Yleistä keskustelua sähköautoista

[BongisKhan]

Ihan itsehän sanoit, että se on janoinen auto ja niinhän se onkin. Kyllä minulle on väliä sillä, et joutuuko jotain autoa pikalataamaan 200 kilsan välein talvisin vai ei. Yleisesti ottaen en näe mitään järkeä hankkia autoa. jonka kulutus on muita vastaavia reilusti korkeampi ja tekniikaltaan se on myös jo suht vanhaa. Hyvä että tykkäät Volvosta, mutta ei sitä kieltämään pysty että about kaikkiin muihin tuo on järkyttävän huono kulutukseltaan. KIA EV9 on reippaasti isompi tiiliskivi ja sekin taitaa kulkea varsinkin kesällä vähemmällä. Et kyllä tuossa on ruotsalainen insinööri tehnyt kyllä melkoista työtä, että on saanu aikaiseksi nuo kulutuslukemat.

Niin, en minä tuota missään vaiheessa pieniruokaiseksi ole väittänytkään. Korkeaan kulutukseen on syynä varmaankin polttispohja, yleinen muoto, korkeahko maavara ja jatkuva neliveto. Toisaalta jotkin ääripihit poikkeukset (Tesla m3, Hyny I6, BWM i4) poislukien, talvella sähköautot nyt vaan kulututtaa motarilla aika paljon ja eipä tuota kovin paljoa yli 200 km legejä kovin monella muullakaan sähkärillä ajella kovemmilla pakkasilla, ainakaan jos ei halua vetää ihan nahkoille koko ajan. EV9 puheesi taas ovat ihan höpöhöpöä.

Mutta ihan mielenkiinnosta, mikä olisi mielestäsi ollut (viime vuodenvaihteessa) parempi tuon ikäinen sähkäri hieman alle 40 kiloerkin hintaluokassa, takuulla, isolla akulla, koukulla ja nelivedolla? Korealaiset hylkäsin ICCU ja muiden 12 V - sekoilujen takia, tuon ikäisissä vaggineissa ei ollut tosiaan vielä akun esilämmitystä (eikä takuuta) sitten oli jotkut Teslat ja Tojotat lol. Ei sitä valikoimaa nyt ihan loputtomasti ollut ja valitsipa minkä tahansa, niin kaikissa niissä sitten on jotain miinuksia.

Mutta kuten sanottua, kaikilla on omat kriteerinsä. Minun kirjoissani Volvon kulutus oli siedettävä kompromissi sen rinnalla, että about kaikki muu on varsin hyvällä tolalla ja kuten mainitsinkin, en kyllä tiedä valitsisinko vieläkään toisin jos tuon muutaman vuoden käytettyä olisin ostamassa. Jos olisin uutta ostamassa juuri nyt, niin sitten toki tilanne olisi täysin eri.

Viimeksi vertailuna tuo vaggine Helsinki - Pori -välillä keskinopeudella 97.3km/h vei hurjat 16.1kWh. Ja kyllä, ajoin letkeästi ylinopeutta ja ilman pysähdyksiä. Eikä tällä ole mitään tekemistä "päivittäisellä suoritteella" jos se auto kuluttaa siinäkin puolet enemmän nurkkapyörityksessä kuin muut saman kokoluokan vehkeet.

Yksittäisten ajosuoritteiden vertailu on sinänsä turhaa, koska sähköautossa kulutukseen vaikuttaa niin moni asia, mutta noin yleisellä tasolla todettakoon, että ilmanvastus kasvaa suhteessa nopeuden neliöön. Tämä on merkityksellistä lähinnä sen takia, että tuossa Helsinki-Pori pätkällä ei taida olla motaria kuin parikymmentä kilsa, joten kulutus on luonnollisesti paljon pienempi vaikka keskinopeus olisikin suurehko. Toki ilmanvastuksen vaikutus kasvaa entisestään, mitä vähemmän aerodynaamisesta kappaleesta puhutaan.

 

[Kvarkki]

Näin RWD MEB ja AWD E-GMP kokemuksella 20-25 kuulostaa normaalille kesä motarikulutukselle @ 130kmh mittarissa. Riippuu kyllä maastonmuodoista tuo kulutus, Suomessa esim 1. tiellä kulutus taitaa olla keskimäärin korkeampaa kuin vaikka 3. tiellä.

Länsinaapurissakin E4 kun sopivassa kohtaa ajat niin suunnasta riippuen ero helposti yli 5 kWh/100km.

Id.4 gtx 20” ja ioniq 5 awd 19” menee 1-tiellä aika samoihin, volkkari ehkä aavistuksen parempi. Alle 25 kWh jos pääsee, niin on jo hyvin. Rikesakon ylärajoilla kulutus on likempänä 30 kWh. Xc40:stä olen ajanut koemielessä saman lenkin kuin muut, pääosin Tampereen motarin Turussa edestakaisin feat. muuta paskarinkiä. Ei ollut matala, mutta ei poikkeuksellinenkaan. Riittävän samoihin menee, että rahallisesti ei olisi merkinnyt mitään. Enemmän väliä pitkällekö auton akku+moottori kombolla pääsee.

 

[TommyKoo]

Skoda Enyaq -24 (takaveto, isoakkuinen) vei normaalissa maantieajossa (80, 100, pikku pätkä motaria) 17.8kWh/100km keskinopeudella 83km/h kokonaismatkan ollessa karvan vajaa 300km. Sää oli tuulinen ja paikoitellen sateinen, enkä yrittänyt ajaa erityisen taloudellisesti. Tosielämän maantierangeksi muodostui siis karvan vajaa 450km.

 

[kuukie]

Audi q8 etron 55 sportback 678km@ 85km/h 8h 20,6kWh/100km heinäkuun helteillä

Spoileri

 

[Karttu]

Jos turvavyöpimputuksen saisi pois, niin ottaisin pois. Nuo ylinopeuspimputukset saa pois, joten kumman luulet käyvän: otetaan pimputukset pois ja jatketaan ylinopeuden ajamista, vai lopetetaan ylinopeuden ajaminen? Niinpä. Ja ongelma on tässä ketjussa mainittu jo moneen kertaan, että joillakin autoilla tuo pimputtaa jo alinopeudella.

Periaatteen mieshän hommaisi pelkän turvavyöholkin jonka napsauttaisi pysyvästi paikoilleen. Silloin saisi vapaasti toteuttaa itseään ja odotella sitä kolausta joka vammauttaa pysyvästi.

