Yleistä keskustelua sähköautoista

TommiZeliard sanoi:
Ainakin Carwow sai lastenrattaat (+putkikassi ja pieni sekä iso matkalaukku) mahtumaan T-crossiin, jossa vain 455 l vs. ID.Crossissa on 475 l takakontti + 22 l frunk.

Alkaen 7:15:
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/SELq4bRaUCc?is=dNHCZVZU3xiIbIDU


Vai tarkoititko sittenkin vaunuja? Vaunuissa ollaan 0-6 kk ikäisenä selällään, kun taas rattaissa istutaan tuosta noin puolesta vuodesta eteenpäin taaperoiän. Löytyy myös yhdistelmävaunut, jotka toimivat sekä vastasyntyneen selällään pötköttelyyn että taaperon istumiseen. Rattaat mahtuvat yleensä pikkuautoonkin, mutta vaunut ja yhdistelmävaunut vaativat enemmän tilaa.


Edit. Tässä näytetään kohdassa 2:05 mitä pienempään T-crossiin mahtuu (parin kassin lisäksi kaksosrattaat tai tandemvaunut):
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/BMTNuO1FG4U?is=z18bz_76-D2p9Lol


Screenshot_2026-03-16-19-35-30-25_f9ee0578fe1cc94de7482bd41accb329.jpg


Screenshot_2026-03-16-19-35-42-64_f9ee0578fe1cc94de7482bd41accb329.jpg


Screenshot_2026-03-16-19-35-57-31_f9ee0578fe1cc94de7482bd41accb329.jpg


Screenshot_2026-03-16-19-56-00-00_f9ee0578fe1cc94de7482bd41accb329.jpg


Screenshot_2026-03-16-19-56-36-62_f9ee0578fe1cc94de7482bd41accb329.jpg


Screenshot_2026-03-16-19-57-04-57_f9ee0578fe1cc94de7482bd41accb329.jpg
Napsauta laajentaaksesi...

Oon melko varma, että tuo Crossin takakontti jää 3** litraan ilman sitä alalokeroa ja vaikka sen pohjan ottaisi irti niin mielestäni se on aika vaikeesti pakattava kontti verrattuna nyt vaikka tuohon T-Crossiin.
 
Jezme sanoi:
Miksi näistä tulee jotenkin vahva fiilis, että arvotat oman kokemuksen vahvasti ylitse muiden kokemusten.. Sanoin selviäväni 1-2 latauksella (2 kovimmilla pakkasilla, muuten 1) koko viikon omassa tapauksessa niin en ihan ymmärrä mistä tämä ”selviät myös toisen päivän” tulee. Hyvin siis pärjäisin tuolla 37kWh versiolla ainakin omat ajot mutta pitäisi toki ladata sitten 1-2 kertaa viikossa nykyistä useammin. Tätä 58kWh:ta olen muutenkin ladannut pääsääntöisesti 80% asti niin se kaventaa eroa vielä hieman versus, jos latailisi 37kWh (LFP) aina 100%.

Toisekseen jos se 60km neljässä pätkässä imaisisi vaikka 60% akusta niin mitä väliä? Se akku riitti päivän ajoihin ja ongelma on sitten enemmän latauspäässä, jos ei kerkeä saada sitä akkua takaisin täyteen ennen seuraavaa vastaavanlaista suoritusta. Ei se isompi akku fiksaa sitä ongelmaa, jos kilowatteja kuluttaa kovempaa tahtia kuin mitä niitä saa takaisin. Itse ainakin näen ihan riittäväksi, etenkin kakkosautolle, jos se pisin ”perussuoritus” huonoimmissakin oloissa vie jonkun 60-70%. Sillä saa silloin suoritettua ne tarvittavat asiat ja on vähän varaa akun kulumiselle yms. Ei mielestäni tollasessa halvassa kakkos-/kaupunkiautossa tarvitse ollakaan varaa tehdä useamman päivän ajoja lataamatta, kun sitä akun pientä kokoa voi kompensoida lataamalla päivittäin. En ihan ymmärrä mikä ongelma on ladata päivittäin tai miksi päivän ajojen pitäisi viedä alle 50% (ts. jäädä kunnolla sitä ylimääräistä). Toki saa olla eri mieltä mutta ei tässä mitään oikeaa ja väärää ole, kun perustuu kunkin yksilöllisiin tarpeisiin ja latausmahdollisuuksiin.
Napsauta laajentaaksesi...
Mielestäni varsin selvästi ilmaisin jo alussa, että kyseessä on oma mielipiteeni perustuen vastaavan kokoluokan akulla operointiin useiden vuosien ajan. Sinulla on omasi, joka perustuu akkuun joka on isompi kuin id.polon isoakkuinen versio. Minusta kokemuksesi ei ole keskustelun kanssa relevanttia, koska siinä missä sinun akulla voit ottaa vähän riskiä talvikäytössä jos tulee vaihtelevaa ajoa, tuollaisella pikkuakulla sitä marginaalia ei ole. Ts. et omassa käytössäsi ole aidosti nähnyt miten paskaa puuhaa pikkuakulla ajelu talvella voi olla. Mutta ihan vapaasti toki saa latailla vaikka useamman kerran päivässä, jos väkisin haluaa mennä vaikeamman kautta. Mun kokemuksen valossa pari tonnin sijoitus merkittävästi isompaan akkuun on täysin no-brainer, monella merkillä "kaupan päälle" tulee vielä mahdollisuus parempaan varusteluunkin.
 
