Yleistä keskustelua sähköautoista

[Jurgen]

Auto on varmaan kiva, mutta kun markkinoilla on vaikka mitä muuta jonka akku ei sula 100% varmuudella alle muutamassa vuodessa reilummilla kilsoilla, niin miksi valita auto joka hajoaa varmasti?

Tämä kyllä kiinnostaisi, vaikka olisikin joku täysin subjektiivinen syy. Vähän ajetut näkyy äkkiä katsottuna liikkuvan 25-35k€ haarukassa, jossa on aika paljon valinnanvaraa.

 

[bowtie81]

pohdinnat sopivasta sähköautosta ollut työn alla pidemmän aikaa. Vaihtoehtoja:

- Renault Zoe, ruma mutta halpa ostaa ja 52kwh akulla sekä 22kw ac latauksella kätevä asiointilatauksiin
- Tesla Model 3 LR, saa vetokoukun, pääsee pitkälle, vähän budjetin yläpäässä ja pitää katsoa takuuttomia enemmän ajettuja. Vissiin maali huono ja ruosteita ja ruveta korjailemaan
- MG:t 4 ja 5, saa takuunalaisen auton vanhan Teslan hinnalla
- Tesla Model S, ei tahdo sitä rautajousilla, kohtuullisesti ajettua 85-90D:tä ilmaisilla supereilla tulla vastaan tai on hinnoiteltu pilviin
- Hyundai Ionic 40kwh akulla, hieno auto mutta hidas tuo ac lataus, range lähellä zoen rangea ja hinta myös
- villi kortti, huomasin, että nammi box autoja saa halvalla lähtöhintaan nähden, ainakin naiskuljettajalle varmaan kiva auto, mutta range ja lataus ei hääppösiä

Tulipa käytyä Zoe koeajamassa ja auto vaikutti ihan ok:lle mutta sitten istuin Ioniciin ja kävin koeajamassa sen, onhan nuo autona aivan eri sfääreissä, huihai tuntui heti omalta autolta ja varustelu on yltäkylläinen.. Harmi, että sen lataus on niin hidas.

 

[itarumaa]

Entäs Renault 5? Eikös se sopisi vertailuun mukaan? Jos kerran Insterkin.

 

[vemkki]

Entäs Renault 5? Eikös se sopisi vertailuun mukaan? Jos kerran Insterkin.

Näissä uusissa sähkö-Relluissa on sellainen ongelma, että akkua lämmitetään vain 1 kW teholla. Tämän seurauksena talvella on surkea latausteho, kun akkua ei saa lämpimäksi. Nurkkapyörimiseen varmaan ihan ok.

 

[kooler]

Näissä uusissa sähkö-Relluissa on sellainen ongelma, että akkua lämmitetään vain 1 kW teholla. Tämän seurauksena talvella on surkea latausteho, kun akkua ei saa lämpimäksi. Nurkkapyörimiseen varmaan ihan ok.

Toisaalta onko mitään väliä, kun eikö akku ole reilu 50kWh. Ei tuolla jokatapauksessa mitään pidempään pätkään tulla vetämään helposti.

Oma fiilis, että kun työnnetään 500km+ kertasuoritteena useammin niin ei sitä kauhean helposti alle 70kWh -akulla tulisi lähdettyä liikenteeseen. Kerran olen HP-pösöllä tammikuun keleillä ajanut Rukalta pk-seudulle ja jäi sellainen fiilis, että ei enää ikinä. Latasihan tuokin ihan ok kunhan paikat lämpeni ajaessa, mutta akun koko ja yleinen latauskäyrä on sellaista, että ajoaika tyyliin 4h enemmän kuin silloisella ykkös-mebbiläisellä. Uudemmalla 86kWh-akkuisella käytännössä kelissä kuin kelissä auto ei enää tuota matkaa hidastanut. Lievästi ikävä tuota id.7aa nykyisen M-Y:n kanssa.

 

[liisteri]

Autoa ostamassa ja käytetty Mach E houkuttaisi (isompi akku, AWD tai GT). Onko jotain isompaa syytää jättää väliin tai mitä muuta kannattaisi harkita tilalle? Tiedossa kontaktorihaasteet. Aiemmin ollut vanha Ioniq, Niro ja nyt Ioniq 5 AWD josta pitää luopua.

