Ei välttämättä tartte kattella juuri sillä samalla sähköautolla uudestaan.
Juu näin se on. Tosin eihän tuo dissukka mersu vertaudu mihinkään untuviin muovisäkissä vaan on ollut aikoinaan "presidenttitason" untuvatakki jota on hyvin pidetty. Mutta meidät on groomattu (länkkäri-ihmiset) niin että pitää näyttää hyvälle toisten silmissä. Pitää olla se satojen eurojen helly hanssenin takki vaikka 1/10 hinnalla saa Tokmannilta ihan täysin käypiä talvitakkeja, ja pitää ajaa siistillä autolla koska naapurihan salaa nauraa jos näyttää "köyhälle".
Vähän vielä OP, mutta ehkä myös sen "näyttää" hyvälle lisäksi, noissa kalliimmissa tuotteissa usein on oikeasti jotain eroa edullisempiin. Toki jossain kohtaa ominaisuuden eivät parane hinnan noustessa vaan aletaan maksaa "merkkilisää". Untuvatakkeihin voin ottaa retkeilijänä kantaa, että on "hieman" eroa käytettävyydessä onko takki hinnat alkaen satasen vai kolmensadan. Nauran kyllä sisäisesti aina kun näen muuan kanadalaisen hanhen-merkkisen takin, joka maksaa tonnista kahteen eikä edes sisällä hanhea vaan edullisempaa ja teknisesti huonompaa ankkaa. Mutta näyttäähän ne hyvältä siellä laskettelukeskuksen afterskissä
Ja sähköön noin 80 000 € keskimääräisellä 20 s/kWh hinnalla, joten kyllähän erotuksella pari uutta autoa tai pari mersun akkua ostaa. Tuon "testin" opetus taisis olla, että parhaat sähkikset ovat samalla viivalla matkantekokyvyssä polttisten kanssa, mutta toisaalta saman tarpeen täyttää tonnin polttispommikin.
Samalla viivalla matkantekokyvyssä 24 v vanhan polttiksen kanssa. Miten olisi käynnyt nykyaikaisen dieselin kanssa ?
Kusi(AdBlue) olisi jäätynyt ja auto olisi edennyt ryömintätilassa loppumatkan.
20 sentin keskimääräinen hinta toteutunee jos lataa julkisilla 80% ajoista? Enemmänkin 10 sentin keskimääräinen jos lataa toisteppäin eli 80% kotona? Ihan vaan lonkalta heitettynä
Kuski (tai kuski+matkustajat) sen nykyään hyvin pitkälle ratkaisee kuinka paljon taukoja tarvitaan. Jos nyt oletetaan ettei sorsan ja eväiden kanssa olla matkaa tekemässä.
Tuo tuli myös vähän mieleen.Kusi(AdBlue) olisi jäätynyt ja auto olisi edennyt ryömintätilassa loppumatkan.
Pikemminkin niin että pinta kyllä kuluu mutta kaikissa väreissä ja maaleissa se kuluma vaan ei vaan näy niin hyvin. Sinne alle jää aina jotain katupölyä tai jopa hiekkaa, ja se kyllä pitemmän päälle näkyy. Mustassa autossa näkyy parhaiten.
Erittäin kallista.
Ylipäätään sylettää periaate, että tällainen turvavaruste, joka voi pienentää vammoja tai jopa pelastaa ääritilanteessa, laitetaan maksulliseksi. Ymmärrän kyllä, että näiden lisääminen auton perusvarusteluun maksaa ja sitä ei kaikilla valmistajilla ole edes saatavilla.Oletan, että oli kyse CLA:n takapenkille 170 eurolla saatavista sivuturvatyynyistä. Missä CLA:n kilpailijassa nuo ovat vakiona, tai saako niitä edes rahalla? Käsittääkseni ainakaan Model 3:een, Ioniq 6:een ja BMW i4:ään noita ei saa edes rahalla, joten CLA:n 170 euron tyynyjä on vaikea nähdä syletyksen aiheena. Ehkä jossain ID.7:ssa voisi olla, mutta se asettuu pykälää ylempään hintaluokkaan.
Ei pidä sekoittaa noita takapenkin sivutyynyjä sellaisiin tavallisiin pelkkää päätä suojaaviin katto-/ikkunaverhoihin, jotka CLA:ssakin ovat vakiona.
Edit. Nihkeytenä CLA pitää varustaa parin tonnin nahkapenkeillä, jotta takapenkille saisi sivuturvatyynyt. Siltikään se ei ole huono juttu, jos/kun tilanne on se, että kilpailijoihin ei saa rahallakaan sivutyynyjä takapenkille.
Edit2. Kokeilin ID.4 tavallista ja GTX. Kummassakaan ei ollut vakiona eikä edes rahalla saatavissa taakse sivutyynyjä. Kalliimmassa ID.7 Pro Elegancessakaan niitä ei ollut eikä rahallakaan saanut ruksittua. Sen sijaan vielä kalliimmassa ID.7 GTX:ssä takasivutyynyt olivat vakiona. Taitavat olla aika harvinaisuus vielä.
Skoda Octaviassakin oli sivuturvatynyt taakse maksullinen lisävaruste. Ihan normaali käytäntö.
www.hs.fi
Miten tuo sisusta voi Toyotassa näyttää edelleen noin jäätävän hirveältä vaikka kyseessä ei ole mikään aivan halpa auto. Ehtaa ämpärimuovia, karmaisevat penkit ja sisustan ulkoasu näyttöjä lukuunottamatta vastaava kuin ysäri-Corollassa.Autotesti | Ottiko Toyota opiksi? Testasimme yhtä vuoden odotetuinta autoa, jolla on armottomat paineet
Toyotan ensimmäinen sähköauto oli karu pettymys. Uusi versio korjaa latausongelmat.
