Ei kai tuo käsiraha ole ongelma. Tilaus sisään sopivalla käsirahalla, ja sitten kun auto on toimitusvalmiina, niin vanha myyntiin ja rahat myyjälle.
Hmm olenkohan ollut väärässä uskossa sitten. Kuvittelin, että käsiraha pitäisi maksaa tilauksen yhteydessä ja kuukausierät alkavat juoksemaan samalla?
Käsiraha ja kuukausierät lähtee siitä päivästä kun istahdat autoon ekan kerran.
Kenties hesarilla töissä? Klikinsäästäjä: 22 kW:n vaihtovirtalaturi vakiovarusteena
En ole millään tavalla sidoksissa ko. organisaatioon, kuhan bongasin.
No, myönnän että Kiina-boikotti moraalisista syistä voi olla paikallaan, mutta nykyisin tuntuu olevan vaikea vältellä siellä ainakin alihankintana valmistettua kamaa. Ovatko Suomessa myytävät Teslat tästä lähin lähinnä Euroopassa valmistettuja, vai tuleeko tänne myös kiinalaistehtaissa valmistettuja yksilöitä? Polestarit taitavat kaikki olla Kiinassa valmistettuja?
Sehän on jo ihan hyvä alku, jos jättää kiinalaisten valmistajien / tuotemerkkien tuotteet ostamatta. Eli ettei ainakaan 100% kiinalaista tuotetta osta.
Juu, toisen Rellun omistajana olen samaa mieltä. Kohtuullisen kiinnostava sähköauto ainakin sillä "isommalla" akulla, mutta hinta on väärä kun muilta valmistajilta tuntuu saavan +10kWh (tai jopa enemmän) akuilla saman kokoluokan ja varustelutason sähköautoja.
Tähän hyvä vertailukohta lienee esim. Hyundai KONA Electric Comfort 64 kWh 204 hv 43.590 € – 2.000 € = nyt 41.590 €.
Itse laitoin ainakin uuden rikkinäisen sähköauton liikennekäytöstäpoistoon, kun autolla ei pystynyt edes ajamaan. Sitten vaan uudestaan ajoon, kun auton akku oli saatu kuntoon ja auto oli uudelleen liilkeen pihassa.
Tänään juuri sähköautomiehet podcastissa jossain jaksossa mitä kuuntelin, haukkuivat Pösön huollon ihan pystyyn.
Rellulla voi vetää kärryä, Konalla ei (kunnollista, aika harvinaisia tuollaiset alle 300kg kärryt). Eli mikäli se on tärkeä ominaisuus, kuten esimerkiksi itselle tinkimätön vaatimus autolle, on tuo Rellun uutuus Skoda Enyagin kanssa halvimpia vetokyvyllisiä. Tuossa Rellussa on toki liikaa hintaa kokoon ja ominaisuuksiin nähden. Ekassa hinnastossa ei tilanne ollut nuin paha esimerksi halvin malli oli 36 390e, halvin isolla akulla ja tehokkaammalla moottorilla 41 390e ja kallein versio 47 390e. Nuo hinnat tuntui itsestä että jotain pari tonnia ehkä ylihintaa, mutta nämä nykyiset hinnat on kyllä todella yläkanttiin. Eiköhän tässä ole Rellu arvellut että kaupaksi menee tälläkin, niin sama periä enemmän.
Nimenomaan, poistat liikennekäytöstä niin saat maksut seisonta-ajalta seis. Ei sillä liikenteessä pitäisi kenenkään ajaa ilman lupaasi.
Monista vakuutuksista löytyy yhtenä kohtana matkan keskeytymättömyys. Jos et saa sillä sijaisautoa suoraan määritellyksi ajaksi, niin saat suunnilleen jonkun pikkukipon vuokraa vastaavaa summaa jokaiselta päivältä kun on huollossa jumissa.
