Jos auton kulutus ilman sisätilanlämmitystä huitelee yli 300 Wh/ km, kuten se Elroqissa tekee, lämmittää se jotain, joka ei ole em. sisätila. Tuossa -20-asteessahan ongelma on, että se sisätilalämmitys syö todella iloisesti varausyksiköitä, joten pelkästään kulutusta katsomallahan ei voi päätellä suoraviivaisesti mitä mihinkin menee. Siksi olisi mukavaa jos Skodassa olisi Hyundain mukainen eroteltu energiankulutusnäyttämä(, jolla ei siis tee muuten mitään mutta on 'mukava tietää'. En ole katsonut mitä portin kautta näkee, näkeekö maksuttomalla car scannerilla yhtä paljon eriteltynä kuin Torque pro:lla näki).
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 14.04.2022
- Viestejä
- 443
Meillä on Skoda Enyaq 80 vm. 2023, softa 3.8.
Juuri eilen aamulla katsoin, kun olimme olleet liikkeellä kymmenkunta minuuttia, että autossa oleva akun lämpötilanäyttö näyttää akun lämpötilaksi muistaakseni -9 astetta. Ulkolämpötila taisi olla samaan aikaan -11 asteen kieppeillä. Ymmärsin katsoa akun lämpötilaa, kun regeneroinnin vastaanottokyky oli todella heikko ja halusin selvittää, voiko akun lämpötila rajoittaa regenerointia. Ajoimme muutaman kilometrin määränpäähämme, jossa olimme usean tunnin. Iltapäivällä, kun jatkoimme matkaa, ulkolämpötila oli noussut - 6 asteen tuntumaan. N. 10-15 km ajon jälkeen huomasin katsoa akun lämpötilaa, joka oli noussut 0 asteeseen. Kyllä vanhemman softaversion autot tuntuvat lämmittävän akkua melkoisesti pakkasilla.
Tämä selvittää osaltaan sen, miksi lyhyiden kaupunkipyrähdysten keskikulutus voi nyt näin Etelä-Suomenkin pakkasilla olla helposti 30...35 kWh/100 km
Juuri eilen aamulla katsoin, kun olimme olleet liikkeellä kymmenkunta minuuttia, että autossa oleva akun lämpötilanäyttö näyttää akun lämpötilaksi muistaakseni -9 astetta. Ulkolämpötila taisi olla samaan aikaan -11 asteen kieppeillä. Ymmärsin katsoa akun lämpötilaa, kun regeneroinnin vastaanottokyky oli todella heikko ja halusin selvittää, voiko akun lämpötila rajoittaa regenerointia. Ajoimme muutaman kilometrin määränpäähämme, jossa olimme usean tunnin. Iltapäivällä, kun jatkoimme matkaa, ulkolämpötila oli noussut - 6 asteen tuntumaan. N. 10-15 km ajon jälkeen huomasin katsoa akun lämpötilaa, joka oli noussut 0 asteeseen. Kyllä vanhemman softaversion autot tuntuvat lämmittävän akkua melkoisesti pakkasilla.
Tämä selvittää osaltaan sen, miksi lyhyiden kaupunkipyrähdysten keskikulutus voi nyt näin Etelä-Suomenkin pakkasilla olla helposti 30...35 kWh/100 km
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 546
Mulle tyypillisin tapaus on 1-tie päästä päähän, yleensä paluumatkalla ihan viimeistään puolivälissä täytyy ottaa pikkulisäys, jos ei firman hallissa ole ollut vapaata AC-töpseliä. Akku on aloitushetkellä jossain 20% tuntumassa. Samaa latua olen pistänyt menemään sekä Ioniq 5:lla että tuolla uudella MEBillä. Autona volkkari on itselle miellyttävämpi, ainoat negatiiviset havainnot liittyvät lataukseen ja audioon (kajarit umpipaskat). Kesäkelien korelalaista heikompaan lataukseen osasin varautua, mutta nämä talvikelit kyllä yllätti. Ero oli paljon enemmän kuin odotin, akkukemiat näissä kun taitaa olla samat. Volkkari hidastelee myös AC-latauksen lopussa enemmän, että oliskohan parametrit piirun verran konservatiivisemmat kuin Korean pojilla.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 747
Akun bms huolehtii tästä niin en ole vaivannut päätäni.
