- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 434
no mikä ongelma tuossa nyt sitten on ? Eikös se hidastaminen ole pääasia, aivan sama tehdäänkö se regenillä vai jarrulla. Vai mitä tuo Zepi tarkoitti ?
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 456
Osa ihmisistä haluaa auton käyttätyvän aina samoin ja niitä sitten ärsyttää kun jäässä olevalla akulla auto hidastuu paljon verkkaisemmin kuin kuumalla akulla. Tähän olisi helppo ratkaisukin mutta se maksaisi muutaman tonnin lisää. Laittamalla akkuun 50 kw lämmitys vastus saisi lähes aina ainakin 50 kw voimalla hidastettua. Samalla autoa ei tarvitsisi juurikaan esi lämmittää tatausta varten.
- Liittynyt
- 14.10.2025
- Viestejä
- 91
Eikös Teslassa ole asetus "käytä jarruja jos regen on rajoitettu" tms? En ole ikinä tuota laittanut itse päälle niin ei ole kokemusta.
- Liittynyt
- 02.03.2017
- Viestejä
- 695
Hyundaissa (IONIQ 5) ainakin on ratin takana olevan näytön oikeassa alakulmassa ilmaisin, joka kertoo valitun regeneroinnin tason. Jos regenerointi ei ole lainkaan mahdollista esimerkiksi täynnä olevan akun vuoksi, tuo ilmaisin häviää näytöltä kokonaan ja palaa näkyviin heti, kun regenerointia voidaan taas tehdä. Ja kun regenerointi ei ole mahdollista, niin auto rullaa tuolloin vapaasti, jos jalan nostaa kaasu-/voimapolkimelta ylös.
Onko Fordin heikko asema sähköautomarkkinassa johtuva siitä, ettei yrityksellä ole kiinalaista partner-yritystä vai mikä selittää vastaavasti Renaultin ja Volkswagenin menestymisen? Fordin akut näyttää tulevan korealaiselta SK:lta.
Muita syitä on keksittävissä, kuten se, että Euroopan markkina on USA:ta vahvempi sähköautoille, mutta on aika ilmeistä, ettei Fordilla edes ole kilpailukykyistä sähköautoa. Mach-e on heidän omaa tuotantoa, mutta onko sitä vieläkään kannattavaa valmistaa sillä hinnalla?
Fordin tavoite on tukeutua sähköautoissa yhteistyöhön Renaultin ja Volkswagenin kanssa, mikä on aika mielenkiintoista maailman johtavalle autovalmistajalle. En ole katsonut Fordin myyntejä Kiinassa, mutta arvaisin, ettei heillä ole tuotteitakaan siinä markkinassa. Omalla tuotteella sähköautomarkkinaan näytetään palaavan 2027 30 000 dollarin hintaisella lava-autolla, jonka alusta taipuu muuhunkin. Fordin yhteistyö näyttää yllättävän onnistuneelta. Vaikea kuvitella Caprista ja Explorerista tulevan kovin isoa katetta, jos ostat autot muualta ja välität niitä omalla brändillä eteenpäin, mutta ainakin kuluttaja saa hyviä vaihtoehtoja. Puma-E on niin ikään Iso-Britanian myydyimpiä sähköautoja.
eletric-vehicles.com
Muita syitä on keksittävissä, kuten se, että Euroopan markkina on USA:ta vahvempi sähköautoille, mutta on aika ilmeistä, ettei Fordilla edes ole kilpailukykyistä sähköautoa. Mach-e on heidän omaa tuotantoa, mutta onko sitä vieläkään kannattavaa valmistaa sillä hinnalla?
Fordin tavoite on tukeutua sähköautoissa yhteistyöhön Renaultin ja Volkswagenin kanssa, mikä on aika mielenkiintoista maailman johtavalle autovalmistajalle. En ole katsonut Fordin myyntejä Kiinassa, mutta arvaisin, ettei heillä ole tuotteitakaan siinä markkinassa. Omalla tuotteella sähköautomarkkinaan näytetään palaavan 2027 30 000 dollarin hintaisella lava-autolla, jonka alusta taipuu muuhunkin. Fordin yhteistyö näyttää yllättävän onnistuneelta. Vaikea kuvitella Caprista ja Explorerista tulevan kovin isoa katetta, jos ostat autot muualta ja välität niitä omalla brändillä eteenpäin, mutta ainakin kuluttaja saa hyviä vaihtoehtoja. Puma-E on niin ikään Iso-Britanian myydyimpiä sähköautoja.
