Ainakaan BMW ei tee akulle mitään auton seistessä. Jos on liian kylmä, niin menee muutama minuutti, ennenkuin antaa auton liikkua, kun ensin lämmittää akkua.
Tämähän muistuttaa dieselin hehkutusta kovilla pakkasilla. Ja pensamiehet on jo horisontissa.
Li-ion ei vielä ihan hengetön ole -30:ssä, yli puolet kapasiteetistä ja ehkä kolmaosa maksimitehoista. Valmistajien toteutukset sitten vaihtelevat mitä sallitaan ja mitä ei.
Itseasiassa se akku on ongelma tuollakin. Eli moottorin voisi kyllä sammuttaa useammaksi tunniksi, laittamalla jotain lämpöeristeitä laittamalla pidemmäksikin ajaksi, mutta lyijyakku ei toimi pakkasessa sekään.
Eihän ne samat autot siellä koko päivää roiku. Yksittäinen lataus lienee melko lähellä optimaalista käyttöä.
Ei ole sähköauto, mutta omassa syksyllä ollut ongelma, kun sataa pari viikkoa vettä ja sen jälkeen pakastaa kunnolla, niin keskuslukitus jäätyy. Oven lukot ym toimii ok, mutta keskuslukko ei. Vaimolla työmaalla on parkkihalli ja siellä kun pitänyt viikonlopun yli, niin sen jälkeen toimii lopputalven.
Jes. Eipä nää ole mitenkään sähköautospesifejä ongelmia. Samaa ovien, ikkunoiden sisäpuolinen ja kaikkien mahdollisten liikkuvien osien jäätymistä tapahtui yhtälailla polttiksilla
Joo etuvetoisessa olisi toki pidempi toimintamatka sekä edullisempi hankintahinta.
Kyllä takavedolla jää nopeammin kiinni kuin etuvedolla noin yleisesti, oli auto dino tai sähkö. Se että vetäviä pyöriä pääsee kääntelemään auttaa monesta paikasta pois.
Tämä liittyy teslan lämmönhallinnan toteutukseen jossa akkua lämmitetään aktiivisesti ja sieltä sitten kompuralla otetaan lämpöä kabiiniin. Pienentää kulutusta ajossa kun lämmitetty ensin töpselistä/pikalaturista.
Oli mun syyskuussa 3.2 päivityksessä jos mulle toi oli, mutta ei kukaan ainakaan maininnut et 12v akku vaihdettu kans, ja jos on niin enempi ihmettelen miksei muka saa sinne virtaa ees ajossa, ja piuhan päässä oli auto viimeyönkin
Eikös ainakin tossa mun kyseisessä id3:ssa vissiin riitä et jos 12v akku kuolee ni auto ei lähe mihkään? Näin muistan lukeneeni. Eli siinämielessä voi hyvin jäädä ajot ajamatta
Sama ominaisuus kai kaikissa sähköautoissa, suurjänniteakun relettä ohjataan 12v akun puolelta. Volkkareiden lisäksi ainakin korealaiset ovat kuuluisia 12v pikkuakun tyhjenemisestä.
Mikseivät ne voi si myös ladata sitä pikkuakkua samassa ko saavat virtaa ajoakkuun? Ei lieneis iso asia olla siinä ylläpitolaturia?
No vw on tässä aika hyvä
tai siis kun ei eri osioiden koodarit kohtaaVarmaan jos pikkuakku sippaa niin se estää auton toiminnan, mutta se että tuollainen käytännössä tulisi vastaan asiallisesti huolletussa sähköautossa on kyllä aikamoinen aivopieru insinööreiltä ja sikäli en usko että kaikissa sähköautoissa olisi yleistä.
Kyllähän ne lataa, periaatteessa ajoakkua ladatessa, ajossa ja tarvittaessa parkkipaikalla seisoessakin.
Ei niin kiva info kun eikös noiden vanhempien ideiden softapäivitysten aika ala olee jo aika ohi
taino ainakaan 4.x ne ei saa mutta ei hirveetä luottoa ole kyl .x päivityksillekään. Ja tosiaan tuo omani ei sitä tunnu enää mitenkään lataavan, joskaan en oo viellä jaksanu vaivautuu alkaa mittailee sitä. Mutta piuhaa saanut ja ajoa ja samaa virhettä pukkaa... Jos huomen jaksais mitata sitä, ja ehkä ladata tarvittaessa? Vai onkohan niiden manuskoissa ettei saa ees ladata suoraan ulkosella?Jos et käytä eco modea niin range tippuu todella rankasti näissä -20C pakkasissa, koko ajan vasemman puolen kulutusmittari tapissa normi modessa. Pikkupakkasilla alussa lämmittelee mutta sitten tasaantuu.
