Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tekno1881]

Kiinassa ajettu jopa -25 C pakkasessa talvitestiä. Meille kiinnostavana mukana Teslan, Mercedeksen, BYDin ja MG:n malleja. Teslan jotkin tuotteet kiinaspesifejä.

Ihmettelen miten tässä testissä CLA hävisi Model 3:lle, niin rangessa kuin kulutuksessa. Sama kävi toisessakin tosielämän rangetestissä. CLA:n hinta on >10 000 euroa enemmän kuin Teslan.

Kannattaa kattoo myös lämpötilan nousuteho, CLA vs. Tesla. Vartin jälkeen lämpötila nousi Teslassa 39.1 C ja CLA:ssa 21.5 C, harmi tuo CLA:n huono suoriutuminen.

China's massive EV winter test: 67 cars, freezing -25 °C, seven extreme scenarios

Tesla vs Xiaomi and unlike winner of extreme cold fast charging test.

carnewschina.com

 

[weetabix]

Ilman oikeita tilastoja noiden korjaamoiden näkemykset ovat hyvin heikolla pohjalla. Ensinnäkin pitäisi olla jotain dataa sen pohjalta miten usein joku vika esiintyy. Toisekseen uuden ossn hinta ei ole ainoa merkitsevä tekijä. Jotain stellantiksen autoja on Eurooppa täynnä ja varaosia on hyvin ja edullsesti saatavana käytettyinä. Akku on myös helposti korjattavissa vaihtamalla niitä identtisiä moduuleita (toisin kuin modernit tesla3t esim.).

 

[Tekno1881]

Ilman oikeita tilastoja noiden korjaamoiden näkemykset ovat hyvin heikolla pohjalla. Ensinnäkin pitäisi olla jotain dataa sen pohjalta miten usein joku vika esiintyy. Toisekseen uuden ossn hinta ei ole ainoa merkitsevä tekijä. Jotain stellantiksen autoja on Eurooppa täynnä ja varaosia on hyvin ja edullsesti saatavana käytettyinä. Akku on myös helposti korjattavissa vaihtamalla niitä identtisiä moduuleita (toisin kuin modernit tesla3t esim.).

Teslassa on ihan samalla tavalla moduulit siellä, jos meinaat uretaanivaahdossa olevia akkuja, niin niitä on yhdysvalloissa jokin pieni erä, ei kosketa LG:n akkuja tai CATL:n prismaattisia.

Käytetyt varaosat eivät autaneet MEB ja Polestar 2 tapauksissa, koska softalla lukittuja osia. Tähän pitäisi saada lakimuutos.

 

[Hammer Schultz]

Täysin toisenlainen on jutun mukaan Stellantis.

Tähän sivuhuomio että Harri Salon videolla oli juuri keskutelua Stellantiksen akuista ja korjaajan (Akkupojat?) mukaan se on todella yksinkertainen ja helppo eli moduulit saa helposti vaihdettua, niitä on Eurooppa täynnä ja hinnat edullisia. Teslan korjaamisesta tuli jotakuinkin päinvastainen kommentti.

edit tässä

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ykNL6lcCwEs?t=200

 

[Tekno1881]

Tähän sivuhuomio että Harri Salon videolla oli juuri keskutelua Stellantiksen akuista ja korjaajan (Akkupojat?) mukaan se on todella yksinkertainen ja helppo eli moduulit saa helposti vaihdettua, niitä on Eurooppa täynnä ja hinnat edullisia. Teslan korjaamisesta tuli jotakuinkin päinvastainen kommentti.

edit tässä

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ykNL6lcCwEs?t=200

Ei ole ristiriidassa Evclinicin kanssa. Markkinassa on nyt paljon tarjontaa, koska autokanta on uusi, mielenkiintoista nähdä tulevaisuus.

Jos työaikaa Model 3 akkukotelon purkuun menee 8 h enemmän, joka tarkoittaa tonnia enemmän kuluja, niin sekin varmaan pitää paikkaan, mutta kuinka paljon se vaikuttaa sitten kokonaisuudessa. Ei mielestäni tarkoita päinvastaista hyvän kanssa. EvClinikin mukaan Model 3 akkukorjaus on perushinnoissa.

EvClinikin väite: Meillä on noin 40 dokumentoitua tapausta erittäin huonoista kokemuksista saman konsernin sähköautoista, mukaan lukien Opel e-Corsa, e-206, DS-mallit ja muut hyötyajoneuvot. On tärkeää, että sähköauton käyttö vastaa käyttäjän odotuksia — ja näiden ajoneuvojen kohdalla kukaan ei voi uskottavasti väittää niiden olevan parempia kuin Tesla, diesel-Audi tai edes tavallinen bensiiniauto. Näiden omistaminen vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja intoa. Epäilijöille riittää, että etsii vikakoodeja P1069 ja P106A.

• Moottorivikoja esiintyy jo noin 10 000 km kohdalla
• OBC-laturivikoja noin 20 000 km kohdalla
• Akkurikkoja jopa 5 000 km alkaen

KESTÄVYYS: NOLLA
(osat · korjattavuus · dokumentaatio · diagnostiikka)

 

[pulatunnus]

15 000 euroa käypä arvo ja akkuvaihto 47 000 euroa. EQC:n akku 47000 euroa EvClinicin mukaan, eli samoissa hinnoissa pikkuakkuisen auton kanssa, joka videolla.

Kommenttikentässä Kokkolan Autohuolto: Veholta saadun tiedon mukaan auton huoltohistoriassa oli puutteita, minkä vuoksi akkusertifikaatti ei olisi voimassa. Kuitenkin valmistaja oli tarjonnut sertifikaatin mukaista korvausta, joka oli 15t€ suuruinen.

Jos 15 000€ oli käypä arvo ennen vahinkoa, siis ehjästä vastaavasta, niin 15 000 korvaus kuullosta ihan käyvältä.

Eihän siinä ole paljoa järkeä alkaa korjaamaan.

 

[skl]

No eihän se ole, jos vaihtoehtoina on jättää akkuvikainen auto mätänemään kuusen alle tai maksaa 32k€ ”takuukorjauksesta”.

Luuletko et mersu oli tuon korvauksen maksamassa jollet osta sitä akkua tuolla uutta autoa kallimmalla hinnalla?
Ja se auto ei maksanut uutenakaan liikkeessä tuon akun hintaa.

 

[kuoris]

15 000 euroa käypä arvo ja akkuvaihto 47 000 euroa. EQC:n akku 47000 euroa EvClinicin mukaan, eli samoissa hinnoissa pikkuakkuisen auton kanssa, joka videolla.

Tämähän kuulostaa ihan premium auton hinnalta! On kyllä lopullisesti järki kadonnut näistä. Itse kun pääsen sähkäristä kesällä eroon taidan ajella vaan ”vanhoilla romuilla” joissa käyttövoimana joku muu kuin sähkö.

 

[bowtie81]

Siirrän pohdintani tänne ketjuun lainausten kera - ei ehkä enää niinkään kuulunut käyttövoimakeskusteluketjuun:


Vähän olen toistaiseksi jotenkin pessimistinen noiden VAG-konsernin tulevien pikkusten suhteen siltä osin, että itse aavistan hinnoittelun olevan samankaltaista kuin muillakin edullisilla sähköautoilla, eli hinnat-alkaen-versio on hyvin karvalakki ja kun lisätään vähänkin enemmän varusteita tai isompaa akkua, niin hinta onkin jo pitkälti yli kolmen kympin, eli kaikkea muuta kuin se kaivattu 25 tonnin auto.

VAG:in valikoimista aiempi hyvä esimerkki on vaikkapa Skoda Elroq, joka on joo alle 40 tonnin auto jolla se markkinaan lanseerattiin, mutta jos pistetään vähänkin enemmän nykyaikaista varustetta niin ollaan heti yli neljän kympin ja edes keskikokoista akkua niin ollaankin jo 45 tonnissa, nelivedosta puhumattakaan (itseä olisi vajaa vuosi sitten neliveto saattanut tuosta kiinnostaa, mutta hinta meni luokkaan 55+k, joten ei ollut mitään järkeä esim. Enyaqiin verrattuna).

