Yleistä keskustelua sähköautoista

[jsalmika]

Olet kuitenkin itse suunnittellut tuon matkan ja tiennyt miten kauan autollasi kestää ladata milläki lataustasolla ja paikat missä voit ladata ja missä et. Hermojen palaminen tuossa tilanteessa on täysin oman toimintasi syytä.

Osa sähköauoilun kiehtovuutta, josta näin sivusta seuraavana, toistaiseksi polttomoottoriajoneuvolla liikkuvana ei ole kuin kalpea käsitys.

 

[Sallys]

Taisi olla ankka tämä Donut Labin uutuusakun julkistus.

Donut Lab julkaisi VTT:n ensimmäiset pikalatausmittaukset akulleen

Suomalaistaustainen Donut Lab -yritys on hämmästyttänyt maailmaa kiinteän olomuodon akkulupauksillaan. Maanantaina 23.2. yhtiö julkaisi pitkään odotettuja

tekniikanmaailma.fi

Ei ollut mutta miksi postasit tähän ketjuun?

 

[stabbulamus]

Kuinka monta kilowattia siis yli 50 pinnan tasolla tulee?

Taitaa se optimaalinen tilanne vastata tätä kun ajaa semmoiselle Teslan laturille, joka tukee 250kW.

Tesla Model Y Long Range charging curve & performance | EVKX.net

Below is the charging curve for Tesla Model Y Long Range, illustrating the charging speed at various battery levels. Additionally, graphs for range and time provide comprehensive details on charging performance.

evkx.net

 

[kvjanhun]

Taisi olla ankka tämä Donut Labin uutuusakun julkistus.

Donut Lab julkaisi VTT:n ensimmäiset pikalatausmittaukset akulleen

Suomalaistaustainen Donut Lab -yritys on hämmästyttänyt maailmaa kiinteän olomuodon akkulupauksillaan. Maanantaina 23.2. yhtiö julkaisi pitkään odotettuja

tekniikanmaailma.fi

Suomalaistaustainen yritys esitteli 100 % kiinteän olomuodon akun – liian hyvä ollakseen totta?

Todisteita mistä? Onhan tuossa aivan kiistattomat todisteet latausnopeudesta. Ylsikö nettisivun hypeen 100%? Ei ainakaan tuossa VTT testissä, mutta toisaalta 5 ja 7 minuutin ero käytännön kannalta on useimmissa tilanteissa merkityksetön enkä usko että tuota muutenkaan tullaan ajelemaan 11C...

bbs.io-tech.fi

 

[P.T]

Eikös Nesteet oo kaikki 800V? En ainakaan muista nähneeni vanhaa roskaa. En oo kyllä montaa kertaa käynytkään.

Juu ovat varmaan...olin siis ID.4:llä liikenteessä ja tuolla nyt sattui vaan kohdalle se 100kW lataus kun kenttä rajoitti koko ajan ja tuntui ankealta totuttuun verrattuna.

Jotta 400 V värkillä saisi edes sinnepäin tuloksen, pitäis lataamisen olla TB tyylistä pätkälataamista optimialueella ja silloin sitten toivomuksella, että akku ei oo jäässä ja kentän tehot riittää. Aika hankala nähdä miksi tuo olisi parempi kuin pitkää suoraa viivaa latausaseman rajoittamana piirtävä 800 V vehje.

Jos nyt otetaan vaikka tuo Peaq (joka kai vastaa tekniikaltaan ID.7:ää) niin siinä on kuitenkin 10-80% keskiteho n. 150kW eli on tuossa ihan tuntuva ero flättiin 100kW:n käyrään. Toki jos aloittaa aina lataukset 70%:lla kylmään akkuun niin myönnän että tunnet tuon use casen paremmin.

 

[Kvarkki]

Juu ovat varmaan...olin siis ID.4:llä liikenteessä ja tuolla nyt sattui vaan kohdalle se 100kW lataus kun kenttä rajoitti koko ajan ja tuntui ankealta totuttuun verrattuna.

Jos nyt otetaan vaikka tuo Peaq (joka kai vastaa tekniikaltaan ID.7:ää) niin siinä on kuitenkin 10-80% keskiteho n. 150kW eli on tuossa ihan tuntuva ero flättiin 100kW:n käyrään. Toki jos aloittaa aina lataukset 70%:lla kylmään akkuun niin myönnän että tunnet tuon use casen paremmin.