Sivu aiemmin joku mitannut Enyaqista 15.5v latausjännitteen 12v akusta huolipois ja ajoa. Eiköhän tuo ole joku insinöörin varoitus "ääriolosuhteista" keskieurooppalaisille joka ei vaikuta käyttöön. Lataa ajoakusta tarvittaessa ja liittynee vain akun kylmyyteen.
Minäpä rykäsen kans tästä het kans katsoo mitä mun id sanoo nyt.. hetko ni palaan asiaan
Tuttu Enyaq kuski totesi myös ko olevan auton ominaisuus eli huoli pois. Edit. Itsellä kuukausi pari sitten päivitetty 12v akku ja 3.2 loimotellut päivän pari tuo akun kuva ei vaikuta käyttöön.
Pitäisi myös lämmittää. Kylmää lyijyakkua on aivan yhtä tyhjän kanssa ladata.
No totta, ja ko tuolla "konehuoneessa" se akku ei paljoa lämpöä saa niinkuin bensa tai ees diselin konehuoneessa
Akku saattaa olla loppusuoralla, mutta todennäköisempi skenario on, että tuo matala latausjännite ei saa kylmää akkua ladattua käytännössä ollenkaan.
13.5v ei millään riitä kylmän lyijyakun lataukseen. 20 asteen pakkasessa 15-16v olisi sopiva.
Latautuu kohtuullisesti joo mutta myös elektrolyysin kautta vesihäviöt akusta on melkoiset jos ladataan noin korkealla jännitteellä. Ja vielä kun huoltovapaaseen akkuun ei voi lisätä akkuvettä.
15v -20 asteeseen on esim victronin agm-akuille vielä valmistajan suosittelemissa rajoissa. Nykyään nuo autonakut kuolevat yleensä alilataukseen ja sulfatoitumiseen, kaasuuntumisongelma on mitätön verrattuna wanhanajan (20v+ sitten) akkuihin joissa oli vielä antimonia.
Ei kyllä lataile. 12 V saa virtaa *vain* kun auto on käynnissä. Sammutettuna seinässä ei lataa. Lisäksi softaan oli koodattu joku pääakun %-raja yläkanttiin, joka katkaisi ihan liian aikaisin 12 V latauksen. Nyt ko. rajaa on alennettu (vaatinee korjaamokäynnin), mutta perusongelma säilyy. Se on helvetin hieno tilanne, kun autossa on 77 kWh jäljellä ja homma kusee 12 V takia.
)
Joo on se varmasti pienempi paha. Mutta perin jännä silti ettei kenelläkään taida olla pikkuakulle lämmitystä.
ID4 lataa hyvin pakkasessa jos pumppaat akun lämpimäksi regenillä tai ajat alle 10%. Kesällä maksimi 175kw isoakkusessa. Ei mitään ongelmia ollut itsellä latausten kanssa ja samaan hintaanhan ei oikein saa mitään käytettyä mikä kilpailisi tilojen ja akun koon ym. puolesta.
Autot eivät pitkillä matkoilla olekaan enää olleet valmiita ennen kuljettajia ja se kymmenes kahvikuppikin yhden matkan aikana on monille liikaa. Odotan jo innolla helmikuisia hiihtolomakertomuksia kun etelästä ajellaan Leville ja Rukalle vielä isommin massoin.
Lähinnä mietin sitä jos nyt ostaisi tuollaisen käytetyn ja myisi parin vuoden päästä pois. Se pieni arvonalenema voisi jäädä 1. omistajan iloksi ainoastaan.
Nettiautosta yritin katsoa, ilmeisesti jossain 30k€ nurkilla pyyntejä (oli yli 35k€ pyyntejäkin, ja alle 30k€), mallihan on ollut murheellinen, mm paljon juttua sisäisestä laturista, joku postasi että ne vaihdetaan toimivaan, mutta kun kysyin onko fakta, niin jäi vähän ilmaan.
Siinä voi käydä jännästi jos akkua yrittää ajaa pienille prossille (tai no voi käydä hassusti vaikka ei edes yrittäisi
): Sähköautolla Lappiin 33 asteen pakkasessa? Sometähti jakoi videon siitä, mikä kaikki meni pieleenYllä on tarvittu jo hotellihuonettakin klo 0300 ja "heti" seuraavana päivänä on päästy jyväskylästä espooseen 16:00
... Tarinasta uupuu vain lähtöaika pyhätunturilta, mutta kokemuksesta sanon että se on polttisvehkeellä 12h ko. väli.Kyllä I5 latailee parkissa 12V pikkuakkua, tuosta on muilla foorumeilla tehty monenlaista analyysiä esim. BM2 mittareilla.