Mutta toivottavasti olen pessimismini kanssa väärässä saavat nuo hinnoiteltua niin, että jäävät nyt vaikkapa selvästi alle kolmen kympin niin että olisi vähän jotain varusteluakin mukana.

jotain toivonkipinää antaa yksinkertainen mallisto lanseeraukseen, vain kolme versiota ja lupailtu 27k€ lähtöhinta (lainaus k-auton sivuilta):

Markkinoille tulon yhteydessä saatavilla on kolme eksklusiivista lanseerausversiota, joista jokainen ilmentää mallin olemusta ainutlaatuisesta näkökulmasta. Jokainen CUPRA Ravalin Launch Edition on luotu välittämään merkin DNA:ta.

VZ Extreme (166 kW): suorituskyvyn äärimmäinen ilmentymä. Yhdistää tinkimättömän voiman ja tietoisen innovaation. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu tarjoamaan huumaavaa ajodynamiikkaa, samalla kun se mahdollistaa kestävät materiaalit ja teknologiat. Se ei ole vain tehokkain versio; se on kannanotto siitä, kuinka suorituskyky ja vastuullisuus voivat kulkea yhdessä eteenpäin. Tämän version toimintamatkalla noin 400 km (WLTP).

Dynamic Plus (155 kW): tämä versio yhdistää dynaamisen ajotunteen poikkeukselliseen mukavuuteen ja teknologiaan. Varustettu edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmällä, älykkäillä pysäköintitoiminnoilla, Matrix LED -ajovaloilla, urheiluistuimilla ja korkealaatuisella 12 kaiuttimen audiojärjestelmällä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn kanssa. Tämä versio tarjoaa myös pidemmän toimintamatkan, noin 450 km (WLTP).

Dynamic (155 kW): samalla edistyneellä akkuteknologialla, dynaamisella ajettavuudella ja noin 450 km toimintamatkalla (WLTP) se tarjoaa helpoimman tavan kokea CUPRAn henki — yksinkertaisuutta, joka herättää tunteita.

CUPRA Raval lanseerataan vuonna 2026. Hinta alkaen tulee olemaan Suomessa noin 27 000 euroa*. Hintapiste tekee tästä autosta todellisen luokkahaastajan, joka avaa sähköautoilun aivan uudelle yleisölle, joka kaipaa tunnetta ja erottuvuutta.

CUPRA paljastaa tulevan pienemmän kokoluokan täyssähköauton, CUPRA Ravalin, todellisen luonteen eksklusiivisessa esisarjan testiajossa

Ennen vuoden 2026 lanseerausta CUPRA Raval lähti tielle esisarjan muodossa, paljastaen vilauksen merkin seuraavasta pienemmän kokoluokan täyss...

www.k-auto.fi

 

[Juha Kokkonen]

jotain toivonkipinää antaa yksinkertainen mallisto lanseeraukseen, vain kolme versiota ja lupailtu 27k€ lähtöhinta (lainaus k-auton sivuilta):

Markkinoille tulon yhteydessä saatavilla on kolme eksklusiivista lanseerausversiota, joista jokainen ilmentää mallin olemusta ainutlaatuisesta näkökulmasta. Jokainen CUPRA Ravalin Launch Edition on luotu välittämään merkin DNA:ta.

VZ Extreme (166 kW): suorituskyvyn äärimmäinen ilmentymä. Yhdistää tinkimättömän voiman ja tietoisen innovaation. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu tarjoamaan huumaavaa ajodynamiikkaa, samalla kun se mahdollistaa kestävät materiaalit ja teknologiat. Se ei ole vain tehokkain versio; se on kannanotto siitä, kuinka suorituskyky ja vastuullisuus voivat kulkea yhdessä eteenpäin. Tämän version toimintamatkalla noin 400 km (WLTP).

Dynamic Plus (155 kW): tämä versio yhdistää dynaamisen ajotunteen poikkeukselliseen mukavuuteen ja teknologiaan. Varustettu edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmällä, älykkäillä pysäköintitoiminnoilla, Matrix LED -ajovaloilla, urheiluistuimilla ja korkealaatuisella 12 kaiuttimen audiojärjestelmällä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn kanssa. Tämä versio tarjoaa myös pidemmän toimintamatkan, noin 450 km (WLTP).

Dynamic (155 kW): samalla edistyneellä akkuteknologialla, dynaamisella ajettavuudella ja noin 450 km toimintamatkalla (WLTP) se tarjoaa helpoimman tavan kokea CUPRAn henki — yksinkertaisuutta, joka herättää tunteita.

CUPRA Raval lanseerataan vuonna 2026. Hinta alkaen tulee olemaan Suomessa noin 27 000 euroa*. Hintapiste tekee tästä autosta todellisen luokkahaastajan, joka avaa sähköautoilun aivan uudelle yleisölle, joka kaipaa tunnetta ja erottuvuutta.

CUPRA paljastaa tulevan pienemmän kokoluokan täyssähköauton, CUPRA Ravalin, todellisen luonteen eksklusiivisessa esisarjan testiajossa

Ennen vuoden 2026 lanseerausta CUPRA Raval lähti tielle esisarjan muodossa, paljastaen vilauksen merkin seuraavasta pienemmän kokoluokan täyss...

www.k-auto.fi

Nuokin taitaa ilmoitetun WLTP:n ja tehojen perusteella olla vaan kaikki jotain isompiakkuisia versioita, joiden alle arvelen sitten tulevan ne oikeasti hinnat-alkaen-versiot hieman myöhemmin lanseerauksen jälkeen. 37 kWh pikkuakulla ei päästä 400+ km WLTP-lukemiin millään - tarkoittaisi selvästi alle 10 kWh/100km kulutuksia.

 

[vemkki]

jotain toivonkipinää antaa yksinkertainen mallisto lanseeraukseen, vain kolme versiota ja lupailtu 27k€ lähtöhinta (lainaus k-auton sivuilta):

Markkinoille tulon yhteydessä saatavilla on kolme eksklusiivista lanseerausversiota, joista jokainen ilmentää mallin olemusta ainutlaatuisesta näkökulmasta. Jokainen CUPRA Ravalin Launch Edition on luotu välittämään merkin DNA:ta.

VZ Extreme (166 kW): suorituskyvyn äärimmäinen ilmentymä. Yhdistää tinkimättömän voiman ja tietoisen innovaation. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu tarjoamaan huumaavaa ajodynamiikkaa, samalla kun se mahdollistaa kestävät materiaalit ja teknologiat. Se ei ole vain tehokkain versio; se on kannanotto siitä, kuinka suorituskyky ja vastuullisuus voivat kulkea yhdessä eteenpäin. Tämän version toimintamatkalla noin 400 km (WLTP).

Dynamic Plus (155 kW): tämä versio yhdistää dynaamisen ajotunteen poikkeukselliseen mukavuuteen ja teknologiaan. Varustettu edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmällä, älykkäillä pysäköintitoiminnoilla, Matrix LED -ajovaloilla, urheiluistuimilla ja korkealaatuisella 12 kaiuttimen audiojärjestelmällä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn kanssa. Tämä versio tarjoaa myös pidemmän toimintamatkan, noin 450 km (WLTP).

Dynamic (155 kW): samalla edistyneellä akkuteknologialla, dynaamisella ajettavuudella ja noin 450 km toimintamatkalla (WLTP) se tarjoaa helpoimman tavan kokea CUPRAn henki — yksinkertaisuutta, joka herättää tunteita.

CUPRA Raval lanseerataan vuonna 2026. Hinta alkaen tulee olemaan Suomessa noin 27 000 euroa*. Hintapiste tekee tästä autosta todellisen luokkahaastajan, joka avaa sähköautoilun aivan uudelle yleisölle, joka kaipaa tunnetta ja erottuvuutta.

