Veikkaan että tuota Audia on aikanaan vielä saanut ilman ajonvakautuksia ja muita joten perus ajettavuuden on täytynyt olla kunnossa. Nykyään uskoisin että monet valmistajat luottavat, että tietokone korjaa puutteellisen suunnittelun ajettavuudessa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Tänään tulleessa tekniikanmaailmassa sillä vedetty samat testit samaan aikaan ku sähkiksillä ja verrattu tuloksia.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 189
Kyllä vanhalla Audilla ajettiin muiden kanssa samaan aikaan samat testit, mutta tulokset julkaistiin yhtä numeroa myöhemmin. Audi tuli sijalle 9/11, eli kolmanneksi viimeiseksi. Talviajo maantiellä, hallittavuus ja lämmityslaite olivat kiitettäviä, mutta ajoavustimet, valot, kylmäkulutus ja jarrut toivat vain vitosia ja kutosia. Loppuarvosana oli 7,5. Valoista annettiin uusien umpioiden mukainen kutonen. Testiauton kuluneilla olisi kuulunut saada nelonen, jolloin lopparvosana olisi ollut 7,3, eli sijoitus 10/11 jättäen taakseen vain Mazdan.
Ennen testejä Audiin laitettiin uudet Nokia R5-kitkat ja tehtiin perusteellinen jarruremppa (uudet nesteet, palat, levyt ja satulat). Vastaava Audi oli noin neljännesvuosisata sitten TM-talvivertailun voittaja (ja seuraavana vuonna nelivetoisenakin voitti).
Edit. Jos ajoavustimet ja aeb-jarrutuskoe olisi jätetty arvostelematta, olisi Audi saanut arvosanaksi uusilla umpioilla 7,8 ja sijoitus olisi ollut peräti 5/11. Kuitenkin testiauton vanhoilla umpioilla 7,6, eli sijoitus olisi 9/11.
@Sallys Mazda 6e oli viimeisin ja Dacia Bigster hybrid toiseksi viimeinen (tai kolmanneksi, jos Audi olisi arvosteltu testiauton umpioilla).
Viimeksi muokattu:
Mitkä sähköautot olivat viimeisillä sijoilla?Kyllä vanhalla Audilla ajettiin muiden kanssa samaan aikaan samat testit, mutta tulokset julkaistiin yhtä numeroa myöhemmin. Audi tuli sijalle 9/11, eli kolmanneksi viimeiseksi. Talviajo maantiellä, hallittavuus ja lämmityslaite olivat kiitettäviä, mutta ajoavustimet, valot, kylmäkulutus ja jarrut toivat vain vitosia ja kutosia. Loppuarvosana oli 7,5.
Ennen testejä Audiin laitettiin uudet Nokia R5-kitkat ja tehtiin perusteellinen jarruremppa (uudet nesteet, palat, levyt ja satulat). Vastaava Audi oli noin neljännesvuosisata sitten TM-talvivertailun voittaja (ja seuraavana vuonna nelivetoisenakin voitti).
Edit. Jos ajoavustimet ja aeb-jarrutuskoe olisi jätetty arvostelematta, olisi Audi saanut arvosanaksi 7,8 ja sijoitus olisi ollut peräti 5/11.
Vähän omaan makuun hölmöä että rokotetaan pisteitä kun autosta puuttuu automaattinen hätäjarru mitä ei tuolloin oltu keksitykään eikä varsinaisesti vaikuta auton talviominaisuuksiin mitenkään.Kyllä vanhalla Audilla ajettiin muiden kanssa samaan aikaan samat testit, mutta tulokset julkaistiin yhtä numeroa myöhemmin. Audi tuli sijalle 9/11, eli kolmanneksi viimeiseksi. Talviajo maantiellä, hallittavuus ja lämmityslaite olivat kiitettäviä, mutta ajoavustimet, valot, kylmäkulutus ja jarrut toivat vain vitosia ja kutosia. Loppuarvosana oli 7,5.
Ennen testejä Audiin laitettiin uudet Nokia R5-kitkat ja tehtiin perusteellinen jarruremppa (uudet nesteet, palat, levyt ja satulat). Vastaava Audi oli noin neljännesvuosisata sitten TM-talvivertailun voittaja (ja seuraavana vuonna nelivetoisenakin voitti).
Edit. Jos ajoavustimet ja aeb-jarrutuskoe olisi jätetty arvostelematta, olisi Audi saanut arvosanaksi 7,8 ja sijoitus olisi ollut peräti 5/11.