Tarkoitus olisi ostaa hyvä auto kuitenkin niin että kulut sis. arvonaleneman ja korjaukset ei turhaan maksa liikoja. Periaatteessa joku uusikin voisi mennä jos saa hyvään hintaan ja rahoitusehdot, muuten käytetty käteisellä.

Saisi olla

• Tilaa sen verran että takapenkillekin mahtuu aikuisia ja takaluukkuun kassit/golfbägit, ei mitään lastenvaunu/koirahäkkisettiä kuitenkaan.
• Kantamaa kesä 400km/talvi 300km, pikalataus kesä 120kW, talvi 80kW.
• Hyvä ajaa & 0-100 alle 5,5s
• Hyvät ajoavustimet (kaistakeskitin, vakkari)

Läpikäytyjä

• Ioniq5, ei jaksaisi toista samaa. Saisi olla parempi ajettavuus. Kia EV6 jossain määrin samaan kategoriaan.
• Tesla M3, käyttökelvoton takaluukku ja mieluummin ei Teslaa
• BMW/Audi/Polestar ahtaita ohjaamossa, paljon kaikkea vitkutinta
• Jaguar I-Pace, liian isot korjausriskit
• Mersut, vähän heikompaa akku/latauspuolella, myös kalliita korjauksia
• ID4/5/Enyaq, tylsiä

Mach E:ssä on kova alusta, kerää kaikki tien epämukavuudet(toisaalta Teslan 3 malli on ihan yhtä kova, siitä ei kukaan valita...) GT:ssä paremmat iskarit, jos pätäkkää riittää niin GT alle. On kaiken maailman avustinta jotka saa myös pois päältä (ei ärsyttäviä pimputuksia). opd jonka saa myös pois päältä. Kannattaa kuitenkin koeajaa kunolla ei niin kunnolisilla teillä. Itseäni ärsyttää tuo kovuus, eikä GT:hen ollut sitä ylimääräistä 10k€... Eli isoin syy miksi en ostaisi(ostin silti) on tuo alustan kovuus.

 

[Konstu]

Autoa ostamassa ja käytetty Mach E houkuttaisi (isompi akku, AWD tai GT). Onko jotain isompaa syytää jättää väliin tai mitä muuta kannattaisi harkita tilalle? Tiedossa kontaktorihaasteet. Aiemmin ollut vanha Ioniq, Niro ja nyt Ioniq 5 AWD josta pitää luopua.

Tarkoitus olisi ostaa hyvä auto kuitenkin niin että kulut sis. arvonaleneman ja korjaukset ei turhaan maksa liikoja. Periaatteessa joku uusikin voisi mennä jos saa hyvään hintaan ja rahoitusehdot, muuten käytetty käteisellä.

Saisi olla

• Tilaa sen verran että takapenkillekin mahtuu aikuisia ja takaluukkuun kassit/golfbägit, ei mitään lastenvaunu/koirahäkkisettiä kuitenkaan.
• Kantamaa kesä 400km/talvi 300km, pikalataus kesä 120kW, talvi 80kW.
• Hyvä ajaa & 0-100 alle 5,5s
• Hyvät ajoavustimet (kaistakeskitin, vakkari)

Läpikäytyjä

• Ioniq5, ei jaksaisi toista samaa. Saisi olla parempi ajettavuus. Kia EV6 jossain määrin samaan kategoriaan.
• Tesla M3, käyttökelvoton takaluukku ja mieluummin ei Teslaa
• BMW/Audi/Polestar ahtaita ohjaamossa, paljon kaikkea vitkutinta
• Jaguar I-Pace, liian isot korjausriskit
• Mersut, vähän heikompaa akku/latauspuolella, myös kalliita korjauksia
• ID4/5/Enyaq, tylsiä

Samassa tilanteessa, omat kokemukset:
Kävin koejamassa Mach-e GT:n (vaihtamassa Jaguar I-Pacesta):
+Kiihtyvyys/sutiminen 'Untamed' ajomoodissa pisti hymyilyttämään.
+Tiloiltaan oli aika kiva ja yllättävän siisti Fordiksi.
+- B&O audio oli hiukan meh, ei huono mutta Jaguarin Meridian kuulosti hiukan paremmalta.
-Yleinen ajofiilis oli ohjauksen ja nelivedon puolesta hyvä, mutta (GT-mallin paremmasta iskunvaimennuksesta huolimatta) aika tärisevä. Etenkin pienemmät epätasaisuudet tuntuivat aika paljon.
Lopputulos omalta osalta: Ei huonoin koeajettu, mutta ajotuntuman osalta ei pärjännyt esim. saksalaisille. Ei tarpeeksi eroa Jaguariin, että innostaisi vaihtaa.

