Ei mitään pelkoa. Suurella osalla ei ole heittää +30 k€ sähköautoon ja asian voi todeta katsomalla vaikka suurempien työpaikkojen autoparkeista. Työpaikan ilmaisia latauspisteitäkään ei löydy kuin ani harvalta ja nekin varattu johtohenkilöille.
Kyllä.
Ai niin kuin polttoaineen ja sähkön verotus?
Niinhän se käytännön tasolla meneekin. Fossiilista polttonesteistä tulee aivan vitusti hiilidioksidipäästöjä, siinä missä Suomessa sähköntuotanto ei juuri niitä tuota. Sähköä voi myös käyttää energianlähteenä ihan valtavan paljon monipuolisemmin.
akut painaa liikaa, ei oo mitään saumaa polttomoottoreita vastaan vaikka mikä träkpäkki tulis.Rimac Nevera pisteli tuotantosähköautojen uudeksi ennätykseksi 7:05.29 Nürburgringillä (20,832 km).
Tesla S Plaid -23 (track pack.) 7:25.23
Taycan Turbo S -22 7:33.35
Tesla S Plaid -21 7:35.57
Neveraa nopeampia katulaillisia ovat enää:
Mersulta AMG ONE -hybridi (6:35.18) ja AMG GT black series
Lambolta Aventador LP 770-4 SVJ ja Huracan LP 640-4 Performante 2017 sekä Aventador LP 750-4 Superveloce 2015
Porschen ratapelit GT2 RS, GT3, GT3 RS ja Cayman GT4 RS
Ferrarin 296 GTB ja 488 Pista
Radical SR8 ja SR8 LM (600-735 kg avopyöräiset)
Ei hassummin yli paritonniselta sähköautolta.
Moottorista ja akusta pystyi ottamaan säästelemättä tehoa ulos koko 21 km ajan. Ainoa rajoitus oli, että huippunopeus oli rajoitettu 353 km/h:iin, mitä sitten "köröteltiin" pitkä pätkä pääsuoralla. Kiihtyvyys mutkista ulos oli sitä luokkaa, että polttislistan autoista ainoastaan AMG ONE pystyy jotenkin vastaamaan.
Suuren suoranopeuden ja hurjan kiihtyvyyden takia Neveran "hitaus" parhaisiin polttiksiin verrattuna on siten pakko liittyä vain massaan ja/tai alustan toimintaan radalla sekä downforcen pienuuteen suhteessa massaan. Misukan Pilot Sport Cup 2 R -renkaiden kumi luultavasti lämpenee noin raskaalla ja tehokkaalla autolla liian pehmeäksi, jolloin kitkakerroin menee jo alle optimin.
Kovempaa Neveralle tehtyä kumiseosta alle, alustan hieromista Nürrella ja lisää spoileria ja diffuusoria ylle ja alle, niin johan tulisi kova kierrosaika "Rimac Nevera Track Editionilla". Voimalinjasta ei meinaan ole kiinni.
Päivittyvä katulaillisten ennätyslista:
Official Lap Times Records Nürburgring Nordschleife
Official Nürburgring Nordschleife lap times records for street legal vehicles and other cars.www.biggarage.de
Kiinnostavat kuvakaappaukset:
1. Radan alkupuolella (ajettu 1 min) tuottaa terveelliset 1,31 MW@309 km/h
2. Radan lopussa pääsuoralla (ajettu 6,5 min) tuottaa edelleen 1,33 MW@301 km/h
3. Vähän ennen rajoitinta (350 km/h rengassääntöjen takia) hörppää 1,23 MW@342 km/h...
4. ...Ja alle 3 s myöhemmin teho on tipahtanut rajoittimen takia 0,73 MW:iin nopeuden vakiintuessa 351 km/h:iin
Nevera ajoi pääsuoralla nopeutta >=350 km/h noin kahdeksan sekuntia putkeen, eli ~0,8 km rajoitinta vastaan. Siinä ehtii jo katsella maisemia ja miettiä kauppalistaa.