Kyllä tuo id.4 latausvauhti ahdisti korealaiseen tottunutta ihan kesälläkin. Vaikka miten 175 kW olis luvattu huippu. Enkä tällä tarkoita etteikö volkkari ihan käyttökelpoinen olisi, erot vaan huomaa kun "samoja latuja" toistelee molemmilla autoilla. Ja toisinpäin, en ole suurta merkitystä huomannut onko laturi 400 vai 800 korealaisella. Eniten on haitannut täyskenttä ja jaettu kapasiteetti.

 

[Tege]

Jos noita reittejä haluaa joku vertailla jne. Niin tällä voi tehdä sen: ABRP

 

[P.T]

Kyllä tuo id.4 latausvauhti ahdisti korealaiseen tottunutta ihan kesälläkin. Vaikka miten 175 kW olis luvattu huippu. Enkä tällä tarkoita etteikö volkkari ihan käyttökelpoinen olisi, erot vaan huomaa kun "samoja latuja" toistelee molemmilla autoilla. Ja toisinpäin, en ole suurta merkitystä huomannut onko laturi 400 vai 800 korealaisella. Eniten on haitannut täyskenttä ja jaettu kapasiteetti.

Uskon kyllä, että varsinkin kesällä tuo vaihto tuntuu pieneltä takapakilta ja E-GMP:n latauskyky 400V latureilla ei ole oikeastaan pullonkaula Teslan supereita lukuun ottamatta. Millaista latauskäyrää olet saanut tuolla GTX:llä parhaimmillaan?

 

[Kvarkki]

Uskon kyllä, että varsinkin kesällä tuo vaihto tuntuu pieneltä takapakilta ja E-GMP:n latauskyky 400V latureilla ei ole oikeastaan pullonkaula Teslan supereita lukuun ottamatta. Millaista latauskäyrää olet saanut tuolla GTX:llä parhaimmillaan?

En mä juuri ole käyriä tuijottanut kokonaisuudessaan. Lähes tyhjällä akulla keskikesällä kyllä totesin, että mainostettu kW on mahdollista saavuttaa. Latauksen loppuvaiheessa 80% lähestyessä se tietysti hieman masentaa katsella lukemia, jos on "väärällä" autolla liikenteessä. Kärjistäen kesälomareissuilla korelainen on ensin valmis, sitten perhe, volkkarilla päinvastoin.

e: Kertoo ehkä muusta autosta jotain, että mieluummin jatkossakin volkkarilla tehdään reissut.

 

[P.T]

En mä juuri ole käyriä tuijottanut kokonaisuudessaan. Lähes tyhjällä akulla keskikesällä kyllä totesin, että mainostettu kW on mahdollista saavuttaa. Latauksen loppuvaiheessa 80% lähestyessä se tietysti hieman masentaa katsella lukemia, jos on "väärällä" autolla liikenteessä. Kärjistäen kesälomareissuilla korelainen on ensin valmis, sitten perhe, volkkarilla päinvastoin.

Tuossa ennen 80%:n tasoa korealaiset ovat tosiaan ihan eri tasolla. Toisaalta siitä ihan täyteen ei ole käytännössä eroa ja melko nopeallakin ruokatauolla on mahdollista saada akku ihan täyteen.

 

[jopee]

Tollaisessa tapauksessa voisi katsoa vähän peiliin ja varailla majoitukset niin, että lataus onnistuu? Mä ajelin reilun 3tkm Ruotsissa ja Norjassa pari vuotta sitten 400km rangen autolla (iX2) ja liki joka paikassa sai yön aikana akun täyteen.

Itselle ihan yksi suurimmista ärsytyksistä sähköautossa on juurikin tämä että joutuu taukopaikan lisäksi majoituksenkin varaamaan auton ehdoilla.

 

[Kvarkki]

Tuossa ennen 80%:n tasoa korealaiset ovat tosiaan ihan eri tasolla. Toisaalta siitä ihan täyteen ei ole käytännössä eroa ja melko nopeallakin ruokatauolla on mahdollista saada akku ihan täyteen.

Nyt en kyllä ihan pysynyt perässä, samanlailla se heikkous/suhte jatkuu tappiin asti, itse vaan tykkään lopettaa 80% tuntumalla pikalatureilla jos ei ole ihan pakko.

 

[Harb]

Itselle ihan yksi suurimmista ärsytyksistä sähköautossa on juurikin tämä että joutuu taukopaikan lisäksi majoituksenkin varaamaan auton ehdoilla.