CUPRA paljastaa tulevan pienemmän kokoluokan täyssähköauton, CUPRA Ravalin, todellisen luonteen eksklusiivisessa esisarjan testiajossa

Ennen vuoden 2026 lanseerausta CUPRA Raval lähti tielle esisarjan muodossa, paljastaen vilauksen merkin seuraavasta pienemmän kokoluokan täyss...

www.k-auto.fi

Edelleenkin tuo meinaa vain sitä, että julkaisussa tuodaan vain isoakkuiset kalliit mallit, ja ne halvemmat mallit tuodaan myyntiin joskus myöhemmin. Volkswagenin sivuilla on ID.Polosta vähän tarkemmalla tasolla tietoa, ja se paljastaa jotain Cupra Ravalistakin, koska tekniikka on pitkälti samaa:

Volkswagen ID. Polo | Mallit | Volkswagen Suomi

Markkinoille tulee vuonna 2026 ID. Polo, joka tunnetiin konseptivaiheessa nimellä ID. 2all.

www.volkswagen.fi

Neljä tehoversiota, kaksi akkukokoa, jopa 450 km toimintamatka.

Keväällä 2026 tapahtuvassa ensiesittelyssä ID. Polo on saatavilla kolmella tehoversiolla: 85 kW (116 hv), 99 kW (135 hv) ja 155 kW (211 hv).

Sporttinen ID. Polo GTI, jossa on 166 kW (226 hv), tulee tarjolle myöhemmin vuoden 2026 aikana.

Malliston pienitehoisemmissa 85 kW ja 99 kW versioissa on 37 kWh (netto) korkeajänniteakku LFP- eli rautafosfaattikennoilla. Tämän akun maksimi DC-latausteho on jopa 90 kW.

Tehokkaammat 155 kW ja 166 kW versiot käyttävät NMC-akkua (nikkeli, mangaani, koboltti), jossa on uudet PowerCo:n valmistamat ”unified cell”- kennot.

Isompi akku on energiasisällöltään 52 kWh (netto), ja mahdollistaa jopa 450 km toimintamatkan (WLTP, alustava arvo) ja pikalatauksen maksimissaan jopa 130 kW teholla.

 

[weetabix]

Teslassa on ihan samalla tavalla moduulit siellä, jos meinaat uretaanivaahdossa olevia akkuja, niin niitä on yhdysvalloissa jokin pieni erä, ei kosketa LG:n akkuja tai CATL:n prismaattisia.

On toki moduulit, mutta eivät ole samanlaisia ja keskenään vaihdettavia (kuten modernissa Stellantiksessa).

 

[Hammer Schultz]

Epäilijöille riittää, että etsii vikakoodeja P1069 ja P106A.

Tota mitenköhän tämän putiikin uskottavuutta pitäisi arvioida jos he puhuvat sähköautojen ongelmista ja tarjoavat esimerkeiksi polttismoottorien vikakoodeja??

Stellantiksen autoissa on yksi laajemmin tunnettu ongelma ja se on OBC, nämä on pääsääntöisesti korjattu takuuseen ja 2022 lähtien autoissa ollut eri laturi joka on kestänyt, näitä on myös vaihdettu hajonneiden tilalle. Akku ja moottoriongelmia ei ole laajemmin ollut, itseasiassa molemmat olleet varsin luotettavia.

 

[Tekno1881]

Tota mitenköhän tämän putiikin uskottavuutta pitäisi arvioida jos he puhuvat sähköautojen ongelmista ja tarjoavat esimerkeiksi polttismoottorien vikakoodeja??

Stellantiksen autoissa on yksi laajemmin tunnettu ongelma ja se on OBC, nämä on pääsääntöisesti korjattu takuuseen ja 2022 lähtien autoissa ollut eri laturi joka on kestänyt, näitä on myös vaihdettu hajonneiden tilalle. Akku ja moottoriongelmia ei ole laajemmin ollut, itseasiassa molemmat olleet varsin luotettavia.

Käyttävät samoja koodistoja. Toivottavasti ovat kestäviä ja jakavat tietoa merkkiliikkeen ulkopuolisille korjaamoille, toisin kuin on esitetty olevan.

Teslan Model 3 moduulit ovat normaalisti keskenään vaihdettavia 2-2 systeemi.

 

[Hammer Schultz]

Käyttävät samoja koodistoja. Toivottavasti ovat kestäviä ja jakavat tietoa merkkiliikkeen ulkopuolisille korjaamoille, toisin kuin on esitetty olevan.

Etsin näitä googlella ja kaikki tulokset mitä tuli kahdella ekalla sivulla viittasivat tähän evclinicin artikkeliin, ei mitään muuta tulosta. Ottaen huomioon kuinka paljon näitä on myyty - enemmän kuin Model 3ia Euroopassa niin on todella outoa ettei näistä enemmän ole juttua.

Ja et tainnut katsoa tuota videota, linkkasin sen kohdan missä puhuttiin näiden korjauksesta. Kuulemma löytyy selvät ohjeet suoraan valmistajalta miten nämä korjataan, osta nämä ja nämä osat ja työkalut, tee näin jne. Erittäin helppo korjata toisin kuin Teslan.

 

[Pakana]

Tota mitenköhän tämän putiikin uskottavuutta pitäisi arvioida jos he puhuvat sähköautojen ongelmista ja tarjoavat esimerkeiksi polttismoottorien vikakoodeja??

Stellantiksen autoissa on yksi laajemmin tunnettu ongelma ja se on OBC, nämä on pääsääntöisesti korjattu takuuseen ja 2022 lähtien autoissa ollut eri laturi joka on kestänyt, näitä on myös vaihdettu hajonneiden tilalle. Akku ja moottoriongelmia ei ole laajemmin ollut, itseasiassa molemmat olleet varsin luotettavia.

Ilmastoinnin kompuroita on kai myös jonkin verran hajonnut, tosin en tiedä onko niitä kukaan omaan piikkiin joutunut korjauttamaan.

Diagnose Dan teki mielenkiintoisen videon stellantiksen korkeajännitekaapeliviasta, joka helposti tulkitaan väärin, ja kuvitellaan vian olevan kaikkialla muualla paitsi siinä kaapelissa.

 

[Tekno1881]

Etsin näitä googlella ja kaikki tulokset mitä tuli kahdella ekalla sivulla viittasivat tähän evclinicin artikkeliin, ei mitään muuta tulosta. Ottaen huomioon kuinka paljon näitä on myyty - enemmän kuin Model 3ia Euroopassa niin on todella outoa ettei näistä enemmän ole juttua.

Ja et tainnut katsoa tuota videota, linkkasin sen kohdan missä puhuttiin näiden korjauksesta. Kuulemma löytyy selvät ohjeet suoraan valmistajalta miten nämä korjataan, osta nämä ja nämä osat ja työkalut, tee näin jne. Erittäin helppo korjata toisin kuin Teslan.

Ehkä ovat ehtineet 2024 vuoden jälkeen korjaamaan ongelmat: tietojen pimitys, osien valaminen hartsiin, invertterien ja DC/DC muuntimien mahdoton korjaaminen, sekä vian löytämisen vaikeus. Harjoituskappaleilta vaikuttaa, vaikka moneen käyttöön tosi hyviä.

Suoria siteerauksia artikkelista EV Clinic: "le elettriche Stellantis sono impossibili da riparare"

RMI-tietojen saatavuus sähköautojen korjauksissa (IAM)​

EV Clinic kertoo LinkedIn-julkaisussaan valokuvien kera, että Stellantis toimii eurooppalaisessa sääntely-ympäristössä, joka velvoittaa tarjoamaan riippumattomille korjaamoille pääsyn huolto- ja korjaustietoihin (EU-asetus 2018/858, artikla 61), mutta ei siitä huolimatta toimita olennaisia RMI-tietoja.

EV Clinicin mukaan yrityksen yritykset saada käyttöön sähkökaavioita, ohjelmistoja, päivityksiä, työkaluja ja teknistä dokumentaatiota ovat jääneet tuloksettomiksi. He kertovat odottaneensa viikkoja ilman minkäänlaista vastausta Stellantikselta.

