- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 985
Tämä on helpoin tietämäni database. Tulokset mitattu kuski kyydissä.
edit: voi
miten tämä embeddasi. Halusin vaan laittaa linkin
Viimeksi muokattu:
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Tämä on helpoin tietämäni database. Tulokset mitattu kuski kyydissä.
edit: voi
miten tämä embeddasi. Halusin vaan laittaa linkin
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 430
No tilanne parin vuoden kulutta on aivan eri kuin nyt, joten ehdottelu lienee aika turhaa tässä vaiheessa. Mutta ehdotetaan nyt silti. Nytkun olet RAVistellut menemään , niin samantyyppistä kyytiä löytyisi varmaan monesta sähkö SUV:sta. Q6 lienee tällä hetkellä niitä harvoja "future proof" SUVja 800V systeemeineen. Ja kai sinne tuo konkkaronkkakin mahtuisi. Mutta uutta autoa on varmasti pukannut markkinoille niin paljon kahdessa vuodessa, että pähkäily on turhaa tässä vaiheessa. Ja future prooffikin on peruskauraa tuolloin, ellei sitten jopa legacya.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Joo, set/cancel/kaasu tuottaa varmemman lopputuloksen pääsääntöisesti. Tuo kosketus tuntuu olevan vielä jotenkin herkkä käsien kosteustilanteelle, kun välillä meinaa saada pelkästään 10 km/h steppejä ja välillä taas tulee pelkkää 1 km/h. Ärsyttävin tietysti, jos sattuu vuoronperään osumaan.Edellisessä mebissä oli niin kätevä erillinen vakkarin viiksi ja siinä kun oli stepit taas hölmöt 10kmh niin opin jo 80%sti pelaamaan pelkällä set/cancel/kaasu -kuviolla vakkarissa. En oikein edes yritä kliksutella 1/10kmh eroja napeilla
Tuossa GTX:ssa tuli H/K, joka on ihan ok ja selkeästi parempi kuin edellisen Audi Sound System, mutta alapää yllättävän köykänen ja vaikeasti säädettävä kun equn stepit on aika isoja. Uudella subilla muuttui jo kyllä ihan ok, mutta vaatisi vieläkin vähän parempaa dsp-pyörittelyä. Varmasti olisin jo hyväksitodetun Matchin DSP-vahvarin hommannut, mutta hitto kun tuossa taitaa olla MOST-kuitukuviot vs. heittäisi sopivalla johtosarjalla uuden vahvarin tilalle. Tuo vakiosetti on ehkä vähän pikkasen skarpimpi kuin kakkosbiilin keskinkertainen Bose, joka on vähän epämääräisempi ja tunkkaisempi.
Ja vielä jatkona 400v vs. 800v. Normiarjessa sekä matkoissa todennäköisyydet nykypäivänä on kohtalaisen kevyet, että aidosti selkeää eroa tulisi matkantekoon huomioiden miten muuten tulee stoppailuja ja kuinka usein. Varmasti joo jos sykkisi mahd hätäisesti Saksassa baanaa aina ionityllä yms, mutta omalla vajaa 50tkm vuosittaisella kilometrisuoritteella kauhean yleinen tilanne ole. Sen mitä 3,5v kohta sähkiksillä suhannut niin enemmän vaikuttaa kentän kuormantasaus ja yleinen auton kyky ottaa kWh:a vastaan kuin mikä on nimellinen latausjännite. Joo aivan varmasti kiva & future proof -juttu, mutta omiin tarpeisiin ja speksiin ei löytynyt yhtä ainutta sopivaa 800v-biiliä alkuvuodesta eikä oikein nytkään olisi priolistalla kovin ylhäällä. Mutta ehkäpä tilanne on toinen kun seuraavaksi autoa vaihtaa.
H/K on tuossa mullakin. Jos ja kun tuo on väitetysti se "parempi" systeemi, niin hiukan hirvittää vakioversion laatu. Q6:n koeajolla tuli kyllä havaittua, että Audin perusjärjestelmä on paska.