 

[Miksuu]

Ommassani ID3:ssa on vittumainen vika, saattaa alkaa mutettaa radioo ja buuttaa inforteimentia ja koko autoa, joskin ajo sujuu mutta ko toi iskee päälle ni tekee sitä 1-10sec välein kokoajan.. ilmasta oo kii, koaka myös viilemmällä, mutta oire lähes vain keaäsin.. ja ko se alkaa ni si ko lyön sen parkkiin no saattaa alkaa yksin starttaan radiota ja jos oon pihalla puhelin saattaa siihen yhdistyä (monasti ollu puhelimes ja pitäny si istahtaa autoon jatkaa juttelua)

 

[weetabix]

Onhan tuollaisella holkilla sentään jotain oikeaa käyttöä. Metsäautotiellä (tai yksityisteillä) ja tiluksia kiertää tai käy peltoja läpi ja niiden kasvua niin tuossa hypitään jatkuvasti autosta sisään ja ulos (ja nopeus on matala) ja sen kahdennenkymmenennen kerran alkaa itselläkin vähän tökkiä. Sitten jos puhutaan vielä.sähköautosta joka sammuttelee itseään penkistä nousemalla/poistumalla ja auto huutelee joka vaiheessa startin jälkeen että ollaan hiekkatiellä niin ihan hyvä ettei olla liikenteen seassa.

 

[Mariini]

ennen kaikkea liikenneturvallinen ratkaisu:

Kunnes tapahtuu se onnettomuus ja auto toimii kuten anturit kertoo; penkillä istutaan vyö kiinni, turvatyyny laukeaa täydellä voimalla rajoitetun täytön sijaan.

Mulla sai "työkaveri" sanan väljässä merkityksessä, kollegan kuski, opetuksen kun oli tuollainen klipare, NiiloTyyne ajoi ympyrässä viistosti kylkeen. Kipu opettaa.

 

[Rambo8]

Vaikka onkin off-topicia ja tämä voi olla trolli, niin mukavuudelle tulee kallis hinta jos vaikkapa

• Hyvä kaveri ajaa autoa, vyö paikallaan
• Istut takapenkillä, ilman vyötä
• Ajatte maantiellä rajoitusten mukaan 80km/h
• Joku tulee kolmion takaa eteen, kuski ehti painaa jarrua mutta ei oikeastaan muuta —> äkkipysäys
• Sinä lennät ruhoinesi kaverin niskaan, selviät kuin ihmeen kaupalla muutamalla murtuneella luulla
• Kaveri kuolee, kun niska on hieman kovilla laukeavan turvatyynyn ja aikuisen ihmisen lentäessä samaan aikaan selköön
• Kaveria jää kaipaamaan leskirouva ja kaksi lasta, muun suvun ja tuttavapiirin lisäksi

Siinä kohtaa on hyvä selitellä mm. poliisille, että turvavyöt on epämukavia enkä tykkää siksi käyttää niitä. Menen mukavuus edellä nääs.

Nyt täytyy myöntää, etten ole osannut ajatella oikein tuota riskiä lentää päin etumatkustajaa. Olen vain aina ajatellut että siinähän on penkki välissä ja tormään siihen, joten ei ongelmaa, mutta joo, tuossahan tulee sellaiset voimat kun sata kiloa mäjähtää penkkiin satasen (ja miksei pienemmissäkin) nopeudessa että riskithän ovat ihan todelliset. Nyt vähän hävettää. Mutta hyvä kun tuli nyt puheeksi niin opin jotain. Tästedes menee takapenkilläkin aina turvavyö kiinni.

 

[Nomber]

Nyt täytyy myöntää, etten ole osannut ajatella oikein tuota riskiä lentää päin etumatkustajaa. Olen vain aina ajatellut että siinähän on penkki välissä ja tormään siihen, joten ei ongelmaa, mutta joo, tuossahan tulee sellaiset voimat kun sata kiloa mäjähtää penkkiin satasen (ja miksei pienemmissäkin) nopeudessa että riskithän ovat ihan todelliset. Nyt vähän hävettää. Mutta hyvä kun tuli nyt puheeksi niin opin jotain. Tästedes menee takapenkilläkin aina turvavyö kiinni.

Itseäni eniten hämmästyttää että onko joku siis ihan oikeasti suostunut ajamaan autoa niin että istut ilman vöitä takana? Itselläni ei tulisi edes mieleen lähteä ajamaan jos takapenkkiläisillä ei ole vyöt kiinni. Aivan järjetön ja turha riski tapattaa itsensä jonkun idiootin takia.

 

[Rambo8]

Itseäni eniten hämmästyttää että onko joku siis ihan oikeasti suostunut ajamaan autoa niin että istut ilman vöitä takana? Itselläni ei tulisi edes mieleen lähteä ajamaan jos takapenkkiläisillä ei ole vyöt kiinni. Aivan järjetön ja turha riski tapattaa itsensä jonkun idiootin takia.

No ne on olleet aika harvinaisia kertoja, että olen ollut takana istumassa, tapahtuu ehkä kerran kolmeen vuoteen. Itse olen muuten aina kuskina, tai jos kyytiläisenä niin istun edessä vänkärin paikalla. Mutta joo, idiootti olen ollut. Oma auto näyttää mittaristossa, jos jollain ei ole takapenkillä turvavyö päällä, mutta ei pimputa mitään. Olen kyllä aina varmistanut että lapsilla on takana vyöt.

 

[Mariini]

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ei liity puhtaasti sähköautoihin, mutta ylipäätään liikenteeseen.

Halvin henkivakuutus autoissa; ilmainen.

 

[dmn]

Tästäkin keksinnöstä saamme kiittää ruotsalaisia, mutta ei V:llä alkavaa firmaa, vaan tuplaweellä!

 

[Raatokalle]

Itseäni eniten hämmästyttää että onko joku siis ihan oikeasti suostunut ajamaan autoa niin että istut ilman vöitä takana? Itselläni ei tulisi edes mieleen lähteä ajamaan jos takapenkkiläisillä ei ole vyöt kiinni. Aivan järjetön ja turha riski tapattaa itsensä jonkun idiootin takia.

Pakko jatkaa offtopickia sen verran, sanomalla että kyllä. Työkaveri kertoilee aina välillä viikonlopun menoistaan miten takapenkillä ryypätessä vituttaa kun auto ääntelehtii turvavöiden laittamisesta vaikka ei hän sellaista käytä, jos kyse on "lyhyestä siirtymästä". Helpommalla kuulema pääsee kun odottelee kunnes auto lakkaa ääntelehtimästä.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Onkohan Teslukoilla töhöilty hirmuisesti kun vertailin nettiautosta otetuilla sähköautojen rekkareilla millaisia superkasko hintoja tarjoaisi OP:lta. Esim Ioniq5 autolle irtosi 1090€ / vuosi 500€ omavastuulla mutta Tesla ModelY:lle tarjottiin 1950€ / vuosi. Kokeilin muutamaakin eri model Y:tä ja kaikissa sama. Aika kova ero.