Tällä hetkellä omaan makuun Audi Q8 E-tron on ollut paras ajokokemus, ohjaustuntuma viimosen päälle ja ilmajousitus eliminoi kaikki tärinät.
E-Tron GTitä saa myös aika hyvällä hinnan alenemalla, pitää käydä testaamassa.
Volkswagen ID7 GTX oli myös erittäin hyvä ajettava ja tilava kuin mikä. (Mutta vaimon mielestä tylsä kuin insinööri, joten ei jatkoon.) Loput ID:t ja Skodat omastakin mielestä liian tylsiä, ei kinostele.

Koeajoista Byd Sealion 7 oli suurin pettymys, auton luistonesto oli Suomen olosuhteissa hemmetin levoton ja ohjaus täysin tunnoton. Varmaan oikeasti ihan hyvä, jos autoilusta ei ole hirveästi kokemusta tai fiilistä. Varustelu oli erinomainen, sisusta pärjää eurooppalaisille, rahoitus oli 0% korolla ja uuden hinta kolmasosan vähemmän kuin eurooppalaiset premiumit, joten siitä näkökulmasta bueno.

 

[BongisKhan]

All-new Zeekr 7GT

Revolutionary performance and craftsmanship

www.zeekr.eu

Tässä on kyllä eka kiinasähkäri, joka oikeasti saa kiinnostusmittarin värähtelemään varsin voimallisesti. Ainakin paperilla ominaisuudet vaikuttaa erinomaisilta ja ulkonäkökin miellyttää omaa silmää. Saa nähdä tuleeko Zeekr vaan ikinä Suomeen.

 

[SheikYerbouti]

Foorumitietojen mukaan ID.4/5/7 2027 mallivuoden päivityksistä on valunut tietoa. Tulevat autoihin tuotantoviikosta 18/2026 lähtien (linkki saksankieliseen foorumiin google translaten kääntämänä):

ID.4/5/7 Modelljahreswechsel 2026/27 - VW ID Forum

So...gute Nacht Zum Modelljahreswechsel der Modelle ID.4, ID.5, ID.7 und ID.7 Tourer werden wesentliche Änderungen abgebildet, die ab Produktionswoche 18/2026 wirksam werden. Mit dem Modelljahreswechsel auf das neue Modelljahr 2027 werden die ID-Modelle…

www-meinid-com.translate.goog

 

[Kvarkki]

Foorumitietojen mukaan ID.4/5/7 2027 mallivuoden päivityksistä on valunut tietoa. Tulevat autoihin tuotantoviikosta 18/2026 lähtien (linkki saksankieliseen foorumiin google translaten kääntämänä):

ID.4/5/7 Modelljahreswechsel 2026/27 - VW ID Forum

So...gute Nacht Zum Modelljahreswechsel der Modelle ID.4, ID.5, ID.7 und ID.7 Tourer werden wesentliche Änderungen abgebildet, die ab Produktionswoche 18/2026 wirksam werden. Mit dem Modelljahreswechsel auf das neue Modelljahr 2027 werden die ID-Modelle…

www-meinid-com.translate.goog

Tuo tarkkaavaisuussysteemi voi olla aika pommi. Ainakin Kian uudessa PV5:ssa toteutus ja vinkuna oli äärimmäisen rasittavasti toteutettu. Toki jos sen saa volkkarin pikavalikosta pois kuten nopeusulinat, niin sit ei ole kuin yksi nappi lisää painettavaksi. Toisaalta voisin kuvitella, että volkkarin toteutus ei ole samanlaista ripulia kuin kialla.

 

[erihyva]

All-new Zeekr 7GT

Revolutionary performance and craftsmanship

www.zeekr.eu

Tässä on kyllä eka kiinasähkäri, joka oikeasti saa kiinnostusmittarin värähtelemään varsin voimallisesti. Ainakin paperilla ominaisuudet vaikuttaa erinomaisilta ja ulkonäkökin miellyttää omaa silmää. Saa nähdä tuleeko Zeekr vaan ikinä Suomeen.