Kylmäkulutuksen ja epäoleellisten ajoavustimien puutteen kun painoarvotaulukossa muuttaa merkityksettömiksi niin vanha auto onkin 8.1 arvostelulla siellä aika kärkikahinoissa.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 189
Arvosana ilman ja kanssa oli ilmoitettu, eli lukija voi itse valita ottaako mukaan. Autot ovat vuosien saatossa kehittyneet. Jos kuskilta jää jotain huomaamatta, niin Audi rysäyttää täysillä perään. Se ei ole tuossa tilanteessa niin turvallinen kuin joku uudempi auto, joka pikkunopeuksista estää koko kolarin, tai suuremmista lieventää seurauksia. Ei sitä aivan arvottomanana ominaisuutena voi pitää.
Pitäisikö sähkölämmittimet jättää kokonaan arvostelematta, jos jostain autosta puuttuisi penkinlämmittimet? Pitäisikö kesävertailussa jättää jarrut arvostelematta, jos jostain autosta puuttuisi lukkiutumattomat jarrut ja jarrutusmatka siksi venyisi muita pidemmäksi?
Audi sai jarruista kutosen, kun siihen vaikutti AEB:stä annettu nelonen. Jos tuo automaattinen hätäjarrutus olisi jätetty arvostelematta, niin Audi olisi saanut jarruista lehden mukaan seiskan. Ei siis häävit jarrut silloinkaan. Syynä oli testin pisin lumijarrutus, ja 87 m jääjarrutus (testin paras 55 m ja ka. 78 m). Kitkaerossa ja kaarteessa Audi pärjäsi paremmin.
Minusta taas olisi hölmöä julistaa parhaaksi talviautoksi joku kuvitteellinen automalli, jossa kaikki muu olisi kiitettävää, mutta ABS, ajonvakautus ja penkinlämmitys puuttuisivat, minkä takia ne olisi jätetty kokonaan arvostelematta. Mielipiteitä on monenlaisia, joten sellaisia painoarvoja ei voi lehteen painaa, jotka miellyttäisivät kaikkia. Siksi onkin kätevää voida muuttaa painoarvot juuri oman maun mukaiseksi, kuten sinäkin olit tehnyt.
Ei nyt kyllä ihan keskivertosähköautoilijan. Keskivertosähköautoilijalla on mahdollisuus koti- tai työpaikkalataukseen, Moottorin toimittajalla ei kaiketi ole. Siltä pohjalta on aika pöljää arvioida sähköauton yleistä sopivuutta mihinkään. Jos sähköautoilijalla ei ole omaa latausmahdollisuutta, hän on epäilemättä hankkinut autonsa tietäen, että välillä autoilu voi olla vähän vaivalloista. Itse en sähköautoilisi ilman kotilatausta.
Joskus olen kokenut rangeahdistusta jopa polttomoottoriautossa, jos on erehtynyt menemään ohi aseman ja seuraava onkin yllättävän kaukana.
Väite, että sähköauto on talvella ongelmaton vain alle 50 kilometrin päivämatkoja ajavalle, on ihan silkkaa huttua. Jos on tarve ajaa päivittäin 200 kilometriä vuoden ympäri, ei kannata valita kaikkein pieniakkuisinta mallia, kun isoakkuisempiakin on tarjolla.
Mutta ehdottomasti sellaisiakin ajoprofiileja on, joissa sähköauto on polttomoottoriautoa vaivalloisempi. Jos on tarve tehdä päiväkeikkoja vaikka Helsingin ja Turun tai Helsingin ja Tampereen välillä eikä kohteessa ole latausmahdollisuutta, joutuu pakkasella luultavasti tekemään ylimääräisen latauspysähdyksen. Suunnilleen joka toisella kerralla tosin joutuisi pysähtymään myös tankkaamaan.
Jos jatkuva päivittäinen ajotarve on alle rangen (talvella siis talvirangen), sähköauto on aina vaivattomampi ja mukavampi vaihtoehto. Auto on vaan valittava tarpeen mukaan.
Itse käyn pari kertaa vuodessa Lapissa ja kesäkeleillä sähköauto ei matka-aikaani pidennä. Joka tapauksessa pari taukoa on pidettävä. Talvella pidentää yhden lataustauon eli noin puolen tunnin verran. Tuon kuitenkin kestän.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 456
Ei Bjorn Mazdan kanssa erityisemmin viihdy pitkassa matkassa
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=dVGxj-0F05E
- Liittynyt
- 12.10.2018
- Viestejä
- 1 096
Toiseen autoketjuun laitoinkin noista Hyundai Kona eletric malleista (64-65kwh) ja niitä ilmoituksia katsellessa kiinnitin huomiota tähän SOH arvoon. Yleensä normaalilta kuulostava 92-97 mutta nyt löytynyt useampia joissa 99 tai 100%.