 

[Rytkonen]

Niin, en minä tuota missään vaiheessa pieniruokaiseksi ole väittänytkään. Korkeaan kulutukseen on syynä varmaankin polttispohja, yleinen muoto, korkeahko maavara ja jatkuva neliveto. Toisaalta jotkin ääripihit poikkeukset (Tesla m3, Hyny I6, BWM i4) poislukien, talvella sähköautot nyt vaan kulututtaa motarilla aika paljon ja eipä tuota kovin paljoa yli 200 km legejä kovin monella muullakaan sähkärillä ajella kovemmilla pakkasilla, ainakaan jos ei halua vetää ihan nahkoille koko ajan. EV9 puheesi taas ovat ihan höpöhöpöä.

Mutta ihan mielenkiinnosta, mikä olisi mielestäsi ollut (viime vuodenvaihteessa) parempi tuon ikäinen sähkäri hieman alle 40 kiloerkin hintaluokassa, takuulla, isolla akulla, koukulla ja nelivedolla? Korealaiset hylkäsin ICCU ja muiden 12 V - sekoilujen takia, tuon ikäisissä vaggineissa ei ollut tosiaan vielä akun esilämmitystä (eikä takuuta) sitten oli jotkut Teslat ja Tojotat lol. Ei sitä valikoimaa nyt ihan loputtomasti ollut ja valitsipa minkä tahansa, niin kaikissa niissä sitten on jotain miinuksia.

Mutta kuten sanottua, kaikilla on omat kriteerinsä. Minun kirjoissani Volvon kulutus oli siedettävä kompromissi sen rinnalla, että about kaikki muu on varsin hyvällä tolalla ja kuten mainitsinkin, en kyllä tiedä valitsisinko vieläkään toisin jos tuon muutaman vuoden käytettyä olisin ostamassa. Jos olisin uutta ostamassa juuri nyt, niin sitten toki tilanne olisi täysin eri.



Yksittäisten ajosuoritteiden vertailu on sinänsä turhaa, koska sähköautossa kulutukseen vaikuttaa niin moni asia, mutta noin yleisellä tasolla todettakoon, että ilmanvastus kasvaa suhteessa nopeuden neliöön. Tämä on merkityksellistä lähinnä sen takia, että tuossa Helsinki-Pori pätkällä ei taida olla motaria kuin parikymmentä kilsa, joten kulutus on luonnollisesti paljon pienempi vaikka keskinopeus olisikin suurehko. Toki ilmanvastuksen vaikutus kasvaa entisestään, mitä vähemmän aerodynaamisesta kappaleesta puhutaan.

Minusta tässä taas huomaa, miten osa porukasta vertailee vaan speksejä Excelissä. Laatuvaikutelma, ajettavuus ja muut seikat ei siellä numeroissa näy. Mutta toki just noin kuten sanoit, jokainen arvottaa omia asioitaan. Volvo on semmoinen vakaa ja looginen etenijä kelissä kuin kelissä, lämmintä riittää ja hommat pelaa odotetusti.

 

[Makis]

Kuinkahan paljon tehot vaikuttaa? Polestariinkaan ei taida saada reilulla tonnilla mistään, menee lähemmäs puoltatoista. Nyt on Ifiltä autoliikkeen kautta joku erikoistarjous, reilu 900€. OP-Pohjolalla -20% eka vuosi olisi ollut reilu 1100€.

 

[stabbulamus]

Onkohan Teslukoilla töhöilty hirmuisesti kun vertailin nettiautosta otetuilla sähköautojen rekkareilla millaisia superkasko hintoja tarjoaisi OP:lta. Esim Ioniq5 autolle irtosi 1090€ / vuosi 500€ omavastuulla mutta Tesla ModelY:lle tarjottiin 1950€ / vuosi. Kokeilin muutamaakin eri model Y:tä ja kaikissa sama. Aika kova ero.

Se nyt on vaan se teikäläisen hintalappu. Reilu 1100€ oli meille MYP valuutus.

 

[Sallys]

Ja taas kerran se asuinpaikka vaikuttaa varmaan eniten tuohon. Joten aivan turha näitä hintoja on postailla jos ei sitten laita tietoa kaikista noistakin.

 

[jpp]

Ja taas kerran se asuinpaikka vaikuttaa varmaan eniten tuohon. Joten aivan turha näitä hintoja on postailla jos ei sitten laita tietoa kaikista noistakin.

Sähköautojen (tai ainakin Teslan) kohdalla vaikuttaa myös paljon vakuutusyhtiö. OP:n vakuutusedustajalle laitoin viestiä, että haluaisin tarjouksen Tesla Model 3 vakuutukseen ja sanoi, että ei kannata laskea kun heillä todella korkeat hinnat niissä. Ja pari viikkoa sitten OP:lta soiteltiin, kun minulla siellä osa vakuutuksista, että haluaisitko vaihtaa autovakuutuksen sinne. Kerroin mikä auto on, niin totesi että heillä on nykyään sähköautoilla hieman korkeat hinnat. Eli oma Model 3 vakuutus If:llä 1000e ja OP:lla kaikkine keskittämis ja nettitilaajan alehintoineen noin 1900e. Pari vuotta sitten oli vielä itsellä OP:lla tuo vakuutus, kun oli kanssa tuon tonnin luokkaa, mutta sittemmin heidän hinnat noussut reilusti.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Se nyt on vaan se teikäläisen hintalappu. Reilu 1100€ oli meille MYP valuutus.

Juu lähinnä mietin tuota eroa. Samat tehot, sama koko, sama segmentti mutta kahden auton välillä melkein 1000€ eroa.

E: näemmä OP spesifinen tämä. If antaa teslukalle myös 1100€ vakuutuksia kaikilla herkuilla.

 

[pulatunnus]

Tästäkin keksinnöstä saamme kiittää ruotsalaisia, mutta ei V:llä alkavaa firmaa, vaan tuplaweellä!

Tämä mystinen keksintö sai arvuutteeleen mitä tarkoitat.

Ainoa minkä keksin jotenkin liittyvän ketjusta keskusteluun on Vattenfall, jos aasinsilta on se että siellä aikoinaan havaittu työntekijöiden onnettomuuksiin. Mutta menee jo aika kaukaksi, muttan meneekö perille asti. Ja en nyt tiedä onko tuo firma mitään pimputteluita vaatinut. Joten saatto arvaus mennä ihan hakoteille.