Kunhan saadaan 4C keskimääräiseen purkuun/lautaukseen kykenevää LFP akkua alle, niin alkaa saumaa ehkä tulla.
www.prnewswire.com
Tuo nyrre on vähän perseestä. Hirmuisia suoria.Rimac Nevera pisteli tuotantosähköautojen uudeksi ennätykseksi 7:05.29 Nürburgringillä (20,832 km).
Tesla S Plaid -23 (track pack.) 7:25.23
Taycan Turbo S -22 7:33.35
Tesla S Plaid -21 7:35.57
Neveraa nopeampia katulaillisia ovat enää:
Mersulta AMG ONE -hybridi (6:35.18) ja AMG GT black series
Lambolta Aventador LP 770-4 SVJ ja Huracan LP 640-4 Performante 2017 sekä Aventador LP 750-4 Superveloce 2015
Porschen ratapelit GT2 RS, GT3, GT3 RS ja Cayman GT4 RS
Ferrarin 296 GTB ja 488 Pista
Radical SR8 ja SR8 LM (600-735 kg avopyöräiset)
Ei hassummin yli paritonniselta sähköautolta.
Moottorista ja akusta pystyi ottamaan säästelemättä tehoa ulos koko 21 km ajan. Ainoa rajoitus oli, että huippunopeus oli rajoitettu 353 km/h:iin, mitä sitten "köröteltiin" pitkä pätkä pääsuoralla. Kiihtyvyys mutkista ulos oli sitä luokkaa, että polttislistan autoista ainoastaan AMG ONE pystyy jotenkin vastaamaan.
Suuren suoranopeuden ja hurjan kiihtyvyyden takia Neveran "hitaus" parhaisiin polttiksiin verrattuna on siten pakko liittyä vain massaan ja/tai alustan toimintaan radalla sekä downforcen pienuuteen suhteessa massaan. Misukan Pilot Sport Cup 2 R -renkaiden kumi luultavasti lämpenee noin raskaalla ja tehokkaalla autolla liian pehmeäksi, jolloin kitkakerroin menee jo alle optimin.
Kovempaa Neveralle tehtyä kumiseosta alle, alustan hieromista Nürrella ja lisää spoileria ja diffuusoria ylle ja alle, niin johan tulisi kova kierrosaika "Rimac Nevera Track Editionilla". Voimalinjasta ei meinaan ole kiinni.
Päivittyvä katulaillisten ennätyslista:
Official Lap Times Records Nürburgring Nordschleife
Official Nürburgring Nordschleife lap times records for street legal vehicles and other cars.
Kiinnostavat kuvakaappaukset:
1. Radan alkupuolella (ajettu 1 min) tuottaa terveelliset 1,31 MW@309 km/h
2. Radan lopussa pääsuoralla (ajettu 6,5 min) tuottaa edelleen 1,33 MW@301 km/h
3. Vähän ennen rajoitinta (350 km/h rengassääntöjen takia) hörppää 1,23 MW@342 km/h...
4. ...Ja alle 3 s myöhemmin teho on tipahtanut rajoittimen takia 0,73 MW:iin nopeuden vakiintuessa 351 km/h:iin
Nevera ajoi pääsuoralla nopeutta >=350 km/h noin kahdeksan sekuntia putkeen, eli ~0,8 km rajoitinta vastaan. Siinä ehtii jo katsella maisemia ja miettiä kauppalistaa.
Kohtuullisen väsyneen kuuloista katsoa rata-ajoa missä ainoat äänet olivat tuulen suhina ja auton räminä.Rimac Nevera pisteli tuotantosähköautojen uudeksi ennätykseksi 7:05.29 Nürburgringillä (20,832 km).
Tesla S Plaid -23 (track pack.) 7:25.23
Taycan Turbo S -22 7:33.35
Tesla S Plaid -21 7:35.57
Neveraa nopeampia katulaillisia ovat enää:
Mersulta AMG ONE -hybridi (6:35.18) ja AMG GT black series
Lambolta Aventador LP 770-4 SVJ ja Huracan LP 640-4 Performante 2017 sekä Aventador LP 750-4 Superveloce 2015
Porschen ratapelit GT2 RS, GT3, GT3 RS ja Cayman GT4 RS
Ferrarin 296 GTB ja 488 Pista
Radical SR8 ja SR8 LM (600-735 kg avopyöräiset)
Ei hassummin yli paritonniselta sähköautolta.