P.T sanoi:
Jep ja varmasti on muitakin ihan kustannustehokkaita tapoja saada kaksi laturia kuormanhallinnalla. Usein saa hyvän systeemin sitenkin, että säätää tyhmän laturin vaikka 3x8A virralle ja laittaa sen lisäksi 3x16A laturin kuormanhallinnalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä keskustelu menee tässä kohtaa vähän naapurin ryhmäkeskuksen puolelle, koska talon muu sähkökuorma on unohdettu. Aina se toki on kotiinpäin, jos edes laturit saa lisäkuluitta toimimaan yhtenä palikkana. (Oikeastihan tämä koko ongelma on itsellä puhtaasti siirtoyhtiön riistohinnoittelun aiheuttamaa, mutta se on eri keskustelu se.)
 
Kvarkki sanoi:
Mielestäni varsin selvästi ilmaisin jo alussa, että kyseessä on oma mielipiteeni perustuen vastaavan kokoluokan akulla operointiin useiden vuosien ajan. Sinulla on omasi, joka perustuu akkuun joka on isompi kuin id.polon isoakkuinen versio. Minusta kokemuksesi ei ole keskustelun kanssa relevanttia, koska siinä missä sinun akulla voit ottaa vähän riskiä talvikäytössä jos tulee vaihtelevaa ajoa, tuollaisella pikkuakulla sitä marginaalia ei ole. Ts. et omassa käytössäsi ole aidosti nähnyt miten paskaa puuhaa pikkuakulla ajelu talvella voi olla. Mutta ihan vapaasti toki saa latailla vaikka useamman kerran päivässä, jos väkisin haluaa mennä vaikeamman kautta. Mun kokemuksen valossa pari tonnin sijoitus merkittävästi isompaan akkuun on täysin no-brainer, monella merkillä "kaupan päälle" tulee vielä mahdollisuus parempaan varusteluunkin.
Napsauta laajentaaksesi...
Yhtenä talvena pääsin ajelemaan 31 kWh -akkuisella autolla ja tosiaan jaan kokemuksen tuosta talvikäytön tuskasta. Vaikka akku oli ladattu täyteen, kului siitä pahimmillaan 11 kilometrin matkalla neljäsosa, koska sisätilojen lämmitys (ja esilämmitys) vei niin paljon puhtia. Normaali range kesäaikaan on siinä 200 kilometrin tuntumassa, talvella reilusti alle puolet. Pätkäajoa tehdessä ja auton välillä jäähtyessä voi olla, että jää alle kuudenkymmenen.

Plug-in hybridien kanssa vasta tuskaista onkin, kun painetta "säästöön" tulee kun mahdollisuus on olemassa, mutta ei sitä jaksa johtojen kanssa jatkuvasti leikkiä. Kyllästyin siihen jo viikossa ja lataukset jäi tekemättä. Hybriditoiminnosta pääsi tuolloin vielä nauttimaan rekuperaation kautta, mutta eipä siitäkään juuri iloa ollut.
 
Itse asentaisin toisen laturin pihaan välittömästi, jos taloyhtiö sen vaan sallisi. Taisi tuon Volkkarin oma ID. Charger Pro 7,5 metrin kaapelilla maksaa hurjat 120 euroa uutena. Sähkärin asennustyöt eivät myöskään kovin montaa saturaista ole. Ja vaikka laturista pitäisi maksaa useampikin satanen enemmän niin siltikin se olisi koko autoilun kuluissa aivan järkyttävän pieni summa kokonaisuudesta. Kulun kun jakaa tuleville käyttövuosille niin puhutaan pienemmistä summista mikä menee jo auton pesuihin vuodessa.