800 V ero tulee ikävimmin esille siinä kohtaa, kun pitäis saada akku oikeasti lähelle täyttä ja mieluiten pikaisesti. Ei lohduttanut lomamatkalla Virossa katsella 40-50 kW tehoja, kun tiesi, että Ioniq 5 olis vetänyt samasta 300 kW muuten tyhjästä asemasta edelleen liki 200 kW. Samaten kun (hyviä) asemia oli vähän harvemmassa, niin tuli ihan turhaa odottelua, kun joutui liian täydelle akulle pistämään lisää. Eniten tuo tietysti ärsytti, kun tiesi mikä vaihtoehto on olemassa. Paskaan jos on tottunut, niin siinähän se menee. Tämä ei tietysti ole suoraan 400 V ongelma vaan koskettaa myös auton latauskäyrää muutenkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 985
Tuleetko ajettua paljon pitkää matkaa? Jos ei, niin silloin noista latausnopeuksista ei niin kauheasti tarvitse moderneilla autoilla välittää. Kaikki noi hinnat-alkaen luokkaa kalliimmat autot lataavat ihan siedettävästi jos kovin montaa 1000km ajopäivää vuoteen ei tule.
Sitten jos kesälomasuunnitelmat ovat joka vuosittain road-trippiä halki Euroopan motaria pitkin, niin noista 800V autoista voi olla iloa.
Jos uskoo että isosta autosta on iloa, vilkaisisin Kia EV9:sta ja Hyundai Ioniq 9:iä. En tosin tiedä saako noista järkevästi takapenkkiä oikeasti pois jos haluaa koirahäkkiä. Buzz GTX olisi varmaan koirien kanssa mahtava kun voi napata takimmaisesta rivistä yhden penkin pysyvästi pois ja laittaa kunnon häkin sinne.
ID7 Tourer varmasti myös ihan ok tilojen puolesta.
Viimeksi muokattu:
Olen katsellut sähköautoa seuraavilla spekseillä: hintaluokka noin 30k€, vuosimalli 2022 tai uudempi, ajokilometrit alle 80k, vetomassa vähintään 1200kg, akku >60kWh. Tuohon haarukkaan meneviä tuntuu olevan tarjolla ainakin ID.4/5, Ioniq 5, Kia EV6, Polestar 2 ja Volvo (X)C40. Nelivetoinakin kriteereissä hieman joustaen ja se olisi kyllä mieleen. Tilaa kaikissa on riittävästi, riittäisi vaikka jokerina katseltu Smart #1. Korealaiset kiinnostaisi takuun takia, joskin siinäkin saisi ymmärtääkseni olla tarkkana, että se on vielä voimassa. ID.4 kiinnostaisi hinnan puolesta, mutta autona ollut nyt useampia vuosia VAG-konsernin tuotteita ja takuuton sellainen jännittää softabugeineen.
Hankalaa on päätöstä tehdä, koska mitä enemmän jotain mallia tutkii, sitä enemmän niissä esiintyviä vikoja löytyy. Ehkä turhaa jahkailua, kun vikoja niissä on kaikissa. Ostaisin bZ4X:n jos sillä saisi vetää enemmän.
Hankalaa on päätöstä tehdä, koska mitä enemmän jotain mallia tutkii, sitä enemmän niissä esiintyviä vikoja löytyy. Ehkä turhaa jahkailua, kun vikoja niissä on kaikissa. Ostaisin bZ4X:n jos sillä saisi vetää enemmän.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 985
Tästä olen kyllä päinvastaista mieltä. Just täyteen lataamisessa siitä ei ole ainakaan korealaisten tapauksessa ole mitään hyötyä, sillä etenkin just korealaisilla 80 -> 100% väli on tuskasen hidas lirutus.
Paljon parempi olla se isoakkuinen id7 Pro S jolla saat saman rangen 85-90% SOC:lla kuin sun E-GMP:llä 100% akulla ja se MEB lataankin sen 10 -> 90% nopeammin kuin sun auto 10 -> 100%.
edit:
Jos esim. katsot tuossa ylempänä olevaa Björnin testitaulukkoa, niin ID7:t ovat vetäneet nopeammat ajat kuin E-GMP pohjaiset korealaiset. (Tosin osittain siitä syystä, että niiden testipäiville ovat osuneet vähän suotuisammat testiolosuhteet - erot olisivat silti hyvin pieniä, vaikka testiolosuhteet olisivat samoja). Samoin jos katsot esim. mitä evkx arvioi ajoiksi, ID7:t pärjäävät hyvin. Lähinnä koska sen kulutus on pienempi.