Moottorista ja akusta pystyi ottamaan säästelemättä tehoa ulos koko 21 km ajan. Ainoa rajoitus oli, että huippunopeus oli rajoitettu 353 km/h:iin, mitä sitten "köröteltiin" pitkä pätkä pääsuoralla. Kiihtyvyys mutkista ulos oli sitä luokkaa, että polttislistan autoista ainoastaan AMG ONE pystyy jotenkin vastaamaan.
Suuren suoranopeuden ja hurjan kiihtyvyyden takia Neveran "hitaus" parhaisiin polttiksiin verrattuna on siten pakko liittyä vain massaan ja/tai alustan toimintaan radalla sekä downforcen pienuuteen suhteessa massaan. Misukan Pilot Sport Cup 2 R -renkaiden kumi luultavasti lämpenee noin raskaalla ja tehokkaalla autolla liian pehmeäksi, jolloin kitkakerroin menee jo alle optimin.
Kovempaa Neveralle tehtyä kumiseosta alle, alustan hieromista Nürrella ja lisää spoileria ja diffuusoria ylle ja alle, niin johan tulisi kova kierrosaika "Rimac Nevera Track Editionilla". Voimalinjasta ei meinaan ole kiinni.
Päivittyvä katulaillisten ennätyslista:
Official Lap Times Records Nürburgring Nordschleife
Official Nürburgring Nordschleife lap times records for street legal vehicles and other cars.
Kiinnostavat kuvakaappaukset:
1. Radan alkupuolella (ajettu 1 min) tuottaa terveelliset 1,31 MW@309 km/h
2. Radan lopussa pääsuoralla (ajettu 6,5 min) tuottaa edelleen 1,33 MW@301 km/h
3. Vähän ennen rajoitinta (350 km/h rengassääntöjen takia) hörppää 1,23 MW@342 km/h...
4. ...Ja alle 3 s myöhemmin teho on tipahtanut rajoittimen takia 0,73 MW:iin nopeuden vakiintuessa 351 km/h:iin
Nevera ajoi pääsuoralla nopeutta >=350 km/h noin kahdeksan sekuntia putkeen, eli ~0,8 km rajoitinta vastaan. Siinä ehtii jo katsella maisemia ja miettiä kauppalistaa.
Missä menee liian massan raja?
Videon perusteella akku/moottori ei rajoittanut missään vaiheessa, vaan radan lopun raskaassa pääsuoravedossakin (150 -> 350 km/h) jaksoi yli 1,3 MW@300 km/h. Se tarkoittaa 11C-purkutehoa.
www.tekniikkatalous.fi
No ei nyt tarvii olla mikään insinööri siihen, että jos auto painaa 2300kg (videolla varmaan vielä melkein 100kg lisää kun turvakaaret) ja siinä on 2000hp niin renkaat sulaa alle tolla vedolla, ihan sama mitkä kiekot on alla. Rata-autoilussa ei oo mitään niin myrkyllistä kun paino ja sen takia ainakaan lähitulevaisuudessa ykskään kadulle tehty sähköauto ei tuu radalla pärjäämään polttomoottorivehkeille. Tuo painaa kuiteskin yli puol tonnia enemmän kun vaikka amg one, se on aika helvetisti radalla.
En voi ymmärtää saksalaisten meininkiä. Autolla takuu 2v mutta reilulla tonnilla tai uuteen tingattuna ilmaiseksi siinä onkin 5v/200tkm. +tietty 8v akkutakuu. Luulisi että laittamalla tuon suoraan kaikkiin niin olisi hyvä mainostella, kun se selkeästi on haluttu juttu.BYDillä komiat takuut:
Maailman suurin sähköautoyhtiö antaa nyt Suomessa mielettömät takuuajat: Akuille 200 000 km / 8 v, koko autollekin 150 000 km / 6 v
Yhtiö yritää tosissaan läpimurtoa.
Ei taida olla vastaavaa kuin jollain Kialla? Tuostahan riittää hyvin toiselle tai jopa kolmannelle omistajalle.
