Ihme ja kumma yksityisellä. Itse vähän arastelin ruveta myymään "kallista" autoa yksityisenä, mutta hyvinhän se meni. Loppujen lopuksi sain koko homman pakettiin alta kahdessa viikossa ja uuden omistajan kanssa käytiin kohta kohdalta läpi etten ole enää linkattu auton omistajaksi, käytiin step by step läpi et hän sai auton itselleen ja lupasin olla puhelintukena vielä mikäli tulee jotain kysyttävää.
Tärkeintä mitä Vol.. Polestarin pitäisi ymmärtää, että tekisivät farmariversion kakkosesta. Kolmonenhan tulee olemaan SUV-kokoluokan auto ja hinnatkin monta kymppiä isommat. Toki siinä on kaikkea hienoa kuten 800V teknikka, mutta itseä ei kyllä nuo SUVit/Crossoverit niin nappaa.Polle kakkonen kokee pienen päivittymisen:
Polestar 2 uudistuu – nämä kaikki asiat muuttuvat
Polestar 2 -malli päivittyy niin akkujen, ohjelmiston kuin muotoilun sekä myös hiilijalanjäljen osalta merkittävästi.moottori.fi
Lataa kotona kuntopyörällä niin kompensoi!
Teslan tapauksessa ainakin voisi maksaa vähän käytetystä enemmän kuin uudesta, kun pääsee rauhassa katsomaan maalauksen virheet ja panelgapit + tietää oikeasti mitä komponentteja autossa on...
Yksityiseltä voin tämän uskoa. Liikkeeltä en.
Tesla Model 3 olisi farmarina aika nätti. Range ottaisi hittiä ellei jotain Insignian tai CLA:n tyylistä sämpylän mallista perää tee.
Vähän tämäkin kuulostaa tutulta et menee enemmän trokareille ja sellaisille joilla on jo sähkäreitä tallissa kuin sellaiselle joka sitä tarvitsisi. Onhan se toki kiva että poika saa aloittaa autoilun uudella sähköpelillä.
Nooh, tämä on tilattu vasta perjantaina puolen päivän kulmilla eli ehtihän sitä jo erittäin moni tilailla torstain puolella jne. Kun tuon kuulin niin en vaan jäänyt arpomaan ja miettimään auton näkemistä yms vaan soitin suoraan liikkeeseen ja etänä kaupat. Eiköhän erittäin moni olisi voinut tehdä saman jo jopa reilusti aikaisemmin.
Itse tilasin kaksi päivää sitten Hyundai Kona Style 64 kWh:n tehdastilauksena. Lupailivat marraskuulle luovutusta. Työkaverin helmikuussa tilaama Audi Q4 E-tron on luvattu kesäksi 2023.
Tänään tuli tieto, että kesäkuun tuotantoon menee. Tarkemmin kesä-/heinäkuun vaihteen tienoilla valmistuu ja on minulla ajossa heinä-/elokuun vaihteessa. Tilaus siis huhtikuun alussa.
Kai niitä on muutama jo mennyt kolarin tms kautta romikselle, joitain myyty ulkomaille ja autot jotka ovat autoliikkeissä myynnissä sekä yksityisessä omistuksessa olevat liikennekäytöstä poistetut. Kyllä noista pystyy kuvittelemaan yhteensä 1000 auton verran autoja jotka ei ole liikennekäytössä.
Miten toi jonon ohitus malli eroaa normaalista? Karsittu varusteita?
Jep, muutama varuste karsittu (niissä saatavuusongelmia) ja toisaalta muutamia varusteita laitettu tilalle. Lisäksi lisävarustelistaa on karsittu isolla kädellä, näin on pyritty varmistamaan FastLane mallien suht ripeät toimitusajat.
Kyl se on totta. A5 toteutunut kulutus 7,7l/100km Kehä3 ruuhka-aikaan aamulla ja illalla.
Audin netto on 64 kWh. Suuressa kotimaisessa kulutustestissä Audit veivät maantiellä 19 kWh/100 km ja kaupungissa noin 17 kWh/100 km. Jos laskee 19:n mukaan, niin 90 % SoC:lla rangen pitäisi näyttää 0,9 * 64 / 19 * 100 km = 303 km. Et sunkka te pumppaa möhkön nopeutta ruuhkan vieterin mukaan, jolloin genuhäviöihin saa hukkumaan sähköä? Kokeiles joskus reippaalla voimapedaalin käytöllä, mutta turhia nopeudenmuutoksia välttäen, niin saat 300 km tauluun.Audi etron 50
Työsuhdeauto meni vihdoin vaihtoon ja aikaisempi audi a5 vaihtui lennossa Audi etron 50:n. Onhan toi huomattavasti modernimpi kuin edellinen a5:n.