Kaksi autoa kun on pihassa niin kaksi laturia antaa paljon enemmän vapauksia lataukseen ja laturien sijoittelun myös mahdollistaa mukavamman käyttökokemuksen.
 
pokkus sanoi:
Itse asentaisin toisen laturin pihaan välittömästi, jos taloyhtiö sen vaan sallisi. Taisi tuon Volkkarin oma ID. Charger Pro 7,5 metrin kaapelilla maksaa hurjat 120 euroa uutena. Sähkärin asennustyöt eivät myöskään kovin montaa saturaista ole. Ja vaikka laturista pitäisi maksaa useampikin satanen enemmän niin siltikin se olisi koko autoilun kuluissa aivan järkyttävän pieni summa kokonaisuudesta. Kulun kun jakaa tuleville käyttövuosille niin puhutaan pienemmistä summista mikä menee jo auton pesuihin vuodessa.

Kaksi autoa kun on pihassa niin kaksi laturia antaa paljon enemmän vapauksia lataukseen ja laturien sijoittelun myös mahdollistaa mukavamman käyttökokemuksen.
Napsauta laajentaaksesi...
Sulla on tainnut jäädä hetkellinen poistomyynnin hinta mieleen. Melkein tonniahan nuo nykyään (taas) on.
 
David :DA Imodium sanoi:
Plug-in hybridien kanssa vasta tuskaista onkin, kun painetta "säästöön" tulee kun mahdollisuus on olemassa, mutta ei sitä jaksa johtojen kanssa jatkuvasti leikkiä. Kyllästyin siihen jo viikossa ja lataukset jäi tekemättä. Hybriditoiminnosta pääsi tuolloin vielä nauttimaan rekuperaation kautta, mutta eipä siitäkään juuri iloa ollut.
Napsauta laajentaaksesi...

Ymmärrän kyllästymisen jos tarkoitat asiointilatausta kun siinä pitää sentään piuha kaivaa jostain (ja jos auto latautuu yhdestä vaiheesta tms. kuten omani tekee), mutta eihän tuossa muuten ole mitään kyllästymistä. Kotiin pysäköinnin jälkeen liikuttaa kättä metrin sivuun ja siitä takaisin (omassa siis latausluukku kuskin oven edessä).
 
Kvarkki sanoi:
Sulla on tainnut jäädä hetkellinen poistomyynnin hinta mieleen. Melkein tonniahan nuo nykyään (taas) on.
Napsauta laajentaaksesi...
Mutta kuten viittasin niin 5-600 hinnallakin saa aivan päteviä latureita nykyään. Isossa kuvassa ei mitään suurta eroa maksaako laturi 100€ vai 500€, jos käyttöaika on 10 vuotta.
 
weetabix sanoi:
Ymmärrän kyllästymisen jos tarkoitat asiointilatausta kun siinä pitää sentään piuha kaivaa jostain (ja jos auto latautuu yhdestä vaiheesta tms. kuten omani tekee), mutta eihän tuossa muuten ole mitään kyllästymistä. Kotiin pysäköinnin jälkeen liikuttaa kättä metrin sivuun ja siitä takaisin (omassa siis latausluukku kuskin oven edessä).
Napsauta laajentaaksesi...
Type 2 -laturin kanssa ei riitä, että liikuttaa kättä, vaan sitä latauspäätäkin täytyy liikuttaa oikeassa kulmassa ja oikealla voimalla, että menee koloonsa. Ja varmistaa, ettei vikavirtasuoja ole mennyt päälle. Ja varmistaa, että kommunikaatio laturin ja auton kanssa on onnistunut. Ja varmistaa, että se on sitä myös viiden minuutin päästä. On liian monta kokemuspohjaista tapausta, jossa näissä kohdissa on tullut epäonnistumisia, jotta prosessiin voisi luottaa.

Joillakin varmasti toimii moitteetta aina ja kaikki. Ei siinä mitään. Hieno juttu.
 
David :DA Imodium sanoi:
Type 2 -laturin kanssa ei riitä, että liikuttaa kättä, vaan sitä latauspäätäkin täytyy liikuttaa oikeassa kulmassa ja oikealla voimalla, että menee koloonsa. Ja varmistaa, ettei vikavirtasuoja ole mennyt päälle. Ja varmistaa, että kommunikaatio laturin ja auton kanssa on onnistunut. Ja varmistaa, että se on sitä myös viiden minuutin päästä. On liian monta kokemuspohjaista tapausta, jossa näissä kohdissa on tullut epäonnistumisia, jotta prosessiin voisi luottaa.

