Mitään ei opita, vaikka esimerkkejä löytyy ihan lähivuosilta. Kannattaa vaan antaa kiinalaisten vallata markkinat ja 10v päästä ihmetellä, että miten ne nyt käyttääkin autoja vakoiluun. Samaan aikaan ovat markkinajohtajia ja länsimainen autoteollisuus on kuihtunut olemattomiin, niin ei ole enää oikein vaihtoehtojakaan. SAIC esim. täysin Kiinan valtion ohjauksessa, niin eipä siellä varmaan ole tullut edes mieleen mitä mahdollisuuksia nykytekniikan autot tarjoaa
Joo miettisin aluksi että ikävää. Mutta samalla tavalla Google ja muut valvovat sua ihan helvetisti. Melkein voisin antaa autoiluni seurantaan ja kuunteluun jos säästän sillä kymppitonnin. Why not? Mitään salaisia työasioita ja muita en tietenkään sitten puhuisi autossa.
Minulle ei tuosta artikkelista avautunut, onko jotain todellisia viitteitä tuosta, vaan todettiinko vaan että riski on olemassa koska (sähkö)autoissa on nykyisin vaikka minkälaista hilavitkuttajaa ja hepsankeikkaa, jotka teknisesti mahdollistavat tuollaisen seurannan?
Tulee tulee:
Propsit siitä että viitsit kaivaa nuo direktiivit esiin, mutta miksi linkkaat nuo irkkuversiot, kun suomalainenkin on olemassa?Pääsääntöisesti ongelma on surkeassa uutisoinnissa. Lehdet eivät perkaa ja käy EU lakia läpi, koska se on haastavaa ja vaativaa.
EU lainsäädännöstä saa aika paljon tietoa, mutta koska muutoksia ja lisäyksiä on paljon niin se vaatisi sitten aina oikeaa perehtymistä. Pääsääntöisesti eu kansalainen voi omalla osallistumisella antaa palautetta ja kehitysehdotuksia lain valmistelun aikana, mutta näitä ei koskaan kotimaisessa uutisoinnissa tuoda millään lailla esiin.
Delegated regulation - 2022/1398 - EN - EUR-Lex
eur-lex.europa.eu
Tuolta koko tekstistä voi katsoa eri kohtia , vaikka kohdan 157:
"UN Regulation No 157 – Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to Automated Lane Keeping Systems"
Tarkan sanamuodon voit tuosta perata:
EUR-Lex - 42021X0389 - EN - EUR-Lex
eur-lex.europa.eu
eur-lex.europa.eu
eur-lex.europa.eu
www.is.fi
Kai niitä sitten joku ostelee... "ei se ole tyhmä joka pyytää, vaan..."
Kieltämättä joku 20000€ luulisi olevan sopiva hinta jollekkin yli 100tkm ajetulle M3SR+ vuodelta 2019. Mutta tuplasti enemmän ajetuillakin vielä 30k€...
Noita näki Thaimaassakin Teslojen lisäksi, ja paljon oli jättimainoksia ulkona Atto 3:sta.Kiinalainen BYD Atto 3 ruotsissa ainakin hetkellisesti heikäläisten rekisteröintitilastojen mukaan myydyin sähköauto.
Kiinalainen katumaasturi on noussut Ruotsin myydyimmäksi sähköautoksi
Uuden kiinalaisauton myynti on ollut Ruotsissa niin kovaa, että tuloksena on nyt maan rekisteröidyin täyssähköauto.
Thaimassa on Kiinassa valmistetuille autoille verovapaus ja siksi paljon muita halvemmat hinnat.
Juu ei tulis kyllä mieleenkään maksaa 30 000e 160 000km ajetusta Tesla 3:sta vm. 2020.. Jos uuden saa 40k.
Tojotan adaptiivinen vakkari ja kaista-avustin toimivat esimerkiksi kyllä ihan nollaan asti, jos joku edessä hidastelee. Tyhjän tien minimiasetus on 30 km/h.