Onko näihin järjestään vaihdettu akku vai onko vaan testaajana " Reiskan battery health system Oy"
Tässä pari esimerkkiä.
www.nettiauto.com
www.nettiauto.com
Kysymällä tietysti (voisi selvitä) eikä tällä nyt niin merkitystä mutta kiinnittää tietysti huomiota...
Netistä löysinkin että Aviloo testi on luotettava ja kertoo varmemmin kunnon kuin esim. Auton oma. Pari käyttäjän kommenttiakin löytyi että ovat mitanneet Hyundaille 100% arvot.
Eli ilmeisesti voi olla vaan erinomainen yksilö, vähän ajoa ja ladattu asiallisesti niin ei ne vuodetkaan sitten vaikuta.
Onko näihin järjestään vaihdettu akku vai onko vaan testaajana " Reiskan battery health system Oy"
Tässä pari esimerkkiä.
Hyundai Kona Electric 64kWh 204hv Premium | Aviloo akkutesti 99% | Hud | Navi | Bluelink | Kaistavahti | Adapt. vakkari | AppleCarPlay Maastoauto SUV 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Hyundai Kona Electric 64kWh 204hv Premium | Aviloo akkutesti 99% | Hud | Navi | Bluelink | Kaistavahti | Adapt. vakkari | AppleCarPlay, 88 000 km, 2020 - Tuusula Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com
Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv Style *Akkutesti 100% *Krell *Ajoavustinpaketti *Virtuaalimittaristo *Puolinahkaverhoilu *Bluelink *2x Ren Viistoperä 2021 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv Style *Akkutesti 100% *Krell *Ajoavustinpaketti *Virtuaalimittaristo *Puolinahkaverhoilu *Bluelink *2x Ren, 46 000 km, 2021 - Lempäälä Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com
Kysymällä tietysti (voisi selvitä) eikä tällä nyt niin merkitystä mutta kiinnittää tietysti huomiota...
Netistä löysinkin että Aviloo testi on luotettava ja kertoo varmemmin kunnon kuin esim. Auton oma. Pari käyttäjän kommenttiakin löytyi että ovat mitanneet Hyundaille 100% arvot.
Eli ilmeisesti voi olla vaan erinomainen yksilö, vähän ajoa ja ladattu asiallisesti niin ei ne vuodetkaan sitten vaikuta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 135
Aviloon flash testi ei ole mitään muuta kuin hieno diplomi siitä mitä auton omat järjestelmät kertovat akun kunnoksi.
Se pidempi premiumtesti jossa oikeasti ajetaan akku tyhjäksi on paljon luotettavampi mutta on se myös kalliimpi ja vaatii vaivaa joten harvoin sitä tehdään.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 272
Akun SOH ei varmasti ole 100% 2020 vuosimallin 88tkm ajetussa autossa. Akku on varmaankin hyvässä kunnossa, mutta tuo 100% kertoo vain mitä valmistajan oma testi haluaa sanoa ja eikö näissä Hyundaissa ollut se, että tuo kertoo arvon verrattuna siihen, mitä oletus 6 vuotta vanhassa ja tuon verran ajetussa on? Kuten yllä jo mainitaan, todellisen kapasiteetin saa vain testillä, jossa akku ajetaan tyhjäksi ja ladataan täyteen ja sitä ei ole tehty.Toiseen autoketjuun laitoinkin noista Hyundai Kona eletric malleista (64-65kwh) ja niitä ilmoituksia katsellessa kiinnitin huomiota tähän SOH arvoon. Yleensä normaalilta kuulostava 92-97 mutta nyt löytynyt useampia joissa 99 tai 100%.
Onko näihin järjestään vaihdettu akku vai onko vaan testaajana " Reiskan battery health system Oy"
Tässä pari esimerkkiä.
Hyundai Kona Electric 64kWh 204hv Premium | Aviloo akkutesti 99% | Hud | Navi | Bluelink | Kaistavahti | Adapt. vakkari | AppleCarPlay Maastoauto SUV 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Hyundai Kona Electric 64kWh 204hv Premium | Aviloo akkutesti 99% | Hud | Navi | Bluelink | Kaistavahti | Adapt. vakkari | AppleCarPlay, 88 000 km, 2020 - Tuusula Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv Style *Akkutesti 100% *Krell *Ajoavustinpaketti *Virtuaalimittaristo *Puolinahkaverhoilu *Bluelink *2x Ren Viistoperä 2021 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv Style *Akkutesti 100% *Krell *Ajoavustinpaketti *Virtuaalimittaristo *Puolinahkaverhoilu *Bluelink *2x Ren, 46 000 km, 2021 - Lempäälä Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Kysymällä tietysti (voisi selvitä) eikä tällä nyt niin merkitystä mutta kiinnittää tietysti huomiota...