Vertailun vuoksi muut sähköautovalmistajat, kuten Tesla ja BYD, tarjoavat heidän mukaansa pääsyn RMI-järjestelmiin nopeasti.
”Emme ole saaneet hyväksyntää FIATin ja Citroënin tileihin viikkoihin. Tesla tai BYD myöntävät pääsyn yhdessä päivässä. Stellantiksen kanssa meidän pitäisi romuttaa 50 autoa ennen kuin asiat etenevät”, EV Clinic toteaa.

Erityisen kriittistä on invertterien ja DC/DC-järjestelmien rakenne: ne on toteutettu monimutkaisina, käytännössä ei-korjattavina moduuleina. EV Clinic kertoo, että useat komponentit ovat vaikeapääsyisiä ja vaikeasti vaihdettavia, ja kokonaisuus sisältää jopa kahdeksan piirilevyä ja toisiinsa kytkettyjä mikro-ohjaimia.Erityisesti keskeiset osat, kuten IGBT-piirikortti ja jäähdytyskomponentit, on valettu epoksihartsiin, mikä tekee korjaamisesta käytännössä mahdotonta. Tämä muistuttaa Teslan suurjänniteakkujen rakennetta, joita edes yhdysvaltalainen insinööri Sandy Munro ei pidä korjattavina.EV Clinic nostaa esiin myös erittäin tiukat takuuehdot. Varaosien toimitusajat voivat heidän mukaansa olla 2–6 kuukautta.

 

[Hammer Schultz]

Ehkä ovat ehtineet 2024 vuoden jälkeen korjaamaan ongelmat: tietojen pimitys, osien valaminen hartsiin, invertterien ja DC/DC muuntimien mahdoton korjaaminen, sekä vian löytämisen vaikeus. Harjoituskappaleilta vaikuttaa, vaikka moneen käyttöön tosi hyviä.

Suoria siteerauksia artikkelista EV Clinic: "le elettriche Stellantis sono impossibili da riparare"

RMI-tietojen saatavuus sähköautojen korjauksissa (IAM)​

EV Clinic kertoo LinkedIn-julkaisussaan valokuvien kera, että Stellantis toimii eurooppalaisessa sääntely-ympäristössä, joka velvoittaa tarjoamaan riippumattomille korjaamoille pääsyn huolto- ja korjaustietoihin (EU-asetus 2018/858, artikla 61), mutta ei siitä huolimatta toimita olennaisia RMI-tietoja.

EV Clinicin mukaan yrityksen yritykset saada käyttöön sähkökaavioita, ohjelmistoja, päivityksiä, työkaluja ja teknistä dokumentaatiota ovat jääneet tuloksettomiksi. He kertovat odottaneensa viikkoja ilman minkäänlaista vastausta Stellantikselta.

Vertailun vuoksi muut sähköautovalmistajat, kuten Tesla ja BYD, tarjoavat heidän mukaansa pääsyn RMI-järjestelmiin nopeasti.
”Emme ole saaneet hyväksyntää FIATin ja Citroënin tileihin viikkoihin. Tesla tai BYD myöntävät pääsyn yhdessä päivässä. Stellantiksen kanssa meidän pitäisi romuttaa 50 autoa ennen kuin asiat etenevät”, EV Clinic toteaa.

Erityisen kriittistä on invertterien ja DC/DC-järjestelmien rakenne: ne on toteutettu monimutkaisina, käytännössä ei-korjattavina moduuleina. EV Clinic kertoo, että useat komponentit ovat vaikeapääsyisiä ja vaikeasti vaihdettavia, ja kokonaisuus sisältää jopa kahdeksan piirilevyä ja toisiinsa kytkettyjä mikro-ohjaimia.Erityisesti keskeiset osat, kuten IGBT-piirikortti ja jäähdytyskomponentit, on valettu epoksihartsiin, mikä tekee korjaamisesta käytännössä mahdotonta. Tämä muistuttaa Teslan suurjänniteakkujen rakennetta, joita edes yhdysvaltalainen insinööri Sandy Munro ei pidä korjattavina.EV Clinic nostaa esiin myös erittäin tiukat takuuehdot. Varaosien toimitusajat voivat heidän mukaansa olla 2–6 kuukautta.

Mites nämä polttismoottorien vikakoodit? Löytyykö ne myös sähkispuolelta? Jos ei niin menee vähän usko tähän puljuun.

Akkupojat sanoi videolla ihan päinvastaista joten jokainen päättäköön itse ketä uskoo.

 

[soup]

Sanottiin suurimmiksi sähköautopajoiksi, mutta tämä antaisi ymmärtää että kyseessä olisi Autoasi tyylinen franchising korjaamoketju jossa lähinnä vain nimi on sama toimipiseestä toiseen.

The EV CLINIC brand, including this official website, operates independently from all service and laboratory locations that may use the brand name or be part of the franchise network. All published content, including articles, educational materials, technical insights, and statements, is the sole responsibility of EV CLINIC page.

Epäluuloisempi voisi myös epäillä puolueettomuutta kun ilmeisesti liiketoiminta keskitetty yhden brändin taakse, tai ainakin sillä on erikoisnäkyvyyttä.

 

[kooler]

Mites nämä polttismoottorien vikakoodit? Löytyykö ne myös sähkispuolelta? Jos ei niin menee vähän usko tähän puljuun.

Akkupojat sanoi videolla ihan päinvastaista joten jokainen päättäköön itse ketä uskoo.

Samat vibat. Stellantiksen kommentit otti lievästi silmään, kun aikanaan siillä tekillä oli vuoden päivät auto ja vieläkin seurailen hp-pösöryhmää. Pelkästään kun huomioi paljonko tuota yhtä mallia myytiin ja on nyt ajossa niin en muista esim Kroatiaputkan listaamaa moottorivikaa mainitun kertaakaan vs. sisäinen AC-laturi oli se ihan oikea virhepesä plus toimimattomat etäkikkulat.

Ei puutu kuin korulause ”Euroopan Johtava clinic”

 

[Sir Lancelot]

Tähän sivuhuomio että Harri Salon videolla oli juuri keskutelua Stellantiksen akuista ja korjaajan (Akkupojat?) mukaan se on todella yksinkertainen ja helppo eli moduulit saa helposti vaihdettua, niitä on Eurooppa täynnä ja hinnat edullisia. Teslan korjaamisesta tuli jotakuinkin päinvastainen kommentti.

edit tässä

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ykNL6lcCwEs?t=200

Sama koskee mebbiä, kehuu Teslan tekniikkaa ylivedoksi ja silti päivityksiä paljon niiden akkukosteus rempoista Tesloihin. Luonnollisesti Teslaa korjattu enemmän kun vanhempia yksillöitä löytyy jo. Esim. Mebbiä eurooppa täynnä ja nyt jo saa purkuosia helposti.Suomessa akkukorjatut Kokkolan autohuollossa kaikki takseja.edit. kommentti Kroatian poikien juttuihin.

 

[bowtie81]

Sama koskee mebbiä, kehuu Teslan tekniikkaa ylivedoksi ja silti päivityksiä paljon niiden akkukosteus rempoista Tesloihin. Luonnollisesti Teslaa korjattu enemmän kun vanhempia yksillöitä löytyy jo. Esim. Mebbiä eurooppa täynnä ja nyt jo saa purkuosia helposti.Suomessa akkukorjatut Kokkolan autohuollossa kaikki takseja.edit. kommentti Kroatian poikien juttuihin.

kosteudesta ja korjattavuudesta puheenollen, muistan jollain videolla nähneeni kommentin, että uudemmat Teslan akut on täytetty jollain massalla jotta kosteutta ei tule mutta se tekee myös korjaamisesta erittäin hankalaa.

 

[Stuntman Mike]

jotain toivonkipinää antaa yksinkertainen mallisto lanseeraukseen, vain kolme versiota ja lupailtu 27k€ lähtöhinta (lainaus k-auton sivuilta):

Markkinoille tulon yhteydessä saatavilla on kolme eksklusiivista lanseerausversiota, joista jokainen ilmentää mallin olemusta ainutlaatuisesta näkökulmasta. Jokainen CUPRA Ravalin Launch Edition on luotu välittämään merkin DNA:ta.

