Vahva eri tuohon tuttu matka asiaan. Toimivalla softalla voit helposti laittaa tutullekin reitille navigoinnin päälle lataustaukoineen, jolloin esilämmityskin toimii. Tämä ei maksa yhtään vaivaa, vaikka joku niin tuleekin väittämään.
Samaa mieltä, jos käyttöliittymä on hyvä, ja automatiikka hyvä, niin suunnitellun lataamisenkin osalta kyse ehkä enemmän toimintavan omaksumisesta, ja jos sen tekee navigoinnin kautta, niin sen latauksen voi kertoa heti kun siitä päättänyt ja automatiikka hoitaa optimi lämmityksen.
Olen ymmärttänyt että puhutussa mallissa on teknisesti estetty lataaminen takuuehtojen vastaisesti.
Sillä on se merkitys että tavallinen ihminen voi unohtaa cold plating ongelmat ja latailla autoaan huoletta. Joka tapauksessa täällä pohjolassa akku pysyy paremmassa kunnossa kuin etelämpänä.
Ainakin itselläni suurin osa pitkien matkojen stopeista on ex-tempore mallisia "pysähdytäämpä seuraavalle huoltikselle ottamaan kahvin ja käymään kusella".
Itse ajan yleensä aina navi päällä, vaikka olisi kuinka tuttu matka. Tavallaan kiva nähdä paljonko on akkua kun pääsee perille ja mihin aikaan jne. Kuitenkin varsin pieni vaiva laittaa navi päälle.
Mutta auttaako tuohon yhtään enempää se valikon syövereistä löytyvä manuaalinen esilämmitys? Näiden päälle laittamiseen kun menee käytännössä sama aika.
Tuossa nyt ei auta mitkään nappulat jos ajo on luokkaa, käännynpä seuraavasta liittymästä lataamaan ja tämän päätöksen tekee siis noin minuuttia ennen kuin laturille ajaa. Tosin jos näin ajaa niin sitten ei ehkä ole edes niin kiire? Talvella ehkä joutuu vähän miettimään, että miten laittaa akun lämmityksen päälle jos on kiire jatkaa matkaa? Itselläni ei vielä kokemusta talvesta kun Tesla ollut vasta puoli vuotta.
Kyllähän sähköautoilu aina suunnittelua vähän vaatii ja tosiaan talvella tuo latauksen (tai muun tauon) tarve olisi hyvä tietää minimissään puolta tuntia etukäteen. Nämä narinat navigoinnin vaikeudesta ovat aika keksimällä keksittyjä ongelmia.
Onko? Mun navigaattori näyttää aina Teslassa väärään paikkaan, kätevämpää olisi kun ei tarvitsisi katsella sen ehdotuksia vetää uukkareita tai et määränpäähän on enää 15 min kun sinne on vielä 45 min. Se johtuu ihan pelkästään siitä älyttömästä esilämmityspolitiikasta jossa ei voi lämmittää sinne minne haluan.
Joo tämä on ongelmana jos ei haluamaansa laturia löydy valikosta kuten aiemmin jo mainitsinkin. Jos kaikki laturit löytyisivät sieltä niin tuotakaan ongelmaa ei olisi. Itse käytän tien päällä pelkkää superi verkostoa, joten menee aika helposti ja toimivasti pysähdykset.
Enyaq, ID.4/ID.5 ja Q4 saavat uuden APP550-moottorin. Vitsi kun nämä saisi nelivetona kahdella APP550-moottorilla..No tuskin kauheasti myyvät. Farkku sähkäreitä hehkuteaan mediankin toimesta aina kun sellainen tulee, mutta tuskimpa moni ostaa Model Y:n hintaista sähköpösöä joka on hitaampi, pääsee pienemmän matkan ja lataa hitaammin. Ja on ahtaampi autokin.