En tiedä saksalaisista mutta monesti maksulliset jatkotakuut toimii niin että palvelun tarjoaa ulkopuolinen vakuutusyhtiö (ja myyjäliike saa provisiot) ja takuu ei ole sama kuin tehdastakuu. Ainakin Peugeotilla siinä oli aika ikäviä rajoituksia esim. sähkömoottorin suhteen. Toki jos on ilmainen ei kannata valittaa!
Bemarilla, se ainoa mistä itellä kokemuksia se on ihan oikea auton tehdastakuun jatko. Ihan hyvä olla, kun tietää millaisia bemarit ovat kun saavat vähän ikää/kilsoja alle
Vielä kun toisivat Seagullin tänne myyntiin.BYDillä komiat takuut:
Maailman suurin sähköautoyhtiö antaa nyt Suomessa mielettömät takuuajat: Akuille 200 000 km / 8 v, koko autollekin 150 000 km / 6 v
Yhtiö yritää tosissaan läpimurtoa.
Ei taida olla vastaavaa kuin jollain Kialla? Tuostahan riittää hyvin toiselle tai jopa kolmannelle omistajalle.
KIA:lla 7 vuotta, mutta km raja 150tkm. Akkutakuu sama. Hyundailla parempi, jos ajaa yhtään enemmän, eli 5 vuotta ilman kilometrirajaa. Akkutakuu sitten 8 vuotta/160tkm. Omilla ajoilla akkutakuu päättyy auton ollessa 4 vuoden ikäinen, joten tod.näk. laitan kipon vaihtoon noin 3 vuoden ikäisenä.BYDillä komiat takuut:
Maailman suurin sähköautoyhtiö antaa nyt Suomessa mielettömät takuuajat: Akuille 200 000 km / 8 v, koko autollekin 150 000 km / 6 v
Yhtiö yritää tosissaan läpimurtoa.
Ei taida olla vastaavaa kuin jollain Kialla? Tuostahan riittää hyvin toiselle tai jopa kolmannelle omistajalle.
No tämä duunin parkkihallista, jossa paikkoja noin 200+ pk-seudulla pari viikkoa sitten.
Riippuu varmaan työpaikasta. Vähän eri Supercell tjms kuin joku kotihoitajien tukikohta jossa ei kuulemma saa enää vuoroja jos tulee pihaan uudehkolla Mersulla..
Eihän mikään estäisi verottamasta liikennesähköä eri veroasteella kuin muuta sähköä, ihan kuten liikennepolttoaineita verotetaan eri tavalla kuin muita polttoaineita. Ainoa mitä vaatii on mittauksen autoon ja softan joka sen raportoi.
Jep ja sitten porukka ajaisi kesälomareissullansa aina road tripille maahan missä autoilija ei ole vihollinen ja ostaisi sieltä loman kunniaksi uudet renkaat.
Korealaisissa E-GMP autoissa (ja muissakin vanhemmissa?) on utility mode, jonka avulla voi jättää auton pidemmäksi aikaa parkkiin niin, että ilmastointi on päällä ja auton pistokkeet edelleen antaa virtaa ulos.
Taitaa käytännössä kaikista sähkiksistä löytyä tuo ominaisuus. Toimivuuksissa ja käytettävyydessä sitten eroja, Teslassa taitanee olla paras käytön kannalta.
Jos jaksat odottaa 3-4 vuotta niin varmasti saat tuohon hintaan vanhimpia ennemmän ajettuja.
Tämä luotettavuus tosiaan kysymysmerkki sitten muutaman vuoden päästä. Varsinkin siis, kun auto maksaa edelleen uuden tavis sähköauton verran. Taitaa siis Taycanit jäädä vain haaveen tasolle itselläni. Tai ehkä sitten joskus 15 vuoden päästä ostaa harrasteautoksi joku pari akkuvaihtoa kohdannut yksilö.
Eikös Hedin luvannut MG:lle 7v/150tkm?BYDillä komiat takuut:
Maailman suurin sähköautoyhtiö antaa nyt Suomessa mielettömät takuuajat: Akuille 200 000 km / 8 v, koko autollekin 150 000 km / 6 v
Yhtiö yritää tosissaan läpimurtoa.
Ei taida olla vastaavaa kuin jollain Kialla? Tuostahan riittää hyvin toiselle tai jopa kolmannelle omistajalle.
