Mun mielestä parempi kysymys on että miksi pitää olla raiteet, miksi ei ole niitä pitkiä nivelbusseja jotka toimii sähköllä? Tulee reittien rakentaminen huomattavasti halvemmaksi ja uskaltaisin väittää että kuluttavat vähemmän sähköäkin.
Eipä ole uskaltanut rangea päästää noin pieneksi millään pitemmällä matkalla, joten ei oikein kokemusta. Mutta luulisi että akun prosentit menisi vain nopeammin nolliin, nyt hieman erikoinen tilanne että näyttää 5% akkua ja auto ei liiku.
Eiko raiteet nimenoman ole aika pienikitkaisia? En muuta syytä keksi miksi niitä laitetaan
Kaksisuuntaiset raiteet menevät pienempään tilaan kuin kaksi bussikaistaa, eli se reitti ei välttämättä tule merkittävästi halvemmaksi. Omalle väylälle rajoittaminen nopeuttaa toimintaa huomattavasti, eikä matka-ajat heilahtele esim ruuhkasta riippuen. Ja toki kapasiteetti on kiskoliikenteessä huomattavasti suurempi, 1 jokeriratikka vetää reilu 2 nivelbussillista väkeä, eli saman kapasiteetin saavuttamiseksi henkilöstökulut kaksinkertaistuu eikä samaan huippukapasiteettiin päästä kun vuoroja ei voi 2min väleinkään ajattaa.
Vertailin sähköautoon, mielestäni yleisellä tasolla liittyi. Laitan ensi kerralla omaan ketjuun, pahoittelut.
Juu ymmärsin kyllä mikä ajatus sinulla oli takana, mutta itse tulkitsin, että tämä lainauksen sisältö (joukkoliikenne) oli viestissä aika keskeinen pointti. ja siihenhän sitten moni saattaa napata kiinni. Vastaavista on todistetusti lähtenyt ketju moneen kertaan aivan sivuraiteille, joten olen todennut että parempi huomauttaa ennemmin kuin myöhemmin.
Mielestäni sähköratikka vs. sähköbussi vs sähköauto keskustelu pitäisi istua tähän(kin) ketjuun ihan hyvin.
Ottaen huomioon kuinka suuri osa Suomen sähköenergiasta tuotetaan uusiutuvilla, ja ne fossiilisetkin tuntuvat tulevan lähinnä lämpölaitoksista joissa saadaan samalla tuotettua sähköä, sähköautojen vastustaminen ilmastonäkökulmilla kuten hiilidioksipäästöillä ei enää oikein toimi.
En ihan ymmärrä miksi keskustelua pitäisi näin tarkalla kammalla kategorisoida. Antaa ihmisten kirjoittaa mistä vaan sähköautoihin liittyvästä. Tämä on yleistä höpötystä varten oleva ketju.
Kyllä, sähköautoihin liittyvästä juurikin
Aiemmassa viestissä nostettiin ilmaan kysymys julkiseen liikenteeseen panostamisesta ja autottomasta kaupungista.
Itsekin tykkään kovasti tuosta kulmikkaasta muotoilusta. Mukava kun kaikki ei mene liian aerodynaamisen näköisiksi ja pilaa ulkonäköä kuten Mersu. Sisätilat tosiaan näyttää myös hyvältä, alkaen kakkosrivin kääntyvistä kapteenintuoleista.
Oli kirkkaan sininen ja mattasininen vierekkäin niin molemmat ihan hyviä värejä.
huutokaupat.com
Miten tuollainen huomattaisiin katsastuksessa?
Tätä mäkin ihmettelin. Siis onko niin ettei tuota voi vähän vääntöraudalla oikaista ja jatkaa ajamista.
Jossain kohtaa tästä jo innoistuin mutta ostohousut tipahti tuon hinnan myötä nilkkoihin. Halvempaa ostaa kaksi pienempää sähköauto kun yrittää saada perhettä yhteen tällähetkellä.
Tämä on itseäkin kiinnostellut, mutta kun kokemuksia lukee niin tästä ja muistakin Stellantiksen autoista (E-2008, Corsa E) menee sisäinen laturi aika tiuhaan rikki. Jollakin oli mennyt kolmesti takuuseen. Korjaus kestää viikkokausia kun uusi pitää ohjelmoida tehtaalla ja takuun ulkopuolella maksaa tuhansia rahoja.