Me ei olla viimeisen kolmen vuoden aikana varattu yhtään majoitusta latauspaikan takia. Kerran on tainnut yksi yö Jyväskylässä, jossa ladattiin hotellin laturilla mutta muut n. 60 yötä on latailtu matkan varrella.

Talvilomallakin Rukalla ei tullut hotellin latausta käytettyä, koska huoneiston lähimmältä parkkikselta ei sitä löytynyt ja Teslan SC oli halvempi, nopeampi (yllätys) ja latauksen sai hoidettua näppärästi kaupassa käynnin yhteydessä.

Jää myös paikallisten latausoperaattorien kanssa sohlaaminen pois ja aikaa enemmän itse asiaan.

Huomasi taas että stinttien pituus on enemmän kiinni matkustajien mukavuudesta kuin auton kyvykkyydestä, kun kolme tuntia ja 250-300km 15-20 asteen pakkasessa alkoi olla liikaa perheen naisväelle.

 

[Sallys]

Huomasi taas että stinttien pituus on enemmän kiinni matkustajien mukavuudesta kuin auton kyvykkyydestä, kun kolme tuntia ja 250-300km 15-20 asteen pakkasessa alkoi olla liikaa perheen naisväelle.

Oliko lämmitys rikki?

 

[P.T]

Nyt en kyllä ihan pysynyt perässä, samanlailla se heikkous/suhte jatkuu tappiin asti, itse vaan tykkään lopettaa 80% tuntumalla pikalatureilla jos ei ole ihan pakko.

Millainen näkemys/kokemus sulla on noiden 0-100% latausajasta? Olen itse ladannut ID.4:n lähes tyhjästä täyteen n. 45 minuutissa ja sama arvo löytyy evkx:stä. Sieltä löysin korealaisille n. 38 minuutin ajan, jonka perusteella olisivat hyvinkin tasaväkisiä tuolla loppupäässä.

 

[Harb]

Oliko lämmitys rikki?

Huono muotoilu iskee takaisin mutta en ehtinyt ninja-edittiä sen tarkemmin formuloimaan.

Mainitsin ulkolämpötilan pelkästään rangeen ja ajoaikaan liittyen. Sisälämpötilasta kenellekään ei ollut valittamista.

Ihmisten huoltotarpeen takia vaan ei olisi pidempään voinut ajaa. Ja yksi stoppi pidettiin ihan ilman latausta tän takia. Muut kaipasivat vessaa ja ruokaa, mä lähinnä liikuntaa.

Mutta helpottaa kyllä huomattavasti adaptiivinen vakionopeuden säädin, kun kaasujalkaakin pystyi kuntouttamaan.

 

[Kvarkki]

Millainen näkemys/kokemus sulla on noiden 0-100% latausajasta? Olen itse ladannut ID.4:n lähes tyhjästä täyteen n. 45 minuutissa ja sama arvo löytyy evkx:stä. Sieltä löysin korealaisille n. 38 minuutin ajan, jonka perusteella olisivat hyvinkin tasaväkisiä tuolla loppupäässä.

No en mä koskaan ole roikkunut täysin täyteen asti, mutta onhan noissa teoreettisissakin käppyröissä jo melkoinen ero korealaisen hyväksi myös 80% päälle. Käytännön tasolla se näkyy tietysti vielä enemmän, kun volkkari rajoittaa jyrkästi nopeutta akun ollessa kylmempi. Mut kuten sanoin, eron huomaa erityisesti samankaltaisissa toistuvissa tekemisissä. Lomareissulla se ei ole niin minuutin päälle.

Nyt kun olen seuraillut, niin taitaa volkkari rajoittaa myös AC puolella saman käyrän mukaan. Laitoin 70% lataukseen auton näyttäessä tehorajaksi 8 kW ja sillä lähti lataamaan ainakin vartin. Tunnin päästä kun vilkaisin niin normi 10.6 kW. Voi olla sattumaa, mutta selittäisi miksi tuo nopeus on ollut matalampi vaihtelevalla teholla.

 

[stabbulamus]

Taas näin talven lomakautena huomaa somessa kun on niin mukavaa pysähtyä matkalla syömään, kauppaan, vessaan tai muuten vaan vaikka kävelemään ja siinä tietenkin sitten se sähköauton lataus(tauko) ohessa. Ei fossiilivehkeillä näitä tarvinnut someen päivitellä?