Ainakin +10v ja +400tkm ajetuissa bemareissa ne toimii kun samoilla öljyillä menevät. Automaattiaskit hajoaa siinä 400-500tkm kohilla oli öljyjä vaihdettu tai ei. Perämurikat kait kestää pidempäänkin. Automaattiaskin öljynvaihto kuitenkin sen verran tyyris homma jos ei itse tee niin en näe järkeä. En usko että öljynvaihto askiin tai perään tuo juurikaan lisää käyttöikää osalle. Tärkeintä on että siellä on sitä öljyä ettei pääse pyörimään kuivana.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
TM:n testissä olisi ihan hyvä olla jokin hintapainotus, kuten Autobildillä. Sen poisjättäminen ei ehkä perusteltua, koska jälleenmyyjät käyttää TM:n testiä markkinoinnissa. Käytännössä turha yrittää voittoa 35 k€ rellulla tai 40 k€ Model Y:llä.
Nyt on tainnut kahtena vuotena vai kolmena? kallein voittaa: BMW i5, Porsche Macan ja Mercedes CLA.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 986
Todennäköisesti ei - riippuen toki vähän siitä että onko arkielämässä joku hyvin sopiva ja edullinen latausmahdollisuus jota käyttää muualla kuin kotona / töissä.
Mutta mitä tarkoittaa (vielä)? Sitä, että kesällä tulossa vai että koitetaan miettiä taloyhtiössä että miten saadaan jäärät vaihtamaan mielipidettä ja tulee 3-5v päästä?
Jos pitää selvitä pari kuukautta, niin onhan se mahdollista, mutta kyllä se pidemmän päälle on ärsyttävää miettiä julkisilla latauksia jatkuvasti.
Niin onko tuolla moottorien lukumäärällä vaikutusta kabiinin lämpeämiseen kuinka paljon?
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 1 249
Ite en jaksais. Kuinka helposti ja missä pääset sitten latailemaan? Paljonko tulee kilsoja vuodessa
Sehän riippuu ihan siitä mikä se päivittäinen ajosuorite on. Jollain isoakkuisella Scenicillä pääset viikon ilman latausta aika hyvin ja jos kauppaan mennessä laittaa 22kW tehoiseen laturiin niin voi pelittää oikeinkin hyvin.
Ilman kotilatausta ei kannata ihan edullisimpien sähkiksien kanssa kyllä mennä (eli lähinnä käytettynä voi olla vähän nihkeää). Itse panostaisin isoon akkuun ja nopeaan AC lataukseen. Osasyynä, että vaikka pikalatauksella pärjäisi mallilla kuin mallilla niin omissa kirjoissa aika nihkeää kun puhutaan jatkuvasta DC latauksesta (esim. järjestään noi korjaupajojen keisseissä valtaosa on pikaladattavia takseja).
Mutta taas, päivittäisestä.ajosuoritteesta aika paljon kiinni.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 670
Liekö tuota kukaan testannut. Myös LFP akku voi vaikuttaa asiaan, eli sekin pitäisi huomioida muuttujana. LFP akku on painavampi ja tarvitsee erilaiset lämpötilat toimiakseen (tai ainakin latautuakseen) optimaalisesti. Akun lämmittäminen voi olla pois ohjaamosta, toisaalta lämpimää akkua voidaan hyödyntää lämpöpumpulla ohjaamoon.
Itsellä oli uudessa NMC-akullisessa neliveto 3:ssa esilämmitettynä jonkin verran ongelmia 25..30 asteen pakkasilla pitkällä matkalla, kuskin sivulasi jäätyi ja samoin tuulilasi/kamerat huurtuivat, mikäli ei lisännyt pyyntiä ja mahdollisesti ajoittain käyttänyt huurteenpoistoa. Voihan se olla, että maksimilla pitkään pitämällä olisi ratkennut, mutta ainakin automatiikassa/lämmönjaossa oikeisiin paikkoihin tulee ongelmia noissa keleissä nelivedollakin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 986
No ainakin akkua laturille esilämmitettäessä se nelivetomalli lämmittää tuplateholla (joku vähän yli 7kW) siinä missä takavedolla lämmitysteho jää puoleen siitä.
