Ei se alueen kapasiteetti kuitenkaan ääretön ole, joten noinkohan nuo lisäpistokkeet lohduttaisi. Toisekseen, taitaa kuormanhallinta olla aika halpa ominaisuus tätä nykyä. Lisää tuohon yhtälöön talvi, vaihteleva työpäivän pituus jne, niin aika äkkiä tuo "18 kWh" on kaikkea muuta kuin riittävä. Kylmä auto pakkasella voi helposti hörpätä sen 30 kWh satkulle.
Juuri tätä tarkoitin. Voisi olla latauksen hinta aika paljon halvempi vs. 11 kW:lla.
Olen mäkin muutaman kerran kysynyt, myyjä on aina sanonut ettei minkään osan kanssa ole ongelmia. Lisäksi pitää kiinni siitä että tehdas olisi luvannut kaikkien 2021 tilattujen autojen tulevan 2022 loppuun mennessä. En voi olla ajattelematta että puhuu omiaan, tuskin tehdas tässä tilanteessa lupaisi mitään tommosta (luulis että se valmistusviikon arvio kuvastaisi parhaiten tehtaan näkemystä).
Juuri sen takiahan kannattaisi laittaa muutama kuormanjakava type2:nen, koska tuollaista voi helposti sitten laajentaa tarpeen mukaan.
Kuka sitä mitään yli rakentaa, kun kuitenkin joutuvat sitä sähkökenttää ronkkimaan? Riippuu toki paikasta, mutta hyvin rajallisestihan noissa monessa on sähköä lähimaastossa, hyvä kun valotolppa löytyy. Jos siis vanhemmista ratkaisuista puhutaan. Uudemmissa lienee latausoptiota valmiina. Kerran kun maan kaivaa auki, niin aika samalla rahalla sinne sitten pistää ylimääräistä kapasiteettia tuleviin tarpeisiin.
Kyllähän tuo aikamoinen houkutin olisi jättää auto siihen, jos lataus maksaisi normaalisti, paikkoja hyvin tarjolla ja pysäköinti ilmainen. Ennemmin sitä sitten näkis, että latausmaksun hinnasta saisi esim. HSL:n lipun verran pois, jos sellaisen ostaa (jos jotain kytköstä pitää rakentaa).Miksi ei? HSL:n pitäisi saada jotain kautta lisää käyttäjiä julkiseen liikenteeseen. Pysäköinti ei ole ilmaista kaikilla liityntäpysäköintialueilla. Tälläkin hetkellä niillä liityntäpysäköintialuella, jotka ovat maksullisia saa alennusta voimassaolevalla HSL:n lipulla. Ja tässä on nimenomaan ideana se, että saadaan ihmiset käyttämään julkista liikennettä. Eikä tuo HSL:n lippu myöskään mikään ilmainen ole.Miksi niitä edes pitäisi pystyä käyttämään jollain HSL:n lipulla
Typerää sitä sähköä on halvalla myydä rajallisella myyntipaikkamäärällä, jos päinvastaisellakin tavalla saa saman houkuttelevuuden. Sun tavalla siellä on aamunmulkut lidl-"asiakkaat" varaamassa parilla kWh:lla akkuunsa päivän verran "halvalla". Tai jos tarpeeksi halpa hinta, niin ostavat vaan sen HSL:n lipun (käyttämättä sitä), että saavat halvemman latauksen. Vaihtoehtoisesti jos se lataus maksais normihinnan/kWh, mutta HSL-lipusta ja/tai pysäköinnistä saa hyvitystä latausmaksuun, niin tämä ohjaisi paikat enemmän akun latausta tarvitseville. Esim. 2 € pysäköinnistä ja 2,8 € Hsl lipusta sais siis vaikka 0,2 €/kWh hinnalla laskien 24 kWh latausta.
Toimii myös auton liityntäpysäköinnissä tuo HSL-alennus, miksi ei voisi toimia myös auton lataamisessa. esim. Ruoholahdessa pysäköinti maksaa 2 € / 12 h, jos näyttää lukijalle voimassaolevaa HSL-lippua.
