Minä vastasin tähän kysymykseesi jo alkuperäisessä viestissä, kannattaa lukea se ajatuksella niin tajuat miksi se koskisi vain sähköautoja. Tämä näyttää olevan itsestään selvää kaikille paitsi sinulle, jos vieläkään et ymmärrä niin valitettavasti en voi auttaa enempää.
Et vastannut? Sinulle sen sijaan näyttäisi olevan hämärän peitossa mitä kolaritestaus on ja kenties jopa miksi sitä tehdään.
Sähköautojen ajoakuissa ei ole mitään räjähtävää ainetta
Kuten jo sanoin aikaisemmin, en pysty auttamaan sinua enempää.
Eikö edes paloherkkiä liuottimia elektrolyyttinä ja happea elektrodeilla tiiviiseen ja lämpöä itsestään tuottavaan pakettiin pakattuna?Sähköautojen ajoakuissa ei ole mitään räjähtävää ainetta
No tämähän ratkaisi asian, jos sinulla ei ole koskaan mitään sattunut niin ei ole varmaan muillakaan ja kaikki videot jotka näyttävät räjähdysmäisiä paloja ovat FUDia ja muutenjin feikattuja.Täällä on annettu pelolle valtaa näemmä. Ja korona ketjussa toinen lietsoo aaltoja.
82 tuhatta kilsaa jo 15 vuoden Tesla ”palopommi” S malilla takana ja edelleen ei pelota lapsia kuskata, sorateitäkin ajettu ja pohjakin saanu osumaa ja autossa nukuttu myös herra isä sentää. Mie delaan
Anna jo olla, ettei koko ketju täyty tällä kuralla. Samoin muut. Kiitos
Täällä tuntuu joillakin olevan jotain pelkotiloja.
Esim. Lithium-ioni akuissa käytetään useimmiten elektrolyyttinä nestemäistä Litiumsuolaa.
Ei, vaan litiumsuolaa nestemäisessä liuottimessa, kuten dietyylikarbonaatissa.
Tuntuu ottavan monille todella koville se jos joku kyselee uuden tekniikan turvallisuuden perään. Vastaukset kaikki luokkaa "nomutku ei mun sähkis ole syttynyt" tai "nomutku polttiksetkin voi syttyä" tai sitten tämä sinun kuningasväite ettei akuissa ole mitään räjähtävää.
Ei saa.
meinaatko, että valmistajat eivät ole testanneet akkujen turvallisuutta? Tai vastaavasti polttomoottori- tai kaasuautossa? Rakennetaan autoja katsotaanräjähtääkö ne käytössä . Jestas tätä museoautoilijoitten pelkoa.
Toivottavasti paremmin kuin Tesla FSD:n turvallisuutta. Ai, mutta - voi meitä museoautoilijoita, emmekö ymmärrä sitä autuutta kun Tesla ajaa meidät pylvääseen.
On kyllä outoa, että muiden volkkareiden appissä saa, mutta ID:n ei.
Olisiko kannattanut vaivautua lukemaan edes muutama viestiä lisää ennenkuin päätit tuoda tämän nolla-kontribuution tänne?
Se appi on todella torso. Mutta näkee varaustason ja lämmityksen voi laittaa etänä päälle.
Vähän skeptisenä tuosta tulee ensimmäisenä mieleen joku mustasukkainen puoliso, joka haluaisi seurata toisen liikkeitä vahtaamalla missä se ajelee autolla, ja sitten ollaan tukkanuottasilla jos huomataan auton pysähtyneen liian pitkäksi aikaa muun kun oman kotitalon pihaan.
Et näemmä lukenut viestiäni taaskaan lainkaan, eli et aio keskustella asiasta, vaan jankata. Heippa.
www.mycarforum.com
BYD Blade battery hiukan eri tavalla pakattu LFP-akku. LFP-akut on tunnettuja erittäin turvallisina akkuina - voit vaikka löydä naulan LFP-kennon läpi eikä se syty tuleen. LFP (litium-fosfaatti-rauta) akuissa ei myöskään kobolttia tai nikkeliä. Niiden heikkous on huono energiatiheys, minkä vuoksi ne ovat sopineet huonosti sähköauton akuksi. Sähköbusseissa tilaa ja kantavuutta riitää, joten niissä ne on yleisiä. Tesla on myös ottanut LFP-akut käyttöön karvalakki-kantaman Model 3:sessa. 55kWh LFP-akku mahtuu samoihin raameihin LR Model3:sen 82kWh Nikkeli-akku. BYD:in Blade-akku on tästä vielä hiukan tiiviimpi, joten sillä menisi ehkä 60-65kWh samaan tilaan. Tesla ei kuitenkaan ole tiettävästi ottamassa Bladea käyttöön - Tesla käyttää sylinterin muotoisia kennoja, ja pitkät, laatikkomaiset Blade-kennot vaatisivat koko akuston rakenteen uusimisen.
En usko että normikuluttajaa kiinnostaa tällainen yksityiskohta.
electrek.co
Kukaan ei toivottavasti osta +30k€ autoa yhtä kevyin mielin kun parin sukkia. Myyjät toivottavasti osaavat opastaa kuluttajaa tekemään omaan profiiliinsa sopivan valinnan (ts. missä ja miten säilyttää autoaan? onko tarkoitus ladata kotona jne?). Meillä on esim. okt:ssa integroitu (joskin palokatkottu) autotalli. Mieluusti tuonne ottaisi sitten aikanaan sellaisen sähköauton, joka ei palaessaan sulattaisi ihan koko tallia ja yläpuolella olevan keittiön lattiapintaa/lämmityspiirejä.