Ford's US EV Collapse Deepens With 71% February Crash as $4.8 Billion Losses Mount | EV
Ford Motor Co.'s electric vehicle sales plunged 71% in February, extending the steepest decline in the company's EV history as the Detroit automaker retreats from battery-powered models in favor of hybrids and a next-generation platform.
eletric-vehicles.com
Jenkkien nihkeily johtuu varmaan pitkälle siitä että noi higway ajelut syövät sähköä rajusti ja tällöin ajaminen on sähköllä käytännössä vähän kalliimpaa.
Itse tuotteena F150 lightning on parempi lavaautona kuin sen polttis -versio joka on alustaltaan paljon huonompi. Lightning sisältää myös kaikki peräkärryominaisuudet painon punnitsemista lähtien mutta highway käyttöön akku pitäisi olla vielä nykyistä suurempi ja nopeammin lataava.
Lisäksi sieltä löytyy noita joilla saa diesel auton generaattorilla sähköä lavalta käytännössä rajattomasti joka on työmailla erinomainen ominaisuus. Lightningistakin saa vähän mutta akusto tietty rajoittaa kestoa.
Itse tuotteena F150 lightning on parempi lavaautona kuin sen polttis -versio joka on alustaltaan paljon huonompi. Lightning sisältää myös kaikki peräkärryominaisuudet painon punnitsemista lähtien mutta highway käyttöön akku pitäisi olla vielä nykyistä suurempi ja nopeammin lataava.
Lisäksi sieltä löytyy noita joilla saa diesel auton generaattorilla sähköä lavalta käytännössä rajattomasti joka on työmailla erinomainen ominaisuus. Lightningistakin saa vähän mutta akusto tietty rajoittaa kestoa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 757
Tuossa Fordi meni kyl Teslan tyylipuhtaaseen jallitukseen vetävästä sähkömalliston markkinasta. Lava-auto porukka vaati muutakin kuin matalia 0-60mph arvoja.
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 357
Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.
Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.
Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.
Kun kylmällä autolla lähtee liikenteeseen, kyllä siitä nopeasti saa heti kiinni että OPD on pois pelistä. Tänne ainakin tuntuu aika kaukaiselle ajatukselle, että OPD olisi niin selkärangassa että esim kotoa 3km päässä jo muutaman jarrutustilanteen jälkeenkin ei osaisi hakea jalkaa jarrupolkimelle. Omalla fiiliksellä (ja 180tkm+ 2 x MEB & 1 x PSA sähkis pohjalta) ennemmin jälkikäteen ja pyytämättä voimakkaan OPD:n mukaantulo on huomattavasti ärsyttävämpi ja jopa vaarallinen, kun juuri ajelet esim HML-motaria ja Kehä 1:sta joku 15km kaikessa rauhassa ja sitten randomina OPD keksii napata kiinni nostaessasi jalkaa kaasulta kun et muista, että noniin nyt on paikat lämpimänä.
En ole kyllä varma osasiko MEBbikään hakea "regen-apuja" kitkajarruilta, mutta mitä jo kommentoin niin miedomman OPDn erot eivät ole noin mustavalkoisia olleet noiden mebbiläisten kanssa. Ja siinä ainakin regen oli myös mukana jarrupolkimen takana kun muistaakseni ainakin pre-junipereissa jarrupolkimella tasan on vaikutusta kitkajarruihin.
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 357
Itse tottunut juuri siihen että jarrupolkimesta löytyy regen ja kitka jarru, kätevästi yhdessä polkimessa, ei tartte miettiä onko kylmä keli tai muuta. Toki en välitä opd:sta en aja mebillä koskaan tolla B asennolla (mieto opd), tuntuu auto luonnottomalta. Kaikkeenhan toki varmasti tottuu, mutta itse otan mieluiten tuon "rullaavan" kokemuksen mitä D asento tarjoaa.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 785
Paitsi vanhoista MEB:stä ei sitä oikeaa rullaustakaan löytynyt vaan D:llä auto saattoi omasta halustaan sitten regenillä säätää nopeutta haluamakseen.