VZ Extreme (166 kW): suorituskyvyn äärimmäinen ilmentymä. Yhdistää tinkimättömän voiman ja tietoisen innovaation. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu tarjoamaan huumaavaa ajodynamiikkaa, samalla kun se mahdollistaa kestävät materiaalit ja teknologiat. Se ei ole vain tehokkain versio; se on kannanotto siitä, kuinka suorituskyky ja vastuullisuus voivat kulkea yhdessä eteenpäin. Tämän version toimintamatkalla noin 400 km (WLTP).

Dynamic Plus (155 kW): tämä versio yhdistää dynaamisen ajotunteen poikkeukselliseen mukavuuteen ja teknologiaan. Varustettu edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmällä, älykkäillä pysäköintitoiminnoilla, Matrix LED -ajovaloilla, urheiluistuimilla ja korkealaatuisella 12 kaiuttimen audiojärjestelmällä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn kanssa. Tämä versio tarjoaa myös pidemmän toimintamatkan, noin 450 km (WLTP).

Dynamic (155 kW): samalla edistyneellä akkuteknologialla, dynaamisella ajettavuudella ja noin 450 km toimintamatkalla (WLTP) se tarjoaa helpoimman tavan kokea CUPRAn henki — yksinkertaisuutta, joka herättää tunteita.

CUPRA Raval lanseerataan vuonna 2026. Hinta alkaen tulee olemaan Suomessa noin 27 000 euroa*. Hintapiste tekee tästä autosta todellisen luokkahaastajan, joka avaa sähköautoilun aivan uudelle yleisölle, joka kaipaa tunnetta ja erottuvuutta.

CUPRA paljastaa tulevan pienemmän kokoluokan täyssähköauton, CUPRA Ravalin, todellisen luonteen eksklusiivisessa esisarjan testiajossa

Ennen vuoden 2026 lanseerausta CUPRA Raval lähti tielle esisarjan muodossa, paljastaen vilauksen merkin seuraavasta pienemmän kokoluokan täyss...

www.k-auto.fi

Itseä kiinnostaisi tuo Dynamic Plus malli oikein paljon, mutta hittoko siitä pitää olla vain tuo yli 200hv malli olemassa. Riittäisi 150 ihan hyvin, kaupunkimalliin. Akkukoolla nyt niin väliä, kun tulisi MX-30 korvajaaksi ja sillä on pärjätty jo melkein neljä vuotta ongelmitta. Suurin kysymys onkin siinä, että onko noihin saatavilla hudi vai ei.

 

[vemkki]

Itseä kiinnostaisi tuo Dynamic Plus malli oikein paljon, mutta hittoko siitä pitää olla vain tuo yli 200hv malli olemassa. Riittäisi 150 ihan hyvin, kaupunkimalliin. Akkukoolla nyt niin väliä, kun tulisi MX-30 korvajaaksi ja sillä on pärjätty jo melkein neljä vuotta ongelmitta. Suurin kysymys onkin siinä, että onko noihin saatavilla hudi vai ei.

Saattaahan se varustetaso tulla myös vähemmän tehokkaisiin malleihin. Nähtäväksi jää, että tulevatko ne vähemmän tehokkaat mallit myyntiin heti vai vasta myöhemmin.

HUDia ei mainosteta ainakaan vakiovarusteena. Nähtäväksi jää, että tuleeko lisävarusteena.

Raval

Uusi CUPRA Raval sähköauto on suunniteltu tulevaisuutta ajatellen. Voimallista suorituskykyä, tyyliä ja kestävää kehitystä.

www.cupraofficial.fi

 

[Fact0ry]

kosteudesta ja korjattavuudesta puheenollen, muistan jollain videolla nähneeni kommentin, että uudemmat Teslan akut on täytetty jollain massalla jotta kosteutta ei tule mutta se tekee myös korjaamisesta erittäin hankalaa.

Voiskohan tämän massalla täytettyjen akkujen semi-legendan jo kuopata, kun nousee aina jostain esille kahvipöytäpuheena.

Tesla kokeili pienessä määrässä Model Y autoja ns. rakennakkua, jossa koko auton pohja oli korvattu akkupaketilla ja 4680 akkukennot oli valettu massan sisään. Näitä löytyy käsittääkseni USAsta korkeintaan jotain (kymmeniä?) tuhansia yksilöitä. Alla kuva rakenneakun sisältä - tuolta ei voi käytännössä vaihtaa mitään. Tästä uutisoitiin vuosi-pari sitten paljonkin ja tästä jäi monelle mielikuva, että Tesla olisi siirtynyt tällaisten akkujen laajamittaiseen käyttöön. Ei ole, eikä ole näköpiirissä että tulisi hetkeen siirtymäänkään.

Kaikki Suomessa sijaitsevat Model 3 ja Model Y mallit näyttävät sisältä kutakuin alla olevan kuvan mukaiselta. Akku koostuu neljästä moduulista ja sisällä on ainakin kahta erilaista moduulia kuten kuvasta näkyy (en muista oliko peräti kaikki neljä erilaisia). Näistä yksittäisen moduulin vaihto on mahdollista siinä missä muissakin sähköautoissa. Suurin vaikeus on moduulien iso koko, mikä tekee nostamisesta haastavaa ja yksittäisestä moduulista oletettavasti hieman kalliimman kuin useampaan moduuliin jaetuissa akuissa. Kotelo ei tainnut olla sieltä helpoimmasta päästä avata myöskään, mutta onnistuu.

 

[bowtie81]

Itseä kiinnostaisi tuo Dynamic Plus malli oikein paljon, mutta hittoko siitä pitää olla vain tuo yli 200hv malli olemassa. Riittäisi 150 ihan hyvin, kaupunkimalliin. Akkukoolla nyt niin väliä, kun tulisi MX-30 korvajaaksi ja sillä on pärjätty jo melkein neljä vuotta ongelmitta. Suurin kysymys onkin siinä, että onko noihin saatavilla hudi vai ei.

akkujen koosta ei ollut mitään mainintaa, mutta oletan, että tehomallin kantama on alhaisempi tehojen takia extreme mallissa. Itse ottaisin tuon välimallin dynamic plus missä parempi äänentoisto ja 450km kantama. 155kw on siis dynamic ja plus malleissa ja extreme 166kw pienemmällä kantamalla. Lienee joku 50kwh akku josta saadaan puristettua 450km hyvällä tai paremmalla hyötysuhteella. Vielä ei tiedä onko ilppiä. Olisin mielenkiinnosta liittynyt tuohon

 

[Tekno1881]

Itseä kiinnostaisi tuo Dynamic Plus malli oikein paljon, mutta hittoko siitä pitää olla vain tuo yli 200hv malli olemassa. Riittäisi 150 ihan hyvin, kaupunkimalliin. Akkukoolla nyt niin väliä, kun tulisi MX-30 korvajaaksi ja sillä on pärjätty jo melkein neljä vuotta ongelmitta. Suurin kysymys onkin siinä, että onko noihin saatavilla hudi vai ei.

Noin pienet tehoerot, niin softalla tehty, tällöin ei ole tehtaan kuluihin väliä onko siellä 200 hv vai muuta, jos on se mallisarjan yhteinen moottori-invertteri-akku yhdistelmä takana. Sähköautossa teho tulee niin helposti, niin ihan sama rahalle onko 150 hp vai 200 hp, enempi vaikuttaa miten linjassa muuhun mallistoon. Liekkö tuossa pikkusegmentissä oma moottori.

Range-eroa ei selitä tehot, vaan eri vanteet, pitävämmät renkaat ja korin osat. Sähkömoottorin hyötysuhde ei niillä wltp-kierroksilla muutu, vaikka virtaa annettaisiin enemmän moottoreille täyspyynnillä, kun kyse samasta kokoonpanosta.