oletko varma? Vai onko näihin kenties rakennettu parametrejä huolehtimaan siitä, että takuun loputtua auto kuluu nopeasti vaihtokuntoon? Vähän kuten longlife huoltovälit, kestää takuu ajan ja fleet ostajat on tyytyväisiä kun huoltokulut maltillisia mutta käytetyn ostaja kärsii. Eihän valmistajat edes korjaa sähkömoottoreita, laitetaan "uusi" tehdaskorjattu ja asiakas maksaa. Risa moottori sitten laakeroidaan uudelleen erikoismitoitetuilla laakereilla joita ei tavallinen korjaaja löydä laakerikaupasta. Näin ainakin ilmeisesti VAG kohdalla.
Mielenkiintoinen havainto, olisikohan sitten niin, että uudemmat (oma 5.4 lämpöpumpulla ja akun lämmityksellä) eivät enää lämmitä akkua samalla tavalla... Joka tapauksessa tästä ei ole aiheutunut itselle vielä mitään ongelmaa vaan latausnopeus ollut aina riittävä, reissussa toki laitan lämmityksen päälle ~puoli tuntia ennen laturia.
Tuotteiden ennenaikainen vanhentaminen ei ole uusi ilmiö, ja mm. matkapuhelimissa akun ohjelmallista käpälöintiä valmistajan taholta on epäilty sekä taidettu todetakin, lisäksi mm. joidenkin valmistajien vanhojen luurimallien kameroita ilmeisesti huononnetaan ohjelmistopäivityksillä uusien mallien myynnin varmistamiseksi. Auto on kymmeniä kertoja isompi investointi mutta kvartaalitalouden vaatimukset saattavat silti aikaansaada moraalin joustoa.
Miten voi olla näin vaikea tehdä softaa? Hyviä autoja näyttää olevan pilattu ettei niissä toimi perusasia, jotka toimii 100 euron puhelimessa. Itse pelkäisin laittavan 50000 euroa autoon, jossa joutuu jonkun yhteysongelman tai päivityksen kanssa taistelee "läpimenosta", tulee mieleen -90 luvun PC:t joissa poltetut pelit eivät toimineet vaan tuli joku error-sanoma...
Poimintoja Facebook / youtube:
Mersun CLA
- etäyhteydet katkoilee, Veho ei osaa sanoa vikaa.
- 12 V akkuherjaa yli 30 pakkasella yksittäisenä
- Applikaatiota ei saatu liikkeessä toimimaan
Volkswagen id.7 ryhmästä:
- spotify heittää ulos
- ovet jäi auki "taas päivällä"
- päivitys 5.6.3 ei mennyt "läpi"
Smart #5
- etääppinä käytetään 3-osapuolen sovellusta laajasti, koska oma on huono.
- norjalais-youtubettajan testeissä easyentry toimi ja ei toiminut
- ajastettu lataus ei toimi
- Yksi käyttäjä FB:ssä: Mun mielestä kaikkineen mun #5 softan toimimattomuus on sillä tasolla että alan keskustella kaupan purkamisesta. Yöllä lataus oli keskeytynyt 86%. - -
- ilmanvaihto ei palannut wash moden pois ottamisen jälkeen pois sisäkierrolta, kun huurtui kaikki lasit sisältä. Nyt tiedän että pitää laittaa takaisin automaatille.
- tulee toi sama fail washmodessa
-smart 5 ei kiihdy mihinkään, kun akkua alle 20% jäljellä pakkasella. Se on rajoittaa kulutusta ja tekee työtään ohjelma. Todella hitaita kiihdytyksiä saa aikaiseksi, mutta keräilee nopeuden lopulta.
Poimintoja Facebook / youtube:
Mersun CLA
- etäyhteydet katkoilee, Veho ei osaa sanoa vikaa.
- 12 V akkuherjaa yli 30 pakkasella yksittäisenä
- Applikaatiota ei saatu liikkeessä toimimaan
Volkswagen id.7 ryhmästä:
- spotify heittää ulos
- ovet jäi auki "taas päivällä"
- päivitys 5.6.3 ei mennyt "läpi"
Smart #5
- etääppinä käytetään 3-osapuolen sovellusta laajasti, koska oma on huono.
- norjalais-youtubettajan testeissä easyentry toimi ja ei toiminut
- ajastettu lataus ei toimi
- Yksi käyttäjä FB:ssä: Mun mielestä kaikkineen mun #5 softan toimimattomuus on sillä tasolla että alan keskustella kaupan purkamisesta. Yöllä lataus oli keskeytynyt 86%. - -
- ilmanvaihto ei palannut wash moden pois ottamisen jälkeen pois sisäkierrolta, kun huurtui kaikki lasit sisältä. Nyt tiedän että pitää laittaa takaisin automaatille.
- tulee toi sama fail washmodessa
-smart 5 ei kiihdy mihinkään, kun akkua alle 20% jäljellä pakkasella. Se on rajoittaa kulutusta ja tekee työtään ohjelma. Todella hitaita kiihdytyksiä saa aikaiseksi, mutta keräilee nopeuden lopulta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 546
Homma on vähän kuin ruostesuojaus, ei uuden auton ostaja hyödy moisesta mitenkään. Hankintapäätöksessä kannattaa toki katsoa, että auton takuu kattaa suurinpiirtein oletetun pitoajan, mutta sen jälkeen aika evvk mitä autolle käy. Osansa tähän vaikuttaa tietysti myös se, että muualla autojen kanssa ei olla samanlaisia pillerinpyörittäjiä kuin meillä.
Toisaalta esim. Norjassa sähköautoja on ollut jo paljon ja pitkään, joten ilmiö olisi varmasti jo näkynyt jos on näkyäkseen. Enemmänkin on tainnut tulla viestiä, että akut ja autot kestää odotettua paremmin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 546
Unohdit varmaan vahingossa listalta Teslan rikkinäiset lasinpyyhkimet, vakkarin ja (disko)valot.
Niin kun tässä on lukenut kuinka autot lämmittävät akkua tämän tästä ja oma 60 Leaf ei varmaan kertaakaan näinä kahtena talvena ole akkua lämmittänyt niin ahdistamaan laittaa. Päivällä ajetaan ja yöllä sukolla ladataan hiljaisella liekillä. Mittarin mukaan akun lämmöt eivät koskaan ole olleet sinisellä kylmällä puolella mitä se nyt sitten ikinä onkaan. Pikalaturilla jos on joskus käyty päivän päätteeksi on pakkasella ottanut sen vähän mitä chademo tarjoaa
Niin kun tässä on lukenut kuinka autot lämmittävät akkua tämän tästä ja oma 60 Leaf ei varmaan kertaakaan näinä kahtena talvena ole akkua lämmittänyt niin ahdistamaan laittaa. Päivällä ajetaan ja yöllä sukolla ladataan hiljaisella liekillä. Mittarin mukaan akun lämmöt eivät koskaan ole olleet sinisellä kylmällä puolella mitä se nyt sitten ikinä onkaan. Pikalaturilla jos on joskus käyty päivän päätteeksi on pakkasella ottanut sen vähän mitä chademo tarjoaa
Bongasin tuon videon viime viikolla ja silloin ei vielä omassa elroqissa ollut, mutta nyt oli tullut näkyville. Eli jos nyt joku sopiva pakkasaamu vielä tulee niin ei tarvinne spekuloida vaan näkee suoraan.
No sittenhän kaikki on hyvin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 705
Lisätään listaan Teslan lämmityksen/esilämmityksen ajastus.
Toisinaan hajoava etäavaus ja lukitus.
Kyllä itseäni ainakin ottaa päähän pysähtyä erikseen paluumatkalla edelleenkin, jos käy Tampereella ja ei ole latausmahdollisuutta pysähdyksen aikana. Lisäksi omat pyörähdykset ovat monesti vain parin tunnin mittaisia, niin ei niissä kerkeäisi oikeasti ladatakaan.
Meillä on siis kaksi MEB:iä perheessä, toinen 52kWh ja toinen 77kWh akulla. Tuo isompi saisi olla n.100kWh, niin alkaisi riitämään talvellakin. Pienemmällä ajellaan pelkästään nurkkapyöritystä, niin siinä on se ja sama minkäkokoinen akku on.
Ja seuraavakin kikotin on sähköinen jos ihmeitä ei satu.
EX60 P12 olisi sitten oikea valinta. Kunhan noita tulee ajettavaksi asti, pitää joskus käydä testaamassa miten piisaa kantama ihan oikeassa ajossa. Tosi pitkällä rangella olisi myös itselleni jopa hyötykäyttöä.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 597
Kävin koeajamassa X-Pengin, (ovat kiertueella, huomenna Vaasa, myöhemmin Oulu) G9 on kyllä kova rauta jos Y Teslaan vertaa.
Todella hiljainen, erittäin pehmeä ja sivistynyt laitos ajaa. Käyttöliittymä on yhtä vikkelä, jonkun verran sekavampi mitä Teslassa, mutta kyllä sen kanssa tulis toimeen. Automaatti-ilmastointi ei oikein osannu pitää sivulaseja auki -10 kelillä, piti laittaa manuaalisäädölle. Ylinopeuskitinän sai helposti näytöltä pois päältä parilla täppäyksellä.
Todella hiljainen, erittäin pehmeä ja sivistynyt laitos ajaa. Käyttöliittymä on yhtä vikkelä, jonkun verran sekavampi mitä Teslassa, mutta kyllä sen kanssa tulis toimeen. Automaatti-ilmastointi ei oikein osannu pitää sivulaseja auki -10 kelillä, piti laittaa manuaalisäädölle. Ylinopeuskitinän sai helposti näytöltä pois päältä parilla täppäyksellä.
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Tämä paketti vei kesällä 800km matkalla 38kwh/100km kun oli auto kyydissä.
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-
Tuossa kun tuo takaluukku päätti iskeä yhtäkkiä taas päähän tavaraa kyytiin lastatessa, päätin seurata lämpötilanäyttöä lyhyellä 10 kilometrin matkalla: Ajoakun lämpötila nousi -7 asteesta -5:een. Oletan sen olleen -10 ennen menomatkaa( samainen 10 km ja vajaa tunti kaupassa), joten aika paljon se ajoakkua lämmittää lyhyelläkin matkalla. Tuo videon tilannehan on toinen jos Skodakin lämmittä ajoakun vain 0- 1-asteiseksi kuten nähtävästi Audi tekee. Ennenhän Volkkari taisi lämmittää sen jopa 10-asteiseksi.
Patis bongattu.Tämä paketti vei kesällä 800km matkalla 38kwh/100km kun oli auto kyydissä.
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-
Minkä verran kuluttaa matka-ajossa kesäkelissä ilman kärryä?
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Käytännössä tuolla pääsee 600km kesällä pikatievauhdilla eli kulutus 20kwh/100km tasoa. Kun ajaa normaalimodessa kaikki ilmastoinnit, yms päällä. Erilaisten ecomodella avulla pitäisi päästä 100km pidemmälle mutta en ole niitä käyttänyt.
Moottoritiellä 130kmh+ vauhdissa vie 24 eli range tippuu 500km tasolle.
Auto on aika iso ja painava niin kelvolliset luvut ainakin omaan käyttöön.
Akku tuossa on 118kwh käyttöön ja 125kwh total.
-Jari-
Nyt kun ainakin paikalliset ennusteet näyttää että viime yö saattoi olla tämän talven viimeinen kunnolla kylmä yö, niin olihan tuota Elroqin akun lämpötilaa pakko käydä ihmettelemässä ja ajelin kauppaan kiertoteitä että sai 30min ajoaikaa.
Ulkolämpötila taisi yöllä käydä pahimmillaan ~-20C, auton ulkolämpömittarissa liikkeelle lähtiessä -17c. Auto oli yön irti laturista taivasalla ja akun lämpötila -13... hetken annoin auton lämmetä ennen liikkeelle lähtöä kun joutui putsaamaan tuulilasin.
Akun lämpötila nousi -12 asteeseen isommalle tielle kiihdytyksen yhteydessä (80-90 nopeuteen), tässä vaiheessa ajoa takana alle 10min. Tämän jälkeen sitten taas hitaampiakin teitä, ja lämpö pysyi samassa noin vartin ja nousi sitten toisen asteen kun kiihdytteli samaiseen 80-90 nopeuteen ~25 minuutin ajon jälkeen.
30min jälkeen kaupalle, akun lämpö -11. Pysähdyttyäni vielä sammutin kabiinin lämmityksen niin kulutus tippui 3,0kwh/h => 0,3kwh/h:n.
Kotimatkalla taajama-ajossa ulkolämpötila ehti jo nousemaan -14 asteeseen, mutta sen vartin ajon aikana akun lämpö pysyi tuossa -11.
Eli ei, oma Elroq ei lämmitä akkua vaikka se olisi pakkasen puolella ja sisäisellä resistanssilla lämmittäminen vaatii enemmän revittelyä ja/tai motarinopeuksia.
Kulutus reissulla aika rapsakka 25kwh/100km, joka ei toisaalta ilman kunnon esilämmitystä yllätä. Ja kabiinin lämmitys taisi ottaa sen ~3kw koko matkan.
@larionof akku on tosiaan eri joten en mene vannomaan että näin siinä olisi, mutta 10 minuutin ajossa on niin paljon muuttujia etten nyt tuota johtopäätöstä ehkä vain sen pohjalta tekisi.
Ulkolämpötila taisi yöllä käydä pahimmillaan ~-20C, auton ulkolämpömittarissa liikkeelle lähtiessä -17c. Auto oli yön irti laturista taivasalla ja akun lämpötila -13... hetken annoin auton lämmetä ennen liikkeelle lähtöä kun joutui putsaamaan tuulilasin.
Akun lämpötila nousi -12 asteeseen isommalle tielle kiihdytyksen yhteydessä (80-90 nopeuteen), tässä vaiheessa ajoa takana alle 10min. Tämän jälkeen sitten taas hitaampiakin teitä, ja lämpö pysyi samassa noin vartin ja nousi sitten toisen asteen kun kiihdytteli samaiseen 80-90 nopeuteen ~25 minuutin ajon jälkeen.
30min jälkeen kaupalle, akun lämpö -11. Pysähdyttyäni vielä sammutin kabiinin lämmityksen niin kulutus tippui 3,0kwh/h => 0,3kwh/h:n.
Kotimatkalla taajama-ajossa ulkolämpötila ehti jo nousemaan -14 asteeseen, mutta sen vartin ajon aikana akun lämpö pysyi tuossa -11.
Eli ei, oma Elroq ei lämmitä akkua vaikka se olisi pakkasen puolella ja sisäisellä resistanssilla lämmittäminen vaatii enemmän revittelyä ja/tai motarinopeuksia.
Kulutus reissulla aika rapsakka 25kwh/100km, joka ei toisaalta ilman kunnon esilämmitystä yllätä. Ja kabiinin lämmitys taisi ottaa sen ~3kw koko matkan.
@larionof akku on tosiaan eri joten en mene vannomaan että näin siinä olisi, mutta 10 minuutin ajossa on niin paljon muuttujia etten nyt tuota johtopäätöstä ehkä vain sen pohjalta tekisi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 546
Eilen id.4 gtx tarjos 70% varauksella 5 kW pikalatsusnopeutta. Kaupan lämpimän parkkihallin ja muutaman % jälkeen nousi 7 kWeen. Pakkasta 15 astetta. Ei paljoa napata matkan alussa puuttuvia kWh noilla lukemilla… Tällä siis haen vain sitä miksi korealainen on ollut minun käytössä joustavampi vaikka esilämmitys on mitä on.
Oma Elroq on CATL:lla mutta tosiaan helpoin tapa varmistaa mihin sitä energiaa menee on sammuttaa auton sisälämmitys ajon aikana, jolloin kulutuslähteet ovat ilman- ja vierintävastuksen voittamiseen tarvittavat sekä ajoakun mahdollinen lämmitämisenergia. Näin lyhyellä ajolla, ja yhdellä otannalla ei toisiaan ole mitään tilastollista arvoa. Tarkoitus oli jossain välissä tallentaa CarScannerin dataa nähdäkseni miten arvot muuttuvat kovilla pakkasilla mutta maksuton versio lakkasi ainakin itsellä toimimasta siten miten toimi vielä viime vuonna( ja TorquePRo-hon en ole etsinyt Skodan parametrejä).
Audi lämmittää varmistetusti ajoakun muistaakseni 1 asteeseen( vähän overheadia ja sitten alas) ja niin ymmärsin Volkkarinkin tekevän, joten on oletettavaa, että Skodakin olisi johonkin lämpötilaan pyrkivä.
NMC811-kemian lämpötilaikkuna on aika laaja, -20- 60(/75) astetta, jolloin ei varsinaisesti tarvita erikoistoimia energianpurkua varten. Siten ajoakun lämmitystarve ainakin näin etelässä ei ole merkittävä ja monesti jopa turhaa. Omalla vertailumittauksella eiliseltä ei ollut yhtään nopeaa kiihdytystä eikä edes nopeaa ajoa vaan 30- 50 km/ h -ajoa( 1 km 80 km/h mutta edelläolevan auton ansiosta erittäin hidas kiihdytys) ja kulutus reilusti yli 300 Wh/ km kotiinpäästyäni.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 949
Yllättävän vähällä menee - tosin kärry perässä max nopeus ~80 tietty auttaa?Tämä paketti vei kesällä 800km matkalla 38kwh/100km kun oli auto kyydissä.
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 949
Näissä on sitten aivan eri käytös kuin pre-facelift MEB:ssä.
Julkaisuversioilla alkuperäiset MEB:it koittivat pitää akun ~+8 - 22C lämmöissä. Jengi valitti kovasta kulutuksesta talvisessa pätkäajossa ja joko softaversio 2.4 tai 3.0 (tai molemmat) muutti tuota ja ilmesesti tavoitelämpöhaarukka on vanhoissa MEB:eissä 0-22C.
Valitettavasti softaversioisen release notet eivät kerro tarkasti näitä, mutta youtube-videoissa ja LLM:issä on foorumeilta koostettua historiaa ”lähteiksi”.
Mun on itse vaikea testata kun ei täällä Zürichissä ole koskaan niin kylmä ja mulla on kallioparkki talon alla jossa akku ei koskaan mene alle +11 lämmön…
VW ID. Software Update 2.4 | Over Air Update | Volkswagen UK
The software update 2.4 is now available for your ID. Contact your local retailer so they can update the software of your vehicle. Find out more online.
www.volkswagen.co.uk
Thermal management for cold outside temperatures
The ID. software 2.4 provides an optimised thermal management, which can reduce secondary energy consumption in cold outside temperatures and increase the range of your ID. as a result
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 329
Kas, kukas se IltaSanomissa.
www.is.fi
Sampsa maksoi tästä käytetystä autosta 70 000 euroa – näin kävi arvolle
Kokonaisuutena it-alan yrittäjä on ostokseensa erittäin tyytyväinen, mutta mikään auto ei ole täydellinen.
www.is.fi
NMC811 on vallitseva akkukemia NMC-kemioissa ja ollut vallitsevana käytössä ainakin vuodesta 2020. 532 olisi monessa mielessä teknisesti parempi mutta on pienempi energiatiheydeltään sekä mm. koboltin määrän vuoksi kalliimpi. 811:ssäkin on toki eroa itse toteutuksessa mutta lämpötila-alueet ovat aika yhteneviä. Yksi syy uskallukseen on varmasti historiallinen.
Näissä on sitten aivan eri käytös kuin pre-facelift MEB:ssä.
Julkaisuversioilla alkuperäiset MEB:it koittivat pitää akun ~+8 - 22C lämmöissä. Jengi valitti kovasta kulutuksesta talvisessa pätkäajossa ja joko softaversio 2.4 tai 3.0 (tai molemmat) muutti tuota ja ilmesesti tavoitelämpöhaarukka on vanhoissa MEB:eissä 0-22C.
Valitettavasti softaversioisen release notet eivät kerro tarkasti näitä, mutta youtube-videoissa ja LLM:issä on foorumeilta koostettua historiaa ”lähteiksi”.
Mun on itse vaikea testata kun ei täällä Zürichissä ole koskaan niin kylmä ja mulla on kallioparkki talon alla jossa akku ei koskaan mene alle +11 lämmön…
VW ID. Software Update 2.4 | Over Air Update | Volkswagen UK
The software update 2.4 is now available for your ID. Contact your local retailer so they can update the software of your vehicle. Find out more online.
Thermal management for cold outside temperatures
The ID. software 2.4 provides an optimised thermal management, which can reduce secondary energy consumption in cold outside temperatures and increase the range of your ID. as a result
Taisi tulla jo 2.4:ssa, koska kun itse sain oman mebbiläisen huhtikuun alussa -22, siinä oli jo päivitetty tuo raju akun lämmittely heti lähdöstä kevyemmäksi. Ulkomuistista 3.0 tuli vasta sitten kesällä -23.
Kohta kolme viikkoa seissyt muuten ID.7 ulkoparkissa koskemattomana näillä keleillä Akusta ei ole hävinnyt prosenttiakaan mitä appista kyttäilin.
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Totta eli tuolla jarrullisella kärryllä ajonopeus oli 83km/h keskimäärin. Eli myös hyvin vähän kaupunkiajoa matkalla.
-Jari-
Obi-Lan
¯\_(ツ)_/¯
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 397
Mitä mieltä raati on tulevasta MG MGS6 mallista? TÄYSIN UUSI MGS6 EV Sen mitä katselin niin iso auto, mutta ainakin jalka ja tavaratilaa vaikuttaisi olevan reilusti tarjolla.
Vaikea tuosta on ainakaan myyntihittiä tuolla hinnalla ennustaa. Toyota BZ4X nousi jo Suomessa myyntitilastojen kärkeen ja sen saa nyt nelivetona 46t€, eli tuota halvemmalla. Speksit on kuitenkin aika samat ja tilat myös. Subarua ei Suomessa kauheasti myydä, mutta siltä saa nelivedon vielä halvemmalla.
Kivan näköinen tuo MG on ja varustelu vaikuttaa todella hyvältä. Ei mitään kokemusta MG:stä, mutta kuuntelin vasta Autoradion podcastin jossa aiempia malleja haukuttiin aika kovasti. Latauskäyrä tuossa on ainakin 38min perusteella hidas. Vaikea nähdä kuka ostaa Suomessa tuntemattoman MG:n jos vastaavan Toyotan saa tonneja halvemmalla?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 747
Meinaa kyllä nykyään olla uusien mallien kanssa et ei kannata etunenässä olla ostamassa. Ehkä facelifti sitten jos auto on osoittautunut kelvolliseksi?
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 869
Voi päteä joissain autoissa. Joissain muissa faceliftin yhteydessä otetaan pois vilkkuvivut.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 661
No joo. Muuten varsin onnistunut ja kiitelty facelift sekin. Vilkkuviiksetkin tulleet takaisin. Näin pre-faceliftin omistaneena ja nyt faceliftiä ajavana ei kaduta vaihto.
- Liittynyt
- 11.02.2017
- Viestejä
- 486
Mgs6 on suurempi takatiloiltaan kuin subaru/toyota. Ei mikään e-5008, mutta kuitenkin reilun kolmanneksen suurempi. Vauvaa syksyllä odottavana perheenä tuo vaikuttaisi koko luokaltaan paremmalta kuin esim tuo toyota. Tietysti sitten on vaihtoehtona esim. Tuo renault. Alle 50t olevia isoja sähköisiä perheautoja on aika rajattu määrä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 329
Kuluttajassa sähköautotesti. 60 autoa kahdessa luokassa.
E kirjastosta voi lukea lehden ilmatteeksi.
Sähköautot testissä | Puolueeton 47 auton vertailu Sähköautot testissä
Väärin testattu, väärä lehti, väärin arvosteltu.
E kirjastosta voi lukea lehden ilmatteeksi.
Sähköautot testissä | Puolueeton 47 auton vertailu Sähköautot testissä
Väärin testattu, väärä lehti, väärin arvosteltu.
Obi-Lan
¯\_(ツ)_/¯
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 397
Just tossa kattelin, että molemmissa on sama akseliväli. Perus bz4t toki luiska takaosa joten tavaratila on varmaan pienempi. Toisaalta Toyotaltakin on tulossa bz4t touring ja Subarulta e-outback mitkä taas isompia. Alkaa vaan hinta karkaamaan, käytetty Enyaq tms voisi olla realistisempi vaihtoehto. En varmaan tänä vuonna vaihda, mutta lapset tulevat teini-ikään ja farkku Golfin takapenkiltä loppuu tila niin joutuu jotain tilavempaa katsomaan tilalle.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 704
Kyllähän se jotenkin on vaikea ajatella täysin puolueettomasti että 8 parasta sähköautosta 7 olisi volkkareita.Kuluttajassa sähköautotesti. 60 autoa kahdessa luokassa.
E kirjastosta voi lukea lehden ilmatteeksi.
Sähköautot testissä | Puolueeton 47 auton vertailu Sähköautot testissä
Väärin testattu, väärä lehti, väärin arvosteltu.
Eikö se nimenomaan niin menisikin jos paras olisi volkkari niin hyvin lähelle samanlaiset autot/samaa tekniikkaa olevat ovat myös sitten siinä kärjessä?
En ole vertailua nähnyt mutta olisihan se kummallista jos sanotaan että vaikka id7 olisi voittaja ja id7 tourer olisi vaikka sijalla 27?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 594
Suomessa ollaan aikanaan totuttu varsin laadukkaisiin testeihin missä se paikallisuus mukana. Kuluttajalehden julkaisemat testit ei ole vakuuttaneet, niihin on vähän laitettu paikallista kuorrutusta, mutta keskieurooppa(?) paistaa, ja testen painotus usein kovasti eri mitä kuluttaja hakee. Joo turvallsuuson tärkeä, mutta senkin painotuksessa voi mennä pieleen.
Testejä kannattaa lukea, niin ainakin voi omaa päätöstä tehdessä kiinittää testien nostamiin asioihin huomiota. Myyjät ei useinkaa muista mainita huonoista asioista.
Testissä oli pisteytetty sellaisiakin asioita joissa VW mallien välillä eroja. Ja jos kokonais pisteet oli alle 80 pistettä, ja muutaman pisteen sisään meni todella iso joukko, niin tiedä sitten mikä idea nostaa voittajia, no markkinointi.
Testissä myös pisteytetty ajoenuvon sopivuutta eri käyttäjärymille, ajatuksen hyvä , käytännön toteutus en pintaraapausilla uskalla tuomita.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 395
Ajelen tällä hetkellä -22 Enyaqilla ja vähän olisi himotellut päivittää tuohon Peaqiin, mutta tuo 400V tökkii kyllä vastaan. Käytännössä ero varmaan aika maltillinen, mutta tuntuu hölmöltä ostaa vanhaa tekniikkaa, kun kollegat siirtyvät Euroopassakin järjestään 800V arkkitehtuuriin. Kiinalaisista nyt puhumattamakaan.
Toki ne Euroopan muut on naksun arvokkaampia ja VAG:lla Audi saanee nuo ensimmäisenä, mutta silti...
Toki ne Euroopan muut on naksun arvokkaampia ja VAG:lla Audi saanee nuo ensimmäisenä, mutta silti...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 594
En usko että 400v tulee ongelma, 800v laturit tukee leveästi koko jännitte aluetta mitä vanhat ja uudet autot pyytää. 800v todennäköisempi ongelma, vielä pitkään latureita jotka ei tue yli 400v jännitteitä. Eli ennemmin siis 800v on oston este, kuin 400v.
Tietenkin jos auto tukee sekä 400v että 800v latureita, niin sen osalta huoletonta.
800v tulemiselle on toki syynsä, valmistajat pystyy sillä toteuttaan tavoittelemiaan asioita helpommin, tai nimenomaan. Asiakkaalle miina siinä että osasta malleja on jätetty 400v tuki pois.
Edit, haku ei löytänyt ketjusta Peaq, niin moottorin artikkelli , ja Skodan markkinointi sivu
Auto ei siis ole vielä julkaistu.
Edit, vielä yksi linkki Škodan uusi täyssähköinen, 7-paikkainen lippulaiva on nimeltään Peaq no ei tuossa sen enempää, julkistus kesällä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 395
Markkinoilla taitaa olla tasan yksi auto, MB CLA, jossa 800V auto ei tue 400V järjestelmää. Tuokin taisi olla vain alkupään autoissa.
Uutiset
-
NVIDIA päivitti tekoälypuolen roadmapin: tänä vuonna Rubin, 2028 Feynman
19.3.2026 11:55
-
Intel julkaisi uudet Core Ultra 200HX Plus -prosessorit kannettaviin (Arrow Lake Refresh)
18.3.2026 23:54
-
Intel julkaisi uudet Game On -ajurit Arc-näytönohjaimilleen ja -grafiikkaohjaimilleen (32.0.101.8626)
18.3.2026 23:30
-
Intel julkaisi valmiiksi käännetyt varjostimet lyhentämään latausaikoja
18.3.2026 23:26
-
Oppo julkaisee taittuvanäyttöisen Find N6:n globaaleille markkinoille – Eurooppa jää kuitenkin välistä
18.3.2026 20:28
