaminen huoltoasemilla mullistuu – ABC, St1 ja Neste rakentavat isoja latauskenttiä, muutos näkyy pian
Isot ketjut rakentavat valtateiden varsille isoja latauskenttiä Norjan malliin. Muutos alkaa näkyä autoilijoille jo tämän kesän aikana.
Mites meinaat että tämä matematiikka toimii? Onko jatkossa kalliimpaa tehdä latausasemia kuin tähän asti? On niistä tähänkin asti tarvinnut saada omat pois ja ei kalliimpia kannata pystyttää kun ei niillä kävisi lataajia.
Onkohan varaa nostaa hintoja? Sijainti on tärkein. Suurin osa lataa enimmäkseen kotona ja välttelee julkisia latureita. Kuulostaa vähän ylikapasiteelita tai varautumisesta tulevaan. Varsinkin nyt kun sähköautojen osuuden kasvu on hiipunut.
No ei se todellakaan noin mene, siellä katsotaan tarkkaan kysyntäjoustoa ja hinta asetetaan karkeasti about sinne missä liikevaihto on suurin koska muuttuvat kustannukset on varsin pienet (ostavat tod.näk. tukkuna sähkönsä halpaan kiinteään hintaan). Liian korkea hinta karkoittaa asiakkaat muualle.
Sähkö on siitä kivaa että sitä monet voi tehdä ihan itse kotonakin vaikka paneeleilla toisin kuin bensa ja muutenkin saa kotona ladattua. Eli kilpailu toimii ja hinnat asettuvat sitä myöden oikeiksi.
Ei vaan halutaan maksimoida tuotto, se vaatii aika tarkkaa kysyntäkäyrän seuraamista. Jos ABC voisi nostaa hintoja esim. 10s per kwh ilman että kysyntä tippuu niin he tekisivät sen heti.Jaajuu en tajunnut että näitä tehdään ihan pro bono vaan sähköautokansalle, kun myyntikin sakkaa. Kyllä sitten passaa
ABC on ehkä vähän huono esimerkki, koska osuuskaupat määrittelevät oman alueensa hinnoittelun ja niillä on paljon muitakin näkökulmia kuin latauksesta saatava tuotto. Joku Northe varmasti näin tekisikin, koska kyseessä on latausoperaattori, joka toimii muiden latausinfran päällä.
Ei kai ne aurinkopaneelit liity asiaan mitenkään. Kulu on se, mitä se sähkö maksaisi verkosta otettuna.
Kannattaa kysellä leasingyhtiöillä, voi olla eri käytäntöjä. Drivalia (ent. LeasePlan) taitaa ainakin edellyttää että on heidän kauttaan hankittu kallis laturi joka raportoi käytetyn sähkön määrän suoraan leasingyhtiölle.
Nyt en ymmärrä miten leasingyhtiö liitty asiaan millään tavalla. Kyse on työntekijän ja työnantajan välisestä asiasta, mihin leasingyhtiö ei liity mitenkään.
Liittyy se niin, että Drivalia ei suostu hoitamaan auton kotilataamiseen liittyvää laskutusta, jos ei ole heidän yhteistyökumppanin laturi (=lasku muodostuu automaattisesti heidän järjestelmään). Jos se ei hoidu Drivalian kautta, työnantajan pitäisi maksaa lataukset erikseen.
Tätä juuri tarkoitin. Se on työnantajan ja työntekijän välinen asia. Eli työntekijä raportoi työnantajalleen kotona lataamansa sähkön hinnan ja työnantaja sitten maksaa työntekijälle. Eli ei tarvitse leasingfirmaa siihen väliin. Tässä sitten pitää olla tarkkana, sillä ladatun sähkön hinta pitää pystyä erittelemään tarkasti, muuten verottaja ei hyväksy korvausta verovapaana.
Ainakin meidän firmassa jos Drivalialta otttaa sen laturin, se on Plugitin toimittama laturi missä on samalainen tägi käytössä kuin julkisessa pisteessä. Ei sitä voi käytännössä valvoa ettei sillä tägillä ladata muita autoja. Toisaalta sama käytäntö heillä on bensa-autoissa, siinä on luottokortti millä bensat maksetaan ja sitäkin on hankala valvoa ettei tankkaa muita autoja. Ehkä jotain tilastollista tietoa saattavat katsoa jos autossa tulee kilometrejä 30 tkm 3 vuoden aikana ja bensaa tai sähköä menee moninkertainen määrä normaaliin.
Edellä keskusteltu toimintatapa on Drivalian linjaus kaikille asiakkailleen ja uskoakseni moni työnantaja toimii sen mukaan. Onko sinulla konkreettista tietoa, että miten kotilatauksista leasing-sopimuksissa maksetaan?
Drivalia on vain yksi leasingyhtiö monien muiden joukossa. Ei ole mitään syytä alkaa antamaan kysyjälle Drivalia-spesifisiä ohjeita, jos ei ole ensin tiedossa, että kysyjän käyttämä leasingyhtiö on Drivalia.
