65000 euroa ja speksit:
Minulla on vähän toisinpäin. Ollut pelkkiä etuvetoja (ja yksi takapotku) ja nyt vaihtui alle nelikko. Enkä kyllä ihan hevin enää palaisi kaksivetoiseen.
Tuon jälkeen on ollu 5 torsen-audia, 2 haldex-vagginetta ja sitten tuli se etuvetonen sähkö-Kia sotkemaan pakkaa. Se puolestaan vaihtui model 3 lr awd malliin vuosi sitten. Sen jälkeen ei ole käynyt vaihto mielessä kuin pari kertaa kun polvet vinkuu matalasta autosta noustessa.Tuo on aika paljon varustelutasokysymys. 60-sarjan Volvo aika eri luokassa sisustan osalta jos puhutaan hinnat alkaen versiosta vs. läpiruksitusta. Saksalaisissa melkein vielä enemmän eroa varustelutason mukaan.
electrek.co
Act fast: all-new, all-electric 2027 BMW iX3 is almost all gone
Demand for the new iX3 electric crossover is so high that BMW is reportedly sold out through to the end of 2026, already!
Jos haluaa ix3:sta niin väitetysti saattaa kestää hetki
Uskoisin kyllä että on myynyt erittäin hyvin. Onhan se spekseiltään erinomainen ja koeajot siitä melkoisen ylistäviä. Jos tuollainen suv möhkö kelpaisi itselle niin olisin itsekin jo tilannut mutta odottelen mieluummin neue klasse sedania.
Oma kokemus, että A6 etronin takatilat muutaman sentin isommat. Ei polttiskeulaa joten auton mitoitus hieman eri.
Neliveto tuo mukanaan huomattavasti enemmän huoltokohteita ja potentiaalisia vikaantuvia osia.
Tuohan pätee kaikkeen autossa. Vikaantuvia ovat yhtälailla radio, penkinlämmittimet, sähköikkunat, keskuslukko jne jne. Ilman pärjää ihan hyvin mutta on ne vaan mukava olla.
Kävin istumassa, niin ihan hyvä oli. Paitsi mittaristo tuntui oudon näköiseltä ja pieneltä, varmaan tottumiskysymys. Touring versio on vielä tilavakin. Toyotalla on taattu takaisinostohinta, niin tietää, ettei jää suurempaa erää maksettavaksi. Sähköautoissa ihan hyvä, siltä varalta jos kiinteät akut romahduttavat vanhojen hinnat.Miten tuo sisusta voi Toyotassa näyttää edelleen noin jäätävän hirveältä vaikka kyseessä ei ole mikään aivan halpa auto. Ehtaa ämpärimuovia, karmaisevat penkit ja sisustan ulkoasu näyttöjä lukuunottamatta vastaava kuin ysäri-Corollassa.
Miten voittaja valittiin?
Tekstissä luki, että model 3 on voittaja persaukisille. Muuten tuo vaikutti kyllä perusjutulta, jossa lähinnä esiteltiin autoja (jos oikean jutun löysin).
Kun ilman mitään laseja luetaan, niin teksti meni näin:
Mitä laseja tässä nyt muka tarvittiin? Tuolleenhan tuo testi oli viritetty, kaksi premiumia vastaan halpis. Vähemmän yllättäen rahalla saa paremman auton. Teslan hyvä hintalaatu ei liene kellekään enää uutinen.
Artikkelissa myös Tesla Model 3 kuvattiin premiumiksi ja onhan se sitä monella objektiivisella mittarilla.
Teslalle premium termi jäi käyttöön sen takia kun tekivät ensin S/X mallit ja jostain syystä internet päätti pitää premiumin myös 3/Y malleissa mukana.
Toki tuo kymppitonnin hintaero minä noilla on (jos verrataan molempien perusmallia) ei ole kiveen hakattu. Okei, Teslan hinnat lienee aika apteekin hintoja (pl. tarjoukset kuten nyt rahoituksesta), mutta saksalaisista tippunee tonneja hinnasta ihan vaan pyytämällä.
Mulla on juuri ollut Capri koeajossa viikonlopun yli, ja pienen ratin nappeihin liittyvän ensijärkytyksen jälkeen olen alkanut jopa pitää kyseisestä tuotoksesta. Tätä ennen olen käynyt lyhyillä koeajoilla mm. Skoda Enyaq, Tesla Model Y, Xpeng G6, Mercedes CLA ja BYD Sealion -kulkineilla, ja näistä Capri on ollut meidän tarpeillemme se kaikista parhain kompromissi etenkin nyt, kun 100v-juhlamallien osalta saa nelivedon takavedon hinnalla + vetokoukun ilmaiseksi. Kompromissi siksi, ettei tämäkään täydelinen ole, mutta työsuhdeautoilijana työnantajan asettama 60 k€ hintaraja asettaa omat haasteensa. Hölmöltä kyllä tuntuu, ettei 60 k€:llakaan saa vielä sellaista autoa, johon voisi kaikin puolin olla tyytyväinen.
