Yleistä keskustelua sähköautoista

[Hammer Schultz]

Kyllähän tuo turvavyöpimputin on ihan hyvä ratkaisu eikä sitä tulisi mieleenkään ottaa pois.

Ajat ovat muuttuneet, tuleepa mieleen 90-luvulta kun eräs tuttavaperheen isä oli Volvoa ostamassa uutena ja kynnyskysymykseksi muodostui tuo pimputin, ostaja sanoi ettei osta autoa jossa tuollainen on johon myyjä kysyi että lyödäänkö kaupat lukkoon jos pimputin otetaan pois. Tähän myöntävä vastaus ja myyjä haki sivuleikkurit joilla katkaisi pimputtimen johdon. Kaupat tulivat. Enään ei taitaisi onnistua.

 

[volvoc40]

Tämä on kyllä ärsyttävä ominaisuus nykyautoissa. Polttisaikana tuon sai kierrettyä laittamalla start-stopin pois päältä, jolloin se ei sammuttanut virtoja (tai moottoriakaan) ovea avatessa. Mutta sähköautossa kun ei ole moista nappulaa, niin se sitten sammuu aina, ellei tosiaan ole vyö kiinni. Kun olisi edes joku kikka millä saisi jätettyä päälle, tyyliin vaihde vapaalle ja kässäri päälle, mutta ei. Nämä kokemukset siis Bemarilla, jotkut sähköautot taitaa jäädä päälle edelleen, mutta ne on vähemmistössä.

Bemarissa tuo pimputus alkaa melko korkeassa nopeudessa, tyyliin neljässäkympissä. Mutta lisäksi siinä on aika, että vaikka ajaisi hitaasti, niin lopulta alkaa pimputtaa. Käytännössä siis voi ajaa vaikka postilaatikolta kotiin ilman vyötä, eikä vielä ala valittaa. Minusta saisi olla noin merkistä riippumatta, mutta monet taitaa pimputella lähes heti. Jenkkiautot pimputtaa jo siinä kohtaa, kun laittaa virrat päälle ilman vyötä.

Näiden takia auto pitää koeajaa ennen ostoa, kun nämä systeemit toimii niin erilailla. Itse en voi sietää mitään turhia pimputuksia ja omasta mielestä kaistavahtikin lukeutuu näihin. Ratin tärinä ja ohjausliike riittää, ei siinä piipitystä tarvita lisäksi. En myöskään halua aina vakkaria käyttäessä pimputusta, tyyliin Tesla. Kaistavahti itsessäänkin kyllä toimii varsin erilailla käyttökelvottoman ja avustavan väliltä. Onneksi omassa on herkkyyssäätö ja miedoin asetus on jopa ihan kelvollinen. Silloin se puuttuu toimintaan vain vaaratilanteessa eli sulkuviivaa ylittäessä tai jonkun ollessa kuolleessa kulmassa. Muuten voi vaihtaa kaistaa vaikka ilman vilkkua, eikä se siitä suutu. Mutta eihän bemarikuskit ikinä niin tekisi... Jostain syystä Neue Klassessa auto silti vilkuttaa automaattisesti, jos kaistaa meinaa vaihtaa ilman vilkkua.

Kamalimpia ovat pimputukset, joiden syystä ei ole hajuakaan. Vievät huomion ja hämmentävät, eli aiheuttavat vain vaaraa. Tuo jokaisen rajoituskyltin kohdalla pimputtava oli hyvä esimerkki siitä. Sai kyllä jonkin aikaa ajaa ennen kuin tajusi, mitä helvettiä se oikein pimputtelee. Jokseenkin idioottimainen koko toiminto, mutta onneksi saa pysyvästi pois.

 

[Pakana]

Se riski on analysoitu ja hyväksytty. Parin kilon painoinen läppärilaukku ei kovin paljon kineettistä energiaa keräisi taajamanopeuksien törmäyksessä.

Ei se parin kilon painoinen läppärilaukku myöskään saa sitä turvavyöräikkää valittamaan.

 

[Sp4nn4ri]

Ei se parin kilon painoinen läppärilaukku myöskään saa sitä turvavyöräikkää valittamaan.

Itse huomannut sellaisen että se ei välttämättä heti käy pimputtamaan, mutta jostain pompusta kun ajaa niin luulee että siinä istuu joku eikä lopeta ennenkuin repun nostaa pois / laittaa vyön kiinni.

 

[Mariini]

Ei se parin kilon painoinen läppärilaukku myöskään saa sitä turvavyöräikkää valittamaan.

Teslassa ei tarvi paljoa painoa takapenkin etureunaan, monesti takana istuva(t) jos lepuuttaa kättään keskipaikalla saa hälyn tuikkimaan.

 

[Sallys]

A sarjan mersussa oli joskus ongelma, että keskimmäinen takapaikka ilmoitti tyhjänä, että turvavyö pitää kiinnittää. Jouduin sitten pitämään siinä turvavyötä kiinni koko ajan.

 

[pulatunnus]

Ostakaa edelleen se Toyota sopivalla värillä niin ei kaaret hirvitä. Se sitten jos sieltä ei löydy mieleistä niin sitten voi toki tökkiä. Tai sitten teippaatte kuten kaikki Teslat tekee (kärjistetysti).

Googalailin kuvia, onko tuosta Toyota sähkiksestä jotain väriversioita missä nuo mustat "lokari" pinnat on korinvärisiä.

Juu. Mä ostin myöhemmin alista parilla eurolla palikan siihen ettei tartte edes turvavyötä laittaa repulle.