(Siis kysyn että mikä keksintö ja mikä firma, mikä tarina.)

 

[Mariini]

On siinä varmasti hieman perää, Tesloja on myyty tässä viiden vuoden akselilla paljon ja näitä tehoja ei ole ennen ollut saatavilla näille 'kaikenkarvaisille' haltijakunnalle.

Kuten toisaalla taksiaiheisessa keskustelussa muistaakseni kirjoitin vuosia takaperin kun tätä MYP;piä hankin niin hoonosoomet sai hetkessä aikaan sen, että ammattiliikenteeseen ei saa enää rahoitusta minkäänlaisella jäännnöserällä, aina on maksettava kokonaan rahoituskauden aikana. Samaten isoissa kaupungeissa ei tahdo saada kaskoja edes hieman kauemmin toimineet, kiitos kultamunien romurallin tieliikenteessä.

 

[Makis]

Sähköautojen (tai ainakin Teslan) kohdalla vaikuttaa myös paljon vakuutusyhtiö. OP:n vakuutusedustajalle laitoin viestiä, että haluaisin tarjouksen Tesla Model 3 vakuutukseen ja sanoi, että ei kannata laskea kun heillä todella korkeat hinnat niissä. Ja pari viikkoa sitten OP:lta soiteltiin, kun minulla siellä osa vakuutuksista, että haluaisitko vaihtaa autovakuutuksen sinne. Kerroin mikä auto on, niin totesi että heillä on nykyään sähköautoilla hieman korkeat hinnat. Eli oma Model 3 vakuutus If:llä 1000e ja OP:lla kaikkine keskittämis ja nettitilaajan alehintoineen noin 1900e. Pari vuotta sitten oli vielä itsellä OP:lla tuo vakuutus, kun oli kanssa tuon tonnin luokkaa, mutta sittemmin heidän hinnat noussut reilusti.

Hyvää tietoa, kiitos. Onkin tarkoitus kilpailuttaa vakuutukset kesällä kun nykyään on OP:lla. Jos tosiaan pelkkä autovakuutus on noin paljon kalliimpi, niin siirtyy kaikki vakuutukset muualle.

 

[dmn]

Tämä mystinen keksintö sai arvuutteeleen mitä tarkoitat.

Ainoa minkä keksin jotenkin liittyvän ketjusta keskusteluun on Vattenfall, jos aasinsilta on se että siellä aikoinaan havaittu työntekijöiden onnettomuuksiin. Mutta menee jo aika kaukaksi, muttan meneekö perille asti. Ja en nyt tiedä onko tuo firma mitään pimputteluita vaatinut. Joten saatto arvaus mennä ihan hakoteille.

(Siis kysyn että mikä keksintö ja mikä firma, mikä tarina.)

Tosian Vattenfall (olikin yksöis-V:llä), ja homman oli juuri noin että työntekijöitä kuoli liikaa työmatkoilla, jonka takia kehitettiin turvavyö.

 

[IFLT_ITG]

Juu lähinnä mietin tuota eroa. Samat tehot, sama koko, sama segmentti mutta kahden auton välillä melkein 1000€ eroa.

E: näemmä OP spesifinen tämä. If antaa teslukalle myös 1100€ vakuutuksia kaikilla herkuilla.

Vanhaa juttua ehkä mutta ; IF toimii Norjassa myös (ja missä lie). Norjassa on tsiljoona teslaa ollut jo vuosia -> parempi data mistä laskea hinta. OP vetää varman päälle, kun heillä on vakuutettuna 1% tuosta. Itsellä IF:stä joo vakuutus, kun muut olivat tuplat. Sama oli kyllä jo edellisellä autolla (pmv hyprid).
Niin, ja se sähköauton omistaja ei välttämättä ole huono vakuutusasiakas noin muutenkaan -- ehkä kannattaa ottaa ~ pienempi kate sähköautosta ja sitten myydä siihen "alennusprosentilla" kaikki muut talouden vakuutukset (jotka yleensä edullisempia- mutta vakuutusyhtiölle tod. kannattavia).

 

[Hartigan]

Kyllähän se skoda logo pari kuukautta toimi kun ajoi kaupasta kotiin. Turha vissiin korjauttaa.

Epäilin kans Enyaqissa että kosteus / vesi peilin logovalossa aiheuttaa vääristymän maahan, mutta huollossa kertoivat että ennen 3.7 softaa valon teho on ollut liiallinen ja kuumuus sulattaa sen aina vain uudestaan vaikka osa vaihdettaisiinkin. 3.7 -3.8 versio on korjannut asiaa. Seuraavassa huollossa vaihtavat myyjän lisätakuun piikkiin sulaneet lamput.
Autossa 3.8 softa.

 

[zepi]

Epäilin kans Enyaqissa että kosteus / vesi peilin logovalossa aiheuttaa vääristymän maahan, mutta huollossa kertoivat että ennen 3.7 softaa valon teho on ollut liiallinen ja kuumuus sulattaa sen aina vain uudestaan vaikka osa vaihdettaisiinkin. 3.7 -3.8 versio on korjannut asiaa. Seuraavassa huollossa vaihtavat myyjän lisätakuun piikkiin sulaneet lamput.
Autossa 3.8 softa.

Ostin auton 3.7:lla viime joulun alla ja nyt ne hajosivat joskus kesän aikana. Oma auto istuu valtaosan ajasta kuivassa parkkihallissa.

 

[Gugi^]

Vielä on omassa vm -22 Enyaqissa peilien logo-/lätäkkövalot kuosissaan. Ei ole tietääkseni vaihdettu ja auto tuli itselle vuoden ajettuna 3.2 softalla, joka sittemmin on jo päivitetty uudempaan.
Että ei ne ihan aina hajoo. (kop kop)
Tosin eipä itselle merkitystä, ihan yks hailee vaikka lakkaisivat kokonaan toimimasta. Kun ei nuilla ole mitään käytännön merkitystä auton käytettävuuteen eikä turvallisuuteen.

 

[stabbulamus]

Autoa myydessä/vaihtaessa tuommoiset vinksallaan olevat "tyyppiviat" ovat rasite.

 

[Gugi^]

Ehkä joku lätäkklvalon toimimattomuus on tyyppivikana vähiten haittaavasta päästä.
Verrattuna hajoileviin lämmönvaihtimiin, vuotaviin octovalveihin, tukkeutuviin EGR:iin ja jäätymisen hajottamiin adblue systeemeihin. Näin muutamia enemmän vaikuttavia autojen mahdollisia tyyppivikoja luetellakseni.