Olettaisin että samat tehorajat koskevat myös kabiinin lämmitystä kun koko kierto on integroitu ja octovalvella vaan valitaan mistä ja minne sitä lämpö dumpataan.
Ei ole mitään ongelmaa jos elämää on näiden kahden ulkopuolella. Tyttärellä oli tämä tilanne ensimmäisen puoli vuotta ja hän latasi lähicittarilla( kilometrin päässä) käydessään kaupassa tai lenkillä. Työmatka oli talvella pikkuakkuisella autolla sellainen, että parin päivän välein piti ladata.
Myönnettäköön, että elämä helpottui kun kotilataus tuli mahdolliseksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 463
Mulle luvattiin että kotilataus tulee parin kk sisällä, meni puoli vuotta
Kyllä se vähän söi, kun joka toinen päivä piti istua vähintään 45min laturissa eikä tuolloin ollut ihan joka paikassa latureita. Neljässä vuodessa on asiat muuttuneet paljon, silloin ei ollut autoissakaan valinnanvaraa lähellekään yhtä paljon kuin nyt.
Mulla työmatkaa n.120km/päivä ja onneksi talvellakin pääsi tuon kahdesti ettei joka ikinen päivä tarvinnut istua lataamassa.
Jos nyt pitäis jättää kotilataus pois niin isoakkuinen, nopeasti lataava auto kiitos. 2022 alkuvuodesta 50kw laturi oli jo nopea, niitä löytyi useammasta paikasta ja Lidillä sai ladata ilmaiseksi jos se laturi sattui ees toimimaan. Model 3/Y, 800V korealaiset ja kiinalaiset olis aika korkealla harkintalistalla. Ei ole ollenkaan niin paha, jos kotimatkalla riittää kun pysähtyy pikalaturille ja viidessä minuutissa ottaa päivän, puolentoista ajojen verran sähköä akkuun vs. se kolme varttia mitä itellä meni.
No miksi ihmeessä kukaan haluaisi ostaa sähköautoa, jos ei sille ole latausmahdollisuutta kotona tai töissä? Miksi ihmeessä sellaisessa tilanteessa pitäisi sähköauto hankkia?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 456
Haluaa auton joka lahtee kuin nakki haulikosta ilman etta joutuu maksamaan itsensa kipeaksi. Haluaa nauttia etalammityksista ja siita etta auto on parissa minuutissa niin lammin etta tuulilasi aukeaa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 065
Lämmitys saai oletuksen testin suurimman arvosanan, jos on valmist tinkimään muista talviajo ominaisuuksista niin Kie siellä kärjessä ja myös varsin suvereeni lämmityksessä. Perässä Nissan (ei saa vielä) Renu, jos vielä vähän tinkii, niin Toyota.
Jutussa ruodittiin CLA lämitystä, jutusta jäi mielikuva että se oli todella surkea. Testeissä aiemminkin ollut autoja jotka eivät ole lämminneet tavoite lämpöihin, eli pienellä muisti mutulla arvosana sinänsä linjassa. Tuossa siis muuten ne lämmitysjutut toimi, ongelma oli tehojen niukkuus kun lämpöpunpaukut ei riittäneet.
Pohjoisen itäkoillisen suuntaan jos hankkimassa, niin ostopäätös vasta oman kylmänkelin testin jälkeen.
Kopinesilämmitys kohdassa (-21) ei MB kärkeä, mutta lämpis ihan keskikastiin, jäi toki kauksia Renusta ja Kiasta.
Mersulle ilman muuta tuo viileys on sellainen haaste että kyllä niiden täytyy sille jotain tehdä, tai toivottavasti tekevät jonkin pohjoisenvienti malli päivityksen. Onko se helppoa, vai vaikeaa. en tiedä (siis paramerit, vai vastuksia lisää, tarviiko ne päivitetty ohjainta jne, saati lisätilan raivaamista.