..mutta vastaavasti osassa on regen-liipaisimet ratissa, jota kovasti kaipaan vieläkin. Niillä sai omaan makuun juuri sopivasti ennakoitua sekä heittämällä auton rullaamaan silloin kun tykkäsi.
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 448
Tarkoittaa varmaan sitä että se on nordic-malli missä on 10kW lämmitysvastus. Keski-Euroopan malleissa on vain 5kW vastus. Tuolla pienemmälläkin kuuleman mukaan pärjää vielä ok aina -20 pakkasiin asti.Tässäkin autossa Vaihtoautot: Audi e-tron, 2022, Sähkö, KXO-860 – K-Auto mainostetaan "Suurempi lämmityslaitteen lämmöntuotto", mitäköhän mahtaa tarkoittaa käytännössä? Koitin kysellä autokaupan myyjältä, mutta ei se oikein osannut mitään sanoa.
Näistä on ylipäänsä varusteiden suhteen miljoonaa eri variaatiota kun mitään paketteja ei oikein ole myyty vaan kaikki on erikseen ruksittavia. Täällä aika hyvä paketti siitä mitä kaikkea on ollut mahdollista saada ja esim. mitä muutoksia eri vuosimalleissa on tullut: Audi e-tron :: electrichasgoneaudi.net
Erityisesti kannattaa huomioida että kaikki ajoavustimet löytyy, eli sekä tour package ja city package.
Tuo vm. '22 on hyvä kun siinä on kaikki oleellisimmat viimeisimmiksi jääneet päivitykset mm. MMI:n osalta. Tuo linkin auto muutenkin melko kattavasti varusteltu. Mitään erityisen oleellista ei puutu.
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 357
Taisi tuon saada vanhoissakin pois ottamalla jotain Eco asetuksia ja ennakointi asetuksia pois päältä. Näin ainakin muistan jonkun kirjoitelleen, itse pidin aina päällä vanhassa meb ton ennakoinnin eli antoi enemmän regeniä jos oli risteys tai ympyrä edessä tms ja samalla jatkanut nykyiselläkin, ei toki vaikuta mitään jos ei nosta kaasua kokonaan. Itsellä asettunut selkärankaan tuo että kaasun nostamalla rullaa ja sit jos risteystä edessä niin antaa automaattisesti regeniä.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 901
Jenkeissä muutenkin sähköautoilu ei ole niin järkevää kuin Euroopassa. a. Sähkönhinta b. latausinfra c. ajomatkojen keskimääräinen pituus/keskinopeudet eivät kovin optimaalisia sähköautoille. Sitten vielä Trump tekee sähköautoilusta kalliimpaa niin ei ihme että Ford ei saa myytyä EV:eitänsä jenkeissä.
E-tronissa on varauduttava 100 % varmaan moottoriremonttiin, jos autoa pitää yli tuon takuuajan ja alle 100 tkm. Moottori maksaa Audilla 6000...8000 euroa ja korjaussarjoissa puhutaan varmaan ykköstonneista per. moottori joita kaksi. Googlella löytyy asiasta todisteita.
Milloin Audi paransi moottoreita?
En jättäisi hankkimatta tuota autoa, ykköstonneja menee kaikkiin sähkäreihin heittämällä, tai uusiin autoihin käyttöaikana.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 278
Koko talven Y:tä ~6000km ajaneena, suurin osa lähdöistä autokatoksesta esilämmityksellä, en saa ollenkaan kiinni tästä "auto ei jarruta kylmänä" jutusta? Ihan yksittäisillä kovemman pakkasen lyhyemmillä ajoilla kun ei ole jaksanut esilämmittää, on mittaristossa näkynyt lumihiutaleen kuva ja regen on tuntunut hiukan tavallista heikommalta, mutta tuohon sopeutuu suunnilleen ensimmäisessä pysähdyksessä. Muuten ei mitään käytännön havaintoa näistä jutuista.
Junipereissa on ollut kyllä ongelmaa vinkuvien jarrujen kanssa, niin erikoisesti omassakin on kylmällä vingahdellut vaikka ei edes koske jarrupolkimeen. Eikö tuo kieli siitä että kuitenkin käyttää kitkajarruja taustalla?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 757
Syynä on varmaan se, että et lataa akkua täyteen tai lähes täyteen?