2,160W Zeekr sound system

No nyt

 

[ossid]

edit: Buyback tosin koski / koskee vain jenkkiversioita, mutta kertoo jotain siitä, miten paljon firmalla itsellään on luottoa siihe, että miten pystyvät korjaamaan ongelmia

Jenkeissä tietävät, että joukkokanne tulee 100% varmuudella jos ei tee noin ja se vasta maksaakin.

Euroopassa valitettavasti joukkokanne on täysin rampautettu systeemi eikä sillä ole juuri minkäänlaista pelotevaikutusta perseileviin firmoihin.

 

[Tege]

All-new Zeekr 7GT

Revolutionary performance and craftsmanship

www.zeekr.eu

Tässä on kyllä eka kiinasähkäri, joka oikeasti saa kiinnostusmittarin värähtelemään varsin voimallisesti. Ainakin paperilla ominaisuudet vaikuttaa erinomaisilta ja ulkonäkökin miellyttää omaa silmää. Saa nähdä tuleeko Zeekr vaan ikinä Suomeen.

Hienoltahan tuo vaikuttaa mutta jos on tätä samaa alustaa kuin muutkin Zeeklyt tuotteet, niin kulutus voi yllättää.
Hyviä autoja tekevät mutta kulutus pitäisi saada aisoihin.

 

[SheikYerbouti]

Ja nyt tipahti varmistusta ID.3 Neosta, tulossa julki huhtikuun puolivälissä.

ID.3 Neo (ID.3 Neo - Near production concept car. The model is not yet offered for sale.)

The Volkswagen Newsroom is a service of Volkswagen AG for journalists, bloggers, and multipliers. It offers the latest news for press and media.

www.volkswagen-newsroom.com

 

[smicke]

Ja nyt tipahti varmistusta ID.3 Neosta, tulossa julki huhtikuun puolivälissä.

ID.3 Neo (ID.3 Neo - Near production concept car. The model is not yet offered for sale.)

The Volkswagen Newsroom is a service of Volkswagen AG for journalists, bloggers, and multipliers. It offers the latest news for press and media.

www.volkswagen-newsroom.com

Mitä vittua nuo vanteet on kuin lasten leluista. 30 tuumaa?

 

[Pempula]

Mitä vittua nuo vanteet on kuin lasten leluista. 30 tuumaa?

Vanteet saanee itse valita ja tuohan on vain jonkinlainen konseptikuva muutenkin.

 

[SheikYerbouti]

Mitä vittua nuo vanteet on kuin lasten leluista. 30 tuumaa?

Tyypillinen konseptikuva, mutta kieltämättä aika yllättävää, että "near production" autoa esitellään noin yliampuvalla kuvalla.

 

[Gugi^]

• Volkswagen ID.3 uusiutuu kokonaisvaltaisesti ja saa uuden nimen (ID.3 Neo)
• Uudistuneet ID.4, ID.5 ja ID.7 -mallit ovat tilattavissa ensi viikolla
• Vastauksena asiakaspalautteisiin perinteiset painikkeet palaavat ohjauspyörään
• Uusi ohjelmisto tuo paljon uusia toimintoja, kuten virran ulosotto (V2L), digitaalinen avain, yhden polkimen ajo, camping mode ja päivityksiä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä
• ID.4 Pro 4MOTION saa lisää tehoa ja jarrullisen perävaunun vetomassa nousee 1800 kiloon
• Uusi toisen sukupolven lämpöpumppu koko ID.-mallistoon

Volkswagen Suomi

 

[Terro]

Hyviä päivityisiä Volkkareihin. Onkohan tässä "Innovision Pro-infotainment" nyt sitten se Android-pohjainen käyttöjärjestelmä, josta uudistetun Cupra Bornin esittelyn yhteydessä oli puhetta.

 

[vemkki]

ID.3 Neohan on jo nähty talvitesteissä.

https://www.autoevolution.com/news/facelifted-2027-volkswagen-id3-spied-pure-positive-styling-cues-featured-263810.html

 

[mattix]

Nyt on volski tekemässä oikeita asioita. Listattujen toiminnallisuuksien puute ja aiemmin puuttunut akun lämmitys ovat olleet itselleni isoja kynnyksiä VW sähkäreitä harkitessa.