Joillakin varmasti toimii moitteetta aina ja kaikki. Ei siinä mitään. Hieno juttu.
Napsauta laajentaaksesi...
Kuulostaa siltä, että olisi kannattanut ottaa sähköasentaja paikalle asentamaan kiinteää latausasemaa? Aika tarkoitushakuinen saa olla, jos toimivan type 2-latauksen operoinnista kotona saa hankalaa.
 
pulssi sanoi:
Kuulostaa siltä, että olisi kannattanut ottaa sähköasentaja paikalle asentamaan kiinteää latausasemaa? Aika tarkoitushakuinen saa olla, jos toimivan type 2-latauksen operoinnista kotona saa hankalaa.
Napsauta laajentaaksesi...
On kiinteä asema. Tuolloin reilu kymmenen vuotta sitten protokollat laturin ja auton välisessä kommunikoinnissa vaan oli vähän heikommalla tasolla.
 
Joo, no voi olla ikäeroja nöissä tietty. Viiteen vuoteen ei yhtään latausta ole epäonnistunut kotona kun autossa kiinteät latausajat (olisikohan 01-13) ja laturina kolmivaihepistorasiassa kiinteästi oleva laite josta voi halutessaan säätää amppeerimäärää jos siltä tuntuu. Teho asetettu niin että auto ehtii aamuksi täyteen, mutta ajastus tuollainen että jos sen kytkee lounastauolla jostain syystä niin ei tarvitse ajastusta ohittaa painamalla fyysistä nappia (ja koska tehorajoitus laturissa niin asioinnissa ladataan aina maksimia).

Kerran on laturi jumittunut siten ettei auton ajastus mennyt päälle (auton etuikkunan alla kolmesta valosta keskimmäinen vilkahtaa välillä vihreänä ja tuon näkee heti kun piuhan kytkee) joten sen takia laite on kerran irrotettu pistorasiasta.

Etäsysteemeissä/sovelluksessa noita ajastusongelmia oli silloin tällöin (eli ajastettu lataus ei lähtenyt päälle), oli ongelma sitten nettiyhteyden tai sovelluksen (en tutustunut koska autosta asetettu toimi/toimii aina ja myös latauskomento kännykästä menee aina läpi ellei auto ole alueella jossa operaatorin mobiilinetti ei toimi, tässä tapauksessa todennäköisesti siis Elisan liittymä).
 
weetabix sanoi:
Joo, no voi olla ikäeroja nöissä tietty. Viiteen vuoteen ei yhtään latausta ole epäonnistunut kotona kun autossa kiinteät latausajat (olisikohan 01-13) ja laturina kolmivaihepistorasiassa kiinteästi oleva laite josta voi halutessaan säätää amppeerimäärää jos siltä tuntuu. Teho asetettu niin että auto ehtii aamuksi täyteen, mutta ajastus tuollainen että jos sen kytkee lounastauolla jostain syystä niin ei tarvitse ajastusta ohittaa painamalla fyysistä nappia (ja koska tehorajoitus laturissa niin asioinnissa ladataan aina maksimia).

Kerran on laturi jumittunut siten ettei auton ajastus mennyt päälle (auton etuikkunan alla kolmesta valosta keskimmäinen vilkahtaa välillä vihreänä ja tuon näkee heti kun piuhan kytkee) joten sen takia laite on kerran irrotettu pistorasiasta.

Etäsysteemeissä/sovelluksessa noita ajastusongelmia oli silloin tällöin (eli ajastettu lataus ei lähtenyt päälle), oli ongelma sitten nettiyhteyden tai sovelluksen (en tutustunut koska autosta asetettu toimi/toimii aina).
Napsauta laajentaaksesi...
Just tuollainen optimointi on mulle vierasta. Haluan, että käyttövoima siirtyy autoon letkun kiinnittämällä. Kaikki muu on turhaa neppailua.