 

[vemkki]

akkujen koosta ei ollut mitään mainintaa, mutta oletan, että tehomallin kantama on alhaisempi tehojen takia extreme mallissa. Itse ottaisin tuon välimallin dynamic plus missä parempi äänentoisto ja 450km kantama. 155kw on siis dynamic ja plus malleissa ja extreme 166kw pienemmällä kantamalla. Lienee joku 50kwh akku josta saadaan puristettua 450km hyvällä tai paremmalla hyötysuhteella. Vielä ei tiedä onko ilppiä. Olisin mielenkiinnosta liittynyt tuohon

Jossain luki, että VZ Extreme -mallissa on 235 milliä leveät renkaat. Rangea lupailtiin 400 km. Oletan, että range putoaa juuri noiden renkaiden takia.

 

[Pace]

Noin pienet tehoerot, niin softalla tehty, tällöin ei ole tehtaan kuluihin väliä onko siellä 200 hv vai muuta, jos on se mallisarjan yhteinen moottori-invertteri-akku yhdistelmä takana. Sähköautossa teho tulee niin helposti, niin ihan sama rahalle onko 150 hp vai 200 hp, enempi vaikuttaa miten linjassa muuhun mallistoon. Liekkö tuossa pikkusegmentissä oma moottori.

Range-eroa ei selitä tehot, vaan eri vanteet, pitävämmät renkaat ja korin osat. Sähkömoottorin hyötysuhde ei niillä wltp-kierroksilla muutu, vaikka virtaa annettaisiin enemmän moottoreille täyspyynnillä, kun kyse samasta kokoonpanosta.

Uusi APP290 moottori ymmärtääkseni ainakin näissä tehokkaammissa, jonka pitäisi tuoda APP550:n hyötysuhdeparannukset APP310:iin verrattuna. Tehokkaammalla moottorilla on todennäköisesti myös mahdollisuus tehokkaampaa regeniin, joten siinä lienee kanssa osasyy "ylimitoitukselle".

 

[Tekno1881]

Kertokaa mikä on eurooppalain sähköauto, joka on teknologisesti edistyksekäs, eli siellä on:
- innovaatio, jota muilla ei ole tai on ollut innovaatio
- tekniikkaa pakattu tiiviisti auton tilan funktio maksimoidakseen
- softa on samalla tasolla kuin voi ajatella iphonen ios-käyttiksen olevan, myös puhelin appi
- auton sähköteknologia - auto - puhelin- huolto on vertikaalisesti integroitu, jolloin kaikkea voidaan asap päivittää
- sähköarkkitehtuuri on moderni esim. Zonal
- plug and charge

Sanon yhden oletetun: BMW Neue Klasse. Muita?

 

[pulatunnus]

<keskustelua CUPRA Ravalinista>

Uusi APP290 moottori ymmärtääkseni ainakin näissä tehokkaammissa, jonka pitäisi tuoda APP550:n hyötysuhdeparannukset APP310:iin verrattuna. Tehokkaammalla moottorilla on todennäköisesti myös mahdollisuus tehokkaampaa regeniin, joten siinä lienee kanssa osasyy "ylimitoitukselle".

Onko mallien välillä eroa vetomassoissa ?

 

[Hammer Schultz]

Kertokaa mikä on eurooppalain sähköauto, joka on teknologisesti edistyksekäs, eli siellä on:
- innovaatio, jota muilla ei ole tai on ollut innovaatio
- tekniikkaa pakattu tiiviisti auton tilan funktio maksimoidakseen
- softa on samalla tasolla kuin voi ajatella iphonen ios-käyttiksen olevan, myös puhelin appi
- auton sähköteknologia - auto - puhelin- huolto on vertikaalisesti integroitu, jolloin kaikkea voidaan asap päivittää
- sähköarkkitehtuuri on moderni esim. Zonal
- plug and charge

Sanon yhden oletetun: BMW Neue Klasse. Muita?

Ei tuollaista autoa ole olemassa missään päin valmistettuna.

 

[Tekno1881]

MEB autojen osalta ainakin jos yhtään voi kannattaa jaksaa odottaa tulevaa sukupolvea MEB+, josta ensimmäinen on "new ID. Cross" (tai ID. Every1/Polo EV). Näyttää erittäin mielenkiintoiselta, löytyy ensimmäinen softa joka ei Googlen android, vaan Rivianin yhteistyössä tehty. Lisäksi Volkswagen ottaa käyttöön sähköautojen kannattavuusongelmia ratkoakseen cell-to-pack mallin ja standardisoi kennoja rajulla kädellä, sähköteknologia muuttuu totaalisesta. https://insideevs.com/news/778750/rivian-volkswagen-joint-venture-strong-progress-evs/

Kuvassa Rivian RT1 cell-to-pack. Volkkarissa tullaan näkemään jotain samanlaista, aika paljon jää osaa pois, kun moduulit jää pois.

 

[Honzo]

Samat vibat. Stellantiksen kommentit otti lievästi silmään, kun aikanaan siillä tekillä oli vuoden päivät auto ja vieläkin seurailen hp-pösöryhmää. Pelkästään kun huomioi paljonko tuota yhtä mallia myytiin ja on nyt ajossa niin en muista esim Kroatiaputkan listaamaa moottorivikaa mainitun kertaakaan vs. sisäinen AC-laturi oli se ihan oikea virhepesä plus toimimattomat etäkikkulat.

Ei puutu kuin korulause ”Euroopan Johtava clinic”

Jeps. Meilläkin oli Corsa e 0-60tkm ja hullupösö on nyt ollut 0-40tkm. Ei minkäänlaista vikaa kummassakaan. Ja jonkin verran noita foorumeita seuraillut, niin latureiden hajoamisiahan noissa on ollut jonkun verran, mutta uusiin parempiin ne on vaihdettu takuuna.

 

[pulatunnus]

Ei tuollaista autoa ole olemassa missään päin valmistettuna.

Kuullosti joltain omalta toivelistalta. tai sitten tehty jo valinta jonka mukaan listattu ja siihen toivotaan vertaistukea.

-Innovaatiot jota muille ei ole, niin se sellainen mustalaatikko jotai ei halua. usein sisältää ne sunnittelun kukkaset.
-tilaihmettä varmaan kaikki toivoo, mutta siihen omaan käyttöön sopivaa. jossa voiton voi viedä se vähemmän ihmeellinen. ID.Buzz, MB CLE, VW e-up, ID.Polo
- iOS vertaus vie ajatukse hipasumailmaan, sinne mitä sähkiksissä kritisoitu, tuli vähän se täppäri kojelautaan muoto pahimillaan.
- Auto - puhelin - huolto vertikaali, jos asiakaspalveluun, niin sitä varmaan kaikki arvostaa, jos auton puhelin tuki, niin sitä moni arvostaa, Android Auto ja Apple Carplay, langaton ja piuha tuki.
- Sähköarkkitehtuuri, kuullostaa esivalitulta
- Plug and Charge , sitä varmaan laajasti toivotaan, siinä vähän isommasta kokonaisuudesta kyse ja toiveena tämän osalta markkinalueen yhtenäinen tuki, ei mitään merkki, ketju sidonnaisuuksia.


Eurooppalaisuus jättää liudan valmistajia ulkopuolelle, näinä aikoina ihan ymmärettävä toive, jotkin merkit menee vähän rajatapaukseksi, joista tuli mieleen Geely konsernin eurooppalaiset tyttäret/merkit. Ilmeisesti eurooppalaisiksi ei lasketa kiinalaisten ostamia tavaramerkkejä, eikä ei eurooppalaisten yhtiöiden euroopassa valmistettuja ja eurooppaan suunniteltujen malleja.

 

[kaarlos]

Rehellisyyden nimissä tää spesifisti näyttöön liitetyn käyttöliittymän sulavuus saa jotenkin aika isot mittasuhteet. Mun mielestä ois aika optimaalista että auton kanssa toimiessa tarvitsisi olla mahdollisimman vähän tekemisissä minkään muun kuin niiden relevanttien ajoon liittyvien kontrollien kanssa.