Riippuu varmaan autosta ja paikasta, mutta noissa muistutellaan siitä että auto tulkkaa siinä silloin isuvan matkustajan ja turvajärjestelmät toimii sen mukaan. Se onko se läppäritilanteessa vaarallista ei ehkä niin paljon kuin matkustajan paikalla. No ehkä riippuu miten matkustajat sijoittuneet tai ono heitä kuskin lisäksi.

Kyllä mä laitan repun mitä kannan omassa selässä, ihan penkille, en halua kuraa ja paskaa lattiamatoilta reppuun ja sitä kautta mun selkään.

Tässä aina herkästi unohtuu että erilaista arkea eletään, joillain voi olla paljonkin sitä jalkatilaa sotkevaa käyttöä, joillain taasen harvoin saati kaikki paikat täynnä. Ja se tunkeeko apukuskin jalkatilaa vai kuskin penkin taakse.

Kolarissa se lentävä läppäri on riski ihan missä tahansa, paitsi vyötettynä kiinni, se on puoli sekuntia kun kassi tulee sieltä lattialta naamaan kolarissa jos on tullakseen.

Tässä ilmeisesti vähän lentomatkustaminen luonut itselle mielikuvaa että siellä lattialla olisi turvallisempi paikka.

Ja myönnän että joskus olen penkilla tavaraa "sitonut" turvaväyllä, mutta kolmipisteen miettinyt enemmänkin henkiseksi huojaamiseksi kuin siihen että se laukku, laatikko niissä pysyisi. En väitä etteikö jotain kassia voisi vyöttää paremmin kuin jotain läppärä laukkua, tai pahavi/muovi -laatikkoa.

Siis pohdin sillä että yliherkkä pimputteliä ärsyttää, mutta missä menee se raja, turvallisuus juttu että ihan aiheesta, kannustaisi sijoittaan turvallisemmin.

Edit
Jos läppäri laukko apukuskin penkillä ja sivukolari kuskin puolelle, niin no. kai silloinkin se jalkatila parempi. Toiste päin , törmäus oikealla niin varsinkin

 

[Galaxy]

Eikös se nykyautojen jatkuva piippaaminen johdu ihan lainsäädännöstä eikä valmistajien osaamattomuudesta? Omasta mielestä auton pitäisi tehdä kuten kuljettaja haluaa eikä kuten se nyt sattuu sillä softaversiolla toimimaan. En esim keksi miksi auton pitäisi automaattisesti sammua kun ei se tiedä mitä haluan tehdä? Piippauksistakin pitäisi olla joku "critical only" moodi jossa vain renkaiden äkillinen tyhjeneminen tai vastaava aiheuttaisi varoituksen.

En tiedä sitten voisiko noihinkin tulla jotain järkeä jatkossa. Jos nyt vertaa vaikka siihen että tietyn aikakauden autoissa ei valot pala ja kosketuslevy rateista luopuminen

 

[bimbobob]

BYD Atto kolmosella tässä nyt pari päivää ajeltu kun uusi auto tilattu.
Pari sataa heppa ja aika kivasti kulkee vaikka painoa on melkein 1800 kiloa.
Kyyti ehkä hiukan liian pehmeä.

 

[Mariini]

Missä päin maailmaa?

 

[bimbobob]

Ausseissa

 

[Tekno1881]

Tämä on kyllä ärsyttävä ominaisuus nykyautoissa. Polttisaikana tuon sai kierrettyä laittamalla start-stopin pois päältä, jolloin se ei sammuttanut virtoja (tai moottoriakaan) ovea avatessa. Mutta sähköautossa kun ei ole moista nappulaa, niin se sitten sammuu aina, ellei tosiaan ole vyö kiinni. Kun olisi edes joku kikka millä saisi jätettyä päälle, tyyliin vaihde vapaalle ja kässäri päälle, mutta ei. Nämä kokemukset siis Bemarilla, jotkut sähköautot taitaa jäädä päälle edelleen, mutta ne on vähemmistössä.

Bemarissa tuo pimputus alkaa melko korkeassa nopeudessa, tyyliin neljässäkympissä. Mutta lisäksi siinä on aika, että vaikka ajaisi hitaasti, niin lopulta alkaa pimputtaa. Käytännössä siis voi ajaa vaikka postilaatikolta kotiin ilman vyötä, eikä vielä ala valittaa. Minusta saisi olla noin merkistä riippumatta, mutta monet taitaa pimputella lähes heti. Jenkkiautot pimputtaa jo siinä kohtaa, kun laittaa virrat päälle ilman vyötä.

Näiden takia auto pitää koeajaa ennen ostoa, kun nämä systeemit toimii niin erilailla. Itse en voi sietää mitään turhia pimputuksia ja omasta mielestä kaistavahtikin lukeutuu näihin. Ratin tärinä ja ohjausliike riittää, ei siinä piipitystä tarvita lisäksi. En myöskään halua aina vakkaria käyttäessä pimputusta, tyyliin Tesla. Kaistavahti itsessäänkin kyllä toimii varsin erilailla käyttökelvottoman ja avustavan väliltä. Onneksi omassa on herkkyyssäätö ja miedoin asetus on jopa ihan kelvollinen. Silloin se puuttuu toimintaan vain vaaratilanteessa eli sulkuviivaa ylittäessä tai jonkun ollessa kuolleessa kulmassa. Muuten voi vaihtaa kaistaa vaikka ilman vilkkua, eikä se siitä suutu. Mutta eihän bemarikuskit ikinä niin tekisi... Jostain syystä Neue Klassessa auto silti vilkuttaa automaattisesti, jos kaistaa meinaa vaihtaa ilman vilkkua.