Ei täällä ainakaan ole mitään väliä onko akussa vaikka vain 50%. Regeni puuttunut käytännössä aina kun tässä oli monta viikkoa kylmää keliä. (edit: ja regenisäätö niin rullaavana kuin mahdollista)
En kyllä esilämmittele mitenkään pitkään autoja vaan 5-10min ja siinä se, että on lasit sulat. Jotenkin tuntuisi vähän turhalle hehkutella pidempään autoa kun ajaa vain reilu 20km vedon. Muuten tuntuu astetta enemmän vievän kylmänä M-Y arjessa juuri pätkäajossa kuin edellinen MEB, mutta pidemmällä 50km+ pätkällä vie mutuna astetta vähemmän. Tosin esim kylmällä etulasitkin lähtee vetämään jäähän alhaalta päin yms "pientä".
Samalla omat 2c fat-troniin. Jos historia ok eikä isoja kilsoja niin moottorien GW-caseissa tullut maksettavaa tonnin kulmilla marmorilla. Tämä tuntuisi olevan vähän sama kuin toisen merkin ilmalämpöpumppukuviot eli jollain hajoaa, jollain ei vaikka ajan kanssa pidemmän päälle varmasti monella edessä. Etumoottoriin saa Kokkolan kulmilta ns. "ehkäisysarjaa" ja molemmat moottorit ovat muutenkin nyt korjattavissa. Simola taisi olla ensimmäinen ja vaihtoon menee pari hiilitiivistettä ja laakeria. Taitaa olla vieläkin fiksaus tonneja, mutta ei sentään sitä enempää.
Itsellä juuri 21/22 fat-troni arvonnassa, jos uuden liisarin sijaan hommaisikin itselle auton. Noiden hintataso ihan kohdallaan ja aika sama vaikka kulutus onkin vähän legacyä, kun latausnopeudet ok sekä varsinkin ajo, joka prio 1.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 14.10.2025
- Viestejä
- 91
RTFM Kuten jo aiemmin kirjoitin, tuolta saa päälle 3/Y: "To experience the same amount of deceleration whenever you release the accelerator pedal, regardless of the state of the Battery, you can choose to have the regular braking system automatically engage whenever regenerative braking is limited. Touch Controls > Dynamics > Apply Brakes When Regenerative Braking is Limited."
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
Kyllä MEBissä ja i3 pikkubemussakin huomaa ettei täydellä akulla kylmässä tuo OPD -regen toimi täysillä, mutta kun sen huomaa heti ekassa hidastuksessa postilaatikon kohdalla, niin asia ei haittaa. Äkkiä se akku siitä tyhjenee/lämpenee ja taas toimii normaalisti. Toki näytöllä on myös näkyvissä grafiikkana maksimi-regen potentiaali.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 761
Näissä tulee huomioida että eivät aina koske kaikkia Tesloja tai tiettyjä malleja/vuotta.
Ohjekirja antaa suuntaa mutta missä tuo kohta on suomenkielisessä?
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 448
No ei ne kaikki todellakaan hajoa alle 100tkm. Todennäköisyys ehkä jotain 10-15% luokkaa
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 757
Näytäs miten onnistuu täkäläisessä autossa?
Komppaan tätä. Kyllä regenin poissaolo selviää käytännössä heti pihasta lähdettäessä, jolloin puutteen osaa ottaa heti huomioon. Toki oikein tehty OPD osaisi käyttää kitkajarruja tuossa tilanteessa.
En pidä tätä niin pahana kuin vesijääkelillä vain takapyöriä jarruttava ja tiukasti tarraava regen. Silloin huomaa, miten Teslan avustimet joutuvat töihin.
Ajan ajoistani varmaan noin 70% vakkarilla. Lopuille 30% haluan jatkossakin ehdottomasti OPD:n ajamisen helppouden takia. Mieluiten niin, että A) regen on säädettävä (liukkaat kelit) ja B) kylmällä akulla eli regenin ollessa olematon auto automaattisesti hyödyntää kitkajarruja.
