Huomasin kyllä tämän viesteistäsi, jos haluat viisastella jonkun lisävarusteisen Plaidin hikisesti voittavan vm. 2004 auton niin argumenttisi ei ole kovin vahva.
Loydatko sita vanhaa viestiasi? Olisi kiva kayda katsomassa se vittuilu.No jos kiinalaiset ovat kaiken muunkin tuotannon ottaneet haltuun niin miksei sähköautotkin. Täällä sain aika paljon vittuilua noin vuosi sitten kun ennustin että näin tulee tapahtumaan. Nyt samat kaverit varmaan selaavat MG:n esitteitä pippeli pystyssä
Tässä ei ole yhtä oikeaa tapaa toimia. Oma valmistus on myös riski. Sitoo pääomaa aivan hemmetisti ja mitä sitten kun tulee taantuma tai myynnin ennusteet eivät toteudu. Kumpi adaptoituu paremmin markkinatilanteesen ?
Eiköhän autonvalmistajilla ihan perinteisesti ollut parempi kate isommissa autoissa, juuri mainitsemastasi syystä. Vaikka kalliit osat on käytännössä samat kuin pienemmässä, niin on se metrin pidempi silti reilusti kalliimpi.
Valehtelet
Perinteisten valmistajien ongelma on myös se, että hyväkatteisesta liiketoiminnasta on vaikea siirtyä matalakatteiseen tai väliaikaisesti jopa tappiolliseen, mihin se väistämättä johtaa siirtymäaikana. Jollain Volkkari-konsernilla on varmasti aika paljon konservatiivisia osakkeenomistajia, jotka vaativat jatkuvaa hyvää tulosta.
Tämähän on aika analoginen Nokian kännykkätoimintojen kanssa. Koska peruspuhelimet ja symbian-luurit möivät ja tekivät voittoa, ei ollut kiire lähteä kosketusnäyttöpuhelinten markkinoille...
No ihan nuo Possun 911 GT3 vetää yli puoli minuuttia kovempia aikoja. Että ihan turha noilla plaidin ajoilla sinällään keulia. Varsinkin kun nyrre sille sopii valtavan pitkine suorineen missä nuo tehot jyllää.
Eihän nuo katteet misään perus-golfeissa ole ikinä olleen "hyväkatteista", massasta raha tehdään voluumilla kuten Teslakin yrittää. Porschen katteet on ja säilyy hyvinä, mutta määrät pieniä. Samaahan tuo Teslakin simuloi eri malleilla, heidän ongelma on vaan halvan mallin vaihtoehto. Nyt yrittävät väkisin model 2 myöhästelyt korvata tekemällä kalliista mallista halvemman "väkivalloin". Kiinalaisilla aika avoin kenttä kiittää ja kuitata. Kärjistäen vilkkuviiksen asennus jo riittää pitkälle.
Varmaan löytyy myös älypuhelin-startuppeja, jotka meni konkkaan kun ei ollut mitään muuta kuin suuri visio. Nokiaan vertaaminen on kyllä huvittavaa, kun monella tapaa Tesla on sähköautoalan Nokia ja kovaa vauhtia ajamassa seinään elleivät saa myyntiä pysymään tehdasinvestointeihin tehtyjen satsausten olettamalla kasvukäyrällä.
Niin siis VW-ryhmä on tehnyt hyvää tulosta polttiksilla, vaikka on toki sählännyt päästöjen kanssa ja maksellut isoja korvauksia, mutta perusbisnes on ollut hyvin kannattavaa. Siirryttäessä sähköautoihin tulee suuria investointi- ja tuotekehtiyskuluja, jotka painavat tuloksen pakosti pakkaselle ja myös katteet voivat kovassa kilpailutilanteessa notkahtaa, kun uudet pelurit hakevat markkinaosuuksia aggressiivisesti. Siksi aloitus ja siirtyminen voi olla vaikeaa, vaikka riskinotto voisikin kannattaa tulevaisuudessa.
Melkein 2500 viestiä (huh olenpa kirjoittanut, pitäiskö hankkia elämä) niin ei jaksa hakea. Pari-kolme vuotta sitten monet kirjoittivat etteivät ikinä osta sähkäriä (autoa)…näin se maailma muuttuu. Itse toivon että eurooppalaiset merkit/valmistajat pysyvät pelissä mukana mutta huonolta näyttää.
Mikä tässä on outoa?
Edelleenkin se kriittinen määrä ihmismassoja, joilla on varaa ostaa 50k autoja on melko rajallinen. Sähköautokiimassa ne ostaa toki ekana, mutta muilla ei varaa ole. En tiedä/muista mikä on keskimääräisen uuden auton hinta EU-alueella, mutta tuskinpa se mitään 40-50ke on? Korjatkaa toki. Plus se, et kilpailijoilta (eli oikeastaan Tesla) saa parempaa ja enemmän ja se toimii suurimmaksi osaksi.
Toisena mikä jännästi tulee aina esiin tämän merkin kanssa on se, että ihan kohta tulee sitä ja tätä sekä toisena, että niin joo vanhemmissa malleissa oli ongelmana maalit, alusta jnejne, mutta nyt tämä tuore versio on ihan eri asia.