Netistä löysinkin että Aviloo testi on luotettava ja kertoo varmemmin kunnon kuin esim. Auton oma. Pari käyttäjän kommenttiakin löytyi että ovat mitanneet Hyundaille 100% arvot.
Eli ilmeisesti voi olla vaan erinomainen yksilö, vähän ajoa ja ladattu asiallisesti niin ei ne vuodetkaan sitten vaikuta.
- Liittynyt
- 12.10.2018
- Viestejä
- 1 096
Se selittääkin noita arvoja. Hyvä tietää tämäkin tuosta testauksesta. Mulle ihan vieraita nuo erilaiset testausjutut.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 670
Juuri näin, ainakin Kia on käyttäynyt tuollaista "ikäkorjattua" SoH:ia, eli luultavasti Hyundaikin kerta samaa konsernia on. Siispä SoH ei ole vertailukelpoinen arvo etenkään muihin merkkeihin verrattuna.
Se pitäisi laskea mittaamalla nettokapasiteetti ja vertaamalla tätä uuden nettokapasiteettiin. Tosin tässäkään ei huomioida bufferia eli netto- ja bruttokapasiteetin väliin jäävää aluetta, jota valmistaja voi päättää syödä pienemmäksi akun ikääntyessä. Tällöin akku ikääntyy näennäisesti hitaammin, mutta todennäköisesti kiihtyvästi kun akkua aletaan käyttämään lähempänä äärirajojaan.
- Liittynyt
- 12.10.2018
- Viestejä
- 1 096
Eli jos näistä haluaa varmistuksen niin maksaa sen 150-200€ (jostain luin tämmöistä) ja testauttaa itse. Siis varsinkin jos vanhempi ja takuu loppu tai lähenee loppuaan.
Onko tuo Aviloo niin että jos tehty se "täydestä tyhjäksi" testi niin erilainen "raportti" ?
Tietää jos näitä alkaa kyselemään että se myyjän "lyijykynällä" kirjoittama 99% ei ole ihan kaikki todellisuus.
Onko tuo Aviloo niin että jos tehty se "täydestä tyhjäksi" testi niin erilainen "raportti" ?
Tietää jos näitä alkaa kyselemään että se myyjän "lyijykynällä" kirjoittama 99% ei ole ihan kaikki todellisuus.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 135
Tuossa yhdessä ilmoituksessa oli kuva testipaperista ja siinä luki "flash test". Se parempi testi on nimeltään jotain muuta eli raportti on erilainen.
Kyllä se Aviloon pikatesti jotain muutakin ottaa huomioon kuin vain auton kertoman SOHin. Itsellä viisivuotias Niro kertoi itse (yllättäen..) akun kunnon olevan täydet 100%, mutta Aviloon pikatesti antoi tuloksen 96/100.
Liekö jotain pikalatausten määrää tai kennojännite-eroja ottaa huomioon…
Liekö jotain pikalatausten määrää tai kennojännite-eroja ottaa huomioon…
Miten nämä akkutestit osaavat ottaa huomioon valmistajan käyttämät puskurit? Jos tosiaan akun kapasiteetin heikentyessä auto ottaa vain puskurista lisää kapasiteettia kompensoimaan, niin miten tämä näkyy testeissä? Jos esim. Aviloon testi vain purkaa ja lataa akun, niin eihän sillä ole mitään tietoa käytetyn puskurin määrästä, jolloin niin kauan kun puskurissa on vielä tilaa, niin testi antaisi liian ruusuisia lukuja? Vai miten? Eli käytännössäkin niin kauan kun puskuria on jäljellä, käyttäjälle akun kapasiteetti näyttää hyvältä, mutta kun puskuri on käytetty, niin kapasiteetti alkaakon putoamaan vauhdilla.
Tämän takia mittauksissa on saatu yli 100 % arvoja ja tietyt, oliko korealaismerkit tekevät juuri tätä, tällöin mittaustulos on erinomainen.