BMW:ssä oli i3 aikaan taukotuuletus, kai se jää päälle lukittaessa auton.

Teslassa kaks näpäitystä, niin virrat säilyy puhaltimessa aina siihen saakka kun 10 % akkua, ei mitään aikarajoitteita, sisälämpötilaa voi seurata ja säätää toki myös äpistä, sekä saa ilmoitukset kun asetuslämpötilassa. Harmi näiden pienten asioiden osaamaton hoitaminen perinnemerkeillä.

 

[Tekno1881]

Miksi VW on pilannut hyvän softan navigaattorin hakutoiminnon heikkoudella. Jos haluat ladata Neste MY latauksella, niin et saa haettua ko. latureita karttakuvaan, josta valitset sopivimman, vaan navi näyttää kaikki laturit luettelona, josta pitää joko arpoa, tietää tai katsoa puhelimella mikä olisi se oikea kaikista vaihtoehtoista. En kyllä vieläkään tiedä miksi fontti pitää olla niin iso kuin näissä on.

VW myös monopolisoi navinsa, et saa sortattua kuin chargepass ja Ionityn laturit reititykseen, vaikka navi hyvin löytää gmaps pohjalta kaikenlaisia latureita.

Näyttää Teslan navi yhä olevan yksi parhaista, vaikka siinäkin ongelmansa, mutta saa haettua latureita matkan varrelta karttakuvan kautta. Akun lämmitys onnistuu kaikkiin googlessa näkyviin latureihin.

 

[tekmakel]

Näyttää Teslan navi yhä olevan yksi parhaista, vaikka siinäkin ongelmansa, mutta saa haettua latureita matkan varrelta karttakuvan kautta. Akun lämmitys onnistuu kaikkiin googlessa näkyviin latureihin.

Omassa käytössä oli kyllä tosi iso miinus, kun käyttää vain teslan latureita reittien luonnissa ja pahimmassa tapauksessa kierrättää pitkiäkin kiertoteitä jotta saa latausmaksut tilitettyä omille latureille. Varsinkin jos ajaa uuteen paikkaan niin ei oikein itse osaa suoraan sanoa onko ehdotus hyvä vai huono.

 

[Vepasto]

Jos lataus ei ole ilmaista, niin miksi pitäisi käyttää vain tiettyn ketjun latureita ?
Itse käytän kaikkea mahdollista eteen tulevaa, kun vaan latausteho on kohdallaan. Turha noista nirsoilla ja tehdä elämää sen takia vaikeammaksi....

 

[dmn]

Miksi VW on pilannut hyvän softan navigaattorin hakutoiminnon heikkoudella. Jos haluat ladata Neste MY latauksella, niin et saa haettua ko. latureita karttakuvaan, josta valitset sopivimman, vaan navi näyttää kaikki laturit luettelona, josta pitää joko arpoa, tietää tai katsoa puhelimella mikä olisi se oikea kaikista

Huonommin voisi olla. Tuli nimittäin ajettua tuliterää Renaultia (ei tosin sähkö). Siinä on normaalin qwerty-näppiksen leiska, mutta kirjaimet olikin abcde-järjestyksessä. Kokeile siinä sitten jotain kirjoittaa. Ja mikä lienee ollut edes tuon älynväläyksen takana.

 

[cannu]

Omassa käytössä oli kyllä tosi iso miinus, kun käyttää vain teslan latureita reittien luonnissa ja pahimmassa tapauksessa kierrättää pitkiäkin kiertoteitä jotta saa latausmaksut tilitettyä omille latureille. Varsinkin jos ajaa uuteen paikkaan niin ei oikein itse osaa suoraan sanoa onko ehdotus hyvä vai huono.

Tuo on poistunut tänä vuonna, saat kenen vaan laturit reitille.

 

[Nomber]

Omassa käytössä oli kyllä tosi iso miinus, kun käyttää vain teslan latureita reittien luonnissa ja pahimmassa tapauksessa kierrättää pitkiäkin kiertoteitä jotta saa latausmaksut tilitettyä omille latureille. Varsinkin jos ajaa uuteen paikkaan niin ei oikein itse osaa suoraan sanoa onko ehdotus hyvä vai huono.

Laitan käytännössä aina sen poista kaikki latauspysähdykset ja lataan siellä missä haluan. Sen verran jo kilometrejä takana ettei ole mitään tarvetta automaattiselle reititykselle. Ja tiedän varsin hyvin kaikki laturit koko maassa.

Olisi tietysti parempi jos navi osaisi käyttää kaikkia latureita reititykseen. Tosin usein laittaisin silti navigoinnin laturille pois kun usein en halua esilämmitystä akulle kun tiedän muutenkin että hitaampi lataaminen vaikka 10min riittää ja siinä ajassa ehdin käydä vessassa. Ihan turhaa käyttää kauheasti energiaa akun lämmittämiseen jotta lataus olisi liian nopea ja tulisi ladattua liikaa kallista sähköä kun paljon vähemmälläkin pääsisi kotiin jossa voin ladata halvalla, tai viedä auton työpaikan pihaan ilmaiseen lataukseen.

 

[BongisKhan]

Jos lataus ei ole ilmaista, niin miksi pitäisi käyttää vain tiettyn ketjun latureita ?
Itse käytän kaikkea mahdollista eteen tulevaa, kun vaan latausteho on kohdallaan. Turha noista nirsoilla ja tehdä elämää sen takia vaikeammaksi....