Uutta autoa etsivä saattaa vielä kallistua tunnetun merkin puoleen, mutta käytettyjä katseleva joutuu harkitsemaan hyvin tarkkaan, että maksaako saman verran pari vuotta käytetystä ID3:sta (suora kilpailija) kuin uudesta MG4:stä. Hintapainetta tuo ainakin länsiautoille.
Tuskin tapahtuu. Saksan autoteolisuus kauhuissaan jos näin kävisi. Mitä luulet että kiina tekisi eurooppalaisten autojen ( ja muunkin eurooppatavaran ) tullimaksuille ?
Tuntuu aika mallista/merkistä riippumatta mennä sähkiksissä että 100hepassa on n.150Nm vääntöä. Tuntuu pienillä heitoilla olevan kaikilla sama.
No tuo todennäköisesti vain valmistajan selittelyä, että voivat laittaa vähän köykäisemmät vetarit eikä tartte ihan niin panostaa alustan osien laatuun jne.
No jos Nordschleifella Plaid ja Taycan Turbo ovat about yhtä nopeita niin tollasella lyhyellä radalla jossa ajettavuus ja jarrut tärkeämpiä voisi kuvitella Taycanin olevan vähän edellä mutta about samoissa.Lueskelin tuon sähkisten ratatestin TM:stä. Harmi kun oli tuo lutkuin Taycani. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä miten vertautuu Plaidiin se tehokkain. Kai tuokin jotain kertoi että tais olla hitain kiihtymään mutta neljänneksi nopein kierros
Tulee herkemmin, kun ei yhtä paljon tarvitse miettiä paljonko kilometri maksaa. Nyt lähinnä vaikuttaa kuluva aika, viitsiikö tehdä kahta matkaa tai lisäkoukkausta. Ja vihoittelen myös vähemmän vaimolle siitä että hän keksii että pitääkin käväistä siellä ja täällä missä käytiin jo aiemmin päivällä, esim. viime viikolla hän keksi illalla että mun pitäisi käydä jossain 19km päässä olevassa kaupassa jonka ohi olimme ajaneet aiemmin samana päivänä... bensa-autoaikana olisikin kivahtanut hänelle että mikset sanonut silloin kun ajettiin siitä ohi, nyt sanoin jaa no kai minä sitten käväisen siellä.
Kyllä MG4 aiheuttaa kiinnostusta, mutta tuo Hedinin "maahantuonti" ei oikein vakuuta. Ei voi tilata uutta autoa tehtaalta vaan ostettava niistä, mitkä ovat jo tuoneet maahan jonkun satsin. Vain huonoja värejä jäljellä. Lisäksi, jos heillä ei ole suoraa yhteyttä tehtaaseen, niin miten onnistuu kaikki mutkikkaammat ja ongelmalliset takuukeissit (tukea ei saa tehtaalta). 7 vuoden takuun aikana onko edes itsestäänselvää, että koko Hedin on olemassa vaiko mennyt konkkaan.
Nyt taitaa mennä vähän puurot ja vellit sekaisin... Tai tehot ja väännöt... yms.
Tuokin, mutta sama oikeastaan minkä vaan auton kanssa, nyt ei voi oikein tietää onko valmistajaa enää olemassa 7v päästä. Tämä sähköauto homma on nyt samassa pisteessä kuin puhelimet oli Nokian loppuaikoina ja filmikamerat aikanaan kun digikamerat yleistyivät. Voi olla aika moni nykyisin autoja tekevä firma konkurssissa seuraavan 10v aikana ja toisaalta voi olla aika monta uutta firmaa olemassa 10v päästä.
Tässähän se tulikin.