Myös suuri kulutus, hidas lataamaan ja todella buginen käyttöjärjestelmä sekä hintaa se 50k, miksi kukaan ostaisi tuon vaikka käytännössä saman hintaisen model 3 sijaan?
www.peugeotforums.com
Minulla on tallessa Renaultin alkuperäiset julkaisuhinnat helmikuulta, ja jos ne olisivat jääneet voimaan, olisin itsekin sitä harkinnut:
Ok ok ok, mutta entä ne toiseksi ja kolmanneksi tärkeimmät ominaisuudet: WLTP toimintamatka ja akun nettokapasiteetti?
Juu! Tuo halvin 60kWh malli olisi sukkana kilpaillut hintansakin puolesta mainitsemani 62kWh Konan kanssa, varsinkin 22kW AC-latauksen kanssa.Minulla on tallessa Renaultin alkuperäiset julkaisuhinnat helmikuulta, ja jos ne olisivat jääneet voimaan, olisin itsekin sitä harkinnut:
Ei se ole noin suoraviivaista, kun palkat ei nouse vastaavasti. Eniten kallistunut energia ja ruoka. Teollisuustuotteet 5%.
Onko niin, että farmareita ei muualla maailmassa myydä? Kun vasta nyt ensimmäinen sähköfarmari saadaan hihnalta ulos ja sekin peugeotilta. En ole maailmalla kiinnittänyt asiaan huomiota, mutta joskus muistan kuulleeni jostain, että niiden myynti isossa maailmassa ei kovin isoa ole, mutta ainakin Suomalaiset tykkää niistä kyllä.Uusi täyssähköinen Peugeot e-308
Peugeot on ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka tarjoaa markkinoille aidon täyssähköisen farmariauton.www.peugeot.fi
Tästähän toki tänne linkattiin jo heti uutisen tultua ulos, mutta pakko vielä toisintaa, jos jollain on mennyt ohi.
Jos nuo lupaukset pitää kutinsa edes osittain, on elämäni ensimmäinen velka-auto selvillä.
Farkut on lähes täysin eurooppalainen juttu. Esim. Yhdysvalloissa niitä ei näe käytännössä ollenkaan.
VW-konsernilta tuli sähköinen farmari jo yli vuosi sitten:
www.is.fi
Tämän Porschen tavaratilan koko vastaa Audi A5: n vastaavaa, eli ei ole "kunnollinen" farmari. V90 tyyppistä sähköfarmaria odottelin muutaman vuoden, kunnes päädyin Model Y: hyn.VW-konsernilta tuli sähköinen farmari jo yli vuosi sitten:
Historiallinen sähköfarkku IS:n testissä– ”Varmaa on, ettei tälläkään Porschella jalkoihin jää”
Porschen ensimmäinen sähköfarmariauto on Taycan Cross Turismo.
Myös saman konsernin Opel Astrasta tulee sähköfarkku vissiin ensi vuonna markkinoille. 308 on paremman näköinen, mutta itse en pääse sinuiksi tuon Peugeotin oudon i-Cockpit ohjaamon kanssa, joten perinteisemmällä ohjaamolla varustettu Astra on vähän kiinnostavampi.Uusi täyssähköinen Peugeot e-308
Peugeot on ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka tarjoaa markkinoille aidon täyssähköisen farmariauton.
Tästähän toki tänne linkattiin jo heti uutisen tultua ulos, mutta pakko vielä toisintaa, jos jollain on mennyt ohi.
Jos nuo lupaukset pitää kutinsa edes osittain, on elämäni ensimmäinen velka-auto selvillä.
" Peugeot e-308:n akku on uutta sukupolvea. Kyseessä on nimelliskapasiteetiltaan 54 kWh sisältävä korkeajänniteakku, jonka käyttökapasiteetti on 51 kWh. Akussa hyödynnetään uutta akkukemiaa: kemiallinen koostumus pitää sisällään 80 % nikkeliä, 10 % mangaania ja 10 % kobolttia. "Uusi täyssähköinen Peugeot e-308
Peugeot on ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka tarjoaa markkinoille aidon täyssähköisen farmariauton.