Eiköhän lähtökohta ole autoa ostaessa kuitenkin se, että se ei sattumanvaraisesti polta koko rakennusta ympäriltään maan tasalle ihan sama minkä auton valitsee.
Eikä vähän valistuneenpaa ostajaakaan. Kun on mennyt EU testeistä läpi, niin kiinnostaa vain hinta/range. Enpä ole kännykänkään akkua miettinyt, vaikka viettää paljon aikaa molempien aivojen ihan vieressä.
Auton ostajat perustelevat ostoksiaan itselleen vaikka millä teknisillä yksityiskohdilla. Katsellaan 0.1 sekunnin tarkkuudella 0-100 aikoja ja vertaillaan hyvin subjektiivisia juttuja keskenään kun koitetaan perustella sitä, että miksi halutaan just joku tietty auto.
Toki, ja onhan suurin palovaara edelleen lataustapaan liittyvä, esim. lataukseen soveltumaton pistorasia tmv. Mutta jos katastrofaalisen palon riski on toisen teknologian kanssa olemassa ja toisessa ei, niin onhan sillä merkitystä.
Tuossa on taas ihan eri asioita kuin se, että saattaako auto sytyttää talon palamaan.
Nimenomaan, eihän asiakkaita kiinnosta. Boltilla saa voimasavut.
Jos sähköautopalot tulevat oikeaksi ongelmaksi, niin LFP-akullisten sähkisten vakuutukset tulevat olemaan edullisempia. Se kyllä kiinnostanee.
Okei, kuinka paljon mielestäsi sitten mahtuu tiiviisti pakattuihin akkumoduleihin palavaa elektrolyyttiä?
Sanoit uuden tekniikan!
Sitten vielä se että jos se neste tai lyytti valuu sinne tallin lattialle, tai sekoittuu ilmaan.
Palava akku on suurempi riski. Palavasta akusta lähtee sellainen määrä myrkyllisiä kaasuja, ettei palava bensa ole edes samalla viivalla. Asiasta toki löytyy ihan tarpeeksi Googlaamalla asiaa, ettei tästä tarvitsisi jankuttaa. Lithium-akussa on todella paljon energiaa kun se lähtee palamaan (ja palaa kuumana), eikä se tahdo sammua.
Kai tiedät että akku kattaa melkein koko matkustamon? Ja kyllä, autojen pohjaan osuu jatkuvasti asioita. Olihan tässä threadissa hieno videokin tilanteesta kun otettiin vähän vauhtia hidastetöyssystä.
Tämä ominaisuus on käsittääkseni polttomoottorilla varustetuissa volkkareissa ja varmaan juurikin parkkipaikkoja varten.
Tämän perusteella vähän päälle 10 massa-% (EC + DMC): http://greet.es.anl.gov/files/lib-lca
Linkki ei toimi.
Happea on ympärillä, happea ei ole itse polttoainetankissa (vaan polttomoottori imee sen ilman mukana). Akussa on happi mukana, sitä ei tarvitse ulkopuolelta hakea. Ongelma on sama kuin rakettimoottori vs suihkumoottori.
"dinoissa" ei ole polttoainetankissa ikinä +120C.
Ei tähän ole muuta sanottavaa, kuin että jos et jaksa odottaa paria kymmentä sekuntia, joka tuolla palvelimella jostain syystä kestää vastata, niin en ihmettele, jos ei keskittymiskyky riitä tiedonhakuun noin muutenkaan.
Bensatankissakin on happea, se ei ole vakuumi. Kun laitat täyttöletkun suojaläpän läpi, se ei ole ilmatiivis. Sen takia tankatessa korkkia avatessa kuuluu suhinaa, kun tyhjä tila täytyy ilmalla. Etkä pysty täyttämään tankkia täysin 100%.
Ei pysty odottelemaan pidempään kun selain heittää takaisin tälle sivulle.
Sillä välin voit tutustua paljonko sähköauton akussa on suhteessa happea verrattuna siihen pieneen tilaan jossain täällä-puhumattomassa-autossa. En tiedä leikitäänkö tässä keskustelussa nyt oikeasti, vai eikö tahdota nähdä miten akut palavat? Varsinkaan kun se että takassa voi polttopuu palaa ei ihan hirveästi liity siihen sähköauton akun palamiseen.
Mä mieluummin ajelen tyytyväisenä sähköautolla.
Mikset vain tyytynyt sitten ajelemaan ja olemaan hiljaa? Sen sijaan aloitit täällä tarinoiden sepittelyä jotka uskoit "sähköautototuudeksi" ja kun se löi näpeille niin haluat piiloutua tällaisten turhien kommenttien taakse? Moni ajelee polkupyörälläkin tyytyväisenä ilman kypärää, osa polttaa röökiä ja toiset ajaa 200km/h kaupunkien läpi. Sen jälkeenkö selittävät että kyllä se katolta hyppääminen on vaarallista, siispä nuo eivät voi olla?