Voi olla että käytännön elämässä jos ajonopeutta kasvatetaan 120kmh -> 140kmh luokkaan (mikä on kaikissa muissa Euroopan maissa paitsi Saksassa + Puolassa teknisesti ottaen laiton nopeus), niin EV6 saattaa ehkä päästä muutaman minuutin nopeammin, mutta ero jää joka tapauksessa hyvin pieneksi - ainoa merkityksellinen ero on se, että EV6:sen kanssa TUNTUU että laturilla tapahtuu asioita ihan hirveän paljon nopeammin, vaikka todellisuudessa oikeasti ajan säästö on luokkaa 3min per lataustapahtuma ja koska kulutus on suurempi, pitää ladata muutama kWh enemmän.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Mulla on sekä ID.4 GTX (2025 82 kWh) että Ioniq 5 (2023 77 kWh). Taulukoillako sä yrität selittää mustaa valkoiseksi siihen nähden mitä omakohtaisesti olen kokenut. Korealainen vetää 80% päällä tuplat siihen nähden mitä tuo Id.4 jaksaa.
e: Enkä tiedä mistä sä nyt revit 10% aloituksen, kun nimenomaan kommenttini koski epäedullisia latauksia lomareissulla, kun oli pakko ottaa lisää vaikka akussa oli tavaraa jäljellä. Noissa tilanteissa id.4 on surkea korean ihmeeseen nähden, jos laturista löytyy jerkkua.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 985
Luulin että puhut akun täyteen vetämisestä kun kirjoitit että akku pitää saada täyteen... 80% ei ole minulle täynnä.
Ja kuvittelin että saa verrata ID7:aan joka olisi ainakin itselleni ilmiselvä valinta jos halutaan ajaa pidempää matkaa nopeasti.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 430
Monesti näissä viisaissa navigaattoreissa pitäisi olla asetus , että vie perille minimimääräällä latauksia. Henkisesti useampi nopea pysähdys on hitaampaa kuin yksi pitkä pysähdys , vaikka todellisuus olisi toinen. Ihan niinkuin perinteisessä navissa nopein tai lyhyin reitti.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 273
Model Y nelivetona ja long rangena asettuu tuohon helpoksi voittajaksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 985
Tuolla listauksella näyttäisi, että se ei ole joidenkin nimeämättömien syiden takia vaihtoehto. Ei pitäisi tulla enää yllätyksenä, mutta aika monelle nuo ei-tekniset syyt ovat muuttuneet yllättävän tärkeiksi tässä viimeisen parin vuoden aikana.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Mitä jos lukisit ihan uusiksi mitä kirjoitin? Nimenomaan kyse oli 50-100% välillä lataamisesta matkailuajelun yhteydessä siellä missä oli sopiva tilaisuus muun tekemisen kautta. Nopeaa latausta, ei matkatekoa. Ja tietysti vertaan omia autojani, en id.7. Joka toisaalta on varmaan käytännössä sähköisesti ihan samaa kamaa kuin tuo gtx mitä akkuun ja lataamiseen tulee. Vähintäänkin riittävän lähelle. Yllätyin miten huono tuo id.4 oli lataamaan, toki 400 V jörjestelmälle huonoimmat mahdolliset olosuhteet. 80+% korealaisten kurveista puhut ihan höpöjä ekassa viestissäsi, id.4 alkoi ruuhkaisella asemalla mennä noloksi nopeudet 85% jälkeen. Selvästi huonompi lataamaan.
Ihan harrastamisen ilosta itse säätänyt, kun osa materiaaleista oli jäänyt nurkkiin. Parimillistä ctekin ja stpn bitumimattoa ovet ja kontti. Konttia viikonloppuna virittelin
Sen verran enemmän aiheeseen etten kait ole kokenut 800v valaistumista, kun tarkoituksella millään matkalla ole lataillut DC:lla akkua täyteen. Ainoastaan päässyt lähelle satkua tai satkuun mikäli auton on latautunut nopeammin kuin itse valmis. Ei oikein ikinä ole ollut edes siihen syytä noin 150tkm/3,5v aikana.