Akkurikot johtuvat muusta kuin Aviloon mittaamasta tiedosta, kosteus, sivureaktiot kennoissa ja jännite-erot, huono lämmönhallinta. Kuluu ne kennotkin, mutta auton SOH-tason romahdus on yön aikana tapahtuva. Tällaiset toki sitten kun vika päällä huomataan Aviloossa. Tämä puoltaa jonkun testin ajamista.
Aviloo alkaa olemaan hyvä kun puhutaan >200 tkm ajetusta autosta.
Hinnastot tuntuvat olevan tehty niin, että otetaan alepaketilla omalla rahalla ostajat huomioon ja sitten jätetään verotukihinta loppuajaksi. Sähköautotukiautoja on ehkä 80–90 % kaikista uusista autoista Euroopassa, etenkin joissa tietyissä malleissa?
Suomessa verotuki (alennus autoedussa) meinaa suoraan 10 000 euron leikkausta hinnasta. Tämä alennus, sillä perusteella, että jälleenmarkkinassa arvot tippuvat, tulee toiselle omistajalle hyödyksi.
Uutena autonsa omalla rahalla tai omalla lainarahalla ostavan on hyvä ottaa huomioon, että verotuki luo vielä isomman arvonaleneman alkuun kuin normaalitilanteessa.
Mercedeksen takuuaika oletettavasti nousee 5 vuoteen Suomessakin. VW ja Audi ilmoittivat 5 vuoden tai 100 tkm takuusta. Mercedes-Benzillä on jo Saksassa 5 vuoden takuu, jonka saat hakemalla auton Saksasta.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 189
Kyllä sieltä tuli hinnaksi juuri 57 990 €, mutta siinä ei käsittääkseni ole mukana 600 € toimituskulua. Tarkoitin eilen hintaa toimituskuluineen, sillä vastasin @jm82 viestiin, jossa oli vanha hinta toimituskuluineen (yht. 52 990 €).
Joko nostivat hintaa viiden tonnin sijaan 5 600 € tai sitten on tullut jokin sekaannus toimituskulun suhteen, ja lähipäivinä korjataan hinnaksi 57 390 € ilman toimituskuluja. En kuitenkaan usko sekaannukseen, vaan ihan tarkoituksella haluavat pienentää hyppyä nelivetoon. Tällä hetkellä nelivedon lisähinta on sedanissa 4 000 € ja farmarissa 4 400 € jos ja kun 57 990 € jäänee voimaan.
Mercedes-Benz-henkilöautot | Konfiguraattori
Juuri sinulle sopiva Mercedes-Benz. Suunnittele oma autosi.
www.mercedes-benz.fi
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 190
Katsellut nyt tommosta käytettyä Audi e-tronia (sitä läskiä mallia). Mitäköhän kaikkea huonoa siinä on ja onko jotain vaihtoehtoa mitä katsella mieluummin? Kriteereinä neliveto ja tarpeeksi iso takakontti koirahäkille, nykyisessä sähköautossa kans rangea ~300km eikä ole ongelma. Lähinnä mietityttää kuinka paljon latausteho tippuu talvella jos pitää pidempää matkaa ajaa. Eihän noissa taitaa olla minkäänlaista esilämmitystä?
Tässäkin autossa Vaihtoautot: Audi e-tron, 2022, Sähkö, KXO-860 – K-Auto mainostetaan "Suurempi lämmityslaitteen lämmöntuotto", mitäköhän mahtaa tarkoittaa käytännössä? Koitin kysellä autokaupan myyjältä, mutta ei se oikein osannut mitään sanoa.
Tässäkin autossa Vaihtoautot: Audi e-tron, 2022, Sähkö, KXO-860 – K-Auto mainostetaan "Suurempi lämmityslaitteen lämmöntuotto", mitäköhän mahtaa tarkoittaa käytännössä? Koitin kysellä autokaupan myyjältä, mutta ei se oikein osannut mitään sanoa.
Viimeksi muokattu:
Onko Audi q4 e-tron sama kuin tuo linkin auto? Ei näitä oikein erota. No joka tapauksessa ajoin sellaisella takavetomallilla, vm 2023. Hiljainen kuin mikä, yhden polkimen ajo ei jarruttanut loppuun asti, täysin tunnoton ohjaus ja kaikki muutkin. Ihan elegantti kokonaisuus. Tälläisiä mielikuvia jäi.