Toinen sitten se kuinka kylämä se on jos vedetään pieni esilämmitys ja vedetään kaikki lämppärit täysillä koko matka, tärkeintä ajo turvallisuus, näkyvyys, jos panekit ratit lasit lämpimiä, niin ei sisällä kaipaa paitasillaan ajossa 20c.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 463
Raha? Siinä kohtaa kun auton pelkät polttoainekulut ylittää 400€/kk eikä ne ole km-korvattaviakaan, niin vaihtoehtoja alkaa tekemään mieli etsiä.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 901
Mulle on tulossa huhtikuun alussa uus Polestar 2 (DM LR). Sittenpä näkee miten tuo onnistuu. Tosin voin ladata töissä vaikka joka päivä mutta eihän se ilmaista ole. Lisäksi kerran viikossa mulla on n. tunnin tapaaminen paikassa jossa on pikalaturi joten noilla varmaan selviää. Hätätapauksessa Lidlin laturi on n. 100m päässä kotoa. Nää kovat pakkasjaksot kai se isoin haaste on kun auto makaa taivasalla ilman roikkaa, lämmitykseen menee paljon energiaa, pitää jollakin ilveellä pystyä pitämään se lataus väh 30% aina näillä keleillä. Tietysti sekin jos ajoa tulee paljon arkena vaikeuttaa tilannetta itse selviän 10tkm/vuosi liisarisopparilla.
Kyllä hankalaa on. Lämpimään akkuun saisi pikalaturilla melko nopeasti sähköä. Mutta maksaakin enemmän. Itse en kyllä ostaisi, jos ei ole kotona (tai töissä) laturia.
Ja siitä vastineeksi sitten ottaa sen riesan, että autoa pitää käydä lataamassa erikseen? Ei kiitos.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 430
Miksi ei hankkisi ? Tietty on hyvä ymmärätää se, että sitten autoa joutuu seisottaman säännöllisesti julkisilla latausasemilla. Eihän siinä mitään muuta ongelmaa ole kuin ajankäyttö. Ja tietty se, että lataaminen julkisilla on kalliimpaa kuin kotona.
Kun tietää oman ajosuoritteensa voi helposti laskea kuinka usein sillä pitää olla.
viikon ajosuorite / K*wltp range = latauskerrat / vko ( k= 0,6 talvella ja 0,8 kesällä )
Ja hyvä tässä tapauksessa ajatella etukäten myös sitä pääasiallista latausasemaa , että millainen se on, eli kauanko se latausessio siellä oikein sitten kestää. Tähän tietty vaikuutta aseman teho ja auton kyky ottaa latausta vastaan.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 791
Ei kannata.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 759
Omat kokemukset perustuvat nelikkoon eli tuplamoottorit. Talvella tai heti kun mennään 0 alapuolelle huomaa eron lämmityksessä. Ei vaan jaksa pitää maantieajossa kunnolla. Toki sitten on ne kikat että Chill mode päälle että ei lämmitä akkua niin paljon tai automaatti pois. Toki kabiiniin tulee perusasetuksilla lämpöä todella paljon enemmän jos lämmittää ajossa akkua lataukseen mutta muuten se on vähän meh.
Kuitenkin testaus mitä TM teki niin maantieajossa ei t-paidalla mielellään ajele.
Onhan TM testit vakioituja eli sen osalta voi myös verrata aikaisempia vuosia tietyn varauksin.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 670
Eipä tuossa liiemmin säästä jos pikalatureilla käy. Asiointilatauksella jonkin verran. 400€/kk verran ajoja sähköautolla ilman kunnon koti/työpaikkalatausmahdollisuuksia kuulostaa kyllä hurjalta, paljon menee aikaa latureilla istumiseen eikä säästö liene kummoinen. Etenkin jos huomioidaan arvonalenemat.
En itse lähtisi. Hyvää lähinnä esilämmitysmahdollisuudet tuossa skenaariossa. Jos ajoja vähemmän ja sopii latailut omaan luonnolliseen asiointiprofiiliin tai vastaavaa, niin sitten ehkä. Erikseen latureille ajelu ja niillä odottelu nihkeää, toki joku voi olla eri mieltä, kyllähän sen ajan saa kulumaan siinä missä kotona istumallakin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 065
Monia joilla ei ole koti/työpaikka latausta , ja ovat tyytyväisiä sähkikseen (*. Siis jos pidempäänkin ajaneteita, tänäpäivänä latausmahdollisuuksia paljon enemmän.