No tuskinpa nyt sentään kun nykyään tuntuu suurinosa perinteisistä autovalmistajista kuuluvan johonkin monikansalliseen yritysryppääseen tai yhteistyökuvioon. Samalla "alustalle" voidaan tehdä 4-5? eri automerkin ties kuinka montaa eri mallia jne. Sitä ny voinee tapahtua et jotain merkkiä ei välttämättä jollain markkinalueella nähdä.
en.wikipedia.org
Tuota minäkin teen, ajan joskus palatessani töistä pitemmän reitin kautta. Joskus jopa harmitellut liian lyhyttä työmatkaa
Isokaan konsortio ei lopulta suojaa, kun markkina muuttuu. Jos tilanne nyt on se, että sähköautoja on vaikka 3 % myynneistä ja ne tehdään tappiolla ja loput 97 % bisneksestä joudutaan ajamaan alas käytännössä vuoteen 2030 mennessä, ei ole mitään takeita isonkaan yritysryppään selviytymisestä. Paradigmamuutoksissa tulee väistämättä sukupuuttoja.
Niinhän se Nokiakin oli aivan ylivoimainen, sitten jäivät vähän jälkeen kosketusnäytöissä ja softassa ja meni vuoden verran ja homma oli paketissa.
Sama täällä sähköauton saapumisen jälkeen, mielellään lähtee käymään kylässä jossain vähän pidemmällä tai hakee tarjouksen jostain vähän kauempana olevasta kaupasta.Tuota minäkin teen, ajan joskus palatessani töistä pitemmän reitin kautta. Joskus jopa harmitellut liian lyhyttä työmatkaa
Eikä tosiaan harmita jos joutuu hakeen jotain uudestaan kaupasta yms.
Mulla on tässä nyt monta päivää kursori leijunut model Y - tilausnapin päällä, mutta tämä viesti sanallisti aika hyvin, miksi en klikkausta ole tehnyt, enkä ole itseasiassa enää edes varma tulenko tekemäänkään, vielä.
Tämän lausunnon kanssa olisin kohtuullisen varovainen.
Riippuu pitkälti paljonko ajaa. Itse ajan Y:ni todennäköisesti paaliin asti 40tkm/vuosi tahdilla. Ei paina jälleenmyyntiarvo silloin mitään. Mutta jos ajaa kovin vähän niin tilanne toki eri.
Missä näin halpa sähkö?
Jos jämärin laskee siten että 100tkm jälkeen rahoitusta on max 20k€ niin varmasti arvo kattaa loppuvelan, tapahtuu mitä hyvänsä ( ellei tuo ole 10v ajot tms )
Tesla on jäänyt taas kilpailijoita jälkeen teknisesti. Vaikka Tesla on ylivoimainen mutta se on Nokia. Muskin johdolla ei tämä firma kauaa porskuta.
Niin siis puhun nyt käytetyistä polttiksista, joiden arvonalenemat ja hinnanmääräytyminen on aika vakiintuneita. Uusi sähköauto epäilyttää, uudessa polttiksessa en näe mitään järkeä.Tämän lausunnon kanssa olisin kohtuullisen varovainen.
Jos tulee sellainen sähköauto "samaan hintaan" kuin nykyiset sähkikset, joka ominaisuuksillaan vanhentaa ja arvoltaan merkittävästi romauttaa nykyiset, ihan mainiosti autoina toimivat sähköautot, niin mitä veikkaat polttisten arvolle siinä kohtaa tapahtuvan?
No, tuo on aika poikkeuksellinen käyttötapaus. Eiköhän suurin osa lähtökohtaisesti aja sen neljä vuotta about 20 tkm/v ja sen jälkeen yritä myydä pois mahdollisimman hyvään hintaan, että saa kuitattua jämärin ja ehkä vähän käsirahaa seuraavaan.
Niinno, jos silloin 4-5 V päästä saa sanotaanko 30 kiloeurolla uuden, jossa on oikeastaan kaikki paremmin, niin kuka ostaa käytetyn ongelmineen ja vajavaisuuksineen?
