Näinhän ne menee ilman tehopäivityksiäkin, eli täysi teho on vain hyvin täydellä akulla. Jos katsotaan Tesla Björnin kiihdytystestejä eri akun varaustasoilla niin suurin osa testatuista autoista alkaa hidastumaan 70 % varaustasoon mennessä.
Onneksi myös nuo supernopeat, alle 10min lataukset tulee ennen pitkää. Muuten sähköily jää isolle (*) osalle porukkaa hankalaksi arjessa.
Aika samat kokemukset oli aikanaan koeajolla. Hienon näköinen ulkoa ja ennakkoon videoita katsoessa tuli ostohousujakin vähän soviteltua jalkaan, mutta tuo sisustan muovisuus ja massiivinen keskikonsoli olemattomalla säilytystilalla tökkäsi kyllä alkuunsa. Kai sillä on jotain ohjaamofiilistä haettu, tiedä näistä. Jäi mieleen, että kaasupolkimen vasteessakin olisi ollut jokin outo epälineaarisuus tai polttomoottorimainen vaihteen vaihtamisen tuntuma. Mutta noilla nykyisillä liisaritarjoushinnoilla varmasti ok valinta.
Jos tosiaan ainoa vaihtoehto olisi pikalataus niin sitten en kyllä varmaan sähköautoa hankkisi. Säästöä ei pahemmin tulisi ja olisi vähän työlästä käydä erikseen lataamassa.
Eivätkö nuo työlatauksetkin tulleet maksullisiksi? Että pitää maksaa verotusarvoa ja maksamatta jättäminen on sitten veropetos?
Kannattaa huoltaa vetopyörästöt eli alennusvaihteen öljynvaihto, en muista oliko siinä valmistajalla vaihtoväliä, jos ei niin viimeistään 100k välein.
Lisäksi tämän hetken tietojen ID.3 Neo julkistetaan huhtikuun puolivälissä, ID. Polo GTI toukokuun puolivälissä, ID. Cross heinäkuun puolivälissä ja ID.3 GTI syyskuun puolivälissä.
Kovasti rangea suhteessa hintaan. Ei kai tuossa enää chademoa ole?
Ei ole. Varustelu sen sijaan on mallia karvalakki.
Kaverilla moinen ja toistaiseksi noin 90 000 ongelmatonta kilometriä takanaan. Kulutus eli toimintamatkahan noissa on akun kokoon nähden hyvä, pikalatausnopeus sitten taas huono.
Lähiörivarit kyllä saavat latauspaikkansa ja vähän hitaammin lähiökerrostalotkin. Melkein ainoa hankala paikka on minusta Helsingin kantakaupunki eikä sekään, jos rahaa riittää autohallipaikkaan. Kantakaupunki kadunvarsiparkilla nyt on muutenkin melko epätoivoinen paikka autoilevalle ihmiselle.
Jos päivittäinen työmatka on alle 50km/suunta (kuten useimilla on) ja auto on edes puolet vuorokaudesta parkissa, niin "latauslaitteena" lämmitystolppa 8A virralle rajoitettuna hoitaa homman, lämmitystolppia on tämä maa pullollaan.
No jaa noi sähköpenkit, 3D takavalot ja valaistut Nissan logot ym. ovat aika turhia. Omaan makuun riittävä varustelu jo perusmallissa. Vähemmän hilavitkuttimia mitä menee rikki. Lisäksi pienempi ja mukavampi vannekoko.
Tuosta perusmallista puuttuu käännettävät peilit, mikä on aika hyödyllinen monessakin paikassa. Itse autossa eniten pistää silmään latausportin paikka joka on paskin mahdollinen. Ovenkahvat eivät myöskään vakuuta, mutta ei ole ainoa auto jossa näitä on. Miksei kukaan tee 90-luvun tyyppisiä kahvoja, jotka upotettu oveen ja alapuolella sormille syvennös. Ei koskaan ongelmia lumen ja jään kanssa.
Mitä vikaa latausportin paikassa?
Vanhan Leafin auton nokassa oli kyllä paras, ei mitään ongelmaa, ei ole johto koskaan väärällä puolella
En tiedä mutta tuo on kyllä ollut ongelmaton, pari kertaa on luukkua tarvinnut lumiharjalla auttaa mutta kun luukku on vahvaa terästä niin ei ole menoa haitannut ja tämäkin vain harjakoneen jälkeen talvella kun vesi pääsi niveliin ja jääty
Yhden talvikauden kokemuksella Insteristä ei sen latausluukku keulassa ole aiheuttanut ensimmäistäkään ongelmaa. Tänä talvena ei tosin juuri hankalia kelejä ollut.
Kun ei aja muiden kontissa niin keula pysyy harvinaisen puhtaana. Ajotyyli vaikuttaa oikeasti paljon tuossa.
No joo. Kahdessa edellisessä ollut, mielestäni täysin turhat kun en yleensä aja niin ahtaisiin väleihin että muutamasta sentistä on kiinni. Ja sellainen normaali minkä voi kääntää tarvittaessa käsin on ihan riittävä.
Jos ei muuta niin , automatiikka mikä ovet lukittu pitää peilit käännetty, jos jotain auki niin normaaliasento, niin tomii selkeänä merkkinä onko lukittu vai ei. En tuosta mallista, tiedä mutta joissain on niin että peilit ei kaanykkään heti kun avaa lukituksen.
Automaattisesti kääntyvä ei välttämättä ole hyvä jos ajattelee talvea, tosin Leafissa on ainakin aiemmin saanut valita automatiikan ja manuaalikäytön väliltä asetuksista.
Jos latausportti on jossain muualla kuin edessä tai takana keskellä, niin jossain vaiheessa voi törmätä laturiin (kaupallinen) jossa lataus ei onnistu kun johto ei ylety väärälle puolelle autoa. Ei siis kahta sanaa mikä on paras paikka latausportille.
Esim
Meinaat siis että suojalumi / räntä osuu auton keulaan vain jos ajaa muiden kontissa? Minä olen hiukan eri mieltä mutta en kuitenkaan viitsi kinaamaan alkaa.
Yleensä kotiin tullessa on väsynyt ja lähtiessä virkeämpi. Se helppous aamulla ei ole yhtä arvokasta kuin helppous illalla.
En meinaa. On vain useita vuosia siitä kun itsellä olisi keula ollut mitenkään jäätymässä vaikka ajan kokoajan ympäri suomea.
Kerran peruutin ruutuun Jumbon parkkihallissa. Kaupasta tullessa ymmärsin miten typerää se on. Ostoskärryt ei oikein mahtunu autojen välistä peräkontille
Mietin tosiaan itse sillä tavalla tämän että portti helpossa kohtaa on useita kertoja viikossa kätevä juttu ja keulan jääyminen umpeen sellainen mitä viimeisne 2Mkm matkalla on käynyt ehkä 2 kertaa.