Yllättyneitä huomioiden maa missä ollaan?
moottori.fi
Hauskanoloinen auto kuitenkin. Voisi käydä koeajolla kun tulee Suomeen.
Oikeastaan tähänkin on oikea ratkaisu yksityinen raha. HSL tai mikä ikinäkään jakaa parkkialueen kahden yksityisen tekijän kanssa antaa luvan myydä sähköä vuoteen 2040 asti. HSL voi hankkia muuntaja aseman tontille jos on tarvetta. Vuonna 2040 sitten katsotaan onko homma OK vai maksetaanko kuparit maahan ja käsketään painua vittuun tolppiensa kanssa. Jakaminen kahden yrityksen välillä, jotta kilpailu pitää huolen hinnoista.
Arvaan et jokin Biolanin kompostori tai joku vastaava missä luukun pienuus rajoittaa. Sedanit nyt vaan ovat tuollaisia, etuna sitten (mahdollisesti) parempi ulkonäkö ja hiljaisempi kuin farmari/suv.
Todella hyvä sisältä myös ja ajettavuudesta vielä lisäpisteitä, etenkin liukkaalla.
Hondaa ei ole ihan niin paljon näkynyt liikenteessä, ehkä hinnasta ja rangesta johtuen. Näyttää kyllä tosi hyvältä. Sitä vastoin Minin sähköautoa on näkynyt melko usein, ja itsekin näiden kahden välillä kallistuisin sen puoleen.
Ei edes range, mutta eikö tuo hinta ole ainakin kymppitonnin yli mitä pitäisi olla? Olen ymmärtänyt, että akku on iso osa sähköauton hintaa ja Honda e:ssä akun koko 35kwh ja koska on muutenkin pienikokoinen auto ja vielä halvalta ”pappa”merkiltä, niin mistä hinta muodostuu?
Hondat ei ole olleet koskaan halpoja ja pitävät arvonsa suht hyvin, samankokoinen akku kuin tripletissä noin suurin piirtein mutta kulutus taitaa olla selvästi suurempi syystä tai toisesta. Onhan tuo siis selvästi "laadukkaampi" kuin tripletin autot ja enemmän juuri "premium" kuin kilpailijat mutta hintaa on tosiaan vaikea perustella.
Onhan se kiistatta kallis auto. Olen vaan noin tyylillisesti ja viimeistelyn osalta käsittänyt, että Honda e on ainakin puolikkaan askeleen premiumpi tapaus kuin tavallinen Civic. Mininkin halvin versio taitaa olla vähän alle 40 000 euroa. Näissä molemmissa on mukana jotain lifestyle-henkeä, mutta kyllä muistaakseni Hondaa pidettiin ihan Miniinkin verrattuna monissa koeajoissa kalliina ja selkeästi impulsiivisempana valintana.
Mikä sen hinta on?
Ensimmäinen kysymys on, tarvitseeko Helsingin keskustassa olevien edes ladata sähköautojaan joka päivä? Kuinka paljon he ajavat päivittäin?
Näinhän se on. Halvahkon sähköauton ostin käyttöön enkä sijoituskohteeksi, ja tervehdin vain ilolla jos sähköautojen hinnat laskevat yleisesti. Tietenkin minäkin olen sikäli edullisessa asemassa että jos ja kun vaihdan toiseen (sähkö)autoon, tarkoitus kaiketi olisi vaihtaa isompaan ja kyvykkäämpään, eli hyödyn hinnanlaskusta vaikka vaihdokkini arvo putoaa.
Saako Nettiautosta jotain graafia tms. hintakehityksestä pyyntien osalta? Nyt on hinnat tullut alaspäin sitä tahtia kun odottelinkin, ehkä jopa vähän nopeammin. Toivottavasti tämä Teslojen hintakehitys vetää myös muiden käytettyjen hintaa alaspäin.
