No T-Fordia oli aikoinaan enemmän kuin kaikki maapallon muut autot yhteensä. Saattoi olla A-mallikin myydyin mutta Chevrolet huohotti niskaan.
Lisänyanssina vaikuttaisikohan tässäkin Teslan klassikko eli per kvartaali toimitukset. Hienostihan siitä saa tulkintoja ja uutisia, kun numerot piikkaa aina tiettyinä kuukausina.
Ihan sama mikä se tuen raja oli tai mahdollisesti tulee olemaan. Jos se raja on jyrkkä, niin hinnastoon tulee tuen suuruinen epäjatkuvuuskohta, joka vaikuttaa negatiivisesti myynti ja/tai varusteluun. Esim. joku 500 euron lisähinta sähköisestä takaluukusta voi olla ihan ok, mutta tuen menettämisen myötä siitä voi tulla vaikka sitten se 2499,- takaluukku. Ei tuollaista summaa kukaan halua varusteesta maksaa. Ei mulla ainakaan kestä vatsahapot ajatella, että auto on "kokonaisuus", jos tiedän, että lähes vastaavan kokonaisuuden saa selvästi halvemmalla. Oli varaa tai ei.
Elokuun alkupuolella tilasin. Tilatessa näytti helmikuuta ja nyt tosiaan viivaa.
Tässä täytyy nyt heti korjata väärinkäsitys. Nämä kyseiset Tesla-kuskit eivät lataa ilmaista sähköä. He varastavat sähköä. Ilmaisen ja varastetun välillä on selkeä ero.
Just näin. Onneksi Q4 on aika hyvin varusteltu, adaptiiviset vakkarit, kamera, 3-tie ilmastointi, sähköinen takakontti, paremmat stereot subbarilla yms tulee kaikki suomessa valmiiksi mukana. Alun hinnastossa isompiakkuinen maksoi 49900, eli hankintatuen jos haluaa niin kysymys oli vaan siitä mitä tinkii mukaan.
Minä menin kokeilemaan ensimmäistä kertaa lidlin latureita, kun piti tehdä isompi kaupassa käynti kerralla.
Joo, noissa on usein myös laturi rikki. Kannattaa suosiolla skipata ja ajaa kaupan oven lähelle niin ei tarvitse turhautua noiden latauslaitteiden kanssa. En tiedä mikä siinä on, että nuo ABB:n(?) laitteet on niin usein epäkunnossa.
Mielestäni ei. Tarpeeksi jo muutenkin rahareikiä Suomen valtiolla, ja toivotaan että Saksa jatkaa omia hankintatukiaan niin saamme Suomeen lisää Saksasta tuotuja ja osittain Saksan valtion maksamia vähänkäytettyjä Tesloja yms.
Palatakseni vanhaan viestiin, tattis tuosta CanZE:sta. Viritin sen vihdoinkin toimimaan, lähinnä kiinnosti just tuo tieto Zoen akun lämpötilasta eri tilanteissa, siis miten ajaminen ja akun latailu vaikuttaa akun lämpötilaan. Tuota tietoa kun en tunnu löytävän esim. Car Scannerilla.Zoen kanssa itselläni toimii sellainen harrastusprojekti kuin CanZE ja niiden suosittelema Konnwei 902 lukija. Kannattaa katsella niiden sivuilta vinkit mikä toimii ja mikä ei, riippuen vähän puhelimen käyttiksestäkin. Tiedä sitten kuinka toimii kehutun lukijan kanssa, mutta noin kympin Aliexpressissä maksanut BT-versio Konnweista toimii minulla Androidin kanssa, mutta pätkii kyllä yhteyttä.
CanZE
canze.fisch.lu
Spoilerina tosin voin sanoa, että Zoen akun lämpötila seuraa aika hyvin ilman lämpötilaa. Pitkässä ajossa (yli tunti) ja latauksessa se lämpenee enemmän tai vähemmän. Rajoitettu B-moodi ilmoitus tarkoittaa myös, että kovin nopeaa latausta ei kannata odottaa, koska auto käyttää samaa lukemee regen-tehon ja lataustehon maksimina. Oikein kylmällä akulla saattaa rajoittaa myös ulos annettavaa tehoa.
Rangeen akun lämpötila ei suoraan juurikaan vaikuta, vaan kylmyyden vaikutus tulee suurimmaksi osaksi kabiinin lämmitystarpeesta ja muista pakkassäiden sivuvaikutuksista.