No oisko vaikka hinta? Bensan/dieselin kanssa en itse hirveästi jaksanut ikinä nysvätä kun hintaerot olivat keskimäärin joka tapauksessa kohtuullisen pieniä ja yhdellä tankillisella ajoi niin pitkään, että erot tasaantuivat ajan kanssa joka tapauksessa. Sen sijaan lataushommissa sähkön hinta kahden eri latauspaikan välillä voi olla kaksinkertainen tai ylikin. Massipäälliköitä ei tietenkään kiinnosta, mutta kyllä itse ainakin lataan mieluummin edullisemmin kuin kalliimmin, koska en massipäälliköksi identifioidu. Yhtään pidemmällä reissulla puhutaan kuitenkin useiden kymppien eroista ja kyllä minä ihan arkielämässäni pyrin kymppejäkin säästämään jos se kohtuullisella vaivalla onnistuu. Latausaseman valikoinnin lasken hyvin pieneksi vaivaksi, jonka autoni myös onneksi tekee erittäin helpoksi.

 

[chrisekh]

Huonommin voisi olla. Tuli nimittäin ajettua tuliterää Renaultia (ei tosin sähkö). Siinä on normaalin qwerty-näppiksen leiska, mutta kirjaimet olikin abcde-järjestyksessä. Kokeile siinä sitten jotain kirjoittaa. Ja mikä lienee ollut edes tuon älynväläyksen takana.

Tietämättä Rellusta mitään niin olen 99% varma että tuon saa muutettua asetuksista. Vanhat ukot jotka eivät tietokoneita käytä mutta ovat pakotettuja navigaattoreita käyttämään suosivat tuota abc layouttia. Ja jollain ihmeellä osaavat sen jopa vaihtaa siihen samalla hun haukkuvat rengin joka sen koneen taas sotkenut.

 

[Vepasto]

mutta lataushommissa sähkön hinta kahden eri latauspaikan välillä voi olla kaksinkertainen tai ylikin.

Onko tosiaan noin näillä HPC latureilla ? Olen ollut siinä uskossa, että hintataso näillä on suurinpiirtein sama, ei isoja eroja.

Täytyy kyllä myöntää, että en ole pahemmin hintoja katsellut, kun niitä ei samaan tyyliin enään näe kuin bensan hintoja "mainostornista".

 

[Rytkonen]

Onko tosiaan noin näillä HPC latureilla ? Olen ollut siinä uskossa, että hintataso näillä on suurinpiirtein sama, ei isoja eroja.

Täytyy kyllä myöntää, että en ole pahemmin hintoja katsellut, kun niitä ei samaan tyyliin enään näe kuin bensan hintoja "mainostornista".

Minusta nuo on nyt viimeisen vuoden aikana vähän tasoittuneet. Esim. Ionity ei ole enää tuplahintainen ja muutenkin suurin osa latureista on siinä 30 sentin paikkeilla hinnaltaan.

 

[Hammer Schultz]

Sen sijaan lataushommissa sähkön hinta kahden eri latauspaikan välillä voi olla kaksinkertainen tai ylikin

Ei pidä enään paikkaansa pl. yksittäistapaukset. Uskaltaisin väittää että 90% Suomen 100KWh+ latureista on 0.32-0.38€/Kwh hintahaarukassa.

 

[stabbulamus]

No oisko vaikka hinta? Bensan/dieselin kanssa en itse hirveästi jaksanut ikinä nysvätä kun hintaerot olivat keskimäärin joka tapauksessa kohtuullisen pieniä ja yhdellä tankillisella ajoi niin pitkään, että erot tasaantuivat ajan kanssa joka tapauksessa. Sen sijaan lataushommissa sähkön hinta kahden eri latauspaikan välillä voi olla kaksinkertainen tai ylikin. Massipäälliköitä ei tietenkään kiinnosta, mutta kyllä itse ainakin lataan mieluummin edullisemmin kuin kalliimmin, koska en massipäälliköksi identifioidu. Yhtään pidemmällä reissulla puhutaan kuitenkin useiden kymppien eroista ja kyllä minä ihan arkielämässäni pyrin kymppejäkin säästämään jos se kohtuullisella vaivalla onnistuu. Latausaseman valikoinnin lasken hyvin pieneksi vaivaksi, jonka autoni myös onneksi tekee erittäin helpoksi.

Taitaa se ero olla lähinnä euron pari luokkaa nykyisillä hinnoilla. K-lataus 35snt, Recharge 39snt, Neste 39snt,ABC 39snt ja esim. Ionityt K-latauksella 38snt.

Edittinä Neste.

 

[BongisKhan]

Ei pidä enään paikkaansa pl. yksittäistapaukset. Uskaltaisin väittää että 90% Suomen 100KWh+ latureista on 0.32-0.38€/Kwh hintahaarukassa.

Ei se kyllä ihan noin yksioikoisesti mene edelleenkään, vaan tuota sekottaa eri latauspalveluiden aikataksat ja siihen päälle maksaako äpillä vai ilman. Just tuossa edellisellä Keski-Suomen reissulla katsoin, että joku latauspalvelu tarjosi 60c hintaa jos olisi maksanut kortilla tai ei kirjautunut äppskiin, en nyt kyllä enää jaksa muista mikä se noista oli.

 

[blastermaster]

Ei se kyllä ihan noin yksioikoisesti mene edelleenkään, vaan tuota sekottaa eri latauspalveluiden aikataksat ja siihen päälle maksaako äpillä vai ilman. Just tuossa edellisellä Keski-Suomen reissulla katsoin, että joku latauspalvelu tarjosi 60c hintaa jos olisi maksanut kortilla tai ei kirjautunut äppskiin, en nyt kyllä enää jaksa muista mikä se noista oli.