Siinä jää paitsi parista vahvuudesta, tärkein on se että auto ei ole aamulla "tankkia" täynnä, jos sitä ei ole ladannut ennen kotiin tuloa.
Toinen, no unohdin.... ai niin , halpa energia, (jos siis siis kotona, töissä halpaa)
Jos noin on ok, niin sitten miettiä sitä omaa käyttöä, ja miten voi latailla. Jos vuorokausi ajot on keskimääräisiä, tai sitä vähäisempiä, niin riittävällä akulla voi pärjätä suurimman osan vuodesta etelässä asiointilatauksella, varsinkin jos viikon aikana kohteita joissa pikalataus, ja siis viikossa on niitä asiointeja missä voi ladata. (*
Jos työssäkäynti matka on päivässä pitkät, ja niihin ei kuulu luonolista lataustaukoa, ja ei asiointai minkä yhteydessä, niin sitten joutuu käymään erikseen latailemassa, jos kesällä joka toinen päivä, niin talvella päivittäin. Se on joillekkin kaupaneste, toisille ihan ok. Jos siedettävä, niin siitä voi tehdä siedettävämmän jos ajalle keksii jotain hyödyllistä, on se sitten kahvilassa asointia, lukemista, lenkillä käyntiä, koiran ulkolutusta. Jos menee laturille voi mököttään, niin voi käydä raskaaksi.
Käyhän tuo koirankin ulkoilu korvikkeena, jos haluaa sieltä kotoa syystä tai toisesta säännöllisesti vähäksi aikaa hyvällä syyllä pois..
(*
Ne joilla ei toimi, niin luopuneet tai yrittävät luopua
(**
Monella riittää leutoon aikaan kerran viikkoon laturilla käynti, jos kerran viikossa käy automarketissa missä pikalatausmahdollisuus, niin vaiva kohtuullinen. Jos tavella, pakkasilla ajomäärät pysyy samana niin kannattaa ladata aiemmin ja myös kulutus kasvaa, varsinkin jos lämittelee paljon, jos kun sitä esilämmitystä ei voi tehdä töpselistä. Pikalatausten osalta tiedostaa latauskäyrät, akkun esilämmityksellä, tai sen puutteella.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 430
On se Tesalan meno Tanskassakin kovaa. Eihän tuo ole enään kivaa. isot jousitusongelmat Y:ssä. Mitähän tämä mahtaa olla ?
www.is.fi
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
www.is.fi
Ihmettelen vain, että mikä on se kiima sähköautoa kohtaan, että on pakko saada sähköauto, vaikka se tarkoittaisi elämänlaadun heikentymistä?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 638
On se aika tunkkaista elämää, en suosittelisi. Koti- (tai työpaikka) lataus muuttaa sen maailman niin täysin.
Km vuodessa viiden vuoden keskiarvo noi 17tkm, talvella tulee huomattavasti vähemmän km ajeltua. Lähin hidas/pikalataus 400-500m kävelymatkan päässä, ja iso marketti latureineen alle km päässä, jossa kerta viikossa noin tunnin asiointi jokatapauksessa. Toimistollakin tulee käytyä vaan max 2 krt viikossa, joka tekee yhteensä maksimissaan 100-120km.
Tällä hetkellä siis etsitään taloa, jossa joko on valmiiksi latausmahdollisuus tai sitten sinne sellainen itse asennetaan, mutta siinä nyt voi sitten kestää 6kk-2v, mahdotonta sanoa.
Et toki, talvella näillä ajoilla, pari krt viikko toimisto ja lähipyöritykset kauppaan jne, niin aika sama mikä auto seisoo parkissa monta päivää viikossa ilman ajoja. Mutta tässä nyt vaihtoehtoja pyörittelen, lähinnä plugarin ja sähköauton väliä.. Plugari tässä mielessä vielä huonompi vaihtoehto..