Tästähän toki tänne linkattiin jo heti uutisen tultua ulos, mutta pakko vielä toisintaa, jos jollain on mennyt ohi.
Jos nuo lupaukset pitää kutinsa edes osittain, on elämäni ensimmäinen velka-auto selvillä.
Akun pieni koko kyllä vähän itseäkin harmittaa, mutta toisaalta jos kulutus arkikäytössäkin pysyy edes jokseenkin luvatussa ja kantama n. 350km tienoilla, on tuossa itselle tarpeeksi. Olettaen toki, ettei peugeot vedä hintaa ihan tappiin. Haluaisin veikata, että allure tason auto lähtee sieltä 40k€ alkupäästä ja GT malli sitten lähempänä 50k€." Peugeot e-308:n akku on uutta sukupolvea. Kyseessä on nimelliskapasiteetiltaan 54 kWh sisältävä korkeajänniteakku, jonka käyttökapasiteetti on 51 kWh. Akussa hyödynnetään uutta akkukemiaa: kemiallinen koostumus pitää sisällään 80 % nikkeliä, 10 % mangaania ja 10 % kobolttia. "
Hmph, hieman pienehkö akku perhefarmariautoon...
EDIT: Loput pohdiskellut poistettu...
Jos tuo 12.x KWh per 100km pitää kutinsa niin tuo on ihan ok, kelissä kun kelissä sen 200km pitäisi mennä" Peugeot e-308:n akku on uutta sukupolvea. Kyseessä on nimelliskapasiteetiltaan 54 kWh sisältävä korkeajänniteakku, jonka käyttökapasiteetti on 51 kWh. Akussa hyödynnetään uutta akkukemiaa: kemiallinen koostumus pitää sisällään 80 % nikkeliä, 10 % mangaania ja 10 % kobolttia. "
Hmph, hieman pienehkö akku perhefarmariautoon...
EDIT: Loput pohdiskellut poistettu...
Ei farkkuja myydä edes Euroopassa paljon. Saksassa jonkin verran, mutta saksankielisen euroopan ulkopuolella ne ovat kyllä jo aika harvinaisia. Jossain Italiassa / Espanjassa niitä ei käytännössä näe lainkaan.
308 farkun hinta on hybridinä jo 42k, vaikea uskoa, että sähköversio olisi ainakaan halvempi. Kialta löytyy Nirosta sekä plugin hybridi että sähköversio ja noiden hintaero on 7k€, jos tuolla perusteella arvioisi 308 sähköversion hintaa niin allure-version hinta lähtee ennemmin 50k eurosta kuin 40k.
Iso lämmitettävä ilmatilavuus sisällä autossa, niin hieman ahdistavalta tuo 51 kWh voi tuntua kovilla pakkasilla, jos 200 km pitäis päästä. Tuota uutista jos tarkasti ja mahdollisimman "ilkeästi" lukee, niin minimikulutus luvataan e-308:lle, ei e-308 SW:lle. Vähintään teksti jättää markkinointimiehen mentävän aukon kikkailla spekseillä siitä mitä tuli luvattua.
Minä olen aina luullut että farmarit ovat nimenomaan pohjoismaalainen juttu. Volvokin valmistanut aina paljon farkkuja Ruotsin ja Suomen markkinoille. Toki voi olla Saksakin.
Minä veikkaan myös, että kovin paljon alle 50 ke ei tule tätä saamaan. Tulee todennäköisesti menemään ihan tasoihin Polestar 2:n kanssa (siinä toki vähemmän tilaa, mutta liftback kontti nyt kuitenkin). Näistä jos pitäisi valita, itse ostaisin Polestarin. Mutta jos tilat ei Polestarissa riitä, niin kannattaa toki e-308 farkku käydä testaamassa.
38 400€ maksaa halvin Peugeot e-2008. Peugeot e-308 farkku olisi omastakin mielestä alkaen noin 10 000€ kalliimpi. Ja kun 308 farmari bensakoneella ei ole sekään mikään halpa auto. Ihan tyylikkään näköinen kyllä minusta.