Tästä lähialueelta kun katsoin niin Tesla ilman teslaa tai tilauksia 0,54c ja virran äpsillä k-lataus 0,67.

Aika hyvä alkaa tilanne olemaan mutta pieniä miinoja vielä on. Ehkä polttoaineissa vastaavat olisi jos ajaisi johonkin venetankille tai pienen syrjäkylän yksittäiselle pumpulle. Niissä ainakin ennenvanhaa saattoi olla +50c bensan normihintaan.

 

[Mariini]

IONITY on paljon ajavalle hyvinkin edullinen tilauksella. Neste ja ST1 myös varsinkin ilta/aamu kulkijoille.

 

[Hammer Schultz]

Ei se kyllä ihan noin yksioikoisesti mene edelleenkään, vaan tuota sekottaa eri latauspalveluiden aikataksat ja siihen päälle maksaako äpillä vai ilman. Just tuossa edellisellä Keski-Suomen reissulla katsoin, että joku latauspalvelu tarjosi 60c hintaa jos olisi maksanut kortilla tai ei kirjautunut äppskiin, en nyt kyllä enää jaksa muista mikä se noista oli.

Kuten sanoin, pääsääntöisesti menee noin. ABC, Neste ja K-Lataus on sama hinta kortilla tai äppillä. Ja noi muodostaa heittoarviona jo 75% kaikista Suomen latureista.

Ainoat poikkeukset taitaa olla Tesla, Ionity ja Recharge.

 

[Hammer Schultz]

Tästä lähialueelta kun katsoin niin Tesla ilman teslaa tai tilauksia 0,54c ja virran äpsillä k-lataus 0,67.

Onko joku erityinen syy miksi Virran äppillä käytettäisiin K-Latausta?

 

[blastermaster]

Onko joku erityinen syy miksi Virran äppillä käytettäisiin K-Latausta?

Lähinnä tuohon @BongisKhan viestiin viittasin että väärällä maksutavalla saa mielenkiintoisia hintoja.

 

[KLF]

Onko joku erityinen syy miksi Virran äppillä käytettäisiin K-Latausta?

Esimerkiksi user error (ei äppi vaan fyysinen tagi) Pari tapausta pyöri uutisissa ja foorumeilla pari vuotta sitten aikalailla. Todennäköisesti käyttäjällä oli samassa nipussa mm. k-latauksen ja virran tagit, laturi aktivoituikin väärällä ja veloitus sen mukainen. Sitä sitten puitiin kuluttajariitalautakuntaa myöden ja K-lataus poisti roaming-mahdollisuuden tageilla ainakin väliaikaisesti omista latureistaan.

 

[Mariini]

Nähny myös mutinan netissä kun K-lataus oli paljon kalliimpi kuin ennen kun hintoja vertailtiin; paljastui että oli uloskirjautuneena sovelluksesta ja heitteli niitä hintoja kehiin.

 

[salamoi]

BMW:ssä oli i3 aikaan taukotuuletus, kai se jää päälle lukittaessa auton.

Teslassa kaks näpäitystä, niin virrat säilyy puhaltimessa aina siihen saakka kun 10 % akkua, ei mitään aikarajoitteita, sisälämpötilaa voi seurata ja säätää toki myös äpistä, sekä saa ilmoitukset kun asetuslämpötilassa. Harmi näiden pienten asioiden osaamaton hoitaminen perinnemerkeillä.

Taukolämmitys ja -viilennys toki löytyy ja sen saa yhdellä näpäytyksellä päälle. Mutta se ei ollut nyt se ongelma tässä, vaan se, että käy tyyliin avaamassa jonkun portin tai oven eli poistuu autosta 5 sekunniksi. Silloin ärsyttää, että auto päättää sammuttaa itsensä ihan turhaan.

Eikös se nykyautojen jatkuva piippaaminen johdu ihan lainsäädännöstä eikä valmistajien osaamattomuudesta? Omasta mielestä auton pitäisi tehdä kuten kuljettaja haluaa eikä kuten se nyt sattuu sillä softaversiolla toimimaan. En esim keksi miksi auton pitäisi automaattisesti sammua kun ei se tiedä mitä haluan tehdä? Piippauksistakin pitäisi olla joku "critical only" moodi jossa vain renkaiden äkillinen tyhjeneminen tai vastaava aiheuttaisi varoituksen.

En tiedä sitten voisiko noihinkin tulla jotain järkeä jatkossa. Jos nyt vertaa vaikka siihen että tietyn aikakauden autoissa ei valot pala ja kosketuslevy rateista luopuminen

Kyllä ja ei. Lainsäädäntö vaatii tietyt toiminnot autoon, mitkä pitää aina olla päällä käynnistäessä. Toteutus sitten vaihtelee vaikka kaistavahdin osalta, että piippaako se vai ei, tekeekö se pehmeän vai kulmikkaan korjauksen ohjauksella, näkeekö se haamuja vai korjaako vain oikeasti tarvittaessa, jne.

Ylinopeuksien osalta taas voi olla eri suuruisia offsettejä, milloin alkaa valittaa ja onko mittarivirhettä huomioitu siinä vai. Lisäksi siitä aiheutuva piippaus voi olla pehmeä tai ärsyttävä. Tärkeimpänä sitten, että näyttääkö auto rajoitukset oikein, vai arpooko se mitä sattuu rajoituksia ja valittaa sitten, kun ajat 80 alueella "ylinopeutta", kun auto on lukenut merkin 60:ksi.