Viikon verran tuolla tullut suhattua kehä3:sta edestakas ja pari kertaa se on pitänyt jo ladata. 90% varauskapasiteetillä näyttää noin 200km, tuolla km määrällä viikon ajot periaatteessa suhaa, mutta ehkä ihan pieni ahdistus tuosta noinkin pienestä kilometrimäärästä tuli. Tämä ei tietenkään ollut yllätys, mutta käytännössä se osoittautui ehkä hiukan toivottua lyhyemmäksi määräksi.
Jos a5 tuntui joskus matalalta, niin samaa ongelmaa ei kyllä etronin kanssa ole, ajoasento tuntui alkuun vähän kummallisen korkealta, ehkä vähän sellainen traktorifiilis tuli. Sisätilat ovat mukavan tilavat, ja onhan toi ulkomitoiltakin suurempi kuin a5. Dieselistä sähköön siirtyessä ajokokemus aivan erilainen, kiihtyy ihan eritavalla ja ilmajousitus takaa mukavemmat kyydit.
myAudi appi kertoo kivasti latauksen tilan ja auton muut asiat, pystyy aikatauluttamaan lataukset ja työnantaja tarjoaa latauksen työpaikalla. Oman latauspisteen asennus pitänee tilata tässä lähiaikoina, työnantaja kun sitä tukee.
Hankkisinko omalla rahalla? en, toki taattua audi-laatua ja premiumia, mutta kilometrit kyllä jää kauas mitä modernilta sähköautolta odottais. Katotaan mitkä fiilikset on parin kuukauden tai talven jäljiltä.
Tuossahan rangen ongelma ratkeaa todella helposti ottamalla 55-mallin. Tuntuu, että 50 on tehty aivan tarkoituksella reilusti pikkuakkuiseksi vs korin koko ettei vie myyntiä isommalta ja saadaan edukkaampi vaihtoehto mallistoon.
no tämä, jostain syystä työnantaja rupes sniiduilemaan vapaan autoedun kanssa ja asetti siihen jonkun keinotekoisen rajan, eikä krediitit riittänyt 55 malliin, kun menee yli 80k€.
Miten pääset tuollaisia matkoja?
ID3 menee sen 15 kWh/100 km jos ajaa siististi liikennevirran mukana ja ohittelematta. Motarilla saa toki kulumaan reilusti sähköä. Luulisi että Mii menee selvästi pienemmällä kun ei ole tyhmää akun lämmitystä, massaa ja otsapinta-alaa?
Joo, voi olla.
Toi on kyllä yksi kiinnostavimmista sähköautoista 55:na ulkonäön ja muiden ominaisuuksien perusteella. Onko tuossa kuinka hyvin tilaa takana ja tavaratilan puolella? Omassa käytössä pitäisi saada kolme lasta istuimineen kyytiin ja lomareissujen tavarat kyytiin. Menee kyllä oman budjetin yli tällä hetkellä, mutta muuten houkuttaisi.Audi etron 50
Työsuhdeauto meni vihdoin vaihtoon ja aikaisempi audi a5 vaihtui lennossa Audi etron 50:n. Onhan toi huomattavasti modernimpi kuin edellinen a5:n.
Viikon verran tuolla tullut suhattua kehä3:sta edestakas ja pari kertaa se on pitänyt jo ladata. 90% varauskapasiteetillä näyttää noin 200km, tuolla km määrällä viikon ajot periaatteessa suhaa, mutta ehkä ihan pieni ahdistus tuosta noinkin pienestä kilometrimäärästä tuli. Tämä ei tietenkään ollut yllätys, mutta käytännössä se osoittautui ehkä hiukan toivottua lyhyemmäksi määräksi.