Yrittänyt itse miettiä mitä tuolta edes tulee tehtyä, navigaattorin käskytyskin menee puhekomennoilla, sisälämpötilalle ja äänenvoimakkuudelle omat nappulansa ja ratin lämmitys automaatilla. Ehkä Spotify-soittolistan tai podcastin valinta menee vielä näytöltä?

 

[Pace]

<keskustelua CUPRA Ravalinista>


Onko mallien välillä eroa vetomassoissa ?

Ravalin osalta en ole vetomassoista löytänyt mitään varmaa tietoa.

ID.Polo:n speksejä aika hyvin läpikäyvä kohtuumittainen video, jossa mainittu sille 1200kg, mutta tehoversioiden eroista ei siitäkään saa varmuutta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=LQ6o3QhtHNg

 

[vemkki]

MEB autojen osalta ainakin jos yhtään voi kannattaa jaksaa odottaa tulevaa sukupolvea MEB+, josta ensimmäinen on "new ID. Cross" (tai ID. Every1/Polo EV). Näyttää erittäin mielenkiintoiselta, löytyy ensimmäinen softa joka ei Googlen android, vaan Rivianin yhteistyössä tehty. Lisäksi Volkswagen ottaa käyttöön sähköautojen kannattavuusongelmia ratkoakseen cell-to-pack mallin ja standardisoi kennoja rajulla kädellä, sähköteknologia muuttuu totaalisesta. https://insideevs.com/news/778750/rivian-volkswagen-joint-venture-strong-progress-evs/

ID.Every1 ei ole ID.Polo, vaan pykälää pienempi malli, joka on tulossa parin vuoden päästä. ID.Polon konseptimalli oli nimeltään ID. 2all. Tuo laittamasi linkki ei nähdäkseni koske MEB+:aa, vaan myöhemmin tulevia malleja.

 

[zepi]

Mutta toivottavasti olen pessimismini kanssa väärässä saavat nuo hinnoiteltua niin, että jäävät nyt vaikkapa selvästi alle kolmen kympin niin että olisi vähän jotain varusteluakin mukana.

Liian aikaista miettiä hintoja nähdäkseni - noista edeltäjistähän on aina tullut jotain erikoisversioita joissa on kasa perusvarusteita ja hintoja on säädelty kampanjoiden mukaan. Mutta joo, tuskin alle 30k irtoaa tappiin varusteltua mallia

Sama koskee mebbiä, kehuu Teslan tekniikkaa ylivedoksi ja silti päivityksiä paljon niiden akkukosteus rempoista Tesloihin. Luonnollisesti Teslaa korjattu enemmän kun vanhempia yksillöitä löytyy jo. Esim. Mebbiä eurooppa täynnä ja nyt jo saa purkuosia helposti.Suomessa akkukorjatut Kokkolan autohuollossa kaikki takseja.edit. kommentti Kroatian poikien juttuihin.

”Tesla” tarkoittaa kymmenkuntaa automallia joissa on ainakin 3-4 sukupolven akkuja.

Se, että ekan sukupolven 85:sten suunnitteluvikaa korjataan vähän väliä 10v vanhoihin autoihin ei vielä välttämättä kerro mitään noista toisen sukupolven 18650-kennojen S/X akuista saati ”kolmannen sukupolven” 21700-kolmosten / y:iden akuista.

Jälkimmäisistä ei ole tainnut näkyä juurikaan korjauksia?

 

[zepi]

Itseä kiinnostaisi tuo Dynamic Plus malli oikein paljon, mutta hittoko siitä pitää olla vain tuo yli 200hv malli olemassa. Riittäisi 150 ihan hyvin, kaupunkimalliin. Akkukoolla nyt niin väliä, kun tulisi MX-30 korvajaaksi ja sillä on pärjätty jo melkein neljä vuotta ongelmitta. Suurin kysymys onkin siinä, että onko noihin saatavilla hudi vai ei.

Ne huipputehokilowatit eivät maksa käytännössä mitään. Todennäköisesti vaan kalliimpaa tehdä erilaisia moottoreita kovin paljon -> motteja on vissiin vain 2 erilaista ja tehoa rajoitetaan invertterin ohjauksella. Invertterissä voi muutaman kympin / satasen säästää jos leikkaa maksimitehoja, mutta isoista summista ei puhuta.

 

[Tekno1881]

ID.Every1 ei ole ID.Polo, vaan pykälää pienempi malli, joka on tulossa parin vuoden päästä. ID.Polon konseptimalli oli nimeltään ID. 2all. Tuo laittamasi linkki ei nähdäkseni koske MEB+:aa, vaan myöhemmin tulevia malleja.

Cell-to-pack on Volkswagenin verkkosivujen mukaan Polossa. Mutta harmi ei muuta, joutuu odottamaan sitten 27..->

 

[Tekno1881]

- Sähköarkkitehtuuri, kuullostaa esivalitulta

BMW:n sivuilta:
In the BMW Group’s Neue Klasse, computing power for the main customer functions is bundled into four “superbrains”. The forthcoming model also sees the introduction of a zonal wiring harness architecture that’s 30 percent lighter and uses 600 metres less cable than its predecessor. Find out more here – and discover the flexible, advanced software architecture of the Neue Klasse. - -. They are supported by smart eFuses – digital fuses that replace up to 150 classic fuses. - - . Neue Klasse mark the start of developers no longer having to reprogramme functions for each new generation: instead, they can be continuously enhanced, based on stable software platforms:

Sähköarkkitehtuurimuutoksella on massiivinen vaikutus auton tuotantokuluihin ja vian löytämiseen, sekä auton softan päivittämiseen. Vähän kuin kaapelinetti muuttuu valokuiduksi.

 

[Tekno1881]

Rehellisyyden nimissä tää spesifisti näyttöön liitetyn käyttöliittymän sulavuus saa jotenkin aika isot mittasuhteet. Mun mielestä ois aika optimaalista että auton kanssa toimiessa tarvitsisi olla mahdollisimman vähän tekemisissä minkään muun kuin niiden relevanttien ajoon liittyvien kontrollien kanssa.

Yrittänyt itse miettiä mitä tuolta edes tulee tehtyä, navigaattorin käskytyskin menee puhekomennoilla, sisälämpötilalle ja äänenvoimakkuudelle omat nappulansa ja ratin lämmitys automaatilla. Ehkä Spotify-soittolistan tai podcastin valinta menee vielä näytöltä?

Ongelma on, että kun ostat 60000 euron auton jossa softan ruudunpäivitys vastaa 2010 luvun puhelinta tai puhelinäppi lataa lataa, eikä puhelin toimi avaimena, taikka softa+puhelinäppi käyttää leiskoja jotka oli in 2010-luvun alussa, niin olo on huijattu.

Tuntuu myös oudolta katsoa kun 100000 euron Porsche raahataan huoltoon softapäivitykseen, ei tunnu 100000 euron autolta, jos se on teknologisesti noin onneton.

Olen samaa mieltä, että joillekin nämä eivät merkitse mitään ja hyvä niin, kaikille jotain.

 

[Stuntman Mike]

akkujen koosta ei ollut mitään mainintaa, mutta oletan, että tehomallin kantama on alhaisempi tehojen takia extreme mallissa. Itse ottaisin tuon välimallin dynamic plus missä parempi äänentoisto ja 450km kantama. 155kw on siis dynamic ja plus malleissa ja extreme 166kw pienemmällä kantamalla. Lienee joku 50kwh akku josta saadaan puristettua 450km hyvällä tai paremmalla hyötysuhteella. Vielä ei tiedä onko ilppiä. Olisin mielenkiinnosta liittynyt tuohon

Kyllä toi Dynamic Plus on parasta kokonaisuutta tarjoava. Lisäteholla ei ole mitään väliä, vaan fiksu rengastus ja hyvät sisätilat painaa reippaasti enemmän. Itselläkin on Tavascanissa "tarjonnan ulkopuolelta" tilattu paketti jossa on kaikki paremmat sisätilakilkkeet mutta onneksi ei lasikattoa.