Olisi mielenkiintoista jos jotkut asemaketjut alkaisivat toteuttaa pörssisähköhinnoittelua + jokin (pieni) marginaali päälle. Jos ja kun se sähkön hinta latausasemien pitäjillekin vaihtelee kovasti, ellei heillä sitten ole määräaikaista sopimusta sähköntuottajien kanssa.
Toukokuussa tilasin. Silloin luvattiin joulukuuta
En oikein näe että tuo isossa kuvassa palvelisi sen paremmin latausoperaattoria kuin asiakkaitakaan. Ehkä hinnoittelu muuttuu nykyistä joustavammaksi, mutta näkisin että hinta määräytyisi kuitenkin ensisijaisesti (lataus)kysynnän mukaan eikä sähkön hinnan.Olisi mielenkiintoista jos jotkut asemaketjut alkaisivat toteuttaa pörssisähköhinnoittelua + jokin (pieni) marginaali päälle. Jos ja kun se sähkön hinta latausasemien pitäjillekin vaihtelee kovasti, ellei heillä sitten ole määräaikaista sopimusta sähköntuottajien kanssa.
Olisi mielenkiintoinen ilmiö että auto kannattaisi käyttää pikalatausasemalla esim. klo 2 yöllä, sähkön halpuuden takia.
Tuo on kyllä rasittavaa kun hinnat ei ole samoja ketjun sisällä, niin tagilla ladatessa pitää ensin varmistaa applikaatiosta hinta. Menee vähän tagin idea hukkaan. Se on kuitenkin mielestäni näppärä.
Sit vielä päälle, kun loggaat vaikka samaan äppiin eri tunnarilla, niin hinnottelumallikin voi olla eri. Esim. virran äppiin loggaa helenin tunnarilla, niin laskutus kuukauden jäljessä käytön mukaan ja virran tunnarilla logatessa pitää saldo ladata prepaidina etukäteen.
Heinäkuun tilaus -> Huhtikuu viimeisin veikkaus
Minkälaisilla spekseillä tilasit Ariyan ja otitko pienemmällä vai isommalla akulla?
Minkälaisilla spekseillä sinä tilasit Ariyan?
Minusta ei kyllä vaan mitenkään riitä speksit tuohon hintaluokkaan. Ihan kaikilla varusteilla ehkä, mutta karvalakki ei kyllä saisi olla juuri yli 40 kiloa.
En tiedä millaisia sähkösopimuksia latausasemafirmoilla on, mutta mietin ovatko useinkin joutuneet myymään lataussähköä persnetolla, esim. joutuneet itse maksamaan siitä veroineen ja siirtomaksuineen jonakin päivänä 40c/kWh, vaikka ovat edelleen veloittaneet siitä asiakkailta vain 25c/kWh. Silloin varmaan he toivoisivat että mahdollisimman harva kävisi lataamassa.
Pörssihinnoiteltu lataus voisi sinänsä toimia jos palveluntarjoajan perimä marginaali on ennalta hyvin tiedossa. Silloin hinnat koko maan latausasemien osalta tietää vuorokauden etukäteen joten äpistä katsomalla voisi päättää kannattaako tänään käydä lataamassa vai sinnitellä huomiseen.
En kyllä ymmärrä miksi hinta ei voisi olla näkyvästi esillä. Luulisi jo lainkin edellyttävän hintojen näkymistä? Tietty siinä on kaikki kummalliset roaming-maksut häiritsemässä kuvioita...
Sitten on vielä näitä kuukausitilauksia jolloin lataushinnat ovat taas eri kWh ja min-hinnoilla
Silti veikkaan, että e-308 farkun hinta on lähempänä 50 ke kuin 40 ke, koska uusi e-208 on jo hyvin lähellä 40 ke. e-208:n lähtöhinta nousi jokin aika sitten aika reippaasti ja on nyt 38 200 €. Tässä on vielä huomioitava se, että hinnastossa on vielä nykyisen mallin speksit, joten nouseeko hinta vielä tuostakin, kun uusi malli 400 km rangella tulee tilattavaksi ilmeisesti joskus ensi vuoden alusta lähtien? Peugeotilla on myös plugari 308 farkku, jonka lähtöhinta on 40 650 €.