- Liittynyt
- 14.10.2025
- Viestejä
- 91
No perskeles, en ole ikinä itse kokenut tuolle tarvetta mutta eipä sitä siellä näköjään näy. Haullakaan en löytänyt asetusta. Hämärä muistikuva että sellainen asetus oli edellisessä '21 kolmosessa mitä meillä oli.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 533
Samoin tekee MEB ja Mazda. Mazda tosin erikseen ilmoittaa, että jarrutusteho on pienentynyt jos oikeen yrittää rattilärpäkkeistä pistää regeniä enemmän päälle. Kummassakin näkee myös sen, paljonko se akku nyt pystyy ottamaan vastaan takaisin regeniä visuaalisesti.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 297
Näin minäkin päättelin että jos 15ke hintaero iX:ään 2 vuotta sitten perusteltiin moottoriongelmilla, ja korjaus oli jo tuloillaan, niin autohan on suorastaan diili.
Moottori hajoaa nopeammin jos vuotonesteitä ei poisteta, mikä kuuluu huoltoon.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 278
Käytännössä koko tammi- ja helmikuun latailin 100% asti pörssisähkön hintapiikkien takia, ja tosiaan esilämmitykset useimmin 5-10min. Ei silti ole kiinnittänyt mitään huomiota koko asiaan. Tuossa kolaritilastotkin vedettiin esiin niin menee jo huumorin puolelle.
Hyvä huomio kumminkin tuo asetusvalikon täppä, pitää tarkistaa löytyykö omasta ja missä asennossa mahtaa olla.
Jos ostaa 60 tkm ajetun ja aikoo ajaa 100 tkm, niin tällöin mittarisa 160 tkm.No ei ne kaikki todellakaan hajoa alle 100tkm. Todennäköisyys ehkä jotain 10-15% luokkaa
Vika on sellainen, johon ei ole tiedossa korjausta tai muuttunutta osanumeroa, joten ne tiivisteet fuskaavat siellä kaikissa autoissa joita käytetään, periaatteellinen virhe, joten vikaantuminen ei nyt koskaan 100 % varmaa, mutta hyvin lähelle. Kukaan ei käsittääkseni ole saanut tuollaista jäähdytystapaa huoltovapaaksi: Tesla Model S sama vika ja myös Mercedeksen osa sähkömoottoreista. Vasta öljyyn jäähdytyksessä siirtyminen korjannut ongelman. Kokkolan ratkaisu vaikuttaa toimivaltaiseksi. Neste kerätään pois.
Voi valaista minua, jos parempaa käsitystä. Croatian paja myy korjaavia laakereita ja tiivisteitä, niitä ei saa Audilta.
Linkki: https://youtube.com/shorts/z2Hz2jnviOY?si=vuHEBogXC5Xa7mtR
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=TuhJhT0K1wc
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 297
Vagen ratkaissut tuon korjauksen, siitä löytyy myös video. Korjaustapa ja sopivan varaosan hankkiminen tehty Audin toimesta tarpeettoman vaikeaksi.
- Liittynyt
- 10.06.2019
- Viestejä
- 12
Mitä e-troniin tulee niin jokaisen pitää arvottaa mikä itselle on tärkeää. E-tronin etuna on mukavuus (hiljainen, ilmajousituksen ryydittämä pehmeä kyyti) ja suhteessa hyvin kohtuulliset hinnat verrattuna esim. saman ikäluokan ID.4:ään tai Q4:ään. Toisaalta korjaaminen ja osat ovat kalliimpia, joten viimeisillä rahoillaan ei kannata tuollaista ostaa. Vaikka noiden hinnat ovat tippuneet uuteen verrattuna ihan järkyttävästi, ei se tarkoita etteikö arvonlasku jatkuisi, eli ei kannata yrittää perustella itselleen että e-tronin ostamalla jotenkin säästäisi.
Mitä ajomukavuuteen tulee niin Q4 oli jonkin verran mukavampi (melutaso ja jousitus) kuin ID.4. Vastaavasti tuo iso e-tron on omasta mielestä taas eri luokkaa kuin Q4. Tykkäsin myös perinteisemmistä hallintalaitteista ja näytöstä vs. noiden uudempien isot keskellä kojelautaa törröttävät "tabletit".
Itse en lähtisi ostamaan e-tronia jos tuo moottoriongelma pelottaa. Takataskussa pitää olla rahaa takamoottorin korjauttamiseen (3000-4000€) jos sitä ei jo ole korjattu aiemmin paremmilla osilla. Ja kyllä noihin voi tulla muitakin kalliita vikoja - liekö noissa mitään halpoja vikoja edes on. Mitä enemmän tulee kilometrejä niin sitä isommalla todennäköisyydellä tulee jotain kallista korjattavaa. Jos haluaa vain halpoja kilometrejä niin jo arvonalennuksen takia kannattaa katsoa muualle, mutta harva muukaan tuon ikäinen sähköauto mikään hyvä sijoituskohde on.