Audi Q4 e-tron saa uudet tehokkaammat moottorit:
Audi Q4 e-tron updated with longer range, more power and better equipment for 2024
All 2024 Q4 e-trons are now with 77 kWh batteries.www.arenaev.com
Ei paha tuon kokoiselle autolle 13.4 kwh WLTP kulutus sataselle, taisi vanha olla lähemmäs 17 kwh?No tuskin kauheasti myyvät. Farkku sähkäreitä hehkuteaan mediankin toimesta aina kun sellainen tulee, mutta tuskimpa moni ostaa Model Y:n hintaista sähköpösöä joka on hitaampi, pääsee pienemmän matkan ja lataa hitaammin. Ja on ahtaampi autokin.
Audi Q4 e-tron saa uudet tehokkaammat moottorit:
Audi Q4 e-tron updated with longer range, more power and better equipment for 2024
All 2024 Q4 e-trons are now with 77 kWh batteries.
RS-malli Q4:sta, kelpaisi. Lataustehot ilmoitetaan konservatiivisesti, 3.x softallakin menee reippaasti yli luvatun. Toki olosuhteista riippuen. Ensi viikolla kuulemma pitäisi tulla hintoja.
APP550 on kestomagneettimoottori -> sitä ei voi kytkeä kokonaan pois päältä, joten se ei todennäköisesti ole nelivedossa optimaalisin moottori molempiin päihin - ei ainakaan jos koitetaan optimoida rangea.
www.kauppalehti.fi
Hieman tuollainen Q4 sportback kutittelisi, varsinkin tuon "päivityksen" jälkeen. Voisin joku Tesla mies roastata sen, jottei tule luultua liikoja?
Tekniikka&Talous julkaisi saman jutun eri otsikolla: "Näin renkaitten kestävyys on heikentynyt – ominaisuudet suunniteltu Keski-Euroopan moottoriteille". Heikennystä on tapahtunut siis muissakin kuin sähkereille suunnatuissa kumeissa.Sähköautojen renkaista. Ajaako taloudellisuus ohi turvallisuuden?
Sähköauton renkaita kehitetään vierintävastus edellä – Urasyvyyttä on madallettu, ja terävät kivet puhkovat renkaita
Renkaiden pistokestävyys on selvästi heikentynyt.
Citroen e-C4 x olis tuon akun ja voimalinjan päivityksen jälkeen tosi mielenkiintonen jos olisi liftback takaluukulla eikä perinteisellä pienellä luukulla.
Ja urasyvyyttä madaltamalla saa myytyä enemmän renkaita, kun uudetkin ovat kuin ennen puoliksi kuluneet.
Näinhän se on. Taitaa sähköautoissa olla "kesän" renkaat. Tuskin nuo 20" kovin halpojakaan ovat. Painava auto syö rengasta hyvin.
En näe miksi sen käsin kytkemisen pitäisi olla jotenkin piilotettua.
Kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta... mutta jos on niin Tesla on kyllä jäänyt pahasti jälkeen; paljon kevyempi ja pienemmän otsapinta-alan omaava uusi model 3 on samoissa luvuissa (13,2).
Jos liianpitkä lukea, niin pari poimintaa, ehkä vastaa kysymykseen.Sähköautojen renkaista. Ajaako taloudellisuus ohi turvallisuuden?
Sähköauton renkaita kehitetään vierintävastus edellä – Urasyvyyttä on madallettu, ja terävät kivet puhkovat renkaita
Renkaiden pistokestävyys on selvästi heikentynyt.
Annettiin ymmärtää että ne suunniteltu ajettavaksi tuollaiseen urasyvyyteen. vs rengas joka suunniteltu ja toteutettu isommalla urasyvyydellä toimivaksi.
Hammerin 13,4:ssä on pieni laskuvirhe. Oikea ajoneuvon WLTP takavetoiselle Q4 Sportback 45:lle on 13,7 kWh/100 km (77 / 5,62).
ev-database.org
En ole nähnyt autoa livenä mutta olen ollut siinä projektissa etäisesti mukana ja oma mielikuva on että siinä on sääst…öö optimoitu aika monessa asiassa. Hienoa kuitenkin että on saatu hyvä laatuvaikutelma. En silti sano missään tapauksessa että se olisi huono peli. Hyvä haastaja MG:lle ja tuon hintaisia sähköautoja tarvitaan markkinoille.