En tarvitse mitään etäyhteyksiä, älyjuttuja tai useita appeja, jotka nekin toimivat omien riippuvuussuhteidensa varassa. Nämä tekijät ovat pilanneet koko sähköautoilun kokemuksena.
 
pokkus sanoi:
Mutta kuten viittasin niin 5-600 hinnallakin saa aivan päteviä latureita nykyään. Isossa kuvassa ei mitään suurta eroa maksaako laturi 100€ vai 500€, jos käyttöaika on 10 vuotta.
Napsauta laajentaaksesi...
Kunhan korjasin selkeän virhekäsityksen. Kannattaa muistaa, että puhe oli siitä, että ostetaan toinen laturi kaveriksi. Mikä tahansa ei välttämättä silloin käy, jos haluaa yhteisen kuormanhallinnan. Laturin ja sen asennuksen hinnalla on suuri merkitys siinä kohtaa, kun äkkiä tuo saman auton eri akkukokojen hintaero on samassa luokassa.
 
Kvarkki sanoi:
Laturin ja sen asennuksen hinnalla on suuri merkitys siinä kohtaa, kun äkkiä tuo saman auton eri akkukokojen hintaero on samassa luokassa.
Napsauta laajentaaksesi...
Isompi akku autossa palvelee vain sen auton pitoajan. Laturi palvelee jatkossa vuosien ajan, vaikka auto vaihtuisi joka vuosi. Edullisia latureita on ollut vähän väliä tarjolla.
 
pokkus sanoi:
Isompi akku autossa palvelee vain sen auton pitoajan. Laturi palvelee jatkossa vuosien ajan, vaikka auto vaihtuisi joka vuosi. Edullisia latureita on ollut vähän väliä tarjolla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei se laturi välttämättä palvele, varsinkaan (materiaaleiltaan) halvin mahdollinen. 5 vuodessa tuollaiseen laitteeseen tulee jo pistokkeeseen ja muualle pientä kulumaa sinne tänne, softat ja tuki alkavat loppua... Varaosatarve kun iskee, niin aika äkkiä game over sille laturille. Ja voi sitä autoakin pitää 10 vuotta... Jokainen oman tarpeensa mukaan, niin auto kuin laturi(t). Optimi tietysti on sekä isompi akku että laturi, jos raha ei ole este.
 
Kvarkki sanoi:
Ei se laturi välttämättä palvele, varsinkaan (materiaaleiltaan) halvin mahdollinen. 5 vuodessa tuollaiseen laitteeseen tulee jo pistokkeeseen ja muualle pientä kulumaa sinne tänne, softat ja tuki alkavat loppua... Varaosatarve kun iskee, niin aika äkkiä game over sille laturille. Ja voi sitä autoakin pitää 10 vuotta... Jokainen oman tarpeensa mukaan, niin auto kuin laturi(t). Optimi tietysti on sekä isompi akku että laturi, jos raha ei ole este.
Napsauta laajentaaksesi...

Mihin laturi tarvitsee päivitettävää softaa? Kunnollinen laturi ei tarvitse kuin passiivisen kuormanhallinnan ja letkun. Letku autoon, auto lataa. Kaikki muu on turhaa.
 
Terve,

Meillä on tällä hetkellä 2 sähköautoa. Nettoakut on 118kWh ja 87kWh.

Koska molemmilla autoilla ei ole ajettu koskaan (ainakaan nyt ensimmäisen 2v aikana) samana päivänä akkuja tyhjäksi niin ollaan pärjätty oikein hyvin yhdellä 11kW laturilla. Sekä kotona että mökillä. Yllä joku hyvin kommentoikin että pitkällä 8-10m johdolla kompensoi mukavasti kahden laturin tarvetta.

Viime kesänä meillä oli kolme sähkäriä ja silloin joutui jo suunnittelemaan latauksia eri lailla.

-Jari-
 
latureista puheenollen, kannattaako asentaa kiinteä laturi vai ostaa tuollainen pistokkeellinen 11kw laturi, kun pistoke on valmiina? Mietin, että kannattaako tallille asentaa kun joudun jokatapauksessa ostamaan reissuun 11kw laturi ja shuko adapterin.. Ostin joskus 22kw laturin käytettynä mutta ei tuo auto tue kuin 11kw latausta.
 
bowtie81 sanoi:
latureista puheenollen, kannattaako asentaa kiinteä laturi vai ostaa tuollainen pistokkeellinen 11kw laturi, kun pistoke on valmiina? Mietin, että kannattaako tallille asentaa kun joudun jokatapauksessa ostamaan reissuun 11kw laturi ja shuko adapterin.. Ostin joskus 22kw laturin käytettynä mutta ei tuo auto tue kuin 11kw latausta.
Napsauta laajentaaksesi...
Meillä on autohallissa kiinteä ja mökillä 11kW voimavirtapistokkeen kautta. Molemmat ovat olleet käytössä reilun 3 vuotta.
Käytännössä ei ole ollut mitään eroa. Taloyhtiössä tuo kiinteä asennus oli ainoa vaihtoehto kun ei ollut autopaikoilla voimavirtapistorasioita valmiina :)
Matkakäyttöön molemmissa autoissa on kevyemmät 230voltin laturit etu/takapoksissa mutta käyttökertoja on ollut tähän mennessä molemmilla tasan nolla.
 