Eli jokaisen pitää koeajon jälkeen kysyä itseltään että paljonko enemmän olen valmis maksamaan tämän ylläpidosta verrattuna johonkin toiseen. Ei se sen vaikeampaa ole. Jos e-tron ei tunnu mitenkään erikoiselta verrattuna vaikkapa Teslan Y-malliin, niin kannattaa unohtaa e-tron.
Mitä ajomukavuuteen tulee niin Q4 oli jonkin verran mukavampi (melutaso ja jousitus) kuin ID.4. Vastaavasti tuo iso e-tron on omasta mielestä taas eri luokkaa kuin Q4. Tykkäsin myös perinteisemmistä hallintalaitteista ja näytöstä vs. noiden uudempien isot keskellä kojelautaa törröttävät "tabletit".
Itse en lähtisi ostamaan e-tronia jos tuo moottoriongelma pelottaa. Takataskussa pitää olla rahaa takamoottorin korjauttamiseen (3000-4000€) jos sitä ei jo ole korjattu aiemmin paremmilla osilla. Ja kyllä noihin voi tulla muitakin kalliita vikoja - liekö noissa mitään halpoja vikoja edes on. Mitä enemmän tulee kilometrejä niin sitä isommalla todennäköisyydellä tulee jotain kallista korjattavaa. Jos haluaa vain halpoja kilometrejä niin jo arvonalennuksen takia kannattaa katsoa muualle, mutta harva muukaan tuon ikäinen sähköauto mikään hyvä sijoituskohde on.
Eli jokaisen pitää koeajon jälkeen kysyä itseltään että paljonko enemmän olen valmis maksamaan tämän ylläpidosta verrattuna johonkin toiseen. Ei se sen vaikeampaa ole. Jos e-tron ei tunnu mitenkään erikoiselta verrattuna vaikkapa Teslan Y-malliin, niin kannattaa unohtaa e-tron.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 190
Kiitos kaikille vastanneille. Tuo moottoriongelma ei sinänsä pelota ja täytyy vielä myyjältä varmistaa onko moottoriremppa tehty jo autoon. Ymmärsinkö oikein, että vaikka moottori on vaihdettu niin sama ongelma luultavasti iskee myöhemmin uudelleen koska suunnitteluvirhe moottorissa? Tuo Audin parin vuoden jatkotakuu vaihtoautoon on iso plussa (jos se siis kattaa tuon moottorivian).
Valintaa vaikeuttaa kyllä huomattavasti se, että noita lisävarusteita on joku miljoona ja jokaisessa autossa on vähän eri ja semmosta täydellistä ei ole vielä löytynyt.
Täytyy katsoa mitkä fiilikset on koeajon jälkeen. Onko se oikeasti niin paljon mukavempi kuin nykyinen Smart #3, että vaihto kannattaa. Isoin syy vaihtoon on tosiaan se, että sais koiralle törmäystestatun häkin taakse, mutta kyllähän se menee turvavaljaissa takapenkilläkin vaikkei se optimaalisin ratkaisu olekaan.
- Liittynyt
- 10.06.2019
- Viestejä
- 12
Ainakin Vagen ja Kokkolan autohuolto korjaa noita moottoreita alkuperäistä paremmilla osilla, joiden pitäisi kestää paremmin. Jos autolla on tehtaan jatkotakuu ja moottori hajoaa sen ollessa voimassa, niin sitten se moottori korvataan tehtaan vaihtomoottorilla, ja se taas ei kestä sen paremmin kuin alkuperäinenkään.
Kannattaa nyt ensin käydä kokeilemassa (myös muitakin autoja) ja katsoa sitten uudelleen mikä tuntuu riittävältä mihinkin hintaan ja millaisilla riskeillä.
Kannattaa nyt ensin käydä kokeilemassa (myös muitakin autoja) ja katsoa sitten uudelleen mikä tuntuu riittävältä mihinkin hintaan ja millaisilla riskeillä.
Jep.
Noita Audi E-Tron autoja saa tosiaan melko halpaan hintaan, koska moottoriongelmat pitäisi iskeä kaikkiin jossain vaiheessa.