Ei ole sama auto. Audin ensimmäinen sähkö-SUV oli nimenomaan tuo e-tron. Myöhemmin, kun e-tronista tuli facelift, niin se nimettiin uudelleen Q8 e-troniksi. Sittemmin kaveriksi tuohon sähkö-SUV:ien porukkaan on tullut Q4 e-tron ja Q6 e-tron. Q6 näistä ainoa uusimmalle alustalle tehty ja tässä myös MMI järestelmä on täysin uusi. Ja noin vuoden iässä Q6:een päivitettiin tuo MMI-järjestelmä vielä uudelleen, eli ilmeisesti Audilla tullut sen verran palautetta tuosta uudesta järjestelmästä, että meni heti uusiks. Joten käytettyä Q6 e-tronia ostaessa kannattaa tarkistaa, että onko kyseessä tuo ensimmäisen vuoden malli, jota ei voi softapäivittää tuohon uudempaan.
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Meillä on pojalla tuollainen 2022 e-tron. Ajettu 60tkm.
Tilava ja hyvin ryhdikäs ajaa. Vastaa aika pitkälti Audi Q8 kokoa.
Itsellä EQS SUV joka on selvästi pidempi auto sekä enemmän luksusta kaiken kaikkiaan.
Audi Q4 e-tron taas on yhtä tai kahta kokoluokkaa pienempi kuin e-tron. Vähän kuin A4 vs A6 tai A8.
-Jari-
Tilava ja hyvin ryhdikäs ajaa. Vastaa aika pitkälti Audi Q8 kokoa.
Itsellä EQS SUV joka on selvästi pidempi auto sekä enemmän luksusta kaiken kaikkiaan.
Audi Q4 e-tron taas on yhtä tai kahta kokoluokkaa pienempi kuin e-tron. Vähän kuin A4 vs A6 tai A8.
-Jari-
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 297
2 eri E-tronia (original fat E-tron) ollut ja ihan ok auto se on viikonloppu-mökkiralliin. Ilma-alusta ja voimalinja oikeasti hyvä huonoillekin teille. Samoin veneen siirtely trailerilla helppoa. Vedin jopa jumiutuneen 4motion Passatin ja 1800kg trailerin veneineen luonnonrannasta ylös ilman että pito loppui, eli jäi offroad-mode vielä kokeilematta.Katsellut nyt tommosta käytettyä Audi e-tronia (sitä läskiä mallia). Mitäköhän kaikkea huonoa siinä on ja onko jotain vaihtoehtoa mitä katsella mieluummin? Kriteereinä neliveto ja tarpeeksi iso takakontti koirahäkille, nykyisessä sähköautossa kans rangea ~300km eikä ole ongelma. Lähinnä mietityttää kuinka paljon latausteho tippuu talvella jos pitää pidempää matkaa ajaa. Eihän noissa taitaa olla minkäänlaista esilämmitystä?
Tässäkin autossa Vaihtoautot: Audi e-tron, 2022, Sähkö, KXO-860 – K-Auto mainostetaan "Suurempi lämmityslaitteen lämmöntuotto", mitäköhän mahtaa tarkoittaa käytännössä? Koitin kysellä autokaupan myyjältä, mutta ei se oikein osannut mitään sanoa.
Suht edullisestihan noita saa, koska sähkömoottorien suunnittelussa on tehty typeryys jota on pitkään voitu korjata vain vaihtamalla 6000 euron moottori. Nykyisin pitäisi olla mahdollista korjata vain viallinen osa, mutta eihän se autoa paranna.
Mobiili app ja softa aika kankeaa. Kannattaa ainakin '21 vuosimalliin satsata niin saa päivitetyn MMI:n. Kummallisuuksia softassa riittää ja tähän ei saa päivityksiä OTAna. Yksi suosikki on että 12V akku tyhjenee kun auto on laturissa kiinni (ja ei ladata). Kylmällä säällä molemmissa myös ilmajousitus on päästänyt edestä ilmaa pois muutaman päivän seisonnan jälkeen ja oletan että sekin liittyy 12V akkuun. Ja kun auton asento muuttuu niin varashälytin lopulta on sitä mieltä että pitää hälyttää.... No, nämä on pieniä ongelmia.
Noissa on paljon liikkeellä tosi huonosti varusteltuja Audin tyyliin. Penkit kannattaa olla jotain päivitettyä mallia. "Jouduin" vaihtamaan yksilöstä toiseen nahkaisten peruspenkkien alkaessa v-tuttaa. Kattoluukku kannattaa skipata tai ainakin varmistaa että on päivitettyä mallia koska valmistajan ensimmäinen iteraatio vuotaa ja korjauksesta saa tapella.