bowtie81 sanoi:
latureista puheenollen, kannattaako asentaa kiinteä laturi vai ostaa tuollainen pistokkeellinen 11kw laturi, kun pistoke on valmiina? Mietin, että kannattaako tallille asentaa kun joudun jokatapauksessa ostamaan reissuun 11kw laturi ja shuko adapterin.. Ostin joskus 22kw laturin käytettynä mutta ei tuo auto tue kuin 11kw latausta.
Napsauta laajentaaksesi...
Asennutat vaan sen 22kW laturin, ei se auto siitä ota enempää kuin sen 11kW.
 
burmanm sanoi:
Sinä olet ainoastaan puhunut softasta, en minä. Kahteen laturiin et vielä niitä tarvitse, joten mihin?
Napsauta laajentaaksesi...
Tulee varmaan hieno "kuormanhallinta", jos laturit ei mitenkään keskustele keskenään ja muutenkin laturien etähallinta/-seuranta on ihan kiva ominaisuus. Lopetan omalta osaltani sinun kanssa "keskustelun" tähän.
 
Kvarkki sanoi:
Tulee varmaan hieno "kuormanhallinta", jos laturit ei mitenkään keskustele keskenään ja muutenkin laturien etähallinta/-seuranta on ihan kiva ominaisuus. Lopetan omalta osaltani sinun kanssa "keskustelun" tähän.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuskin kaksi erillistä kuormanhallintaa muodostuisi ongelmaksi. Joissain tilanteissa ehkä vähän arpapeliä, missä järjestyksessä autot latautuisivat, mutta sitäkin voi hallita autojen sovelluksilla tarvittaessa.
 
Täällä kans kaksi autoa ja hyvin on yksi 11kw kiinteälaturi riittänyt. Toki toista ladataan pääasiassa töissä. 7.5m kaapeli ehdoton, yltää kumpaankin autoon oli ne parkkeerattu miten vaan 5m oli hieman liian lyhyt. Go-e laturin hyviä puolia, kun itse voi vaihtaa kaapelia minkä pituiseen haluaa tai jos liitin joskus kuluu niin uusii vaan kaapelin.

Ongelmiin latauksessa pitää kans kommentoida, että yli vuoden kokemuksella yksikään lataus millään autolla ei ole epäonnistunut. Ajastettu lataamaan yö sähköllä, ei muita ehtoja. Aina toiminut 3x6A menty aina, hyvin riittänyt, jos kiireempi lähteä niin sit ajettu 3x16a.
 
Viimeksi muokattu:
Ihme vänkäystä taas siitä että mikä kelpaa kenellekin ja mitä kukakin tarvitsee.

Kai se nyt on aika selvää, että osalla parkkipaikat ovat aivan vierekkäin ja samalla laturilla lataa lyhyelläkin piuhalla kumpaakin autoa, siinä missä toisella autot ovat eri puolella pihaa ja mikään letku ei riitä helposti kumpaankin + molempiin autoihin tulee joskus paljon kilsoja ja pitää saada aamuksi täyteen. Toisella kakkosauto on pelkkää 10km koti - päiväkoti - prisma rundia varten jossa kuluu pahimmalla pakkasellakin max 5kWh, eikä joku 30kWh nettoakku ole mikään ongelma latailla kerran viikkoon täyteen.

Samalla tavalla jollain hakkaa kulutus pääsulaketta vasten talvisin ja toisella ei olla lähelläkään -> kaikki kuormanhallinnat jne. ovat täysin yksilöllisia tarpeita.

Eikö vois vaan hyväksyä että tarpeet ovat erilaisia ja täten on helppoa olla eri mieltä asioista, eikä sen takia tarvitse vängätä sähköautoketjua tukkoon siitä, että onko kolme laturia monimutkaisella kuormanhallinnalla tarpeen kaikille vaiko ei?
 