Hinnat alkaen alle 24k€. Siis isommalla akulla olevat.
No kaikkiin autoihin osuu jotain ongelmia jossain vaiheessa - jossain kalliimpaa, jossain edukkaampaa ja jossain taas jopa pyöräntuenta lahoaa alle 10v ikäisenä.
Fat-tronin kanssa positiivista olisi se, että jos moottorit on fiksattu kertaalleen ja juuri kestävimmillä osilla niin todennäköisyys onneksi pienenee, että leviää uudelleen vs. Teslan ilmalämpöpumput, jossa homma näyttäisi menevän toisinpäin eli jos kerran levinnyt niin leviää todennäköisimmin vielä uudelleen nopeammin. Molempien korjauskulut taitaa olla loppupeleissä samaa luokkaa eli saa varailla muutamia tonneja takataskuun, jos huono yksilö tulee.
Itse fiilistelen kovin tuota tronia ajoltaan ja perus-kabiinin fiilikseltään. Alkaa tuo 25-35k väliin löytymään hyvillä kilsoilla ja kamppeilla olevaa yksilöä.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 297
Se yksilö muuten jonka linkkasit oli S Quattro, eli siinä on 3 sähkömoottoria. Tuon korjaus on varmasti vielä oma lukunsa (kuka osaa ja paljonko maksaa). Samalla kulutus nousee. En itse arvottaisi +100hv ja voiman vektorointia kovin tärkeäksi, etenkin kun range on 55 mallissa itselleni juuri ja juuri riittävä.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
Kävin kans koeajamassa yhtä fatronia vuosi sitten kun autoa olin vaihtamassa. Mukava kyyti oli ja hieno auto muutenkin. Jousitus kumahteli hitaissa vauhdeissa jonkun verran, mutta muuten oli hiljaista kyytiä. Työkaveri on tuollaisella ajellut vuoden ja on tykännyt kyllä.
Lopulta tuo moottorivian todennäköisyys johti siihen, ettei kiinnostanut hankkia. Myyjältä olisi herunut joku jatkotakuu pariksi vuodeksi kyllä, jolla tuon olisi taklannut. Korjauksen hinta oli yksi syy, mutta suurempi syy oli ettei kiinnosta jäädä tien päälle. Oli suunnitteilla pitkä roadtrip pohjoismaissa ja fatronilla jumiin jääminen jonnekin Norjan persiiseen ei kiinnostanut. Tuohon yksilöön ei ollut moottoria (vielä) vaihdettu. Kakkosautoksi voisin harkita, sillä jos jää jumiin paikallisen K-marketin pihalle niin harmitus ei ole niin suuri.
Lopulta tuo moottorivian todennäköisyys johti siihen, ettei kiinnostanut hankkia. Myyjältä olisi herunut joku jatkotakuu pariksi vuodeksi kyllä, jolla tuon olisi taklannut. Korjauksen hinta oli yksi syy, mutta suurempi syy oli ettei kiinnosta jäädä tien päälle. Oli suunnitteilla pitkä roadtrip pohjoismaissa ja fatronilla jumiin jääminen jonnekin Norjan persiiseen ei kiinnostanut. Tuohon yksilöön ei ollut moottoria (vielä) vaihdettu. Kakkosautoksi voisin harkita, sillä jos jää jumiin paikallisen K-marketin pihalle niin harmitus ei ole niin suuri.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
Se pitää vielä sanoa fatroneista, että ne on ollu liiankin konffattavia ostohetkellä. Yritin löytää isoakkuista, värillistä yksilöä, jossa olis ollu matriisit, adaptiivi-cruise, B&O rokkikoneet, 360-kamerat ja HUD, mutta ei digipeilejä. Suurin osa oli ihan ihmeellisillä konffiksilla, puuttui mm. toi ACC. Sitten taas ne täyteen lastatut oli sabotoitu digipeileillä. Tuskallista oli selata nettiauton ominaisuuslistauksia. Matriisit sentään voi ostaa jälkikäteen lisenssillä, joka on vähän tämmönen +- ärsytys. Toisaalta hyvä että ne voi aktivoida jälkikäteen, mutta soisin niiden olevan vakiona.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 106
Noista moottoreista sen verran jos joku ei kaikkia kokkolan ja vagenin videoita ole katsonut, että etumoottorissahan on sama vika. Sillä vain ei ole virallisessa huolto-ohjelmassa mitään tarkistusväliä eikä ulkoista säiliötä.