 

[volvoc40]

Ihan itsehän sanoit, että se on janoinen auto ja niinhän se onkin. Kyllä minulle on väliä sillä, et joutuuko jotain autoa pikalataamaan 200 kilsan välein talvisin vai ei. Yleisesti ottaen en näe mitään järkeä hankkia autoa. jonka kulutus on muita vastaavia reilusti korkeampi ja tekniikaltaan se on myös jo suht vanhaa. Hyvä että tykkäät Volvosta, mutta ei sitä kieltämään pysty että about kaikkiin muihin tuo on järkyttävän huono kulutukseltaan. KIA EV9 on reippaasti isompi tiiliskivi ja sekin taitaa kulkea varsinkin kesällä vähemmällä. Et kyllä tuossa on ruotsalainen insinööri tehnyt kyllä melkoista työtä, että on saanu aikaiseksi nuo kulutuslukemat.

Viimeksi vertailuna tuo vaggine Helsinki - Pori -välillä keskinopeudella 97.3km/h vei hurjat 16.1kWh. Ja kyllä, ajoin letkeästi ylinopeutta ja ilman pysähdyksiä. Eikä tällä ole mitään tekemistä "päivittäisellä suoritteella" jos se auto kuluttaa siinäkin puolet enemmän nurkkapyörityksessä kuin muut saman kokoluokan vehkeet.

Autonvalinnan kriteerejä on muitakin kuin kulutus. Volvoilla saa esimerkiksi vetää 1800 kilon kärryä, MEBeillä 1200 kilon kärryä. Ja kärryn vedossa itse asiassa kulutusero tasoittuu tai kääntyy jopa Volvon eduksi. Syynä ehkä se, että Volvoissa on rutosti enemmän voimaa niin, että kärry ei perässä paljon paina. Molemmilla olen siis kärryä vetänyt, omallani myös satoja kiloja raskaampaa kuin mihin MEBin vetolupa edes riittää.

Sitten kaikki muut auton ominaisuudet. Esimerkiksi istuin on itselleni yksi tärkeimmistä ja Volvossa se on erittäin hyvä. Ja suurempaa kulutusta taas kompensoi hyvä latausnopeus, myös talvella.

 

[Kokkola]

Autonvalinnan kriteerejä on muitakin kuin kulutus. Volvoilla saa esimerkiksi vetää 1800 kilon kärryä, MEBeillä 1200 kilon kärryä. Ja kärryn vedossa itse asiassa kulutusero tasoittuu tai kääntyy jopa Volvon eduksi. Syynä ehkä se, että Volvoissa on rutosti enemmän voimaa niin, että kärry ei perässä paljon paina. Molemmilla olen siis kärryä vetänyt, omallani myös satoja kiloja raskaampaa kuin mihin MEBin vetolupa edes riittää.

Sitten kaikki muut auton ominaisuudet. Esimerkiksi istuin on itselleni yksi tärkeimmistä ja Volvossa se on erittäin hyvä. Ja suurempaa kulutusta taas kompensoi hyvä latausnopeus, myös talvella.

Toki jokainen tekee valintansa itse. Uusitut MEBit (ainakin neliveto volkkarit) omaavat 1800 kg vetomassan ja nuo tehoerotkin on kovasti tasoittuneet. Vanhemmissa toki vaatimattomammat lukemat.

 

[volvoc40]

4Motion versiossa edelleen 1200 kiloa, GTX 4Motion versiossa 1800.

 

[Centteri]

En tiedä onko sopiva ketju kysyä mutta olen vaihtamassa jossain vaiheessa pikkuhybrid Ioniq:in sähköautoon, hintaluokkaan 22-23k ja vuosimalli 2022-2023.
Viikonloppuna katselin muutamia hintaluokkaan sopivia niin silmään tarttui Citroen C4-e. Autossa 50kWh akku ja range abaut 350km. :lisäys: meillä pääasiallinen auton käyttö on arkisin 20km/vrk ja viikonloppuisin la-su yhteensä 100km.
Lähinnä kiinnostaisi jos jollain on kokemuksia kyseisestä pirssistä ja paljonko talvikäytössä range putoaa.

 

[Hammer Schultz]

Lähinnä kiinnostaisi jos jollain on kokemuksia kyseisestä pirssistä ja paljonko talvikäytössä range putoaa.

Käy katsomassa Hullut Päivät Pösö -ketju, sieltä saat kokemukset.

TL;DR talvikäytössä varsin puutteellinen, todellinen range talvella maantienopeuksilla max 200km. Citikka saattaa olla hieman virtaviivaisempi eli ehkä 220km saa tiristettyä.

 

[mattix]

En tiedä onko sopiva ketju kysyä mutta olen vaihtamassa jossain vaiheessa pikkuhybrid Ioniq:in sähköautoon, hintaluokkaan 22-23k ja vuosimalli 2022-2023.
Viikonloppuna katselin muutamia hintaluokkaan sopivia niin silmään tarttui Citroen C4-e. Autossa 50kWh akku ja range abaut 350km. :lisäys: meillä pääasiallinen auton käyttö on arkisin 20km/vrk ja viikonloppuisin la-su yhteensä 100km.
Lähinnä kiinnostaisi jos jollain on kokemuksia kyseisestä pirssistä ja paljonko talvikäytössä range putoaa.

Ainakin vuosi pari vanhemmat Stellantikset (pösö, sitikka, opel) tuolla 50 kWh bruttoakulla pääsevät sekalaisessa kaupunkiajossa ~150km tai jopa vähemmän talviaikaan. 200km on matka-ajossa kova suoritus pakkasilla. Eikä löydy akun lämmitystä, joten pakkasella pikalatausta ei käytännössä ole. Jos löytyy lataus kotoa ja jää kakkosautoksi tai matkaa ei ajeta, niin ok peltilehmä. Muuten katsoisin muita vaihtoehtoja. Niin sovellus on h-u-o-n-o.

 

[Centteri]

Kiitos näistä vastauksista eli hylkään sitruunan.

 

[renee]

Olisko joku Hyundai Kona tai Kia Niro? Ensimmäinen, jos tilantarve ei ole niin justiinsa, sillä valikoimaa on Konassa enemmän ja vähän halvemmat hinnat. Ainakin noita saisi sun budjetilla. Ainoa suurempi ongelma noissa on pikalataus ja pikalataus etenkin talvella, mutta eivätköhän sun ajoprofiiliin menisi.

Jos uskaltaa Volkkareita kokeilla, niin ID3 nyt ainakin menisi hintaluokkaan ja tarjontaa on valtavasti. Hyvät tilat "kokoonsa nähden" ja hyvä ajaa, mutta on noista jotain huonoakin sanottavaa jollain.