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 135
Latausetu töissä ja kotona 11kw lataus niin sähköautoilu on miellyttävää.
Talvella range lyhenee ja sähkön hinnat hyppivät, niin ei ole mukavaa olla pelkän kotilautaksen, saati julkisten varassa. Julkiset myös monasti aivan täynnä, jos pörssisähkö on korkealla. Kesällä ei niinkään väliä, kun kulutus vähäistä ja sähkön hinta yleensä halvempaa.
Talvella latauspaikka tulee ehdottomasti myös olla katettu, ettei latausportit ja mekanismit ole lunta ja jäätä täynnä.
Talvella range lyhenee ja sähkön hinnat hyppivät, niin ei ole mukavaa olla pelkän kotilautaksen, saati julkisten varassa. Julkiset myös monasti aivan täynnä, jos pörssisähkö on korkealla. Kesällä ei niinkään väliä, kun kulutus vähäistä ja sähkön hinta yleensä halvempaa.
Talvella latauspaikka tulee ehdottomasti myös olla katettu, ettei latausportit ja mekanismit ole lunta ja jäätä täynnä.
- Liittynyt
- 11.09.2025
- Viestejä
- 11
Ajoin 3 vuotta ja yli 100 000 km pelkkien julkisten varassa pääkaupunkiseudulla. Tesla Model 3 LR. En kokenut sitä käytännössä ikinä ongelmaksi. Järjestelykysymys, lataa aina asiointien yhteydessä. Ja silloin kun aloitin 2021 niin latauspaikkoja oli vielä huomattavasti vähemmän, ei tainnut pk-seudulla olla yhtään suurteholaturia. Nythän asia on täysi eri. Eli en todellakaan sanoisi suoraan, että ei ole järkeä ilman koti- tai työpaikkalatausta. Julkisilla pärjää hyvin, kunhan on latauksen ajaksi järkevää tekemistä ja yleensä aina on.
Onko se auto pakko hankkia jo nyt, vai voisiko hankinnan siirtää niin että hommaa sen vasta sitten kun kotona on latausmahdollisuus?
Tietty jos se latausmahdollisuus joka tapauksessa on tulossa, niin ehkä sen odotusajan kärvistelee julkisten laturien varassa, mutta ei se herkkua ole. Lisäksi huomioitava nekin tilanteet, kun olet menossa lataamaan niin vapaita tai toimivia latureita ei olekaan.
Itse kyllä siirtäisin auton hankinnan siihen hetkeen kun se laturikin tulee, ellei ole jokin oikeasti pakottava tarve vaihtaa auto juuri nyt.
Tuo ei ole minusta niin tarkaa. 12/2024 ostettu Model S ja pitää vain muistaa laittaa auton sulatus vaikka 15 minuuttia etukäteen päälle, niin lämmitys kytkeytyy täysille. Lasit sulaa siis ainakin melko nopeasti, jos ovat jäässä.
Eikä ole ollut ongelmia latausjohdon tai "portin" kanssa.
Kabiinin lämmitys ajossa ja akun esilämmitys laturille täysin eri asioita. Käyttääkö Tesla edes moottoreita lämmittämiseen jos tulee tilanne että pumppu ei enää riitäkkään lämittämään kabiinia? En usko.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 135
Plus ne tilanteet, kun se lähin suurteholaturi ei jostais syystä kättele auton kanssa kunnolla etkä saakkaan ladattua.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 065
Jos vähän enemmän kuluttava polttis, niin jos ynnää karkeasti 400€ polttoaineisiin, vs 200€ sähköön. jos tukeva akku, niin sähkiksellä tuplat asemalla käyntejä. Neljä ylimääräistä viiskymppiä puhtaana.
Se miten kysyjällä on sitten oma tarina, jos se pumppu on siellä missä poikkee muutenkin, ja sähkis lataukset pitää varta vasten tehdä. Yleistän niitä latauspaikkoja on paljon muuallakkin kuin polttoaine asemilla, joten "haitta" voi olla paljon pienempikin.
Niin tapauskohteita, osalla se latailu aiheuttaa vähemmän vaivaa kuin tankilla käynti.