 

[psxgamer]

Tämä VW:n päivitys on siis nyt jokin "puoli facelift"? Se ID.Tiguan (eli uudistettu ID.4) on kuitenkin tulossa näillä näkymin loppuvuodesta 2026. Eli muuttaako VW nimen, ulkonäön ja sisustan suunnittelun myöhemmin, mutta ID.Tiguanin tekniset muutokset tulevatkin jo nyt?

 

[salamoi]

Hyviä päivityisiä Volkkareihin. Onkohan tässä "Innovision Pro-infotainment" nyt sitten se Android-pohjainen käyttöjärjestelmä, josta uudistetun Cupra Bornin esittelyn yhteydessä oli puhetta.

Ainakin nimeäminen sai aikaa pienen hörähdyksen, on kuin suoraan Applelta. Jos on joku parempi navi, nimeen tulee pro ja siihen isompi näyttö niin max. Eli varmaan paras on sitten pro max. Sinänsä ikävää nykyisen id.7:n omistajille, että melko tuoreen mallin infotainment jää jo vanhaksi, eikä saa uutta id SW 6 versiota.

 

[Pempula]

Sinänsä ikävää nykyisen id.7:n omistajille, että melko tuoreen mallin infotainment jää jo vanhaksi, eikä saa uutta id SW 6 versiota.

Kai ne ominaisuudet joka tapauksessa ratkaisee. Ei se versionumero tee itsestään mistään sen parempaa. Päivityksiä VAG julkaisee kuitenkin ainakin toistaiseksi noille selvästi vanhemmillekin ohjelmistoversioille.

 

[kooler]

Nyt on volski tekemässä oikeita asioita. Listattujen toiminnallisuuksien puute ja aiemmin puuttunut akun lämmitys ovat olleet itselleni isoja kynnyksiä VW sähkäreitä harkitessa.

No sinänsä akun lämmitys (olikohan 5-6kW lämmitysteho) oli jo vanhassa -22 mebissänikin ja mitä toistanut samaa mantraa niin kyllä sillä ”pärjäili”. Edellisessä uudemmassa mebissä oli jo esilämmitys napilla tai navilla ja sekin taisi tulla noin 1,5v sitten.

Lisäjutut siinä ja siinä mitä sitä tekisi, kun pääsisi lähiviikkoina tilaamaan autoa. Nyt esim seiskan limited eli varastomallit on muutaman tonnin edukkaampia kuin 76v kamppis. Ja jos tilattavaksi tulee kohta uudet niin nykyisillä kamppiksilla ehtii tilaamaan uudemman kun ne päättyvät 4.4.

Ainoa mitä ärsyttää on, että VW tekee taas kylmät vanhoille kuskeille jos nykyisten versiot tulevat päättymään 5.x.x. Toisaalta jos tuote on jo toimiva jne niin eipä sitä paljon tarvitse pätsäillä. Mutta DCC-alustan pakkaskolinat ei softalla parane.

 

[Stuntman Mike]

Volkswagen ID7 GTX oli myös erittäin hyvä ajettava ja tilava kuin mikä. (Mutta vaimon mielestä tylsä kuin insinööri, joten ei jatkoon.) Loput ID:t ja Skodat omastakin mielestä liian tylsiä, ei kinostele.

Käy tsekkaa Cupra Tavascan.

 

[jm82]

Käy tsekkaa Cupra Tavascan.

K-Autossa näin ensimmäisen tuollaisen. Eka mielikuva siitä, että mikä auto tuo on? Tyylikäs mielestäni.

 

[jsalmika]

Vanteet saanee itse valita ja tuohan on vain jonkinlainen konseptikuva muutenkin.

Vanteet voi valita joo ja aika harva muistaa niitä valitessaan ulkonäön ohella myös täkäläiset suola-loskakelit. Kulutus nousee kun se parin sentin rako pyöräkotelon ja renkaan välissä on täynnä jäätynyttä sohjoa. Sitä sitten joutuu jollain lumiharjan varrella tökkimään olipa auton käyttövoima mikä tahansa...