Kulutus on kovaa mutta jos range riittää, niin se riittää. En ole montaa kertaa pikaladannut ylipäätään näillä, mutta viimeksi tammikuussa aloitti pakkasella yli 70kW ja nousi melko nopeaan 120kW. Akussa on käsittääkseni käytetty surutta hinnakasta ja sokeiden lapsien käsin louhimaa kobolttia, minkä pitäisi auttaa kylmässä. Lämmitys olisi kuitenkin parempi.
Q4 e-tron = MEB, eli sama auto kuin ID.4 ja Enyaq yms. Audin muoveilla.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 735
Uusi Cupra Born 2026 facelift julki. Fyysiset painikkeet rattiin, uutta softaa, muutamia päivityksiä ulkonäköön. Lupaa hyvää ID.3 faceliftiin.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=eb3Ex8_Go3A
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=eb3Ex8_Go3A
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 568
Uusi Cupra Born 2026 facelift julki. Fyysiset painikkeet rattiin, uutta softaa, muutamia päivityksiä ulkonäköön. Lupaa hyvää ID.3 faceliftiin.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=eb3Ex8_Go3A
Hyviä uudistuksia mutta jotenkin Born/ID3 on näidenkin jälkeen hieman oudon oloisessa asemassa Ravalin/ID.Polon tultua. Kauankohan tälle faceliftillä aiotaan mennä? Auto kaipaisi faceliftin sijaan suurempaa uusintaa. Etenkin takakontin osalta, kun on isompi auto mutta häviää tulevalle pikkumallille 100 litraa tuolla saralla.
Uusi Cupra Born 2026 facelift julki. Fyysiset painikkeet rattiin, uutta softaa, muutamia päivityksiä ulkonäköön. Lupaa hyvää ID.3 faceliftiin.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=eb3Ex8_Go3A
Mielenkiintoista nähdä hinnoittelu. Alkavatko hinnat 40 tonnista vai alempaa.
Uusi Cupra Born 2026 facelift julki. Fyysiset painikkeet rattiin, uutta softaa, muutamia päivityksiä ulkonäköön. Lupaa hyvää ID.3 faceliftiin.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=eb3Ex8_Go3A
Hieman hämmentävä julkaisu. Fyysiset ratin napit, isompi keskinäyttö ja paljon isompi mittaristonäyttö, mutta ei vieläkään noista kosketusnäytön hipaisuliuku kytkimistä päästä eroon? Ohjelmisto on silti ilmeisesti ihan sama kuin ennenkin?
Onko tämä siis MEB vai uusi MEB+ auto? Autossa on kuitenkin vähän yllättäen ensimmäisenä MEB autona koskaan yhden polkimen ajo:
"Both versions with the 79kWh pack now get a one-pedal drive mode (cranking up the strength of the off-throttle regenerative braking effect such that the brake pedal is effectively unneeded at slow speeds) and a launch control function."
New Cupra Born revealed: 372 miles of range, quicker charging and more buttons | Autocar
Fresh look brings the electric hatchback into line with its newer stablemates and extends range to 372 miles
www.autocar.co.uk
MEB+ alustassa piti tulla muutakin muutosta joita VW:n ID Polo onkin esitellyt. Tuleeko Born ja Tavascan saamaan vähän pienemmät uudistukset ja VW:n ID4 sitten loppuvuonna paljon radikaalimman uudistuksen?
Noh, toiset tykkäävät takavedosta, ja saahan tuohon enemmän rangea ja tehoa kunhan iskee euroja tiskiin. Voisin kyllä kuvitella, että pieniakkuisen mallin myynti jää aika vähäiseksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 814
Suattaapi olla tai suattaapi olla olemattaakkii. Autocarin jutun mukaan : "Both versions with the 79kWh pack now get a one-pedal drive mode (cranking up the strength of the off-throttle regenerative braking effect such that the brake pedal is effectively unneeded at slow speeds) and a launch control function."
Ei kai noilla matkoilla tai iällä tai täyssähköisyydellä tuossa merkitystä.
Ajoneuvon tuonti Suomeen | Traficom
Tutustu ohjeisiin, joilla saat rekisteröityä ulkomailta tuodun ajoneuvon Suomeen.
traficom.fi
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 761
Tuota juuri koitan tavata, että mitäköhän tämäkin taas meinaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 278
Tuo olisi kyllä kova sana, oikean OPD:n puute rajasi omalla kohdalla MEB-autot pois ehdokkaista viime keväänä. Mutta eipä sitä pysty tuosta muotoilusta vielä varmaksi sanomaan.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 735
Nettitietojen mukaan tuossa Bornissa oleva infotainment olisi nyt Android Automotive pohjainen, kuten on huhuiltu myös ID. Polon ja sen sisarusten osalta.