En tiedä juuri tästä mallista, mutta noin yleisesti taitaa Porchen korjaaminen/huoltaminen olla melko arvokasta touhua? Eli vaikka tommosen Taycanin saisi 30k€ niin tulee silti pitentiaalisesti todella kalliiksi. Tuosta kun akku hajoaakin takuun jälkeen niin jäänee yseimmilta korjaanatta kun ei rahat riitä.
Mobile.de:ssä halvimmat ~70k.
Porscheen saa viralliselta diileriltä takuuta up-to 15v ikään ja 200tkm kilsaan asti.
porsche.fi
Äkkiseltään katsottuna tuosta jatkotakuusta on jätetty ulkopuolelle akut ja akustot. Ainakin tällä hetkellä taitaa taycanin akkuvaihdot maksaa aika hunajaa.Porscheen saa viralliselta diileriltä takuuta up-to 15v ikään ja 200tkm kilsaan asti.
Porsche Approved -jatkotakuuvakuutus - Auton hankinta - Porsche
Harkitset sitten uuden Porschen tai Porsche Approved -vaihtoauton ostoa, tuo Porsche Approved -jatkotakuuvakuutus lisäturvaa valinnallesi.
Tuota harkitsisin kyllä itse. Itsekin olen miettinyt taycan/e-tron gt:tä kun käytettynä hinnat asettuvat vähitellen ja auto on tosiaan melkoinen unelma monella tavalla. Oma valinta kohdistuisi kyllä tuohon isoakkuiseen taycaniin joka nostaa hintaluokkaa.
Edit: verokeskustelun voisi heivata helvettiin kiitos ja keskittyä sähköautoihin eikä johonkin työn verotuksen haitallisuuteen.
Koska porschea on ostettu hinta-määrä suhteen takia?
Mutta vain 800V latureilla. 400V latureilla latausnopeus on joko keskinkertainen tai surkea.
En ymmärrä jenkki viittausta mutta 296 km meni Suomessa -12 C lämpötilassa (83.7 kWh akku) kun TM testasi. Akun kokoon nähden ei kummoinen lukema kun Model Y meni jotain 50 km enemmän. Luulisi että Taycanissa on pienempi ilmanvastus. En tiedä millä renkailla testasivat, voihan olla vaikka nastat.
No kun noita Out of Spec kanavan videoita on seurannut, niin ei juuri ole Taycan videota jossa ei kertoisi kuinka paljon pidemmälle auto menee kuin ilmoitetuissa spekseissä lukee. Lataa Teslaa nopeammin, joka auttaa myös aika paljon pidemmällä matkalla.
Totta, akun puuttuminen takuusta on iso miinus. Taycanin akku on sentään modulaarinen, joten sitä voi korjata.
Model Y:kään ei mene mihinkään jos sinne laittaa alle 305/30R21:set joilla Porscheakin myydään.
Miten raskaampi akku ratkaisisi tuon paino-ongelman? Johan nytkin litium titanaattiakun purkuvirrat on 10C tasolla, muttei niitä silti juurikaan käytetä koska ovat painavia.Kunhan saadaan 4C keskimääräiseen purkuun/lautaukseen kykenevää LFP akkua alle, niin alkaa saumaa ehkä tulla.
CATL Launches Superfast Charging Battery Shenxing, Opens Up Era of EV Superfast Charging
/PRNewswire/ -- On August 16, CATL launched Shenxing, the world's first 4C superfast charging LFP battery, capable of delivering 400 km of driving range with a...
Tämä. Mietin juuri Suomen MM-rallia katsellessa, että jos ne vehkeet pakotetaan joskus sähköisiksi, niin on aika lailla samantekevää, vaikka koko laji lopetettaisiin samalla kertaa. Kyllähän se fiilis äänineen on vain jotakin aivan muuta kuin sähkövatkainten kanssa.
Viimeksi kun kävin katsomassa Formula-E kisaa, niin paikalla oli n. 150 000 katsojaa ja meininkiä ei puuttunut yhtään. En kaivannut lainkaan V6 / V8 / V10:ien ääntä, vaan olisin jättänyt menemättä jos polttomoottorit olisivat huutaneet 130dB voimalla.