Mikäköhän paperi kyseessä? Veikkaan että tämä käy jossain Virossa tms kilvissä jonka jälkeen tulee "puhtain paperein" Suomeen uudella rekkarilla tms. Vai tuleeko VIN-koodin perusteella joku merkintä?
Tuo on kyllä harmi jos noin on. Onko ihan vuosimallista riippumatta?
www.cnbc.com
Käsittääkseni ei vuosimallista riippuvaista, sama laturipalikka niissä taitaa kaikissa olla. Laturista itsestään on tullut jotain revisioita, mutta ei vielä tietoa onko uusin yhtään kestävämpi.
Korjauskulut nimenomaan ja varaosien saatavuus. Tuon tekstin mukaan aikovat siirtää ostojaan enemmän muiden OEMien (kuten GM:n) suuntaan, koska heillä on parempi huoltoverkosto, parempi varaosien saatavuus ja halvemmat hinnat varaosille.
Käy vaihdattamassa koiranluut jos Enyaq ääntää. Itsellä vaihdettiin noin 25tkm kohdalla ja muuttui täysin hiljaiseksi. Kuin sukkasillaan olisi mennyt. Pitäisi käydä taas vaihdattamassa kun alkaa olla 50tkm mittarissa ja huomasin että hieman kolisee hiekkatiellä ja hidasteissa.
Kerran myös vaihdettu mutta ei ollut suurta vaikutusta. Kertaalleen olen istunut kyydissä kun korjaamon ukko ajoi ja hän väitti että normaaleja ääniä. Tämä on mun eka Skoda, aikasemmin ollut VAG tuotteista vain Audeja ja ne on ollut kolinattomia.
Näin se totuus alkaa pikkuhiljaa valkenemaan. Ah, kun se on niin helppoa yksittäisen ihmisen uskoa myyntimiesten tuuba, pettää itseään ja pyöristellä excel vihreäksi vaikka totuus olisi ihan jotain muuta. Kun on tarpeeksi dataa ja luvut tilinpäätösessä kuten nyt Herzillä niin faktat on kiistattomia.Tästä ei ole taidettu puhua.
Hertz ei aiokaan niin suurta sähköautovuokrausta kuten alun perin.
Syynä on Teslan hinnan laskut jotka pienentävät jälleenmyyntiarvoa ja odotettua suuremmat korjauskulut.
Hertz pulls back on EV plans citing Tesla price cuts, high repair costs
Hertz now has 35,000 Tesla vehicles and around 50,000 electric vehicles in its fleet.
Ei voi kyllä syyllistää muita ihmisiä omasta rahan käytöstä. Jos ei ole varaa autoon, niin pitäisi se itse tajuta. Muutenkin huoltokulut ovat aika mitätön ero uuteen polttomoottoriautoon yksityiskäytössä, vaikka jotkut siitä niin suurta eroa kuvittelevatkin saavansa, mutta tuollaisessa vuokra-ajossa jo merkittävämpi osuus (heillä menee ihan varmasti enemmän niin renkaita, vanteita sun muitakin kuluvia osia, koska kun ei ole oma ..).
Varmaan jollain suoralla kepillä ja johonkin kohtaan jää kolo jossa akkupaketin pinta ei kosketakaan keppiä? Vai onko nykyisin jotain laservaakamittarihirvityksiä jotka mittaavat suoraan onko joku taso tasainen, en tiedä.
Mielestäni tuo on aika turha varuste sähköautoissa kun on varmaan kaikissa etänä aloitettava ja ajastettava esilämmitys joka sulattaa huurteisen ikkunan parissa minuutissa, tai vaikka lähtisi kylmänä ajoon, lämpöä alkaa pukkaa varsin nopeasti.
Lämmitettävän tuulilasin suurin etu on keleissä, joissa tulee jäätävää tihkua. Tai kun lumi sulaa ikkunaan ja jäätyy samantien (ja vielä pyyhkimiin). Näissä ei ainakaan mun Teslassa riitä puhallus, jää alkaa kertymään tuulilasiin reunoilta lähtien. Näissä tilanteissa lämmitettävä tuulilasi on se paras lisävaruste mitä löytyy.