 

[Hammer Schultz]

Ongelma on, että kun ostat 60000 euron auton jossa softan ruudunpäivitys vastaa 2010 luvun puhelinta tai puhelinäppi lataa lataa, eikä puhelin toimi avaimena, taikka softa+puhelinäppi käyttää leiskoja jotka oli in 2010-luvun alussa, niin olo on huijattu.

Tämä. Vähän sama kuin ostat tänäpäivänä 60-120k auton jossa ei ole edes 800V arkkitehtuuria, HUD-näyttöjä, pyyhkimet ei toimi kunnolla ja ajoajustimet jarruttelee omia aikojaan plus kaiken kruunuksi auto ei tue Android Autoa tai Carplaytä tehden siitä teknologisesti todella jälkeen jääneen.

Onneksi valikoimaa on niin paljon että kaikki löytää itselleen sopivan.

 

[Sir Lancelot]

Liian aikaista miettiä hintoja nähdäkseni - noista edeltäjistähän on aina tullut jotain erikoisversioita joissa on kasa perusvarusteita ja hintoja on säädelty kampanjoiden mukaan. Mutta joo, tuskin alle 30k irtoaa tappiin varusteltua mallia

”Tesla” tarkoittaa kymmenkuntaa automallia joissa on ainakin 3-4 sukupolven akkuja.

Se, että ekan sukupolven 85:sten suunnitteluvikaa korjataan vähän väliä 10v vanhoihin autoihin ei vielä välttämättä kerro mitään noista toisen sukupolven 18650-kennojen S/X akuista saati ”kolmannen sukupolven” 21700-kolmosten / y:iden akuista.

Jälkimmäisistä ei ole tainnut näkyä juurikaan korjauksia?

Itse asiassa nämä Kroatialaiset varoittelivat suolattujen teiden alueella jotain hapettumisia ollut nimenomaan 3/Y akuissakin ja hehkutetut made in china akut ei kestä Tesloissakaan. Toki korjaamohan voi suositella Teslaa merkkinä vain siksi, että heillä on niistä eniten kokemusta ja muiden merkkien viat tuomitaan herkemmin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/i/status/1994876173277335745

 

[Lunael82]

Heinäkuun alusta sähköautoilua harrastettu ja nyt 6kk jälkeen vähän välitilinpäätöstä sähjöautoilusta ja kustannuksista:

- Uuden työn johdosta tuli tarvetta ajaa 2-3krt/vko pidempää työmatkaa (meno-paluu 155km) ja ensimmäisen auton hankinta 42v. tuli pakolliseksi. Oma mielipide kääntyi suoraan käytettyyn sähkikseen, jonka kantama olisi väh. 450km ja tutkimusten ja koeajon jälkeen tartoin Kia Niro EV 2022 Business Luxury malliin (ajomatka 460km, akku 64kWh). Auto sitä vanhempaa Kia Niro mallia ei uudempaa 2022 ilmestynyttä.
- Auto on palvellut hyvin niin kaupunki kuin pidemmässäkin ajossa, harvoin tarvitsee pidemmälläkään matkalla auton takia pysähtyä lataamaan vaan on esim. ajettu suoraan kotoa Helsinkiin hotellille jossa auto saatu latautumaan. Kotona voimavirtapistoke jolla lataus suoraan johdolla, eikä ole vielä tarvinnut erillistä latausasemaa asennella. Auto on aina yön aikana latautunut ja esim. töiden jälkeen on voinut illalla ajella lapsia harrastuksiin kuskaillen ja auto on silti latautunut aamuksi.
- Sähköauto on ajomukavuudeltaan ylivertainen polttomoottoriin verrattuna (ainakin omasta mielestäni) enkä itse näe paluuta bensikseen ellei jotakin yllättävää tapahdu.

Kesäkuun lopulla auton hinta oli 24 500€ käsirahaa oli 8000€ ja loput rahoituksella. Auto entinen leasing, ollut suomessa erään isomman kaupungin työsuhdeautona.

Kustannuksista on omasta mielenkiinnosta tullut pidettyä kirjaa excelissä niin alla eriteltynä mitä autoilu on tullut kustantamaan. Arvonalenema laskettu keskiarvona saman mallin ajokilometrejä/nettiauton hintaa verraten ja arvio ollut noin 48€/1000km kohden.
Kotilatauksen hinnaksi laskettu sähkönhinta+siirto. Itsellä kiinteä sähkö.

 

[pulatunnus]

Kustannuksista on omasta mielenkiinnosta tullut pidettyä kirjaa excelissä niin alla eriteltynä mitä autoilu on tullut kustantamaan. Arvonalenema laskettu keskiarvona saman mallin ajokilometrejä/nettiauton hintaa verraten ja arvio ollut noin 48€/1000km kohden.

Kuvassa arvonalenama ja autolaina, tuleeko siinä vähän päälekkäisyyttä,

Siis tuli mieleen onko se autolainan korko + lyhennykset ?

Noilla kuluilla saa olla aika halpaa polttoainetta jos arvottomolla polttiksella meinaa samoihin päästä. Jos kuitenkin jotain korjausta ja vakuutusturvaa että saa romun ja itsensä kotiin ja sijaisautoa.

 

[kooler]

Tämä. Vähän sama kuin ostat tänäpäivänä 60-120k auton jossa ei ole edes 800V arkkitehtuuria, HUD-näyttöjä, pyyhkimet ei toimi kunnolla ja ajoajustimet jarruttelee omia aikojaan plus kaiken kruunuksi auto ei tue Android Autoa tai Carplaytä tehden siitä teknologisesti todella jälkeen jääneen.

Onneksi valikoimaa on niin paljon että kaikki löytää itselleen sopivan.

Bonuksena kaikenlaista puoliksi kosmeettista päivitystä työnnetään tulemaan, josta jaksetaan fiilistellä mutta vuodesta toiseen säilyy nuo samat isommat ongelmat. Ja ihan omana mutuna taitaa olla tuo yksi merkki ainoita joilla tulee vielä pätsejä, jotka rikkovat tai poistavat jotain jo toimivaa. Kesällä taisi harva se viikko olla täälläkin ketjuissa "toimiiko data" tai aikaisemmin mitä kaikkea latureita yms oli navista hukassa. Myönnettäköön silti, että oikeaan suuntaanhan isossa kuvassa jutut menee, mutta aikamoista tempoilua.

 

[weetabix]

Kaikissa sähkiksissä on omat juttunsa jotka ovat huonompia tai parempia vähä katsantokannasta.

Itsellä lähinnä kokemuksia Kian softasta ja jos toi pyörii plugarissa ihan hyvin niin en oikein tiedä miksi sen pitäisi olla nopeampi. Ei ole tarvetta sitä ruutua juuri tökkiä, joten en ymmärrä mitä sen nopeudella on merkitystä yhtään mihinkään. Positiivisimmat jutut on lähinnä että autolla voi lähteä välittömästi ajamaan (ilman että tarvitsee hyväksyä käyttäjää), viimeksi ollut aktivoituu automaattisesti ja eteenpäin voi vaihtaa vaikka auto kulkee vielä taaksepäin.

Akkutekniikkaa kun katsoo niin jossain Teslassa istutaan edelleen lattiassa ja sitten noissa Stellantiksen autoissa yksi akkumoduuli on ylempänä takapenkkien kohdalla joten istumasentokin on mukavampi. Onko tämä nyt sitä akkutekniikan kehitystä, en tiedä mutta ei siitä haittaa ole. Toki ko. ratkaisu on tietoinen valinta kun rakennetaan kokonaisuuksia mutta en nyt lähtisi myöskään sanomaan että joku tietty lähestymistapa olisi huonompi. Joku "teknologinen edistyksellisyys" on taas itselleni autossa kriteerillä ihan sama jos homma toimii miellyttävästi. Teslassa on omat hyvät juttunsa ja sitten myös ne todella huonot juttunsa kuten kaikilla merkeillä.