Järkeä tuohon tulee niin, että valmistajat saavat omat toteutuksensa pikkuhiljaa paremmin toimiviksi ja lisäävät helpon mahdollisuuden laittaa avut haluttuihin asentoihin, tyyliin Rellu ja BMW.

 

[Vepasto]

Onko muuten noilla ketjuilla samat hinnat samantehoisislla latureilla joka paikassa vai vaihteleeko ne asemittain ?

 

[jopee]

Bemarin systeemi on kyllä mielestäni hyvä kun sen apilla tai kortilla on dc lataus aina 0,29€/kwh ihan sama missä latailee kunhan on ”bmw charging” vetkoston tolppa mitä tuntuu olevan melkee kaikki paitsi tesla ja kai abc.

 

[Stuntman Mike]

Miksi VW on pilannut hyvän softan navigaattorin hakutoiminnon heikkoudella. Jos haluat ladata Neste MY latauksella, niin et saa haettua ko. latureita karttakuvaan, josta valitset sopivimman, vaan navi näyttää kaikki laturit luettelona, josta pitää joko arpoa, tietää tai katsoa puhelimella mikä olisi se oikea kaikista vaihtoehtoista. En kyllä vieläkään tiedä miksi fontti pitää olla niin iso kuin näissä on.

Onko tää just se perusnavi vai erikseen kaupasta ladattava Charging Map? Cuprassa saa tuon jälkimmäisen ja se toimii ainakin "oikein" tuossa suhteessa.

 

[Kvarkki]

Onko tää just se perusnavi vai erikseen kaupasta ladattava Charging Map? Cuprassa saa tuon jälkimmäisen ja se toimii ainakin "oikein" tuossa suhteessa.

Tässä voinee myös olla kyseessä eri volkkarin softaversio En nyt äkkiseltään kokenut 5.x versiolla navia hankalaksi, mutta toisaalta en ole hakenut kuin tuntemiania asemia eli sinällään listamuoto ei olisi ollut ongelma. Suurin typeryys navissa on kyllä kahden käyttäjän paikkatietojen sotkeminen. Volkkari uskollisesti näyttää yhtä ja samaa työpaikkaa tai muuta aiemmin vierailtua kohdetta riippumatta siitä kumman profiili on kyseessä.

 

[Stuntman Mike]

Suurin typeryys navissa on kyllä kahden käyttäjän paikkatietojen sotkeminen. Volkkari uskollisesti näyttää yhtä ja samaa työpaikkaa tai muuta aiemmin vierailtua kohdetta riippumatta siitä kumman profiili on kyseessä.

Oi kyllä. Tämän vuoksi käytän vain yhtä profiilia suosiolla. On se kumma ja muuta ettei tätä saada vuosien jälkeen toimimaan satavarmasti.

 

[Kvarkki]

Oi kyllä. Tämän vuoksi käytän vain yhtä profiilia suosiolla. On se kumma ja muuta ettei tätä saada vuosien jälkeen toimimaan satavarmasti.

Muuten tuo kahden käyttäjän ratkaisu kyllä toimii ihan siedettävästi. Molemmat jos on autossa, niin vähän 1x2 kumman puhelimen se siihen arpoo kiinni. Profiilin penkkiasetukset elää myös satunnaisesti omaa elämäänsä, mutta onneksi penkin nappeihin koodatut pysyy muistissa luotettavasti. Valaistuja penkin asetusnappeja vähän kaipaisi, pimeässä pitää aina käsikopelolla mennä oikealle napille. (Ollaan säädetty siten, että kummankaan ei tarvitse säätää peilejä eli penkki liikkuu käyttäjien välillä. Ei toivoakaan päästä sisälle autoon, jos on väärässä asennossa.)

 

[Tekno1881]

Onko tää just se perusnavi vai erikseen kaupasta ladattava Charging Map? Cuprassa saa tuon jälkimmäisen ja se toimii ainakin "oikein" tuossa suhteessa.

Katsoin videon miten Charging Map toimii ja näyttää sisältävän ominaisuudet jotka uudessa -25 mallin Enyaqissa siinä heti vakiolayotilla navissa. Ongelma on, että halutessaan käyttää Neste MY tai ST1-latureita, niin auto ei osaa näyttää karttakuvassa laturien sijainteja, vain luettelomuodossa. Näyttää toki kartalla kaikki operaattorit kyseisellä alueella, rajaus mahdollista: laturitehon, varausasteen, powerpassin ja Ionityn osalta.

Muutenhan reititys toimii hyvin ja yksinkertaisilla matkoilla onnistuu reitittää A-B, jonka jälkeen laturin voi vaihtaa kätevästi softalla haluamakseen lähialueen laturiksi.

Kaikkineensa tuo uusi -25 mallin android-pohjainen softa VAGilla toimii hyvin, vaikka ruudunpäivitys ja prossun nopeus ei yllä uusien puhelien ja parhaiden autosoftien tasolle.

 

[salamoi]

Muuten tuo kahden käyttäjän ratkaisu kyllä toimii ihan siedettävästi. Molemmat jos on autossa, niin vähän 1x2 kumman puhelimen se siihen arpoo kiinni. Profiilin penkkiasetukset elää myös satunnaisesti omaa elämäänsä, mutta onneksi penkin nappeihin koodatut pysyy muistissa luotettavasti. Valaistuja penkin asetusnappeja vähän kaipaisi, pimeässä pitää aina käsikopelolla mennä oikealle napille. (Ollaan säädetty siten, että kummankaan ei tarvitse säätää peilejä eli penkki liikkuu käyttäjien välillä. Ei toivoakaan päästä sisälle autoon, jos on väärässä asennossa.)