EMT onko se onnistunut muotoilu, jos eka tulee mieleen polle2. Hillitympi tuo i3 toki nyt on, sisältä omaan makuun liian rauhaton varsinkin videon valkoisella sisuksella.
 
cman sanoi:
BMW i3 esittelyä. Kieltämättä nyt on bemari onnistunut muotoilussa
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Jme5kcFxn18
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä, ovat muotoilleet loppuun asti. Mutta hyvältä se ei kyllä näytä ei ulkoa eikä sisältä. Ulkoa pullea ja liikaa valoefektiä. Sisältä rauhaton avaruusalus.
 
Mä en oiken millään pääse sinuiksi iX3:sen ja tämän keulasta.
Miten mulla tulee etäisesti joku Mustang vibat tuosta ?
Muutoin tämä on ihan hieno. Perse parempi taas kun keula.
 
Täällä taas menee keskustelu ihan tekkitasolle, mitä tulee latureihin. Tavallinen ihminen, jota harvempi meistä edustaa mitä tulee teknologiaan, ei tarvitse mitään etäohjattavia latureita joissa voi ristirunkata kilowattien määrää ja muuta. Riittää se kuormahallinta ja 7.5m piuha jos oikeasti kahdelle autolle on lataustarve siten, ettei yhdellä laturilla pärjää mitenkään. Sen mitä tiedän muita ja esim. katson lähialuetta, hyvin monella on kaksi sähköautoa tai sähkis ja plugari ja valtaosalla on yksi laturi seinässä. Kilometrin säteellä on tasan kaksi taloa, jossa on kaksi laturia, mutta näissäkin on 3x35A liittymät muutenkin käytössä.

Ja ainahan autosta voi rajoittaa myös, kuinka paljon se sitä sähköä missäkin ottaa. Uudet Mebitkin kykenee siihen, että esim. kotiosoitteessa voi käyttää rajoitettua latausjännitettä. Tesloissa tämä on tainnut olla ehkä jo alusta(?) asti?
 
cman sanoi:
BMW i3 esittelyä. Kieltämättä nyt on bemari onnistunut muotoilussa
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Jme5kcFxn18
Napsauta laajentaaksesi...

Onnistunut muotoilussa? Auto joka näyttää puhtaana yhtä aikaa uudelta ja vanhalta, näyttää todennäköisesti likaisena vain vanhalta. Jos tuohon vielä lisää matalaprofiilirenkaiden sijaan sellaiset renkaat, joihin kuluttajilla on varaa, niin visuaalisesti ei kyllä ole minkäänlainen parannus 2000-luvun alun bemareihin.

Ja oisko liikaa pyydetty, että autoihin saisi taas normaaleja ovenkahvoja?
 
Jos on design-speksinä ollut kiinalaisia kosiskeleva sähköauton (ei missään nimessä siis auton) näköinen sähköauto, niin ehkä tuossa i3 on ihan ~ok vahinkojen minimointia tehty. Keula ja valoshow perseestä, ratti kuin saitekin peliohjain, muuten ihan ok. I4 oli minusta paljon nätimpi joka suhteessa.
 
Ei tuo nyt mielestäni huonon näköinen ole. Ehkä keulan muotoilu oli X versiossa hillitympi, mutta tässäkn ihan jees ja tästä tulee tietty farkku -versio myös..

Sähköiset ovien avaukset on mukavana yksityiskohtana sisältä takana toteutettu kuten ne pitää. Avaus tapahtuu täsmälleen samasta vivusta manuaalisestikin mutta vaan vetämällä pidemmälle.
 
smicke sanoi:
MItä helkutin hyötyä tuollaisesta sähköisestä ovimekanismista on kenellekään?
Napsauta laajentaaksesi...
Mersu edellisen julkistuksen yhteydessä taisi selittää että ensisijaisesti kysyntä, mutta on myös energiankulutusmerkitystä, eli ilmanvastus.(* Siis jos tarkoitat sitä että ulkopuoliset kahvat upotettu, voidaan se toteuttaa toki ilman sähköistystäkin, jolloin voidaan ajatelle että sähköistys helpottaa käyttöä,ehkä yksinkertaistaa.

(Jos viittaa johonkin tiettyyn toteutukseen, niin sillä voi toki olla tapauskohtaisia syitä)

(*
MB CLA kohdalla noin promille, vajaa kilometri (792km), toki muistettava että ne kymmenet kilomtetri mitä viilattu koostuu näistä pienistä puroista. ja millaiseen kahvaan verrataan, ja missä ajossa.
 
Viimeksi muokattu:
Eikös tuo vaikutus kulutukseen oo kumottu jo aikoja sitten. Tai ei toki täysin kumottu, mutta noiden upotettujen kahvojen vaikutus oli todellisuudessa niin pieni että käytännössä ei tainnut säästää edes 1km rangessa vrt normaalit kahvat.
 