Eli oli liian hyvä ollakseen totta ja siltä se vaikuttikin.
Tojo saattaa olla sähköautona joitakin kilpailijoita jäljessä, mutta varmasti autona monia kilpailijoita edellä
Eihän taksilla kaupungissa rullaillessa akku kulu juuri mitään. Tuskin tarvitsee paljoa latailla päivän aikana.
Historiallisesti kulunut rengas ei ole ominaisuuksiltaan uutta vastaava. ja ei artikkellissa väitetty että niin olisi nykyään.
Jos sähkisrenkaisiin viittaa, niin päinvastoin
Ja sen polttisrenkaan osalta, niin niillä pysty ajamaan pienempää urasyvyyteen ja koska pienempi kulutus, niin eikä se ole enemmänkin säästöä.
Tavallisella PKS-sähkötaksilla (joka ei aja Suomea eestaas) ajetaan niin vähän (100 000 km/a), ettei latausrajoitus ole lähelläkään aktivoitumista. Vuorokaudessa ajoa tulee ~275 km (eräs Tesla-taksi sanoi minulle 280 km/vrk). Toyotan rajoitus iski Björn Nylandin 1 000 km haasteessa päälle noin 700-750 km kohdalla, mutta hänen keskinopeutensa ensimmäisen reilu 200 km matkalla oli 123,6 km/h. Hitaammassa ajossa rajoitus iskee noin tuhannen kilometrin kohdalla, joten PKS-taksien 280 km ei ole lähelläkään.
Kui?
Luin postaamasi linkkisi, siellä sanottiin että sähkoautojenrenkaat kestää pidempään, jos ei niitä sudi pillalle.
Mutta eikös vesiliirtoa ole puhtaasti kiinni urasyvyydestä ja kuviosta. Eikös tulla sanottu että sama kuvio toimii myös isommalla urasyvyysellä. Matalampi kuvio on laitettu massan ja rullausominaisuuksien vuoksi.
No, ittu, kysyit sähköautojen renkaiden turvallisuudesta ja postauksessa linkki missä kysymiäasi asioita avattu.
Missä kuvasit, joku postasi että ainakin jossain liikkeessä ole esisarjan auto, ei suoraan muista mitä termiä käytti.Onko Volvo EX90 kokoonpanon / osien laatu todella tätä tasoa eikä parempaa saatu ensiesittelyyn? Näyttää kiinalainen laatu puraisseen sadan tonnin autoa.
Ilmeisesti kuvat oli kuvakaappauksia tästä Yotube böö miesvideosta
Toi on kyllä perseestä että urasyvyyksiä pienennetään, saisi 1cm urasyvyydet olla renkaissa vähintään.
Kävin itsekkin katselemassa niin kyllähän tuo vähän vanhat koulujen matot tuo mieleenIlmeisesti esisarjan autoja ja juurikin tuo lokarin kiinnitys pisti silmään. Ei tuollaista repsottavaa lokaria pitäisi päästää lehdistön nähtäville.
Toinen järkytys oli tämä Myyrmäkeläisen kerrostalon aulasta tuttu kuosi ovissa.
käsituntuma on kyllä aika hyvä, on kaikki pinnat ovissa pehmeitä eikä halpaa kovaa muovia. Sinänsä koomista että tuo muovimatto on lisävaruste kalleimmassa mallistossa ulkonäöllisesti ns. tavis sisusta kojelauta/ovet hienommat. Muuten kyllä vaikutti oikein pätevälle laitteelle, taakse ei kyllä aikuiset mahdu pitkää matkaa tekemään mukavasti mutta parinhengen/pienet lapset takana talouksiin aivan riittävät tilat.
Siis mikä sinussa tuossa repsottaa? Tuo lisäuloke, joka taisi olla jostain jenkkien sääntökukkaisesta peräisin?
Näissä Teslan ensiasennusrenkaissa taitaa olla urasyvyyttä ruhtinaalliset 6,6mm. En tiedä meneekö näillä edes kahta kokonaista kesää? Jos ei niin sitten kyllä itkettää.