Missä kohtaa sinä olet välttynyt huomaamasta, että VW on isosti jo vuosikausia investoinut sähköpuoleen ja eikä se missään tuloksessa ole näkynyt? Pakko se on niin olla, kun Elon on mennyt väittämään, että dinot kuolee? Nyt toki vielä pistivät lisäystä sähköpuolen investointiallokaatioon seuraavalle 5 vuodelle, mutta oleellisempi kysymys lienee muuttuuko kokonaisbudjetti. En löytänyt pikaisella googlella vastausta. Tuskin ainakaan merkittävää eroa ole, kun polttispuoli on hyytymässä kehityksessä ja kertoivat vaan 56% -> 68% allokaatiomuutoksesta. Luvut on toki isoja, kun iso firma. Ainoa miinuskuoppa tuloksessa VW:lla on ollut 2015 päästöskandaali ja silloinkin jättikorvauksista huolimatta eivät jääneet kuin 4 miljardia miinukselle.
Ehei, Hullu tiedemies (Musk) herätti dinot eloon. Ihan saman lailla kuin Jurrasic parkissa. Ei ole vieläkään ihmisillä asiaa Isla Nublarille. Onko sattumaa että Isla Nublar on suomeksi pilvinen saari ? Musk ja pilvi.
Ehkä hinnat tulleet alas mutta myös korotkin ovat nousseet.
Totta tämäkin, pidin tuon e208 korkoa isona, kun oli jotakin 3,5% luokkaa kuluineen.
Tuokin ajaa alas näitä hintoja kun ei voi ostaa kallista kun ei kukaan ostaisi näillä koroilla.
En nyt tiedä liittyykö tuo sähköautoon varsinaisesti mitenkään?
Sähköautomiehistä toinen sanoi viime jaksossa, että tesla model 3 kulutus oli ollut iso kuomukärry perässä 22-23kwh/100km sekalaisessa ajossa, jossa mukana moottoritieajoa. Eli on tuossa energiapiheydessä ainakin vähän opittavaa vielä perinnevalmistajilla.
Ei tuo vielä kerro mitään kun ei tiedä paljonko Tesla kuluttaa kärryn kanssa 130-140kmh vauhdissa.
Olisiko näin? Itse ajattelen vähän eri tavalla, mutta mitään faktaa ei ole kyllä tueksi heittää. Jotenkin ajattelisi ison kuomukärryn olevan todellista ”horroria” ilmanvastukselle.
Ei ole hajuakaan kumpi on pahempi, ne isot sähköfillarit kun poikittain siellä on vähänku joku jarruvarjo niin siksi ajattelin että on varmaan aika huono.
100km/h ajosta kuulemma kyse. Mutta se mistä nämä rajut kulutuserot eri nopeuksissa johtuu autosta huolimatta, on sähköauton hyvä hyötysuhde. Näissä autoissa ei enää 70% moottorin tuottamasta tehosta häviä lämpönä ilmaan.
Polttomoottovehkeissä vauhtia ja kärryä kompensoi kivasti kun hyötysuhde voi nousta 20% korvilta 35% kun moottori pääsee järkevämmälle toiminta-alueelle kun perään lyödään jarruvarjo ja lisää vauhtia.
Riippuu tietty autosta ja jne, mutta isolla dieselillä tyhjä iso kärry josta perälauta auki vs kiinni yli 2-3l/100km ero, eli kyllä se aerodynamiikka vaikuttaa.
Sähköautot on paljon polttiksia herkempiä olosuhteiden muutoksille kulutuksen suhteen.
www.tekniikkatalous.fi
Juu näitähän on tasaisin väliajoin kuultu pari kertaa vuodessa viimeiset 10 vuotta. Ihan just on tulossa.Kyllä nämä Tojon puheet kuullostavat lupaavalta
Maailman suurin autonvalmistaja väläyttää: 1000 kilometrin tehoakku pian täällä
Uusi akkupolvi tarjoaa entistä pidemmän ajokantaman ohella lyheneviä latausaikoja.
Ovat ottaneet mallia Teslalta
Onko sulla jotain referenssiä tästä? Toyota on puhunut omasta tulevasta solid state akustaan n. vuoden eikä sen tuotantokäyttöönotto ole ollut vielä ajankohtainen heidän aikataulutuksen mukaan tähän mennessä.
cleantechnica.com
Näissä Toyotan lupauksissa on jopa enemmän ilmaa kuin Elon Muskin Twitterissä tekemissä lupauksissa. Toyota ei vieläkään osaa tehdä sähköautoja saati akkuja kun kaikki muut edes yrittää, eli en pidättäisi hengitystä Toyotan osalta. Toyota tulee kuolemaan samalla kun polttomoottorit kuolee.Kyllä nämä Tojon puheet kuullostavat lupaavalta
Maailman suurin autonvalmistaja väläyttää: 1000 kilometrin tehoakku pian täällä
Uusi akkupolvi tarjoaa entistä pidemmän ajokantaman ohella lyheneviä latausaikoja.
Mitään perustelua tälle ?
No kyllähän ne nyt ehtivät tehdä yhden tekeleen. Mutta toivottavasti oppivat siitä ja kyllähän ne nyt tuossa puhuvat selkeästi toisesta generaatiosta.
Burzumi tahtoo olla paska ja keskinkertainen.