 

[Arvid]

Tällä hetkellä omaan makuun Audi Q8 E-tron on ollut paras ajokokemus, ohjaustuntuma viimosen päälle ja ilmajousitus eliminoi kaikki tärinät.
E-Tron GTitä saa myös aika hyvällä hinnan alenemalla, pitää käydä testaamassa.
Volkswagen ID7 GTX oli myös erittäin hyvä ajettava ja tilava kuin mikä. (Mutta vaimon mielestä tylsä kuin insinööri, joten ei jatkoon.) Loput ID:t ja Skodat omastakin mielestä liian tylsiä, ei kinostele.

Kävin viime kesänä koeajamassa back to back ID.7 ja BMW i5 (ja saavuin paikalle E-tronilla), niin kyllä tuo bemari vaan vastasi sen hintalisää kyydissä ja ajettavuudessa. Halusin innostua ID.7:sta, mutta jokin siinä ei iskenyt kun nuo olivat verrokkeina. Ohjaus on tunnoton ja liian nopea kovemmissa nopeuksissa.

Bemarin hintojen (ja silloin vasta julkaistun touringin) ja huhuiltujen speksien takia jäin odottelemaan neue klasseja.

 

[Stuntman Mike]

Nähtävästi Ravalia tulee seuraavilla spekseillä, nämä lienee yhteneväiset myös muilla merkeillä jotka rakentaa samalle pohjalle. Tuli kyselyä tuosta tänään mailitse.

Ja hinnasta:

 

[vemkki]

Yllätyin kyllä Endurance-mallin hintatasosta. Olen ollut siinä käsityksessä, että hintaa tulisi viisi tonnia enemmän. Tosin ehkä tuo on ihan karvalakkivarustuksella.

 

[kooler]

Kävin viime kesänä koeajamassa back to back ID.7 ja BMW i5 (ja saavuin paikalle E-tronilla), niin kyllä tuo bemari vaan vastasi sen hintalisää kyydissä ja ajettavuudessa. Halusin innostua ID.7:sta, mutta jokin siinä ei iskenyt kun nuo olivat verrokkeina. Ohjaus on tunnoton ja liian nopea kovemmissa nopeuksissa.

Bemarin hintojen (ja silloin vasta julkaistun touringin) ja huhuiltujen speksien takia jäin odottelemaan neue klasseja.

Nämä on selkeästi makuasioita. Itse kun tammikuussa -25 pistin ID.7 GTX -tilauspaperiin nimeä niin sivussa oli hetken arvonnassa i5, A6 ja Q6. Jokaisen osalta oli vähän sellainen fiilis, että ei hitto menee liian kalliiksi että pystyn jotenkin itselle perustelemaan seiskan hintalapun lisän loppusuoralla oleviin juniperin launch seriesiin, Enyaqiin tai BZ4Xaan, mutta sitten jos pitäisi lisää pistää juuri i5 niin ei pysty ei. Vaikka tuolloinkin kakkosautona oli F11 530dX hyvillä kamppeilla ja baijerilaiset ovat aina maistuneet.

Nyt noista kolmesta kalliimmasta verrokista Q6 -kamppismalli kiinnostelee tällä hetkellä, kun quattrona hintalappu on yli kympin vähemmän kuin reilu vuosi sitten. i5 vieläkin ehkä vähän överi, kun siinä nopeasti tulee vielä tilanne että saa raksitella lisää jolloin esim seiska-gtxään ja aika raju gäppi. Toki on se ihan eri autokin, mutta saa ollakin siinä hintaluokassa.

Isoin ongelma seiska-gtx:n osalta on se, että ei kai sitä nyt samaa koppaa uudelleen lähde tilailemaan. Itselle jotenkin vaikea asia vetää samaa koppaa uudelleen ja olla siinä liisarissa kiinni 3v. Toki edellinen vaihtui 8kk kohdalla, kun meni lunariin ja nyt vedellään sijais M-Y:lla.

 

[Stuntman Mike]

Yllätyin kyllä Endurance-mallin hintatasosta. Olen ollut siinä käsityksessä, että hintaa tulisi viisi tonnia enemmän. Tosin ehkä tuo on ihan karvalakkivarustuksella.

Tämäpä. Luulen jotenkin, että ehkä tuota karvalakeinta mallia ei edes tuotaisi? Toki toisaalta tähän talouteen riittäisi tuo Plus malli, kunhan siihen saa hyvät varusteet. Kaupunkipyörittelyyn tuo kuitenkin vain tulisi ja nykyisellä pikkuakkuisella ei ole yli neljään vuoteen tehnyt edes tiukkaa. Tavascnia en kyllä VZ-malliin vaihda. Taino, tsekataan koeajot ekana.