Pienemmällä akulla,etuveto ja 22kwh laurilla. Hintaa oli toukokuussa 47900€ ja sai vielä hankintatuen
22 kW laturi on tosi jees!
Joku voisi peräti kehittää systeemin jossa hinta näkyisi tielle asti. Maksun voisi tehdä sitten ihan pankkikortilla ja veloitus toteutuneen latauksen mukaan. Olisi aika mullistava keksintö
Sähköautoilu kaipaisi latausinfralakia, jossa määritettäisiin, että lataus on voitava tehdä pankki/luottokortilla kuten polttoaineen tankkauskin. Sama noihin hintoihin, ne olisi oltava selkeästi näkyvillä ja katsottavissa laturista ilman apuvälineitä.Joku voisi peräti kehittää systeemin jossa hinta näkyisi tielle asti. Maksun voisi tehdä sitten ihan pankkikortilla ja veloitus toteutuneen latauksen mukaan. Olisi aika mullistava keksintö
Eiköhän nämä pikkuhiljaa kehity ja voisin kuvitella jonkun lain tulevan jossain vaiheessa, sen verran alkukantaisia ovat vielä.
45k€ voi olla aika lähellä totuutta kun mietitään tuota kilpailuasetelmaa ja toisaalta bensa 208:n ja 308:n hintaero on jokseenkin 5k€ niin sitäkin kautta voitaisiin päätyä tuohon lukuun. Pidän myäs aika luontevana että 308:n hinta on jokseenkin sama kuin Rifterin. Nuo mainitsemasi 50 kilon autot ovat kyllä sellaisia että niitä vastaan ei oikein pärjää reilulla 100 kilowatilla ja 50kWh:n akulla. Täyssähkön heikohkon (joskin varmasti riittävän) moottorin takia se ei ole erityisen "premiun" verrattuna tuohon plugariin eikä välttämättä juuri kalliimpi. Itse veikkaan että Active tulee olemaan 43 900€. Voidaan sitten palata asiaan kun hinnasto on ulkona
Juu noinhan se on, kun bensa-asemilla on ollut vaihtuvahintaiset diginäytöt jo iät ja ajat, alkaisiko latausasemiinkin jo vihdoinkin saada samaa...Joku voisi peräti kehittää systeemin jossa hinta näkyisi tielle asti. Maksun voisi tehdä sitten ihan pankkikortilla ja veloitus toteutuneen latauksen mukaan. Olisi aika mullistava keksintö
Corolla nyt on äänekkäämpi, kuin VAGin tripletti tuossa vauhdissa nastarenkailla. Oikeastaan mikä vaan sähköauto on hiljaisempi akun massan vuoksi, joka imuroi ääniä itseensä ja samalla toimii pohjan äänieristeenä loistavasti.
Recharge omistaa tolpat, ja mutta ovat tehneet esimerkiksi eri autovalmistajien kanssa soppareita joilla lataus maksaa sitten sopimuksesta riippuen. Samoten siellä on eri palveluntarjoajia joilla on eri hintaiset diilit sitten rechargen kanssa tolppien käytöstä. Näin ollen hinta riippuu siitä kenen tagilla/appiksella siihen tolppaan otat yhteyttä.
Tuo on juurikin noin monimutkaista kuin miltä se kuulostaa. Kierrän itse nuo Rechargen tolpat kaukaa, kun ei tosiaan ole mitään käryä a) hinnasta b) operaattorista. Heidän sivullaan on vaan joku semi-geneerinen lista yhteystyöoperaattoreista.
Muista myös sisarmalli Astra. Corsa-e on 5000 € e-208:a halvempi, joten Astra-e lienee myös e-308:a reilusti halvempi.
Kovinta montaa pikalaturia ei kyllä pienemmillä kylillä tarvita, kun käytännössä kaikki asuvat omakotitalossa ja siellä on suorastaan triviaalia järjestää se kotilataus. Hankintatukiin en myöskään tuhlaisi senttiäkään. Valtion budjetti on miljarditolkulla pakkasella, terveydenhuoltosektori kriisissä ja oikeastaan kaikki muukin on kriisissä - rahalle on paljon parempaakin käyttöä kuin tukea ylemmän keskiluokan sähköautoharrastusta.
Esim 30ke autoon 3000e, 50ke autoon 1000e tms. Ja lisävarusteiden ei pitäisi vaikuttaa tukeen, perushinta ratkaisisi.