Villinä korttina Nissan Leaf 62 kWh akulla, menisi alle 20 ke ja varmaan nyt ainakin luotettava kampe, jos ei muuta. Varmasti myös sun päivittäiset ajosuoritukset suorittaisi kunnialla. On vanhaa tekniikkaa ja rajoitteita, mutta ei välttämättä huono.

Ja varmaan miljoona muuta kikotinta. Kiinalaisia (MG4 esim.) tai hinnat alkaen -malleja voisi saada tosi tuoreina tolla budjetilla. Jos budjettia nostaa 25 ke+, niin sit alkaa saada jo "premiumia", mutta isoilla kilsoilla. Jne. Hankalaahan tää auton ostaminen on

Pakko toki lisätä Tesla Model 3. Noita on pirusti myynnissä ja budjetilla saa kyllä valita yksilön. Pitää ehkä olla Tesla-lasit, jos tollasen vanhan Tessun hommaa, mutta onhan noissakin puolensa, esim. se sähköautotekniikka, joka ei varmasti häpeä muille. Tosin jos laittaa tiukasti min vm. -22, niin tarjonta kapenee kummasti, muutama auto varmaan sieltä vaan lähtis 23 ke maksimibudjetilla ja niissäkin kilsoja aika paljon. Toisaalta vuosimalliin ei välttämättä kannata lukkiutua, jos juuri sinä vuotena ei ole tullut jotain uutta ja/tai tehdastakuu on edelleen voimassa tms. hyvää syytä. Ei koske ehkä Teslaakaan niin paljon, vaan ihan kaikkia noita mainitsemiani autoja. Käytettyä hakiessa pitää olla joustava eikä lyödä tiukkoja rajoja, muuten tarjonta voi supistua liikaa, ellei mene samalla Suomea isommille markkinoille, eli Ruotsi, Saksa.

Edit. Disclaimerina en ole noista mitään omistanut, mutta ajanut tai ollut kyydissä, ja kuullut tuttaviltani kokemuksista. Ja lueskellut speksejä ja arvosteluja tietenkin, koska jotain ehkä samantyylistä autoa itsekin katsellut sivusilmällä.

 

[Rimmon]

Ainakin vuosi pari vanhemmat Stellantikset (pösö, sitikka, opel) tuolla 50 kWh bruttoakulla pääsevät sekalaisessa kaupunkiajossa ~150km tai jopa vähemmän talviaikaan. 200km on matka-ajossa kova suoritus pakkasilla. Eikä löydy akun lämmitystä, joten pakkasella pikalatausta ei käytännössä ole. Jos löytyy lataus kotoa ja jää kakkosautoksi tai matkaa ei ajeta, niin ok peltilehmä. Muuten katsoisin muita vaihtoehtoja. Niin sovellus on h-u-o-n-o.

noin 200km menee pakkasella, ei ongelmaa. Talvella latausteho on ensimmäisessä latauksessa noin 60-70kw, mutta toisessa jo sama kuin kesällä. Näin ainakin itselläni noin 70tkm kokemuksella.

 

[mattix]

noin 200km menee pakkasella, ei ongelmaa. Talvella latausteho on ensimmäisessä latauksessa noin 60-70kw, mutta toisessa jo sama kuin kesällä. Näin ainakin itselläni noin 70tkm kokemuksella.

Selvä. Mulla 30 tkm kokemus eri. Katoksesta tai taivasalla kylmällä autolla lähtiessä ei -10 tai kylmemmässä pakkasessa varmasti mene 200 km. Eikä myöskään kovalla pakkasella ota tuolla teholla sisään, tosin aivan nollille en ole akkua ajanut.

 

[Makis]

Olisko joku Hyundai Kona tai Kia Niro?

Parilla työkaverilla on tuo Niro ja en ole pahaa sanaa kuullut. Toisen kanssa juttelin aika pitkäänkin ennen lomia ja vaikutti tyytyväiseltä. Ja auto ollut hänellä jo kuitenkin parisen vuotta jos oikein muistan.

 

[eldee]

Olisko joku Hyundai Kona tai Kia Niro? Ensimmäinen, jos tilantarve ei ole niin justiinsa, sillä valikoimaa on Konassa enemmän ja vähän halvemmat hinnat. Ainakin noita saisi sun budjetilla. Ainoa suurempi ongelma noissa on pikalataus ja pikalataus etenkin talvella, mutta eivätköhän sun ajoprofiiliin menisi.

Jos uskaltaa Volkkareita kokeilla, niin ID3 nyt ainakin menisi hintaluokkaan ja tarjontaa on valtavasti. Hyvät tilat "kokoonsa nähden" ja hyvä ajaa, mutta on noista jotain huonoakin sanottavaa jollain.

Villinä korttina Nissan Leaf 62 kWh akulla, menisi alle 20 ke ja varmaan nyt ainakin luotettava kampe, jos ei muuta. Varmasti myös sun päivittäiset ajosuoritukset suorittaisi kunnialla. On vanhaa tekniikkaa ja rajoitteita, mutta ei välttämättä huono.

Ja varmaan miljoona muuta kikotinta. Kiinalaisia (MG4 esim.) tai hinnat alkaen -malleja voisi saada tosi tuoreina tolla budjetilla. Jos budjettia nostaa 25 ke+, niin sit alkaa saada jo "premiumia", mutta isoilla kilsoilla. Jne. Hankalaahan tää auton ostaminen on

Pakko toki lisätä Tesla Model 3. Noita on pirusti myynnissä ja budjetilla saa kyllä valita yksilön. Pitää ehkä olla Tesla-lasit, jos tollasen vanhan Tessun hommaa, mutta onhan noissakin puolensa, esim. se sähköautotekniikka, joka ei varmasti häpeä muille. Tosin jos laittaa tiukasti min vm. -22, niin tarjonta kapenee kummasti, muutama auto varmaan sieltä vaan lähtis 23 ke maksimibudjetilla ja niissäkin kilsoja aika paljon. Toisaalta vuosimalliin ei välttämättä kannata lukkiutua, jos juuri sinä vuotena ei ole tullut jotain uutta ja/tai tehdastakuu on edelleen voimassa tms. hyvää syytä. Ei koske ehkä Teslaakaan niin paljon, vaan ihan kaikkia noita mainitsemiani autoja. Käytettyä hakiessa pitää olla joustava eikä lyödä tiukkoja rajoja, muuten tarjonta voi supistua liikaa, ellei mene samalla Suomea isommille markkinoille, eli Ruotsi, Saksa.

Edit. Disclaimerina en ole noista mitään omistanut, mutta ajanut tai ollut kyydissä, ja kuullut tuttaviltani kokemuksista. Ja lueskellut speksejä ja arvosteluja tietenkin, koska jotain ehkä samantyylistä autoa itsekin katsellut sivusilmällä.