Nykyäänhän on myös takaveto longrange nmc akulla. Laturille navigoiteassahan akkua lämmitetään lämpöpumpulla (kompressori ainakin alkaa käymään kovemmin) ja moottorilla. En kuitenkaan jaksa uskoa että moottorit tulee milläänlailla peliin mukaan lämmitystalkoisiin ajaessa jos ei ole navia laturille navigoitu.
Isot jousitusongelmat = 20euron puslat?On se Tesalan meno Tanskassakin kovaa. Eihän tuo ole enään kivaa. isot jousitusongelmat Y:ssä. Mitähän tämä mahtaa olla ?
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Moottoreilta ajetaan aina hukkalämpöä sisälle ja akkuun. Teslassa ne ovat ohjattavissa octovalvella: yksi ja sama kierto.
Tiedän, tämä ei vastannut kysymykseen vaan ollenkaan.
Teslassa ei ole PTC-vastusta, eli joka tilanteessa lämmitetään lämpöpumpulla. Mielestäni niin?
Edit:
Toki siis käyttää auton moottoreita, että lämpöpumppu saa jostain lämpöä.
Model 3 oli aiempana vuotena TM testissä jä lämpesi -20 C maantieajossa +20 C, sinulla on auto rikki.
Huomioitavaa, että mittaukset tehdään lähtien kylmästä, Tesla lämpeää vielä paremmin kun akku lämmin, koska ainoana osaa ottaa lämpöä moottoreilta ja akusta kabiiniin. Saatika kun laturilta lähdetään ja akku +50 C.
Osansa tuo tekniikka jossa moottoreilta ajetaan lämpöä heikentää kovissa pakkasissa alun lämmitystehoa, koska vesimäärä on melko suuri jota pitää laittaa kiertää lämpeämään.
Täällä on jo innokkaimmat tuosta keskustelleet jo aamusta asti.On se Tesalan meno Tanskassakin kovaa. Eihän tuo ole enään kivaa. isot jousitusongelmat Y:ssä. Mitähän tämä mahtaa olla ?
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 065
Niin no, jos pakkaset kovat niin ilmalämpöpumpulla lämmitystehot jäisi pieniksi, pitäisi olla rajusti ylimoitettu ilmalämpöpumppu että testi oloissa riittäisi.
Ymmärtääkseni Teslassa sähköllä tuotetaan lämpöä, lämmitetään moottoria sähköllä, joka (lämpö) sitten siirretään akkuun, kopiin.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 533
Ja kovimmat ehtineet jo sanoa, että muut autonvalmistajat vaan peittelee näitä vikoja.
Joo. Niin itsekin olen ymmärtänyt. Eli sähköllä käytetään moottoreitä niin, että ne tuottavat lämpöä. Sitten lämpöpumpulla otetaan jäähdytysnesteen avulla se moottoreiden lämpö talteen. Ja lämmitetään esim matkustamoa (tai akkua myös).
Eli lämpöpumppu toimisi kuten VILP. Toki jos akku olisi lämmin, niin sitäkin turhaa lämpöä lämpöpumppu osaa käyttää matkustamon lämmitykseen.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 638
Moottoria ei varsinaisesti "lämmitetä" vaan sitä ajetaan epätaloudellisesti vinokuormalla, jolloin syntyy enemmän hukkalämpöä, tämä lämpö yhdessä ajotietokoneen, lämmityslaitteen moottorin, koko jäähdytysluupin, joka auton yhdistää imetään lämpöpumpulla koppiin ja akkuun tilanteiden mukaan.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 670
En myöskään usko vaikuttavan. Sen kuulee ainakin jommasta kummasta moottorista vinkunasta, kun lämmitetään laturille. Etumoottoriahan ei juurikaan käytetä normaalisti, niin ei luultavasti pelkkään kabiinin lämmitykseen myöskään. Valitettavasti on vaan niin harvoin kunnon testikelejä täällä Pirkanmaalla, että ei osaa varmaksi sanoa.