Tuli itsellekin yllätyksenä, onneksi oli takuu voimassa.
Tuli itsellekin yllätyksenä, onneksi oli takuu voimassa.
Siis eikö moottoriongelmat (etu/taka) saa taklattua jäähdytysnesteen ulkoisilla keruupulloilla, joissa on vielä varoventtiili, jos tulee täyteen? Sitten huolloissa huolehtii tyhjennykset. Oleellista, että jäähdytysneste ei pääse moottorissa laakerille. Vai porsiiko ne joka tapauksessa?
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
Porsii jokatapauksessa, konstruktio on huono. Toiset kestää pitempään, toiset lyhyempään. Itse ottaisin jonkun Fraguksen tms. turvan autolle, vaikka 36kk Hedin certified tms. niin ainakin tuo 3v pitäis pärjäillä ilman yllärikuluja. Siinä ajassa moottorit varmaan porsii ja on korjattu "ilmaiseksi", niin senkin jälkeen hetken uskaltaisi ajella. Voi kyllä olla ettei noista sitten kummoisia saa enää vaihdossa, kun autoliikkeet hinnoittelevat varmaan agressiivisesti tuon moottorikorjauksen vaihtoarvoon.
Pieni jäähdytysnesteen vuotaminen ilmeisesti sallitaan?
Ongelmana siis, että jos pahasti vuotaa, niin ei ole oikein mitään tehtävissä? Ehtii säiliö täytyä ja sitten jäähdytysneste pääseekin jo moottorin sisälle.
Toki jos antaa vaan vuotaa jäähdytysnesteet maahan ja lisää jäähdytysnestettä, niin jollain lailla ehkä toimii (hetken)?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 297
Aika korvat ummessa saa ajella ettei huomaa moottorin laakereiden alkavaa ulvontaa. Epätodennäköistä että vika iskee yllättäen ja jättää tielle, tai ettei autolla pääsisi perille. Terveetkin moottorit tosin pitävät sellaista hesan metron ääntä vastaavaa ulinaa kiihdyttäessä.
Mutta kyllä ne kaikki lopulta porsivat, koska se tiiviste vaan huononee, kunnes vaihdetaan. Keräysastia on merkki siitä että moka on huomattu jo suunnitellessa tai testeissä, mutta ei ole ollut enää resursseja muuttaa designia.
Kokkolan autohuolto vihjaili että pysyvä korjaus voisi olla poistaa koko jäähdytys, kun se ei Suomessa välttämättä ole edes tarpeen. Paskaa suunnittelua.
EDIT Tuossa mersun versio:
Linkki: https://youtu.be/tbz9yRhmMTM?is=ySZJWj665v7vfo6B
Mutta kyllä ne kaikki lopulta porsivat, koska se tiiviste vaan huononee, kunnes vaihdetaan. Keräysastia on merkki siitä että moka on huomattu jo suunnitellessa tai testeissä, mutta ei ole ollut enää resursseja muuttaa designia.
Kokkolan autohuolto vihjaili että pysyvä korjaus voisi olla poistaa koko jäähdytys, kun se ei Suomessa välttämättä ole edes tarpeen. Paskaa suunnittelua.
EDIT Tuossa mersun versio:
Linkki: https://youtu.be/tbz9yRhmMTM?is=ySZJWj665v7vfo6B
Viimeksi muokattu:
miten tuo Mustang Mach-E 98kwh akulla voi olla niin huono wltp ja todellinen range, että puhutaan vissiin 400km rangesta? Akkuhan on 20kw suurempi mitä suurimmassa osassa muita autoja, onko todella huono hyötysuhen ja onko auto muuten mistään kotoisin? Itselle tökkii merkin lisäksi lättänän näköiset penkit, ruma ohjaamo ja tuo nimi, miksi pitää olla Mustang.. Mutta kiinnostaa jos tuo iso akku oikeasti toisi kilpailijoita paremman rangen.
Eikös pullo ole takamoottorilla? Kokkolan porukka on tehnyt muutaman satkun virityksen, jolla pullon saa myös etuakselille.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 297
Olet oikeassa ja tekoälyni hallusinoi nähtyään tuon retrofitin.
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