Tosin tähän väliin on todettava, kyseessä voi olla hyvin myös väliaikainen "paniikkireaktio". Monet jotka tosiaan luulivat myyvänsä taatusti hyvällä voitolla tilaamansa sähköauton, jotkut heistä ovat ehkä alkaneet panikoida ja pyrkivät myymään pikaisesti pois, vaikka sitten vähän halvemmalla. Toki joukossa voi myös olla niitä joilta tarve (sähkö)autolle yllättäen poistunut, esim. työttömyyden takia (jos kerran taantumaa pukkaa).
Talvirange on ennemminkin 140-150 kilometriä. Jos lämmityksestä tinkii, pääsee 170-180 kilometriin, mutta mukavuus on minulla etusijalla. Omassa käytössä Honda e on aika täydellinen, kun 95% matkoista on pääkaupunkiseudulla ja akkua erikseen kehotetaan ohjekirjassakin lataamaan aina täyteen. Joten ei tarvitse mitään 80% latauksiakaan miettiä. Joten sillä 100% latauksella saa käytännössä aina kaikki päiväajot tehty, yleensä useammankin päivän. Raumalle sitten muutama reissu vuodessa ja siinä pysähdyn Forssassa lounaalle ja lataukselle, autoa ei tarvitse erikseen odottaa.
Sähköauton omistavana ja Helsingissä kadunvarsipysäköinnin alueella asuvana voin kertoa että hyvin pärjää ihan noilla yleisillä latureilla. Meillä ei ole taloyhtiössä latauspaikkaa. Kerran tai kaksi kertaa viikossa tulee auto lykättyä ostoshelvetin pikalaturiin ja siitä riittää latinkia kaikkiin ajoihin (range 570km). Hinnoissa mennään vieläkin aika maltillisesti verrattuna bensan hintaan vaikka pieni nosto tulikin. Julkisia teholatureita vaan tarpeeksi sopiviin paikkoihin niin sähköautojen lataus on taattu vaikka autokanta kasvaisi. Jos ei ole latausmahdollisuutta taloyhtiön paikalla niin sitten ei kannata pieniakkuista autoa ostaa.
Tällä hetkellä tilanne on sellainen, että sähköautosta saa kaikkein eniten irti, jos on oma latauspiste. Siinä säästää rahaa ja aikaa, mutta tulevaisuudessa tilanne voi muuttua, eli toisin sanoen jos latausajat nopeutuvat, autojen ranget kasvavat ja julkisia latauspisteitä on riittävästi, niin omalle latausyksikölle ei ole juuri tarvetta. Oletus on, että myös sähköautoilu tulee olemaan kallista tulevaisuudessa (valtio ottanee omansa), joten uskoisin, että palveluna ostetun latauksen hinta ei ole isossa roolissa autoilun kustannusten osalta.
Niinhän se on. e-Golf, BMW i3, Honda e, vanhemmat Leafit... Alle 30k hintaluokassa on paljonkin näitä "hölmöjä" valintoja.
Ainakaan Miniä ei edes lähdetty rakentamaan sillä ajatuksella, että tehdään Mini, joka kulkee niin pitkälle kuin tähän hintaan olisi absoluuttisesti mahdollista. Jostain Top Gearista tms. luin aikanaan haastattelun, jossa joku firman mestaripäällikkö selitti, että tavoitteena oli nimenomaan tehdä Mini, jossa akku ei saa syödä matkustamosta tilaa, eikä ajo-ominaisuudet saa kärsiä suhteettomasta lisäpainosta. Painoahan tuli lisää, mutta autoa on kyllä kehuttu aika paljon nimenomaan ajo-ominaisuuksiensa puolesta. Toisekseen BMW:llä tarkkaan kartoitettiin jo silloisten Mini-asiakkaiden yleisimmät tarpeet ja ajosuoritteet, ja niissä lopputulos oli suunnilleen sen suuntainen, että 97 % Minillä ajavista pörähtelee sellasia reilusti alle 100 kilsan päivämatkoja töihin ja muuten kaupungille. Kohderyhmänä pidettiin jotain Kaliforniaa.