Tai itseasiassa hullu-pösön kun ajoin tammikuussa -24 Rukalta etelään niin tiukan talvirangen takia täytyi lirutella Kuusamossa akku täyteen kun ollut varma selviääkö Suomussalmelle -25’C:ssa. Se taitaa olla ainut kerta.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 888
Aika harvassa on tuon tuotteen ostajat nykyään, vaikka kuinka jotkut väittivät että droppi myynneissä oli vaan juniperin odottelua.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 273
Tämä on autolanka, eikö tuon väsyneen politiikkamoraalilänkytyksen vois työntää jo jonnekki muualle?
Alkuperänen kysyjä ei ole ilmaissut mitään poliittisia tai moraalisia pyrkimyksiä ja on jopa listannut kiina-autoja, joten ei varmaan siitä ole kyse. Model Y on euroopan myydyin sähköauto vuonna 2025 ihan valtavalla erolla seuraaviin ja ne liikkuvat käytettynä varsin hyvin. Tuo on siis ihan harhaa että harvassa on ostajat.
Viimeksi muokattu:
Tämä on autolanka, eikö tuon väsyneen politiikkamoraalilänkytyksen vois työntää jo jonnekki muualle?
Pistetään taas kovia lukuja tätä "myydyin automalli" -hypeargumentointia vastaan. Teslan markkinaosuus EU+EFTA+UK sähköautoissa H1/24 oli 17,26%. Sama markkinaosuus H1/25 oli 9,26%. Markkina kasvoi yli 20% ja Teslan myynti laski yli 30%. Ja tuoreimmissa kuukausiluvuissa, eli kesäkuussa, turpaan tuli yli 20% viime vuoteen verraten ja jo julkaistujen lukujen perusteella heinäkuu vaikuttaisi olevan miinuksella merkittävästi kesäkuuta enemmän, ainakin 30%-40%.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 651
Onko Y:ssä jotain selvästi parempaa verrattuna noihin vertailulaitteisiin? Itse kun viimeksi kävin ostoksilla niin olisin hyvin voinut Y:n ostaa mutta se olisi mielestäni pitänyt olla selvästi edullisempi kuin muutamat muut. Sitten käytettynä vielä jos ostaa niin jos ei ole katsastuksessa käynyt niin tarkkana pitää olla. Muissa sentään joku huollon raportti löytynee.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 273
Laita vaan kovia lukuja, ei muuta sitä että Y on ylivertaisesti myydyin sähköautomalli vaikka kuinka ois Tesla tippunu kokonaismyynnissä yhdellä vertailukaudella 30%. Selvästi Tesla aiheuttaa edelleen tunteita tietyissä henkilöissä, kun alkaa kauhea vääntö heti kun se täällä mainitaan. Selvitkää jo, ei tuo jatkuva narina ja tuomion manailu sitä merkkiä maailmasta poista. Se vaan paskoo keskustelun. Tässä kesäkuu kun sen mainitsit, tosiaan aika harva Teslan osti...
30ke hintaluokassa et taida saada miltään muulta valmistajalta nelivetoa, akun esilämmitystä ja päivittyvää softaa alle 80tkm kilsoilla ja voimassaolevalla takuulla. Siksi se on mielestäni paras. Uusissa on enemmän kilpailua, mutta tuossa hintaluokassa käytetyssä ei mielestäni tällä hetkellä Y:lle ole oikeita kilpailijoita. Alusta vanhassa Y:ssä on hieman jämerä, mutta ei se sitä kokonaisuutta imo pilaa. Ihan hyvä auto oli ajella 20tkm mitä kerkesin sillä ajaa.