Eikö profiilia voi vaihtaa käsin, jos se ottaa väärän automaattisesti? Ja onpa erikoista, ettei noita muistipaikkojen nappeja ole valaistu. Vähän samaa luokkaa kuin ekoissa id sarjan autoissa, joissa äänenvoimakkuus ja lämppärinapit oli pimeänä. Kukapa niitä pimeällä haluaisi säätää.

Eikö muistipaikkoihin tallennu penkin säätöjen lisäksi peilit? Me ajetaan yhdellä profiililla, mutta asetukset on noiden nappien takana. Peilitkin säätyy niiden mukana, niin kokonaista profiilia ei ole jaksettu tehdä, kun minä kuitenkin ajan lähes aina ja puoliso vain satunnaisesti.

 

[Kvarkki]

Katsoin videon miten Charging Map toimii ja näyttää sisältävän ominaisuudet jotka uudessa -25 mallin Enyaqissa siinä heti vakiolayotilla navissa. Ongelma on, että halutessaan käyttää Neste MY tai ST1-latureita, niin auto ei osaa näyttää karttakuvassa laturien sijainteja, vain luettelomuodossa. Näyttää toki kartalla kaikki operaattorit kyseisellä alueella, rajaus mahdollista: laturitehon, varausasteen, powerpassin ja Ionityn osalta.

Muutenhan reititys toimii hyvin ja yksinkertaisilla matkoilla onnistuu reitittää A-B, jonka jälkeen laturin voi vaihtaa kätevästi softalla haluamakseen lähialueen laturiksi.

Kaikkineensa tuo uusi -25 mallin android-pohjainen softa VAGilla toimii hyvin, vaikka ruudunpäivitys ja prossun nopeus ei yllä uusien puhelien ja parhaiden autosoftien tasolle.

Siis haetko sitä miten saat matkan varrelle lisättyä sopivan pysähdyksen? Matkan kun ensin laittaa naviin, niin siihen saa sivupalkista sitten lisättyä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/_kWXu4XGclI?si=pmI2W1ygdo7nEUj7&t=939


Vai haluatko suoraan pistää pelkästään laturille, jolloin sen voi kartasta rullata näkyviin. En tosin koskaan etsi tiettyä spesifiä laturia vaan katson laturin matkan varrelta sopivalta etäisyydeltä ja valitsen sitten siitä. Yleensä tuolla yllä olevalla tavalla.

 

[Kvarkki]

Eikö profiilia voi vaihtaa käsin, jos se ottaa väärän automaattisesti? Ja onpa erikoista, ettei noita muistipaikkojen nappeja ole valaistu. Vähän samaa luokkaa kuin ekoissa id sarjan autoissa, joissa äänenvoimakkuus ja lämppärinapit oli pimeänä. Kukapa niitä pimeällä haluaisi säätää.

Eikö muistipaikkoihin tallennu penkin säätöjen lisäksi peilit? Me ajetaan yhdellä profiililla, mutta asetukset on noiden nappien takana. Peilitkin säätyy niiden mukana, niin kokonaista profiilia ei ole jaksettu tehdä, kun minä kuitenkin ajan lähes aina ja puoliso vain satunnaisesti.

Sivupeilit joo, peruutuspeili ei tietysti. Ja ratti. En nyt ymmärrä miten profiilin voi ottaa väärin, ei se sitä automaattisesti valitse. Se on aina viimeksi käytetty ja jos on toisen kuskin asetuksissa, niin mun on pakko siirtää ensin penkkiä että mahdun sisään. Toisinpäin ei tietysti ole ongelma hypätä autoon ja vaihtaa profiili, joka siirtää penkin (yleensä). Se on hieman typerää, että auto pitää ensin käynnistää profiilin valitsemiseksi, kun vaihda profiili-nappikin on aktiivisena (tuottaa "käynnistä auto" ilmoituksen ). Carplay/AA sekaannus tulee vain, jos molemmat rekisteröidyt puhelimet ovat autossa. Meillä auto on niin paljon molempien käytössä, että profiilissa on järkeä. Saa näkymät sun muut mieleiseksi, ml. hud on/off.

 

[pulatunnus]

Onko muuten noilla ketjuilla samat hinnat samantehoisislla latureilla joka paikassa vai vaihteleeko ne asemittain ?

Ainakin osalla ketjuja hinnat ovat asemakohtaisia, lisäksi aika, ja mahdolliset soppari jutut.

Polttoainepuoleen ehkä se parempi että julkaisevat hintoja verkkopalveluissaan

 

[salamoi]

Sivupeilit joo, peruutuspeili ei tietysti. Ja ratti. En nyt ymmärrä miten profiilin voi ottaa väärin, ei se sitä automaattisesti valitse. Se on aina viimeksi käytetty ja jos on toisen kuskin asetuksissa, niin mun on pakko siirtää ensin penkkiä että mahdun sisään. Toisinpäin ei tietysti ole ongelma hypätä autoon ja vaihtaa profiili, joka siirtää penkin (yleensä). Se on hieman typerää, että auto pitää ensin käynnistää profiilin valitsemiseksi, kun vaihda profiili-nappikin on aktiivisena (tuottaa "käynnistä auto" ilmoituksen ). Carplay/AA sekaannus tulee vain, jos molemmat rekisteröidyt puhelimet ovat autossa. Meillä auto on niin paljon molempien käytössä, että profiilissa on järkeä. Saa näkymät sun muut mieleiseksi, ml. hud on/off.