Tuli koeajettua Polestar2, Volvo EX40, Ariya, Id4 gtx, Kia ev6 ja Explorer. Pole2 oli mukava ajaa ja olisi ollut ”luonnollista” jatkoa nykyisen V60 Volvon perään, mutta Explorer yllätti positiivisesti. Fordissa korkea maavara, hyvä ajettavuus maavara huomioiden, käytännöllinen kontti ja jotenkin ketterän oloinen myös kaupungissa. Ratin napit vaativat pientä totuttelua, toisella koeajolla vasta pääsin sinuiksi niiden kanssa. VW Id4 gtx oli ehkä Polestarin ja Volvon kanssa kovin haastaja, mutta lapsiperheelle soveltuvat tilat tiputti Polestar2 pois ja noin 7k€ hintaero ratkaisi kiistan Id4 ja Explorerin välillä, Volvossa hintaero oli vieläkin suurempi. 100v juhlamallin kampanja oli kokonaisuutena sen verran kova, että tartuin siihen ja Explorerin laitoin tilaukseen. 5 vuoden takuun lisäksi 5v huolenpitosoppari kuulosti omaan korvaan huolettomalta vaihtoehdolta, mikäli vaikka 12V akku alkaa aiheuttamaan ongelmia. Joskin myyjä ainakin myyntipuheissaan tuumasi, että uusissa malleissa tuo ongelma olisi nyt korjattu, aika näyttää pitikö puheet paikkansa. Myyjä puhui myös että uudet autot, jotka valmistetaan huhtikuun jälkeen, tulevat uudemmalla akkupaketilla, josta tulee noin 20-30km lisää wltp rangea. Päätin tästä syystä odottaa kokonaan uuden auton enkä ottanut nopean toimituksen malleja.
Otitko auton siis pienemmällä akkupaketilla? Viitaten tähän juttuun: Ford Caprin ja Explorerin sähkötekniikkaan isoja parannuksia
Jos lehdet luet, niin
Nelivetoisen isompiakkuisen otin. Tuosta TM jutusta päätellen taisi myyjä sekoittaa nuo tai sitten sieltä on tulossa toinenkin muutos.
Kuinka pieni sisätiloiltaan toi CLA voi olla, jos M3 on sitä tilavampi. Siis kun Teslankaan takapenkille ei aikuinen mies mahdu.
Näissä olisi aina hyvä tietää että minkä mittainen kuski siellä etupenkillä istuu kun vertaillaan takapenkin tiloja. Itse (189cm) kun istun kolmosessa kuskin paikalla niin taakseni menee ehkä pienehkö nainen juuri ja juuri.
Eikä sekään aina riitä, kun jollain on pitkät jalat ja toisella lyhyet, joku tykkää ajaa jalat koukussa tai jollain on aina penkki lattiassa vaikka ei meinaisi nähdä kojelaudan yli jne. Mutta mäkin sanoisin, että teslaan yleensä menee aikuinen mies aikuisen miehen taakse.
Eli paljon enemmän kuin suomalaisia, hmm....
Kuinkas pitkä MKHBD on ? Edit, ilmeisesti 190cm.
Mä luulen, että ihan sama mikä se %-raja on, kun ainakin vanhemmalla mallilla se pääongelma on lämmityskäyrä. Ei se saa akkua iskuun vaikka pistäis heti matkan aluksi laturin 200+ km päähän. Ainakin siis kovavauhtisessa ajossa kantama tippuu niin nopeaan, että siinä kohtaa kun softa älyää alkaa lämmittämään on jo myöhäistä. Kai tuolla jotain virkaa olisi näillä järkkypakkasilla, mutta etelän peruspakkasissa ihan turhaa puuhaa. Auto lähtee yöllä ladatusta ja aamusta tyhjäksi ajetusta akusta lataamaan 60-70 kW tehoilla ja siitä sitten nopeahkosti kohottaa tahtia. Ts. kannattaa ennemmin käyttää ne muutamat kWh:t kantamaan kuin akun lämmitytykseen.
Et ole käynyt sanomasi perusteella koko autossa tai mahtuminen taakse tarkoitaa jotain muuta kuin sitä, ettei polvet osu etupenkin selkänojaan. Videolla on 190 cm ihminen Model 3 takapenkillä.
Autobildin tähän foorumiin suhteessa objektiivisen tahon mukaan Teslan ja BMW i4 tilat takana on 10/15p. Teslan ja CLA:n laatuvaikutelma molemmat 17/20. Istuimet takana kaikissa 6/10. Jousitusmukavuus Teslassa 25/30, kun CLA 27/30 - ei iso ero. Sisämelu Tesla ja CLA sama.
Kyllä olen. Kaverin M3:sta testailtu vaimon kanssa. Tämä todettu siis käytännössä ettei tule olemaan meidän auto.