Hesarin arvostelussa ei BZ4X talvikäyttäytymisessä ollut enää moitittavaa. Jokin eko-asetus piti huomata ottaa ilmastoinnista pois että lämpöä tulee. Tyypillistä iltapaskaa siis heidän arvostelunsa.
"Jäätävän hirveältä" just just. Miltä sen pitäisi sun mielestäsi näyttää? Hyvältähän tuo näyttää.Miten tuo sisusta voi Toyotassa näyttää edelleen noin jäätävän hirveältä vaikka kyseessä ei ole mikään aivan halpa auto. Ehtaa ämpärimuovia, karmaisevat penkit ja sisustan ulkoasu näyttöjä lukuunottamatta vastaava kuin ysäri-Corollassa.
Jos tuohon kabiiniin menee koputtelemaan pintoja, niin muovi kopisee. Ei koristeellisuutta tai jotain tehoste-elementtejä, kuten "premium" sisustoissa. Penkit tasaiset lättänät, ilman kohokuvointeja, tikkauksia tms. Onkohan näytön tarkkuus 480 vai 720 p, sekä mikä tekniikka, kuvassa ei vakuuta näyttöjen laatu. Kun maksaa 50000 euroa autosta, niin olettaisi olevan näytöt ihan laatukamaa.
Mun BYDissä oli perjantaina tasan neljä...
Ei tuo toyon muovi itse asiassa monessa kohtaa ole pahinta mahdollista kovuuden ja paksuuden osalta, mutta väri on suoraan 90-luvulta. Toki täytyy sanoa, että ekaa versiota kun tutki, niin odotukset eivät olleet ihan korkeat eli sitä kautta positiivinen yllätys.
Kuvassa näyttäisi kun kojelaudan päällisosa olisi jotain tekstiilimäistä. Paremmassa mallissa on musta "synteettinen nahkaverhoilu". Nämä pitäisi kyllä käydä melkein omin silmin katsomassa, kuvista vaikea päätellä laatuvaikutelmaa.
Ehkä tuo teslan käyttämä 16v litium-akku onkin sitten ihan hyvä talvella. Niillä oli joku erikoinen tapa ladata sitä isosta akusta konnektorien ohi (?) jos en ihan väärin muista.
Joo, eiköhän kiinalaistenkin pidä tuo oppia kantapään kautta, kuten muutkin.
Omamekaanikon kanssa oli näistä joskus juttua. Performancen takaiskarit on n. 5000 euroa /pari, eteen kalliimmat. Nämä on kuitenkin ihan normaalit Öhlinsin DFV- iskarit ja huollettavissa Öhlinsin huoltopisteissä. Sisuskalujen hinta taisi olla 200€. Volvon huolto vaihtaa vain uutta alle.
Ai että jos halausi vaihtaa kaikki iskarit merkkiliikeessä, niin kustantaisi rapiat 10 KEUR
Näistä uusien (sähkö)autojen varaosa- ja korjaushinnoista tuli ihan alla oleva viesti mieleenAi että jos halausi vaihtaa kaikki iskarit merkkiliikeessä, niin kustantaisi rapiat 10 KEUR
Hitusen rapsakka hinta. Kyseessä ei nyt sentään ole mikään Ferrari.
Ei. Riippuu tietty omasta ajoprofiilista hyvin paljon ja miten valittu auto siihen soveltuu. Mutta jos kaikki natsaa, niin ei mitään ihmeempiä ongelmia tiedossa. Ja asenteestahan se on myös paljon kiinni. Sitä kun hieman tuunaa , niin kaikki sujuu.
Kuinka paljon ajat vuodessa ja millä teholla lataa töissäTulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.
Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?
Tulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.
Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?
Mulla on kotilatausmahdollisuus. Lämppäritolppaan vaihdettu lataamisen mahdollistava pää. En käytä sitä juuri koskaan. Ehkä kerran 2 kk:ssa. Syynä yksinkertaisesti se, että töissä on laiskan kätevämpi ladata. Eli käytännön elän ilman kotilatausta ja eipä ole mitään ongelmia. ID.5. Aikasemmin oli e-up sähköauto ja ei kotilatausta eikä töissäkään silloin vielä ollut latureita ja silläkin pärjäsi. Kaupassakäynnin aikana latasi usemmiten sen mitä tarvitsin. Mutta oli tuon pieni akkukoko ja hidas lataus välillä vähän tuskaa. Esim Helsinki - Oulu matkalla.Tulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.
Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?
Siis kuluttako auto itsekseen akkua yön aikana noin paljon. ( lämmittää akkua ihan omatoimisesti vai ? ) Onko tämä akkutyyppi vai autoriippuvainen ominaisuus ?
Tulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.
Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?
Heh, sulla on Liiterin laturille sama matka kuin monella kerrostalolähiössä omalta parkkipaikalta kotiin, niin toi on jo melko lähellä kotilatausta. Tuosta nyt voi hyvin vaikka kävellä kotiin odottelemaan että auto latautuu valmiiksi ja hakea pirssin pihaan kun akku on täynnä
Sitten jos ne julkilaturit on useiden kilometrien päässä niin homma menee vähemmän käteväksi kun silloin se ei ole etäisestikään kotilatauksen kaltaista. Ei tuo kaupan pihalaturi toki yhtä kätevä ole kuin lataus omassa autokatoksessa, mutta julkilaturi 100m päässä kotoa on jo se seuraavaksi paras vaihtoehto ja voi tehdä kotilaturin jo ihan realistisesti tarpeettomaksi.
Sukosta tulee 8 ampeerilla 1,8kW, eli ei sieltä saa työpäivän aikana kuin 13-14kWh.