Itellä myös tämä sähköautoilu ollut kaikkein kalleinta autoilua ikinä. Tosin lompakosta lähtee kuukausittain vähemmän rahaa mutta jos ei meinaa paaliin asti ajaa niin vaihto/myyntihetkellä kirpaisee. Huoltojen suhteen aika näyttää, alkutaipaleen perusteella aika samaa tasoa varmaan diisselin kanssa.
Toki näin, jokainen vastaa omista rahoistaan, mutta ei se nyt täysin poissulje muiden osapuolten vähintäänkin moraalisia vastuita asiassa. Ei varsinaisesti ollut tarkoistus ketään erityisesti tässä syyllistää, todeta vain oma näkemys aiheesta. Tai, ehkä vois syyllistää firmoja, jotka em kyseenalaisin keinoin yrittävät edistää kauppaansa. Tätä oikein alleviivaa se yksi kamppanja, jossa verkostomarkkinoinnista ja pyramidihuijauksista tutuin keinoin kaupataan omaa tuotetta, tämän jos minkä pitäisi kilkutella jokaisella hälytyskelloja. Koska en tästä aiheesta (=suosittelulinkit aka vitt*mit*pask**) halua nähdä mitään keskustelua kuin siellä omassa ketjussaan, niin pyydän kauniisti että ei jatketa siitä aiheesta täällä. Kiitos.
Sain @Juha Kokkonen viikon bannit kun yritin kommentoida tätä tesla-autismia, ilman että pääsin antamaan vastinetta asiaan. Olen samaa mieltä @burmanm kanssa. Jos haluaa Teslan vaikka testiin vain, pitää olla resurssit myös siihen, että sen arvo tippuu _aivan saatanasti_ tulevaisuudessa. Ei sähköautojen kanssa kannata miettiä samalla tavalla kuin Audi S3, että se on jatkossakin haluttu. Uutta tekniikkaa putkee niin paljon, että vanhat jäävät väistämättä romukoppaan. BYD saattaa esim. lyödä Teslan piakkoinkin.
Ne jotka ostaa Stellantiksen autoja nyt uutena todennäköisesti on nämä kaikki tiedostaneet ja samaten todennäköisesti tämän tiedostavat nekin jotka ostaa käytettynä niitä.
Aika kovaa nyt lyöt stellantista. Tosin ei nuo konsernin polttiksetkaan ole niitä kovimpia arvon säilyttäjiä.
Oletko ajellut Stellantiksen vehkeillä tai omistatko sellainen? Minä omistan ja tiedostin edellä mainitut asiat. Silti ostopäätös tuli tehtyä, kun oli harvoja "järkeviä" edullisia sähköautoja. Talvikäyttö on tervanjuontia ja jos kehitys kehittyy, niin näitä tullaan hyljeksimään. Löytyy sitten miten vaan huoltoverkostoa tai perinteisen auton ominaisuuksia.
Kyllä, e2008 löytyy juurikin hintansa takia. En keksi mikä talvikäytössä olisi tervanjuontia, auto lämpenee nopeammin kuin yksikään polttis ja jos haluaa leikkiä appin kanssa niin voi yrittää saada etänä lämpimäksi. Lisäksi tässä on maavaraa enemmän kuin 90% muissa sähkiksissä joka tod.näk. muuttuu hyväksi etenemiskyvyksi auraamattomilla mökkiteillä.
En tiedä mitä merkitystä tällä on talvikäytössä?
Ei ole vielä tullut testattua pakkasessa, tuskinpa se nyt ihan hirveän paljon voi nykyisestä tippua.
Mielenkiintoista, mistä tämä johtuu? Kuulostaa takuuasialta
Teholla ei talvella tee juuri mitään. Itse ajalen normaalimoodissa eli vajaatehoilla ja silti valoista pääsee irti nopeammin kuin suurin osa polttiksista, en oikein tajua tätä palstan tehofetissiä, erityisesti talvikäytössä.
Noihin klassikko ässiin voi päivittää teslan toimesta 4g modeemin. Toki ei se halpa tainnut olla.
Miten tuolla pääsee edes liikkeelle, jos jättää vaikka kolmeksi päiväksi -25C pakkaseen parkkiin? Odottelee kevättä?