Oletin tietysti, että kaikki autot toimii kuten oma, joka siis valitsee profiilin avaimen tai kännykän perusteella, kuka avaa lukituksen (tai oikeammin kuka avaa kuskin oven). Ilmeisesti siis kaikki autot ei toimi näin, siksi sekaannus väärän profiilin valinnasta. Nyt ymmärrän tuon sinun ongelmankin paremmin. Peruutuspeili eikä ratti ei toki tallennu sen enempää profiiliin kuin penkin muistipaikkoihinkaan, kun ne on käsikäyttöisiä. Ihme muuten, että peruutuspeili ei taida säätyä sähköisesti missään autossa, ei edes missään kalliissa Porschessa. Itse en ainakaan tiedä yhtäkään. Mikähän siinä syynä, kun kaikkea muuta latausluukusta lähtien sähköistetään?

Volkkari taitaa vaatia myös ajotilan muutokseen ensin auton käynnistyksen? Ainakin Tesla Björn sitä jossain videossaan ihmetteli. Piti omasta oikein kokeilla ja siinä ajotila kyllä vaihtuu iloisesti "valmiustilassakin" ollessa. Ja luonnollisesti profiilin voi myös vaihtaa ilman käynnistystä. Olisiko Volkkarilla sama softa polttomoottoriauton kanssa ja siinä on ajateltu 12V akun hyytyvän, jos profiilin vaihto ajelee penkkiä ees taas? Vähän kyllä erikoinen rajoitus silti, kun ei se penkin siirto nyt montaa wattituntia haukkaa edes siitä 12V akusta.

 

[Honzo]

Oletin tietysti, että kaikki autot toimii kuten oma, joka siis valitsee profiilin avaimen tai kännykän perusteella, kuka avaa lukituksen (tai oikeammin kuka avaa kuskin oven). Ilmeisesti siis kaikki autot ei toimi näin, siksi sekaannus väärän profiilin valinnasta. Nyt ymmärrän tuon sinun ongelmankin paremmin. Peruutuspeili eikä ratti ei toki tallennu sen enempää profiiliin kuin penkin muistipaikkoihinkaan, kun ne on käsikäyttöisiä. Ihme muuten, että peruutuspeili ei taida säätyä sähköisesti missään autossa, ei edes missään kalliissa Porschessa. Itse en ainakaan tiedä yhtäkään. Mikähän siinä syynä, kun kaikkea muuta latausluukusta lähtien sähköistetään?

Volkkari taitaa vaatia myös ajotilan muutokseen ensin auton käynnistyksen? Ainakin Tesla Björn sitä jossain videossaan ihmetteli. Piti omasta oikein kokeilla ja siinä ajotila kyllä vaihtuu iloisesti "valmiustilassakin" ollessa. Ja luonnollisesti profiilin voi myös vaihtaa ilman käynnistystä. Olisiko Volkkarilla sama softa polttomoottoriauton kanssa ja siinä on ajateltu 12V akun hyytyvän, jos profiilin vaihto ajelee penkkiä ees taas? Vähän kyllä erikoinen rajoitus silti, kun ei se penkin siirto nyt montaa wattituntia haukkaa edes siitä 12V akusta.

Bemarissa apukuskin ovesta kun hyppää sisään, niin nappaa profiiilin myös. Vaimo usein hyppää ennen mua autoon ja auto siis on vaimon profiilissa, sitte kun istun kuskin penkille, niin sitten auto tajuaa vaihtaa mun profiiliin.

Ja penkkihän siirtyy pois tieltä aina kun autosta poistuu (toki tämän saa ruksittua poiskin).

 

[salamoi]

Bemarissa apukuskin ovesta kun hyppää sisään, niin nappaa profiiilin myös. Vaimo usein hyppää ennen mua autoon ja auto siis on vaimon profiilissa, sitte kun istun kuskin penkille, niin sitten auto tajuaa vaihtaa mun profiiliin.

Ja penkkihän siirtyy pois tieltä aina kun autosta poistuu (toki tämän saa ruksittua poiskin).

Voi olla joo, että profiili vaihtuu vasta sisään mennessä eikä oveen tarttuessa. Automaattisesti kuitenkin.

Itse en halua penkin siirtyvän, kun molemmat kuskit on sen verran notkeita, ettei tilanpuute ole ongelma ja takapenkillä voi olla joku tai jotain, jota ei halua litistää suotta aina kun kuskinoven avaa. Tuossa i4:ssä kun on melko pieni tuo takajalkatila muutenkin.

 

[Kvarkki]

Ja penkkihän siirtyy pois tieltä aina kun autosta poistuu (toki tämän saa ruksittua poiskin).

Siirtyy se penkki volkkarissakin, mutta ei riittävästi kun asetuksissa on huomattava ero. Kesäkuteissa varmaan vois kokeilla änkeä toisen käyttäjän penkkiasetuksiin, mutta talvitakin kanssa ei sitten millään. Ioniq 5:ssa on huomattavasti pidempi siirtymä. Mutta jo kuten totesin, suurin ongelma asiassa on se napin valaistuksen puute (feat. pimeä piha).

 

[Meisseli]

Ihme muuten, että peruutuspeili ei taida säätyä sähköisesti missään autossa,

Muistelisin ässämersussa nähneeni tätä varustetta.

 

[Tege]

VW nosti perustakuun 5v/100 000km.

Volkswagen takuu – Uusiin autoihin nyt jopa 5 vuotta

Volkswagenin takuu kattaa paljon: Uusiin autoihin takuu jopa 5 vuotta ja lisäksi ladattaviin malleihin 8 vuoden akkutakuu. Lue lisää ja takaa huoleton ajo.

www.volkswagen.fi