Samaa mieltä. B-vaihde jarruttaa jo riittävästi, ainoastaan se viimeinen pysähdys uupuu.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 761
Ja sen saisi valittua pysyväksi. Eikä vain joka ajokerralle erikseen.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 432
Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?
Tarkoituksellista ?
Etkai nyt vaan kerro muille millä perusteella heidän tulisi autoja valita? Jos tuo ominaisuus on hänelle tärkeä niin aivan relevantti seikka silloin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 992
Tässä kohtaa on tärkeää huomatta, ettei ole mitään standardia joka määrittäisi mitä SOH% tarkoittaa tai mittaa.
Voidaan mitata esim. sitä, että paljonko täyteen ladattu akku tarjoaa energiaa ulos vs. uutena speksin mukaan. Mutta noissa käy usein niin, että sulla on akku jonka kapasiteetti on 70% uudesta ja sitten seuraavana päivänä BMS toteaa, että tämä oli nyt tässä, yksi kenno on oikarissa tai sisäinen resistanssi on niin huonona että kaikki lataus ja purku on estetty just tasan nyt.
Pelkän kapasiteetin mittaaminen ei kerro esim. jäljellä olevista sykleistä välttämättä mitään fiksua.
Toinen tapa mitata on esim. juuri kovassa rasituksessa kennojen jännite-eroja. Se kertoo siitä, että kuinka tasaisesti kennot ovat kuluneet ja miten niiden sisäiset resistansit ovat muuttuneet kulumisen myötä. Ja sen perusteella voidaan yrittää arvioida, että paljonko akun huonoimmilla kennoilla on vielä elinaikaa jäljellä. Tälläinen testi voisi ihan hyvin kertoa, että akku on melkein kuollut vaikka nimellisesti kapasiteetista on käytössä aika paljonkin kun vikaa on vain parissa kennossa pitkin akkua.
Eikä ole tosiaan mitään standardia mikä estäisi tai kieltäisi laittamasta noita typeriä ikäkorjauksia.
--
Minusta sitä on vaikea puristaa yhteen SOH%:lukemaan mitä ihmiset haluavat akusta tietää. Parempi olisi ilmottaa kaksi lukua - joku "arvioitu jäljellä oleva kapasiteetti" ja "arvioitu jäljellä oleva elinikä", joka arvioi sitten jäljellä olevan sykli / ajallista elinikää.
Viimeksi muokattu:
Uudesta Cupra Bornista kiinnittää huomiota pari juttua, joita ei mainita: Ilmeisesti tässä ei ole samanlaista yhtä fiksua jarrujärjestelmää kuin Ravalissa, kun sitä ei mainita missään. Lisäksi Seat Media Centerissä kiinnitti huomiota, ettei ole yhtään sivuprofiilikuvaa. Tarkoittaneeko tämä sitä, että takana on edelleen rumpujarrut, vai onko kyse vain siitä, että ei koeta sivuprofiilin olevan muuten riittävän vetävän näköinen. Itse veikkaan syyksi takapään rumpujarruja.
www.seat-cupra-mediacenter.com
Photos
- Liittynyt
- 30.09.2018
- Viestejä
- 20
Toisia haittaa, ettei auto pysähdy ilman jarrupoljinta. Jotkut taas ovat sitä mieltä että autovalmistajan äänitorven äärioikeistolaisuus on este auton ostamiselle. Ihan sopivia syitä kaikki, kun lähtökohtaisesti auton ostaminen ja omistaminen ei kuitenkaan ole järkisyillä perusteltavissa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 432
No en. Relevatti seikka tuokin varmasti, sitä en kiistä, mutta onko se oikeasti dealbreikkerin arvoinen asia. Mielestäni ei läheskään. En edes tiedä mitä kaikkia autoja jää jäljelle tuolla rajoituksella. Ei varmaan kovin montaa ? ==> tylsäksi menee valinta.
Miellelläni kerron mikä on se ainoa oikea tapa valita auto
Fiilis, sen vaan tietää kun se oikea tulee vastaan
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 278
Heh, no olisiko siksi että aika monen koeajon jälkeen totesin tuon olevan (minulle) varmaan eniten ajomukavuutta parantava yksittäinen asia? Kuten yllä todettiin niin ilmankin "pärjää", mutta pölvästiä vasta onkin ostaa kallis auto joka on itselle tärkeiden asioiden osalta kompromissi. Ihan hyvin tuon ovat vaikka korealaiset osanneet toteuttaa.
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