Tässä omia subjeltiivisia mielipiteitä kun omaani etsin: Korealaisissa tiheä huoltoväli ja rengasmelua. Tyyli on makuasia mutta melko muovisia. Akut kestäviä, moottoreissa laakerivikoja. Hyvä energiatehokkuus. Kaikki MGt karsiutui pois liian pienen kuskin penkin takia. Id3, leaf, model 3 matala maavara, jos on huonot jalat ja pelkää akun puolesta. Leaf kamala ergonomia kuskilla, tekniikka luotettavaa. 1 vaihelataus isompi deal breaker kuin chademo. Id3 ja model 3 tyylikkäät sisältä, alusta asti sähköautoja sekä rangea enemmän kuin 50kwh stellantikseissa. 50kwh stellantikseista e2008 ja Ec4 parhaat. Kohtuu maavara, hiljainen ja mukava kyyti, tehoa sopivasti, ei sudi. Appi ja infoteiment kamala mutta Android auto pelastaa. Alkupään autoissa laturi vikoja, korjaantui ilmeisesti -23 eteenpäin. Ec4 vei omalta osalta voiton paremmalla kuskin penkillä. Ajo profiili 99% kotilatausta ja ympärivuoden 60 km suuntaan työmatka. Pakkasilla täytyy varmistaa että on laturissa joka yö. Kesällä käy heittämällä kaksi päivää eli 240km. Eli kannataa noita koeajaa ja istua niin löytyy itselle sopiva suosittelen koeajamaan ensin vaikka id3 ja Ec4 tai e2008. Näitä e2008 taitaa olla nettiautossa nyt hyvin tarjolla bassadonella.

 

[Iså]

Selvä. Mulla 30 tkm kokemus eri. Katoksesta tai taivasalla kylmällä autolla lähtiessä ei -10 tai kylmemmässä pakkasessa varmasti mene 200 km. Eikä myöskään kovalla pakkasella ota tuolla teholla sisään, tosin aivan nollille en ole akkua ajanut.

Ei mene oranssi E2008 kyllä 200km -10c jos ajelee 80km/h ja lähtee kylmällä akulla. Kylmä startti raapaisee paljon. Muistaakseni -17c ajelin 170km 80km/h kun pidin Eco moden päällä ettei lämmittänyt juuri ollenkaan
E2008 -23 on kyllä ollut hyvä auto. Mukava alusta ja kesällä lataa ihan riittävästi, laturivikojakaan ei ole ollut kun tuossa on jo uusi VMAX OBC-laturi ja ABS johdotkin on suojattu jollain paksulla erkkarilla etteivät heti hierry poikki. Kesällä on käyty Levillä ja syksyllä pikkupakkasella Rukalla ilman mitään ongelmia.

Kohta tulee markkinoille varmaan satoja oransseja hullupösöjä joten hinnat painuvat alas (varmaan jonnekkin 17-18k tasolle 45tkm ajetuilla). Takuu on tosin 3v joten se loppuu mutta näissä uudemmissa ei ole vikoja ollut vielä.

 

[kjns]

Kiitos näistä vastauksista eli hylkään sitruunan.

Kerron nyt vielä omat kokemukset, meillä on Opelin versio tuosta, eli Mokka-e.

Sinänsä mukava pirssi ajaa, hiljainen ja hyvä äänieristys, mukava kyyti, tosin vähän "lulla" alustaltaan etenkin meidän varustetason läskirenkailla, mutta ollaan oltu ihan tyytyväisiä autoon kaikin puolin ja sopii meidän käyttötarpeeseen. Tuolla käydään töissä ja hoidetaan kauppareissut sekä pääosa muista ajoista, pitkät reissut sitten isommalla bensa-autolla.

Ei tämä mikään pieniruokainen sähkäri kuitenkaan ole vaan vie aika paljon sähköä ajossa ja talvella range putoaa lujaa. Pitkän ajan keskiarvo meillä noin 19 kWh/100 km (auton tieto). Toki tämä Opeli on aika kantti kertaa kantti malli ja Citikka vähän virtaviivaisempi niin voi mennä pienemmällä, mutta tiedä siitä kun voimalinja on sama ja Citikka taitaa olla porukan isoin vielä pienellä marginaalilla. Meillä tämän auton ajoprofiili toki sellainen että sillä ajetaan paljon motaria ja ohitietä, eli kesällä 100-120 ja talvella iso osa ajoista sitä satasen posotusta, hitaammissa nopeuksissa menee paljon energiatehokkaammin.

Range voi kesällä parhaimmillaan lähennellä sitä 300 km:ä rauhallisemmassa kantatie/kaupunkiajossa, mutta kunnon pakkasilla jos tarvitsee ajaa isoa tietä niin ei kyllä paljoa yli sataa kilsaa mene ellei sitten köröttele joka paikassa maksimissaan 80 km/h. Käydään usein viikonloppuna sukuloimassa, meiltä sinne pikkuisen alle 60 km matkaa josta suurin osa maantietä, ja tuon pääsee kunnon talvipakkasilla juuri ja juuri lataamatta molempiin suuntiin niin että akkuun jää se ehkä 10% varausta. Leudommilla keleillä sitten jää enemmän marginaalia, mutta kunnon kylmällä alan jo vähän himmaamaan isolla tiellä enkä aja suurinta sallittua. Mulla on työmatkaa n. 25 km (taajama + ohitie) ja vaimolla 35 km (taajamaa + motaria), talvella mä voisin käydä kahtena päivänä töissä lataamatta, vaimo ei. Kesällä kulutus sitten maltillisempi, mulla menee työmatkaan n. 20% akkua ja vaimolla taitaa mennä lähes 40% (se moottoritie tekee eron).

En tiedä onko Citikoissa aina vakiona 3-vaihelaturi (11 kW), mutta se on kyllä ihan ehdoton sekä asiointi että kotilatauksen kannalta, Opeleissa se oli lisävaruste ja osassa autoja on yksivaihelaturi. Pikalaturissa ei meidän auto olekaan koskaan käynyt joten siitä ei kokemusta, koska ei käydä tällä missään pidemmällä ja ladataan aina kotona.

Sinänsä siis tuohon sun tarpeeseen joku konsernikolmikosta voisi sopia, range riittää myös pakkasella juuri ja juuri tuohon ajomäärään. Tärkeää toki olis sitten sen järkevä latausmahdollisuus etenkin että saa viikonlopun ajojen jälkeen auton ladattua talvella täyteen maanantain ajoja varten. Kovalla pakkasella sitten talvella voi olla kyllä tuskaista tehdä pidempää reissua näillä kulutuslukemilla ja lataustehoilla (sen mitä olen asiasta lukenut antaa ei-kovin-ruusuisen kuvan), jos sellaiseen on tarve.