 

[pulatunnus]

Nähtävästi Ravalia tulee seuraavilla spekseillä, nämä lienee yhteneväiset myös muilla merkeillä jotka rakentaa samalle pohjalle. Tuli kyselyä tuosta tänään mailitse.

Ja hinnasta:

Näitä ostajan painaijaisi, jos latan vielä 10% lisää niin saan isomman akun, jos vielä kymmenen prosentti lisää, niin , mitä varustetta enemmän, mikä siinä kantaman syö, vajaavetonen kuitenkin ?


cupraofficial.fi/cars/raval
Sivu ei nyt oikein kertonut perusmallin varusteita. voisi kuvitella otta ostajat pohtii pitkälti sitä laittaako isompaan akkuun rahaa, jos plussan etu on lähinnä nopeampi lataus, niin jos ei ole kotilatausta niin varmaan pistää miettiin.

Kopion kuvateksti ihan tekstinäkin,

CUPRA Ravalin malliversiot ovat:
Raval, Raval Plus, Raval Endurance ja Raval VZ.
Ensimmäisissä Suomeen saapuvissa autoissa on kattava Launch-varustelu:
Endurance Launch, Endurance Launch Plus ja VZ Launch Extreme.
Mikä tai mitkä seuraavista CUPRA Ravalin versioista kiinnostavat sinua?
Voit valita useita vaihtoehtoja
Raval 116 hv, akku 37 kWh, toimintamatka n. 300km, latausteho 50 kW, latausaika n.60 min (10-80%, DC)
Raval Plus 135hv, akku 37 kWh, toimintamatka n.300km, latausteho 90 kW, latausaika n.27 min (10-80%, DC)
Raval Endurance 211hv, akku 52 kWh, toimintamatka n. 450km, latausteho 130 kW, latausaika n. 23 min (10-80%, DC)
Raval VZ 226hv, akku 52 kWh toimintamatka n. 400km, latausteho 130 kW, latausaika n.23 min (10-80%, DC)

CUPRA Ravalin hintahaarukat ovat seuraavat:
Raval 26 000-27 000 €
Raval Plus 27 000-28 000 €
Raval Endurance 29 500 -30 500 €
Raval VZ 34 000-35000 €

 

[Terro]

Ihan suht ripeä latausnopeus edulliselle autolle tuo 23min 10-80%.

 

[vemkki]

Näitä ostajan painaijaisi, jos latan vielä 10% lisää niin saan isomman akun, jos vielä kymmenen prosentti lisää, niin , mitä varustetta enemmän, mikä siinä kantaman syö, vajaavetonen kuitenkin ?

VZ-mallissa on 235-milliset renkaat. Energiatehokkuus kärsii.

 

[Kvarkki]

Tämäpä. Luulen jotenkin, että ehkä tuota karvalakeinta mallia ei edes tuotaisi? Toki toisaalta tähän talouteen riittäisi tuo Plus malli, kunhan siihen saa hyvät varusteet. Kaupunkipyörittelyyn tuo kuitenkin vain tulisi ja nykyisellä pikkuakkuisella ei ole yli neljään vuoteen tehnyt edes tiukkaa. Tavascnia en kyllä VZ-malliin vaihda. Taino, tsekataan koeajot ekana.

Eipä noita lisävarusteita yleensä Cuprassa ole ollut jonoksi asti, enemmän hyvät vakiot ja muuten ota/jätä. Hintataso viitannee siihen, että vastaavilla varusteilla listalta ruksittu volkkari on 32-33 k€.

 

[Stuntman Mike]

Eipä noita lisävarusteita yleensä Cuprassa ole ollut jonoksi asti, enemmän hyvät vakiot ja muuten ota/jätä. Hintataso viitannee siihen, että vastaavilla varusteilla listalta ruksittu volkkari on 32-33 k€.