Tuutko kertomaan miten se auttaa? Teslan lämmitysjärjestelmässä on nimittäin ihan valuvika tässä uudemmassa ja se on se ikävä keskinäyttö vahvistettuna uuden kojelaudan muotoilulla (jonka takia ilma osuu siihen koristeläppään mitä se ei tehnyt vanhassa). Vaikka lämpöä puhaltaa kyllä sisään -30C lämpötilassa, niin ilman takkia tuntuu olevan aivan turha ajella, koska yksi seuraavista on aina totta.
Vaihtoehto 1: Oikea käsi jäätyy, koska lämmitys ei kykene puhaltamaan tuohon keskelle tuon näytön takia. Tästä johtuen kattolasista laskeutuu sellainen aivan jäätävä kylmyys tuohon kohtaan ja noissa lämpötiloissa on aivan turha edes kuvitella ajavansa ilman lämmintä takkia.
Vaihtoehto 2: Puhallat kaiken keskelle kummaltakin puolelta. Sivuikkunat huurtuvat ja naamaasi puhaltaa jotakin joka kuivattaa silmät. Vielä kauheampi vaihtoehto.
Miten olet omassa nelivedossasi ratkaissut tämän ongelman muka? T-paidassa voi ajella miedommilla keleillä, mutta oikeasti kylmällä se lämmin ilta ei leviä tarpeeksi tasaisesti, eikä tuo kattoikkuna auta yhtään.
Entinen LFP-mallini PTC:llä oli paljon mukavampi kovemmissa pakkasissa, enkä tarkoita pelkästään sitä kauheaa meteliä ja auton tärinää mitä tuo ILP pitää kuin vanha Lada, vaan ihan puhallusilman suuntausta. Tuntuu että uudessa on menty hieman koreammalla ulkoasulla ja unohdettu että puhaltaessa kaiken ylöspäin se ilmavirta osuu siihen koristepaneeliin ja pitää sekä meteliä että sen liike häiriintyy. Väitän että TM:n testissä olisi tullut tästä syystä aivan samat arvosanat lämmityslaitteelle vaikka olisi ollut neliveto.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 065
Eikö se ole nimenomaan lämmittämistä, ihan tarkoituksella lämmitetään, se lämpö sitten siirretään, akkuun, koppiin.
Pientä kustannussäästöä, ei tarvitse erillistä, yksinomaan lämitykseen tarkoitettua vastusta.
Kuinka tehokkaasti Tesla ilmasta ottaa lämpöenergiaa ?
TM testissä talvikulutuksesta, se ei yllättys että Mersu nuukin, varsinkin kun kopppi viileä, mutta tiukasti seuraavana Kia (joka nopeimmin lämpiävä), pykällä sen jälkeen Nissan, jossa protosarjan haasteita, mutta myös nopeita lämpiään.
Viimeksi muokattu:
Teslan lämpöpumppu on ehkä lähempänä ILP/MLP rakennetta kuitenkin. Vesi-vesi kierto osaltaan ottaa energiaa myös lämpimästä akusta, mutta vastaavasti siellä on kyllä höyrystin myös ulkoilmaa varten. Kun lämpötila laskee tarpeeksi, niin järjestelmän _pitäisi_ sulkea etuläpät niin ettei tuota ominaisuutta käytetä, mutta miedommissa lämpötiloissa kyllä.
Luultavasti paukkuminen johtuu siis sekä siitä ettei itse kompurassa taida olla kunnon lämmitysvastusta (jotta kompura ei koskaan olisi kierron kylmin paikka ja sinne kertyisi nestettä, tämähän on ihan normaali tapa kaikissa VILP/ILP jotka on suunniteltu pohjoisiin oloihin) ja tuo etuläppä taitaa jäätyä kiinni niin että kaasut pääsevät nesteytymään väärässä paikassa.
Joku hämärämimuistikuva on että juuri etumoottorilla tehdään se lämpö ja se etumoottori on vielä parempi kuin takamoottori koska takamoottori on kestomagnetoitu sähkömoottori joka on huono tässä lämmityshommassa koska jos se on liian kuuma magneettisuus katoaa siitä eli särkyy.
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