 

[pulatunnus]

Ei mene oranssi E2008 kyllä 200km -10c jos ajelee 80km/h ja lähtee kylmällä akulla. Kylmä startti raapaisee paljon. Muistaakseni -17c ajelin 170km 80km/h kun pidin Eco moden päällä ettei lämmittänyt juuri ollenkaan
E2008 -23 on kyllä ollut hyvä auto. Mukava alusta ja kesällä lataa ihan riittävästi, laturivikojakaan ei ole ollut kun tuossa on jo uusi VMAX OBC-laturi ja ABS johdotkin on suojattu jollain paksulla erkkarilla etteivät heti hierry poikki. Kesällä on käyty Levillä ja syksyllä pikkupakkasella Rukalla ilman mitään ongelmia.

Kohta tulee markkinoille varmaan satoja oransseja hullupösöjä joten hinnat painuvat alas (varmaan jonnekkin 17-18k tasolle 45tkm ajetuilla). Takuu on tosin 3v joten se loppuu mutta näissä uudemmissa ei ole vikoja ollut vielä.

Tuohon kisaa kantamassa 40kWh Nissan Leaf kanssa.

 

[Maakuntahimmeli]

Tuohon kisaa kantamassa 40kWh Nissan Leaf kanssa.

Onko se nyt ihme, kun käytettävä kapasiteetti Stellantiksissa on 45 kWh (uutena) ja Leaf varmasti virtaviivaisemman muotoinen kuin vaikka Mokka tai 2008?

 

[pulatunnus]

Onko se nyt ihme, kun käytettävä kapasiteetti Stellantiksissa on 45 kWh (uutena) ja Leaf varmasti virtaviivaisemman muotoinen kuin vaikka Mokka tai 2008?

Parikymmentäprosenttia isompi akku, ja kantama 0-kymmenenprosenttia pienempi, voi silti tulla vähän puskista. varsinkin jos siitä pösöstä maksanut harhoissaan enemmän .

No käytännössä pösön latauksen paremmuus kääntää asian sen hyväksi, vali tankkaus on ihan relisitinen mahdollisuus, ilman hotellia yötä. No hintaerolla voi ostaa sen japsi latausadapterin.

 

[jm82]

Ainakin vuosi pari vanhemmat Stellantikset (pösö, sitikka, opel) tuolla 50 kWh bruttoakulla pääsevät sekalaisessa kaupunkiajossa ~150km tai jopa vähemmän talviaikaan. 200km on matka-ajossa kova suoritus pakkasilla. Eikä löydy akun lämmitystä, joten pakkasella pikalatausta ei käytännössä ole. Jos löytyy lataus kotoa ja jää kakkosautoksi tai matkaa ei ajeta, niin ok peltilehmä. Muuten katsoisin muita vaihtoehtoja. Niin sovellus on h-u-o-n-o.

Pösö e-2008 saman suuntaiset kokemukset vajaalla 30tkm ajolla.

Talvella 135km matka piti ajaa melkein ilman lämmitystä ja mittarinopeus oli varmaan jotain 95km/h ( oikea nopeus ehkä 88?). Pösö oli siis 8/2023.

Sovellus aika usen ei toiminut edes?

Tilalle tuli Tesla Model S 90D 8/2016. Siinä taas ilmastointi taisi olla rikki heti alussa. Käytetty kompura oli 180€ ja täyttö 130€. Itse räpeltäen.

Viime viikolla Teslasta meni alatukivarsi takaa oikealta poikki peruutettaessa. Eli ongelmia on riittänyt. Sillä oon ehtinyt ajaa 18tkm tänä vuonna. Mutta akku 50kWh vs 90kWh on kumminkin selkeä ero ja Teslassa luultavasti pienempi kulutus? Nyt saattaa olla hieman alle 200Wh/km. En tosin muista Pösön kulutusta samalla ajolla. Teslan akun kunto 87% (242tkm).

Tuossa kaukaisesti samanlainen Tesla, mutta siinä näyttää olevan vain kangaspenkit.

22 900€, eli vielä melko kallis.

https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/15233182

 

[eldee]

Pösö e-2008 saman suuntaiset kokemukset vajaalla 30tkm ajolla.

Talvella 135km matka piti ajaa melkein ilman lämmitystä ja mittarinopeus oli varmaan jotain 95km/h ( oikea nopeus ehkä 88?). Pösö oli siis 8/2023.

Sovellus aika usen ei toiminut edes?

Tilalle tuli Tesla Model S 90D 8/2016. Siinä taas ilmastointi taisi olla rikki heti alussa. Käytetty kompura oli 180€ ja täyttö 130€. Itse räpeltäen.

Viime viikolla Teslasta meni alatukivarsi takaa oikealta poikki peruutettaessa. Eli ongelmia on riittänyt. Sillä oon ehtinyt ajaa 18tkm tänä vuonna. Mutta akku 50kWh vs 90kWh on kumminkin selkeä ero ja Teslassa luultavasti pienempi kulutus? Nyt saattaa olla hieman alle 200Wh/km. En tosin muista Pösön kulutusta samalla ajolla. Teslan akun kunto 87% (242tkm).

Tuossa kaukaisesti samanlainen Tesla, mutta siinä näyttää olevan vain kangaspenkit.

22 900€, eli vielä melko kallis.

https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/15233182

Joo tuo stellantiksen apin ajoittainen toimimattomuus on isoin murhe näissä. Käytännössä myydyt ominaisuudet eli lämmityksen etäkäyttö ja latauksen ajatus eivät ole käytettävissä. Täytyy miettiä sopiiko itselle. Meillä autokatos asunnon edessä niin voi käydä laittamassa lämpenemään ja lataukseen vaikka sukkasillaan. Eri asia jos parkkis kaukana, erityisesti talvella kun sitä tarvitsee(pörssisähkön hinnat vaihtelee ja esilömmitys tarve).

Edit: tulipa mieleen vielä yksi murhe ja se on aivan kelvoton range mittari. Käytännössä toimintalogiikka on sellainen että se maksimoi tielle jäämisen todennäköisyyden. Eli näyttää aina liikaa. Paitsi 20% kohdalla, jolloin herättää toiveen että näyttääkin oikeaoppisesti hieman liian vähän. Mutta ei, sitten pudotus kiihtyy ja laturille tullaan 60kmh satasen alueella lasit huurussa 1% varaustasolla uskomatonta pelleilyä tuo sähköautsoftapuoli näissä vehkeissä