Eipä ole ei. Suomessahan se on joko se perusmalli tai sitten se Adrenaline malli Tavascanissa. Itse sain jonkun epäpyhämalliversion Tavascanista, jossa on kuitenkin se mitä Adrenalisessa, mutta ilman DCC-alustaa, hudia ja kattolasia. Muuten on paremmat hifit, paremmat penkit, sisätilat eri mallia jne. Tällaista tuodaan kyllä muualle Eurooppaan, mutta ei Suomeen (paitsi ainakin tämä oma malli, joka tänne päätyi vahingossa).

 

[Arvid]

Nämä on selkeästi makuasioita. Itse kun tammikuussa -25 pistin ID.7 GTX -tilauspaperiin nimeä niin sivussa oli hetken arvonnassa i5, A6 ja Q6. Jokaisen osalta oli vähän sellainen fiilis, että ei hitto menee liian kalliiksi että pystyn jotenkin itselle perustelemaan seiskan hintalapun lisän loppusuoralla oleviin juniperin launch seriesiin, Enyaqiin tai BZ4Xaan, mutta sitten jos pitäisi lisää pistää juuri i5 niin ei pysty ei. Vaikka tuolloinkin kakkosautona oli F11 530dX hyvillä kamppeilla ja baijerilaiset ovat aina maistuneet.

Nyt noista kolmesta kalliimmasta verrokista Q6 -kamppismalli kiinnostelee tällä hetkellä, kun quattrona hintalappu on yli kympin vähemmän kuin reilu vuosi sitten. i5 vieläkin ehkä vähän överi, kun siinä nopeasti tulee vielä tilanne että saa raksitella lisää jolloin esim seiska-gtxään ja aika raju gäppi. Toki on se ihan eri autokin, mutta saa ollakin siinä hintaluokassa.

Isoin ongelma seiska-gtx:n osalta on se, että ei kai sitä nyt samaa koppaa uudelleen lähde tilailemaan. Itselle jotenkin vaikea asia vetää samaa koppaa uudelleen ja olla siinä liisarissa kiinni 3v. Toki edellinen vaihtui 8kk kohdalla, kun meni lunariin ja nyt vedellään sijais M-Y:lla.

Kyllä näiden kohdalla jo valinta on kuin eri tyyppisten viinien suhteen ja spekulointi puhdasta luksusta.

Periaatteessa päätelmä on sama, että i5 on sittenkin liian kallis. Varsinkin kun on ollut tiedossa että kokonaan uudempi sukupolvi tulee pian, ja oletettavasti jopa edullisempaan hintaluokkaan. Ja arviot vaikuttavat hyvinkin pitäneet.

Saksasta on saanut sedaneita hyvin varustein huomattavasti halvemmalla kuin mitä Suomessa pyydetään, mutta touringit näyttävät vielä pitäneen hintansa.

Voi olla että pieni kyllästyminen Audiin (ja sen jälkimarkkinointiin) saa miettimään muita kuin A6/Q6 omalla kohdalla.

 

[Miksuu]

tänään sain vaihdettua viimein actuaattorin id3:sen latausluukusta, ei ny kauheen paha homma mitäny hiukan meni klipsejärikki. mutta aivan susi toteutus, ei ees sitä vapautus narua joka taas mulla on ny varaosassa jonka tilasin tilalle.

ei mikään ihme ettei toiminu ( juu oli tänne jo joku postannu ko homman) ohan se vedeltäsuojattu hyvin, puukolla pakko aukasta, mutta sieltä lataushässäkän kotelon takaa, itse tappi joka törröttää pystyssä taivassalla ladataessa kuljettaa veden sisälle.
osahan ei ole pelkästään id3 ongelma vaan kaikkien id sarjalaisten tiemmä, sekä muiden merkkien, taisi bemmukin käyttää samaa osaa, myös bensavehkeissä on tuota, mutta niissä ei niin pääse vikantuu ku sähkiksissä ko luukut kii paitsi takatessa, sähkis varsinkin jollei katosta/tallia ja ladataan taivasalla saa vettä siitä tapinkohtaa kivaste kuskattua sisälle, ja ko vesitiivis si muuten vesi ei pääse pois...

 

[maustevoi]

Vissiin ensi viikolla faceliftit malleista ID.4, ID.7 oliko ID.7. Rattiin fyysistä nappia, ja ilmeisesti vakiona V2L virran ulosotto. Vetomassat nousee. Travel assisst kuulemma parempi ja "one pedal drive" -pysähdykseen asti.
Hyviä muutoksia.