Rahalla saa parkkipaikan jos meinaa muuten tulla oksennus.
Ioniq 5:lla jatkaa edelleen nousua eikä Miissäkään ole näkynyt laskua. Kannattaa muistaa, että tuijotat osin tilastoharhaa, kun enemmän ajettuja ja vanhempia autoja tulee myyntiin.
Uusia toimitusvalmiita autoja ilmaantuu aika ajoin polestarin sivuille tilattavaksi. Osa asiakkaista peruu tilauksia milloin mistäkin syystä.
/img-s3.ilcdn.fi/0d440724c4f4078cb930b05f6a1d63804b1935061324565e5d1dcc6873576b80.jpg)
www.iltalehti.fi
Toki, mutta nyt puhutaan muutaman kuukauden aikajänteestä. Tripletit on tosiaan sellainen järkiostos, että käyvät hyvin kaupaksi vaikkei hintaa lasketa. Aikamoinen sweet spot, johon toivottavasti ID.2 jollain tavalla asettuu myös aikanaan.
Siis meinaatko tällä aikajänteellä sitä, että nyt kun on oikeasti alkanut tulla niitä enemmän ajettuja vanhempia myyntiin, niin voit sillä perusteella julistaa "hinnat laskee". Kyllähän se käytetyn ostajaa toki lämmittää, että enemmän rullattua halvempaa tulee tarjolle, mutta siltikin vähintään uudenkarheissa liikutaan pitkälti yli sen, mitä ne on uutena maksaneet. Ei oikein sovi mun käsitykseen pulkkamäestä, jos hintojen keulinnan kulmakerroin vähän pienenee.Kommentti: Aika herätä: Tesla-kiima laantui
Teslojen flippailun kulta-aika oli ja meni.
Muutama automerkki tosiaan varmasti pitää pintansa, johtuen siitä että käytettyjä ei ole markkinoilla ja uusien toimitusajat on pitkät. Sitten nämä joita on saatu roudattua euroopasta Suomeen sähköautokiiman ollessa kovimmillaan (Teslat, Enyaqit, Stellantiksen pienemmät autot...) hinnat on pienessä pulkkamäessä.
Toki, mutta nyt puhutaan muutaman kuukauden aikajänteestä. Tripletit on tosiaan sellainen järkiostos, että käyvät hyvin kaupaksi vaikkei hintaa lasketa. Aikamoinen sweet spot, johon toivottavasti ID.2 jollain tavalla asettuu myös aikanaan.
EDIT: Näköjään suosikkiauto Enyaqin iV 60 malliakin saa jo 48k eurolla käytettynä. Kesällä vielä taisi halvin olla 53k euroa kun katsoin.
On tosiaan riippuvaista mihin vertaa. Omat ajatukset on vielä keväässä/kesässä, kun lähes kaikkien käytettyjen sähköautojen pyyntihinnat alkoivat kapuamaan yli uusien hintojen. Tähän ajankohtaan vertaan omassa mielessäni, kun puhun hintojen laskusta. Uskon kyllä, että ensi keväänä viimeistään alkaa taas sähköautojen markkina heräämään uudella tavalla ja hinnatkin voi uudelleen nousta. Mutta toivottavasti ei mennä siihen, että joku 2018 e-Golf alkaa taas käymään kauppaa yli 30 000 eurolla, vaan saadaan käytettyjen sähköautojen markkinoihin pysyvää terveyttä.
Miten kun ne mineraalit ei riitä edes yhden sukupolvien autoihin?
En usko. Ensi keväänä ei ole rahaa autoon kun on maksettu talvi kallista sähköä ja Eurooppa on todennäköisesti taantumassa joten on työttömyyttä tai sen pelkoa.
Ei kai tässä lähdetä uusi kierros pyörittelemään sitä GTK:n raporttia?