Onhan sähköisessä avauksessa se, että sillä saadaan liikuteltua niitä ikkunoita ennen oven avausta ja sitten tietty jossain luksusmalleissa avattua/suljettua ovia automaatiolla. Senhän takia takaluukuissa on usein sähköinen avaus kun se pitää saada avattua etänä.

Noita nousevia ja ssiäänmeneviä kahvoja on sitten varmaan ihan tyylin ja myytävyyden takia.
 
weetabix sanoi:
Onhan sähköisessä avauksessa se, että sillä saadaan liikuteltua niitä ikkunoita ennen oven avausta ja sitten tietty jossain luksusmalleissa avattua/suljettua ovia automaatiolla. Senhän takia takaluukuissa on usein sähköinen avaus kun se pitää saada avattua etänä.
Napsauta laajentaaksesi...
Onhan niitä ikkunoita liikuteltu jo iät ja ajat ilman mitään sähköisiä oven avauksia. Esim. oma BMW 325 coupe karmittomilla ikkunoilla nykäisi ikkunoita muutaman millin alas aina kun kahvasta vetäisi, tämä siis jo öö 20v sitten.
 
Kyllä ton kanssa voi elää, "voimakkaan" näköinen auto levitetyillä wheelarcheilla (mikä tää onkaan suomeksi?), vähän muscle car henkeä tossa. Keula aavistuksen meh mutta munuaiset paremmat kuin ne oravan hampaat pari vuotta sitten.

Paljon tyylikkäämpi kun nämä Teslan 3/Y, Ioniq 6 yms puikulat jotka ei näytä hyvältä oikein mistään kulmasta.
 
weetabix sanoi:
Onhan sähköisessä avauksessa se, että sillä saadaan liikuteltua niitä ikkunoita ennen oven avausta ja sitten tietty jossain luksusmalleissa avattua/suljettua ovia automaatiolla. Senhän takia takaluukuissa on usein sähköinen avaus kun se pitää saada avattua etänä.

Noita nousevia ja ssiäänmeneviä kahvoja on sitten varmaan ihan tyylin ja myytävyyden takia.
Napsauta laajentaaksesi...

Joku puhuu oven kahvoista jotka upotettu ja sähöllä nostetaan parkissa ulos että niihin voi tarttu, joku puhuu sähkölukoista.

Ovenkahvoijen toteutus voi toki olla mekaaninen, ei sähköinen, eli lihasvoimalla ulos, ja jousuvoimalla takaisin.

Ovenkahvat voi liikku sähköllä ja oven avaus mekanismi mekaaninen, (jos ei puhuta keskusluktuksesta).

Ovenkahvat voi olla perintisen näköiset ja ovan avaus systeemit sähköisiä.

Moottoriovet, luukut, niin ne ei riipu edellisestä, siis siitä miten kahvat toteutettu. Halpuutuksessa toki halvempaa tehdä ilman mekaanista.
 
Orthas sanoi:
Autoa ostamassa ja käytetty Mach E houkuttaisi (isompi akku, AWD tai GT).
Napsauta laajentaaksesi...
Kiitos kaikille hyvistä kommenteista! Eilen tuli sopuhintainen Mach E GT pihaan ja hyvältä kyllä vaikuttaa. Tuntuu olevan just niissä asioissa parempi kuin Ioniq 5 missä pitikin ja vielä ei ainakaan isompaa ketutusta ole löytynyt toiseen suuntaan.

Toivottavasti toimii hyvin useamman vuoden niin kulupuoli pysyy kohtuullisena.
 
David :DA Imodium sanoi:
Onnistunut muotoilussa? Auto joka näyttää puhtaana yhtä aikaa uudelta ja vanhalta, näyttää todennäköisesti likaisena vain vanhalta. Jos tuohon vielä lisää matalaprofiilirenkaiden sijaan sellaiset renkaat, joihin kuluttajilla on varaa, niin visuaalisesti ei kyllä ole minkäänlainen parannus 2000-luvun alun bemareihin.

Ja oisko liikaa pyydetty, että autoihin saisi taas normaaleja ovenkahvoja?
Napsauta laajentaaksesi...
Ja pyöreitä ratteja. Voi olla, että en voi enää ostaa yhtään uutta autoa, koska kulmikkaalla ratilla en osta.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
303 021
Viestejä
5 155 102
Jäsenet
82 280
Uusin jäsen
Toby-Boby

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom