Yleistä keskustelua sähköautoista

[P.T]

Epiqissä on kuitenkin 3 moottoriversiota ja 2 akkukokoa, jos halvin karvalakki on tuon 30k€ ja vaikka erot versioiden välillä olisivat vain pari tonnia niin kyllä se isompi akku, vähänkin enemmän varusteita ja tehokkaampi kone maksaa enemmän kuin Model Y, varsinkin vetokoukun kanssa. Vaikea nähdä näitä Volkkarin uusia malleja mitenkään markkinoita mullistavina uutuuksina näillä hinnoilla.

Kaikkia akku-moottori -komboja ei tule tarjolle eli vaihtoehdot ovat 35, jossa pieni akku ja 85kW moottori, 40, jossa pieni akku 99kW moottorilla ja 55:ssä iso akku 155kW moottorilla. Toki kun ottaa koukun ja reilusti varusteita niin ollaan aika lähellä Model Y karvalakkia, mutta kovin helposti ei mennä sen yli. Siitä olen samaa mieltä, että ei tässä minkään ihan mullistavan äärellä olla, mutta hyvä vaihtoehto halvempaan hintaluokkaan kuitenkin.

 

[Gugi^]

Kyllä ainakin id3 antaa jatkaa/aloittaa uusiks/säätää prosenttejä, ioli latais keskeytynyt tai ei, ja vaikka automaattinin lukituksen avaus ni jatkaa kyllä ilman kaapelin irrottelua.
Appi ny välttis aina oikeen osaa keskustella auton kanssa. (Hassua kyllä ha:n puolelta harvemmin o keskusteluongelmia)

Samoin toimii mulla. Myös tuo toinen MEB Cupra Born antaa. Molemmissa on automaattinen vapautus päällä. Usein laitan aamuksi valmiiksi 90% tasolle, kun lähdössä pitkälle reissulle, ja sitten heräämisen jälkeen nostan siihen 100% sovelluksesta. Lataus lähtee uudelleen käyntiin ilman mitään kummempaa säätöä.

Lieneekö näissä sitten eroja autoissa, vai latureissa.
Ainakaan tuo oma Enyaq ei osaa jatkaa latausta jos kaapelin automaattinen vapautus on päällä ja lataus on päättynyt 80% rajan saavutettua. Jos on halunnut jatkaa latausta tuosta vaikka 100% asti niin on pitänyt käyttää latauskaapelia irti ja laittaa takaisin, sen lisäksi että nostanut latausrajaa.
Jos tuo automaattinen kaapelin vapautus ei ole päällä niin 80% saavutettua se jää ikäänkuin stanby-modeen ja voi jatkaa latausta kun vaan säätää rajas ylemmäs kännysovelluksessa.

Lieneekö sitten laturien eroja. Itsellä eLoad 11kw ja Motorwerk 11kw jotka molemmat tyhmiä latauslaitteita, ja taitaa olla aikalailla sama kampe eri logoilla.

 

[FarColdDistance]

Home - I Donut Believe

The Journey Begins. 20th of Feb 2026, 8:00 AM CET

idonutbelieve.com

Donut Lab aikoo julkaista 20.2. todisteita ihmeakustaan

 

[kosteusvaurio]

Home - I Donut Believe

The Journey Begins. 20th of Feb 2026, 8:00 AM CET

idonutbelieve.com

Donut Lab aikoo julkaista 20.2. todisteita ihmeakustaan

Tämä on kyllä erikoinen tapaus, saa nähä mitä sieltä tulee.

 

[zepi]

Kaikkia akku-moottori -komboja ei tule tarjolle eli vaihtoehdot ovat 35, jossa pieni akku ja 85kW moottori, 40, jossa pieni akku 99kW moottorilla ja 55:ssä iso akku 155kW moottorilla. Toki kun ottaa koukun ja reilusti varusteita niin ollaan aika lähellä Model Y karvalakkia, mutta kovin helposti ei mennä sen yli. Siitä olen samaa mieltä, että ei tässä minkään ihan mullistavan äärellä olla, mutta hyvä vaihtoehto halvempaan hintaluokkaan kuitenkin.

Listahintojen vertailu on yleensä aika turhaa kun aina on päällä jotain kampanjoita varustepaketeille, korkotarjouksia tai saa nimellisesti isompia hyvityksiä vaihtoautoista jne.

Mutta pikku-crossovereiden (suosituin autoluokka nykyisin?) kategoriaan lisää valikoimaa on ainakin hyvä lähtökohta isohkojen myyntimäärien saavuttamiseksi.

 

[forerunner]

Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla

Onhan tuo ihan käsittämätön tahti, 45% Tesla Model Y:n ensikatsastuksista saanut tanskassa hylkyä.

 

[TheNotoriousT]

Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla

Onhan tuo ihan käsittämätön tahti, 45% Tesla Model Y:n ensikatsastuksista saanut tanskassa hylkyä.

Katsastuksen hylkyprosentti kertoo vaan siitä ettei autoa huolleta (oli se siis sähköauto tai ei). Enemmän mua hirvityttää Teslan ikuiset öljyt, kun Musk on keksinyt jotain mitä polttisvalmistajat yritti epäonnistuneesti.

 

[chrisekh]

Onhan tuo ihan käsittämätön tahti, 45% Tesla Model Y:n ensikatsastuksista saanut tanskassa hylkyä.

Et oikeasti tiennyt tästä Tesla ilmiöstä jossa huolto-ohjelman puute aiheuttaa tämän tilastoilmiön? Siinä missä muilla merkeillä nivel vaihdetaan huolto-ohjelman kautta niin Teslassa se tehdään katsastuksen jälkeen. Käyttäjälle eroa ei ole mutta saadaan kiva tilasto.

 

[Hammer Schultz]

Katsastuksen hylkyprosentti kertoo vaan siitä ettei autoa huolleta (oli se siis sähköauto tai ei). Enemmän mua hirvityttää Teslan ikuiset öljyt, kun Musk on keksinyt jotain mitä polttisvalmistajat yritti epäonnistuneesti.

"Tanskan tilastot Model Y:stä kertovat, että mallilla on ongelmia muun muassa valaistuksen, jarrujen, ohjauksen sekä akselien, pyörien ja renkaiden kanssa. Yleisimpänä vikana kaikista yksi jousitusongelma on johtanut 22 prosenttiin Model Y -hylyistä."

Onko nämä sellaisia asioita jotka ns. normiautoissa korjataan huollloissa ennen katsastusta? Valaistus, ohjaus, akselit....? Kyllä minä aika vahvasti kallistun paskan laadun puoleen, eihän se normiautojen raikkarin, jarrunesteiden vaihto yms valohoito vaikuta esim. valaistukseen tai akseleihin.

 

[weetabix]

Näitä selitetään aina sillä, että Tesla omistajat käyvät vain testaamassa viat katsastuksessa että saavat ne takuuseen.

Vaikea uskoa, että Teslan takuu vs. muiden valmistajien takuu eroaisi niin paljon ajallisesti toisistaan tai pelkästään siitäkään että Teslalla ei ole goodwilliä.

Kyllähän tuo on suora seuraus siitä, että Teslalla suunnitellaan tietyt tuotteet in-house tyylillä ja niitä on suunniteltu pitkällä kaarella ja panostettu aluksi kovasti ja sitten kustannus laskee ajan kanssa (tai se on osa brändiä, kuten teho). Ja sitten loput rakennetaan tuon ympärille leikkaa/liimaa tyylillä panostamalla ja investoimalla ennemmin asennuskustannuksiin ja itse osan kustannusta minimoiden.

Sinänsä toki ensimmäinen katsastuksen hylsyjen syitä pitää tarkastella muutenkin tarkemmin. Omakin Kia plugari sai ekassa katsastuksessa hylsyn, mutta se tuli kun takarenkaassa oli sisäpinnassa reikä/murtuma osumasta.

Tanskan kohdalla olettaisin että renkaat on jo kerran uusittu (koska kilsoja tulee käytännössä vain yksillä renkailla), joten vikaa pitää etsiä muualta.

 

[Yeenoghu]

Et oikeasti tiennyt tästä Tesla ilmiöstä jossa huolto-ohjelman puute aiheuttaa tämän tilastoilmiön? Siinä missä muilla merkeillä nivel vaihdetaan huolto-ohjelman kautta niin Teslassa se tehdään katsastuksen jälkeen. Käyttäjälle eroa ei ole mutta saadaan kiva tilasto.

Upeaa sanahelinää. Meillä päin tätä kutsutaan paskaksi laaduksi.

 

[smicke]

Suoraa seurausta siitä että firman kulttuuri on mätä toimitusjohtajasta alaspäin. Asiakkaan henki on Teslalla halpa. Jos auto ajaa ojaan joko sekoilevan FSD:n tai valheellisesti markkinoidun Autopilotin tai hajoavien pyöräntuentojen vuoksi, se nyt on vain osa bisnestä Piilaakson sosiopaateille.

 

[forerunner]

Et oikeasti tiennyt tästä Tesla ilmiöstä jossa huolto-ohjelman puute aiheuttaa tämän tilastoilmiön? Siinä missä muilla merkeillä nivel vaihdetaan huolto-ohjelman kautta niin Teslassa se tehdään katsastuksen jälkeen. Käyttäjälle eroa ei ole mutta saadaan kiva tilasto.

Olen kuullut näistä alustan ongelmista, mutta uutisen mukaan ongelma oli nyt paljon laajempi tai siis hylkäyksiä oli paljon eri syistä ja yleisin oli jousitusongelmat.
En vielä omista sähköautoa, mutta kuuluuko niissä yleisestikin huolto-ohjelmaan ennen ensikatsastusta nivelten vaihto tai tässä tapauksessa esimerkiksi laajemmat jousituksen/akselien/ohjauksen toimenpiteet?

 

[Mariini]

Se on erikoista kun takatuennan välys, itsellä on tämä toistamiseen edessä nyt 140tkm ajettuna, jota ei edes tunne paitsi katsastuksessa varta vasten keventämällä akselistoa niin hylsä tulee.

Liian hentoinen pusla, mutta...

 

[chrisekh]

Upeaa sanahelinää. Meillä päin tätä kutsutaan paskaksi laaduksi.

Paskaa insinöörityötä se on mutta muilla valmistajilla huolto saa sen piiloon. En ole ihan varma suomeneeko "laatu" paskaan suunnitteluun mutta minulle laatu tarkoittaa valmistusprosessin vakiomista ja jos osa on alimitoitettu siihen ei prosesilla pystytä vaikuttamaan.

 

[Hammer Schultz]

Paskaa insinöörityötä se on mutta muilla valmistajilla huolto saa sen piiloon. En ole ihan varma suomeneeko "laatu" paskaan suunnitteluun mutta minulle laatu tarkoittaa valmistusprosessin vakiomista ja jos osa on alimitoitettu siihen ei prosesilla pystytä vaikuttamaan.

Ei saa, tää on vaan urbaania legendaa että legacyillä kaikki akseli, ohjaus, valaistus yms ongelmat hoidetaan huolloissa kuntoon ennen katsastusta.

 

[chrisekh]

hylkäyksiä oli paljon eri syistä ja yleisin oli jousitusongelmat.

Olisi hyvä nähdä se tilasto kun nuo toimittajat nyt yleensä kirjoittelevat mitä sattuu. Mutta sen kanssa saa elää että Teslassa on alustassa joitain komponentteja joidenka kanssa saa elää niin että ne täytyy kerran 3 vuoteen vaihtaa.

 

[TheNotoriousT]

"Tanskan tilastot Model Y:stä kertovat, että mallilla on ongelmia muun muassa valaistuksen, jarrujen, ohjauksen sekä akselien, pyörien ja renkaiden kanssa. Yleisimpänä vikana kaikista yksi jousitusongelma on johtanut 22 prosenttiin Model Y -hylyistä."

Onko nämä sellaisia asioita jotka ns. normiautoissa korjataan huollloissa ennen katsastusta? Valaistus, ohjaus, akselit....? Kyllä minä aika vahvasti kallistun paskan laadun puoleen, eihän se normiautojen raikkarin, jarrunesteiden vaihto yms valohoito vaikuta esim. valaistukseen tai akseleihin.

Sähköautohan painaa tonnin enemmän kun vastaava polttomoottoriauto joten lienee oletettavaa, että alustan osat kuluu nopeammin. Oot kyllä kuistilla jos luulet ettei polttomoottoriautoissa vaihdella jarruja, jousia, iskareita tai puslia.

 

[Hammer Schultz]

Sähköautohan painaa tonnin enemmän kun vastaava polttomoottoriauto joten lienee oletettavaa, että alustan osat kuluu nopeammin. Oot kyllä kuistilla jos luulet ettei polttomoottoriautoissa vaihdella jarruja, jousia, iskareita tai puslia.

Muiden valmistajien sähköautot ovat järjestään satoja kiloja painavampia kuin Teslan vastaavat (kokoluokka huomioiden) mutta kummasti tuntuu paremmin kestävän.

Ja eipä 4v vanhoissa autoissa juurikaan vaihdella jousia tai iskareita huolto-ohjelman puitteissa tai muutenkaan. Puslatkin vähän niin ja näin, joissain merkeissä niitä on vaihdettu mutta ei noin laajasti. Jarrujen osalta levyt ja palat kestää sen 4v/80k heittämällä sähköautoissa.

 

[TheNotoriousT]

Muiden valmistajien sähköautot ovat järjestään satoja kiloja painavampia kuin Teslan vastaavat (kokoluokka huomioiden) mutta kummasti tuntuu paremmin kestävän.

Ja eipä 4v vanhoissa autoissa juurikaan vaihdella jousia tai iskareita huolto-ohjelman puitteissa tai muutenkaan. Puslatkin vähän niin ja näin, joissain merkeissä niitä on vaihdettu mutta ei noin laajasti. Jarrujen osalta levyt ja palat kestää sen 4v/80k heittämällä sähköautoissa.

Siis alustan osia ei vaihdella MISSÄÄN huolto-ohjelmassa, eli katsastuksessa hylky johtaa vaan huoltamattomuudesta.

 

[pulatunnus]

Käyttäjälle eroa ei ole mutta saadaan kiva tilasto.

Vajaa puolet hylätään ensikatsastuksessa, ei ne kaikki ajokieltoon joudu, mutta kertoo joko ompusurkeesta huolto-ohjelmasta (tarkastuksineen), yhdistettyna omistajista/haltijoista jotka ei huollata.

Kyse kuitenkin aika paljon myydyistä automalleista joilla leveästi käyttöä, joten lukua ei silitä joku käyttöprofiili, ja ilmeisesti kyse ei myöskään vähäpätöisesti hylkäissyistä.

Meillä ja ilmeisesti tuollakkin luotetaan uusien autojen osalta, huolto-ohjelmaan, huolenpitoon, mutta jos kehitysjatkuu niin paine pakolliseten määräaikaikatsastuksiin tihentämiseen kasvaa.

No on noissa luvuissa ilmeisti myös sitä että autossa on ns heikkoja komponentteja, ei tavatonta, mutta jos "ominaisuus", niin huolto-ohjelma (tarkastus), jos valmistus/suunnittelu virhe niin korjausohjelmaan.


(En siis väitä vastaa etteikö ongelma olisi tuttu Tesloja seuraaville, osalla haltijoitakin)

 

[Yeenoghu]

Paskaa insinöörityötä se on mutta muilla valmistajilla huolto saa sen piiloon. En ole ihan varma suomeneeko "laatu" paskaan suunnitteluun mutta minulle laatu tarkoittaa valmistusprosessin vakiomista ja jos osa on alimitoitettu siihen ei prosesilla pystytä vaikuttamaan.

Enpä tiedä yhtäkään merkkiä, jonka huolto-ohjelmassa ennen ensikatsastusta, korjattaisiin noin älyttömän paljon hylkäyksen aiheuttavia vikoja. Kun kerta tiedät että muut merkit tekee noin paljon korjauksia huolto-ohjelman piirissä, niin kerroppa esimerkkejä.

Ja kyllä, laatu kattaa myös suunnittelun. Paska laatu on paska laatu, oli ongelmien juurisyy sitten valmistuksessa, suunnittelussa, materiaaleissa tai missä tahansa muualla päin tuotantoketjua.

 

[Hammer Schultz]

Siis alustan osia ei vaihdella MISSÄÄN huolto-ohjelmassa, eli katsastuksessa hylky johtaa vaan huoltamattomuudesta.

Mutta jos hylkyprosentti kertoo huoltamattomuudesta niin miten muut merkit pärjäävät niin paljon paremmin sähköautojen osalta? Kuinka monen merkin määräaikahuolloissa jää kiinni huonot iskarit, valot, ohjaus yms jos niistä ei erikseen sanota huoltoon tuodessa?

 

[chrisekh]

Ja kyllä, laatu kattaa myös suunnittelun.

Niin se taitaa olla.

 

[pulatunnus]

Sähköautohan painaa tonnin enemmän kun vastaava polttomoottoriauto joten lienee oletettavaa, että alustan osat kuluu nopeammin. Oot kyllä kuistilla jos luulet ettei polttomoottoriautoissa vaihdella jarruja, jousia, iskareita tai puslia.

Vai olisko enemmänkin mallikohtaisia eroja. Painava auto voi olla alustaltaan pitkäikäinen, vähän huoltoa, korjausta vaativa, jokin kevyt automalli voi olla sen osalta hepponen. Suunnittelusta se riippuu.

Jutun Teslan 3 ja Y vetää ihan kärkeä painoluokasta riippumatta, ja eihan ne tonnia enemmänpää paina kuin joku Corolla, nuo Teslat jossain 1700kg - reilu 2000kg, , Corollojen omamassa taitaa olla 1500kg nurkilla (pienemmät kevyempiä), kokonaismassassa sitten eroa vähemmän.

Jos se alusta on suunniteltu niin ettei kestä neljäävuotta, niin ok, mutta ehkä sitten pitäisi olla huolto-ohjelmassa tarve tai määräaikais korjauksia.

 

[hetki sitten]

Sähköautohan painaa tonnin enemmän kun vastaava polttomoottoriauto joten lienee oletettavaa, että alustan osat kuluu nopeammin. Oot kyllä kuistilla jos luulet ettei polttomoottoriautoissa vaihdella jarruja, jousia, iskareita tai puslia.

Raskaassa kalustossa alustan osat saa sitten ilmeisesti vaihtaa viikottain? Omassa perinneautossa alustan osiin on pitänyt koskea vasta > 200 tkm jälkeen ja edelleen 330 tkm kohdalla siellä on paljon alkupeäistä, joten ei hyvä alustan suunnittelu mahdotonta ole, mutta ilmeisesti opettelevalle autonvalmistajalle hankalaa.

 

[chrisekh]

Siis alustan osia ei vaihdella MISSÄÄN huolto-ohjelmassa, eli katsastuksessa hylky johtaa vaan huoltamattomuudesta.

Eikö alusta tarkistus kuulu huolto-ohjelmaan? Se nyt on selvää ettei sinne ehjiä osia vaihdeta mutta kai ne tarkistetaan ja jos välystä niin sitten vaihdetaan.

 

[Noc-]

Siinäpä vois olla sähköinen SUV, jonka ottaisi mielellään.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/xUl_0087dyM?si=7PtkJnANBB9rNsEM

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/3eepauvC5LU?si=QDfPo5Wxnch43O3e

Tai no, kelpaisi totta kai tuo aiempikin isompi Rivianin SUV.

 

[weetabix]

Sähköautohan painaa tonnin enemmän kun vastaava polttomoottoriauto joten lienee oletettavaa, että alustan osat kuluu nopeammin. Oot kyllä kuistilla jos luulet ettei polttomoottoriautoissa vaihdella jarruja, jousia, iskareita tai puslia.

Tämä nyt on ihan höpöä. Oma ceed sw plugari painaa 150 kg vähemmän kuin model y standard range (molemmat 2021 mallivuotta) ja 400kg vähemmän kuin long range.

Ollaan aina hemmetin kaukana tonnista. Eikä tähän nyt 109000km lukemalla ole mitään alustan osia vaihdettu. Takajarrut ovat sen verran kuluneet että niitä pitäisi uusia (jotka oletettavasti eivät sähkiksessä kulu senkään vertaa). Noi siis kerrottiin määräaikaikais/takuuhuollossa. Ei niille siellä mitään tehty kun ei ollut vielä tarvetta, vaikka piakkoin tuleekin eteen.

 

[ossid]

TM talviautotesti ulkona.

Voitto niukimmalla mahdollisella marginaalilla Mersulle arvosanalla 8,4, mutta heti perässä tulee Kia EV4, Nissan Leaf ja Volksvagen T-Roc hybridi.

Nissanilta todella tasavahva paketti ja itse asiassa TM mukaan niin hyvä, että paremmilla valoilla olisi voittanut vaikka esisarjan auto.

jos valot olisivat Mercedeksen lisävarustevalojen veroiset, Leaf olisi Talviauto 2026.

 

[TheNotoriousT]

Raskaassa kalustossa alustan osat saa sitten ilmeisesti vaihtaa viikottain? Omassa perinneautossa alustan osiin on pitänyt koskea vasta > 200 tkm jälkeen ja edelleen 330 tkm kohdalla siellä on paljon alkupeäistä, joten ei hyvä alustan suunnittelu mahdotonta ole, mutta ilmeisesti opettelevalle autonvalmistajalle hankalaa.

Toki voi itse päätellä mikä on normaali huoltoväli missäkin autossa, mutta ei se poista sitä et katsastuksen hylky on aina huoltamattomuutta eikä mitään muuta. Ei siellä tutkita toimiiko moottori. Ja jos haluat näsäviisastella niin voit varmaan itsekkin todeta, että lehtijousia harvemmin vaihdellaan ellei ne ruostu puhki mut harvemmin nykyautoissa käytetään niitä

 

[psxgamer]

Nissanilta todella tasavahva paketti ja itse asiassa TM mukaan niin hyvä, että paremmilla valoilla olisi voittanut vaikka esisarjan auto.

Tästä tulee vain mieleen, että mitähän Nissanin maahantuonti oikein puuhaa. Autot saadaan jopa TM:n talvitestiin, mutta hintoja Leafille ei ole taidettu saada vieläkään. Tulee vähän mieleen Ariya, joka julkaistiin ja siitä meni varmaan kaksi vuotta saada auto myyntiin.

 

[Takaisku]

TM talviautotesti ulkona.

Voitto niukimmalla mahdollisella marginaalilla Mersulle arvosanalla 8,4, mutta heti perässä tulee Kia EV4, Nissan Leaf ja Volksvagen T-Roc hybridi.

Nissanilta todella tasavahva paketti ja itse asiassa TM mukaan niin hyvä, että paremmilla valoilla olisi voittanut vaikka esisarjan auto.

Spoileri: Arvosanat ja painoarvot

 

[forerunner]

Aika hyvät huolto-ohjelmat muilla merkeillä jos:
Vertailun vuoksi kaikista vuonna 2025 katsastetuista sähköautoista vain seitsemän prosenttia sai hylyn.

Ja tuossa mukana myös ne Teslat, kiinnostaisi kyllä lukemat "kaikki muut paitsi Tesla", sillä suosittu merkki todennäköisesti hilaa tuotakin lukua monta prosenttiyksikköä ylöspäin.

 

[Mariini]

Vertailu: Talviauto 2026 – Siellä missä variksetkin palelevat

Mikä on sen, tämän tai tuon sähköauton todellinen toimintamatka 30 pakkasasteen pahemmalla puolen? Tämä on yksi säännöllisimmin toistuvista lukijoiden kysymyksistä. Tästä ja monista muista talveen liittyvistä ihmetyksen aiheista otamme nyt selvää.

tekniikanmaailma.fi

Tuolta pääsee lukemaan TM.

 

[Tekno1881]

Testin voitti Mercedes, joka lämpesi vain Temu-Mazdaa paremmin ja Temu-Mazdaa heikommin -15 C, nyt meni uskottavuus Tekniikan Maailmalta. Talvitesti ja voittaja on auto joka ei edes lämpeä.

Testi vahvistaa esilämmityksen olevan pakollinen talvivaruste. Mercedes ei jaksa lämmittää akkua, lataustehot jäivät 100 kw, Testiautoihin verrattuna suoritus oli hyvä. Heikoin on Mazda, jonka akussa ei esilämmitystä, latausteho 50 kw eikä noussut mihinkään koko latauksen aikana.

Tesla pärjäsi yhden lämmittävän moottorin voimin ihan ok, nelivedossa lämpöä on vielä enemmän, koska etumoottori osallistuu lämmittämiseen.