Jos a5 tuntui joskus matalalta, niin samaa ongelmaa ei kyllä etronin kanssa ole, ajoasento tuntui alkuun vähän kummallisen korkealta, ehkä vähän sellainen traktorifiilis tuli. Sisätilat ovat mukavan tilavat, ja onhan toi ulkomitoiltakin suurempi kuin a5. Dieselistä sähköön siirtyessä ajokokemus aivan erilainen, kiihtyy ihan eritavalla ja ilmajousitus takaa mukavemmat kyydit.
myAudi appi kertoo kivasti latauksen tilan ja auton muut asiat, pystyy aikatauluttamaan lataukset ja työnantaja tarjoaa latauksen työpaikalla. Oman latauspisteen asennus pitänee tilata tässä lähiaikoina, työnantaja kun sitä tukee.
Hankkisinko omalla rahalla? en, toki taattua audi-laatua ja premiumia, mutta kilometrit kyllä jää kauas mitä modernilta sähköautolta odottais. Katotaan mitkä fiilikset on parin kuukauden tai talven jäljiltä.
Juu talvi täysin eri homma, range jaettuna kahdella on talvirange
Q4’ään mahtuu mun 190cm poika taakse niin, että joka suuntaan ylimääräistä. Tuossa kai vielä enemmän tilaa?
Lämmitys vaikuttaa paljon, mutta itse en näillä säillä tarvitse lämpöä/viilennystä.
On todella hyvin tilaa, sanoisin että menee kolme istuinta, meillä on vaan yks poitsu takapenkillä, mutta kyllä tohon menee varmasti useampikin. A5 oli vähän ahdas jos takana istui 3 aikuista, tässä ei sitä ongelmaa ole ja jalkatilaa jää kivasti.
www.volkswagen-newsroom.com
Käsittääkseni sähkön kaikki voima on heti käytettävissä vaikka olisi pakkasta. Sähköautohan on periaatteessa erittäin hyvä talviauto. Kovilla pakkasilla en ole vielä päässyt testaamaan, mutta -10 asteen pakkasella oli mukava lähteä lämpimällä autolla savuttomasti ja huurteettomasti. Kiihtyi hyvin
On joo periaatteessa. Hyötysuhde on aina ajaessa hyvä, mutta haasteet liittyvät kylmyyden aiheuttamaan lämmitystarpeeseen, nykyisten akkujen kapasiteettiin ja sitä myöten ajomatkatkan supistumiseen.
Joo eiku mietin ku nykyisessä plugarissa pienikin pakkanen käytännössä estää totaalisesti sähköajon ja vaatii pitkähköä ajoa että on lämmennyt riittävästi, että onko täyssähköillä samaa ongelmaa?
Kylmä kuluttaa energiaa kyllä oli käyttövoima mikä tahansa, kaikilla range lyhenee, sähköautoilla eniten.
Mikä onkaan nykyinen plugarisi? Mietin vaan kun oma plugari on kyllä sallinut sähköajon ihan missä kelissä tahansa jos vain akkua on riittänyt. Toki range on esilämmityksestä huolimatta ollut pienehkö, suurelta osin sen kabiinin lämpötilan ylläpitoon menevän sähkön takia. Mutta kuten aiemmin joku mainitsi, ei sieltä akusta kylmällä vain saa niin hyvin höökiä.
No ei taatusti samaa ongelmaa kuin plugarissa, ettei pääsisi ollenkaan ajamaan sähköllä. Kylmä kuitenkin rajoittaa akun purkutehoa. Etenkin, jos akku on pieni suhteessa tehoihin, kuten tehokkaimmissa Tesloissa. Plugarilla (poislukien uusi 25 kWh M-B C jne. isoakkuiset) asia korostuu ongelmaksi asti.
Passat-plugarilla pakkasen vaikutuksen huomaa varsin selvästi: jos poljinta painaa turhan syvälle, polttomoottori herää. Varovasti kiihdytellen suostuu sähköajoon kelillä kuin kelillä, mutta ilman esilämmittelyä polttis lähtee autoa käynnistäessä alle -10 asteessa.
Vähänkin uudempi vaggine sallii kyllä sähköajon pakkasilla plugarista puhuttaessa. Toki se maksimiteho jonka saa käyttöön on aika pieni eli tyyliin kaksi kolmasosaa siitä normista. Vanhemmat vaggineet, kuten paskatit ja nää vissiin varsinkin pikkuakkuisina ovat keskimäärin yhtä hyödyllisiä kuin Kian plugarit = paskaa.