Viimeksi muokattu:
En pysty allekirjoittamaan. BMS tekee satunnaisesti 80% jälkeen jonkinlaisen kalibroinnin (itselläni tapahtunut yhden kerran), jonka aikana ei anna muutamaan minuuttiin kuin alle 10kWh. Muuten on työntänyt 80-> ~92-94 tms. välissäkin parhaillaan virtaa siellä kasikympin päälläkin vielä yli100kWh ja tuolla yläpäässäkin (johonkin 92-94 asti) 50-60kWh.. Ihan sataseen nyt kannata ladata yhtäkään autoa kun viimeistään 95 jälkeen menee pelleilyksi, mutta tohon +90 asti olen tarvittaessa muutamat extraminuutit odotellut, jos olen sillä varmistanut ettei seuraavaa pysähdystä enää tarvita, tai että seuraavakin pysähdys tapahtuu Ionitylla (pidin kesän kuukausopparia euroopan turneen takia).
Edellinen auto Tesla, joka oli etenemiskyvyltään pienemmän kulutuksensa ansiosta tätä parempi < 700km matkoilla (jos Supereita tarjolla) jotka pääsi yhdellä latauksella jolla ei tarvinnut ladata virtaa enempää kun sinne n.60% asti. Motareilla kulutusero pienenee ja kun latausstoppeja tarpeen ottaa yhden matkan osalta useampia, niin asetelma muuttuu toisin päin. EV6 imee maantieajossa 80-100km/h sellaista n. 15-18 kun Tesla meni 11-14, motarilla ero ei yllättäen omissa ajoissa ole sitten ollutkaan juuri mitään. Tesla vei 18-22 ja EV6 20-23. > 130kmh vauhdeissa kulutus voi oman kokemukseni mukaan olla sitten ihan mitä tahansa reippaan 20 ja 35 välillä riippuen tuulista, tähdistä, tiestä, muusta liikenteestä ja ties mistä.
Tätä uutta Tesla Y:tä kokeilleena en kyllä osaa sanoa siitä mitään huonoa. Äärimmäisen mukava ajettava ja ainakin koeajolla tuntui laadukkaalta. Ominaisuudet ja varusteet kohdallaan ja vielä sekin että kaikki varusteet ovat mukana vakioa, tekee tuosta kyllä hyvän paketin hintaansa nähden. Itselle ainoastaan ulkonäkö oli sellainen, mikä ei miellyttänyt.
En kyllä ihmettele yhtään, miksi noita niin paljon ostetaan. Ja mitä olen eri foorumeita seuraillut, niin Teslalla ei ole samaan tyyliin softaongelmia kuin muilla merkeillä. Jos joskus ostetaan perheeseen kakkosauto, niin se on suurella todennäköisyydellä Tesla. Ja kakkosautoksi vain oman turhamaisuuden vuoksi, kun haluan pitää kuitenkin ajossa yhden hyvännäköisen auton.
En kyllä ihmettele yhtään, miksi noita niin paljon ostetaan. Ja mitä olen eri foorumeita seuraillut, niin Teslalla ei ole samaan tyyliin softaongelmia kuin muilla merkeillä. Jos joskus ostetaan perheeseen kakkosauto, niin se on suurella todennäköisyydellä Tesla. Ja kakkosautoksi vain oman turhamaisuuden vuoksi, kun haluan pitää kuitenkin ajossa yhden hyvännäköisen auton.
Laita vaan kovia lukuja, ei muuta sitä että Y on ylivertaisesti myydyin sähköautomalli vaikka kuinka ois Tesla tippunu kokonaismyynnissä yhdellä vertailukaudella 30%. Selvästi Tesla aiheuttaa edelleen tunteita tietyissä henkilöissä, kun alkaa kauhea vääntö heti kun se täällä mainitaan. Selvitkää jo, ei tuo jatkuva narina ja tuomion manailu sitä merkkiä maailmasta poista. Se vaan paskoo keskustelun. Tässä kesäkuu kun sen mainitsit, tosiaan aika harva Teslan osti...
Tätä cherry-pickkausta voi harrastaa miten päin vaan...
Ja siis pointtina se, että jos Model Y ei olisi myydyin malli, se olisi katastrofaalinen tilanne Teslalle koska malleja on vähän. Pelkästään VAG:lla on jo puoitusinaa kilpailevaa mallia pelkästään Y:lle.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 24.05.2025
- Viestejä
- 29
Keskustelun paskoo harhaanjohtavan tiedon jakaminen.Se vaan paskoo keskustelun. Tässä kesäkuu kun sen mainitsit, tosiaan aika harva Teslan osti...
Teslafanina tiedät varmasti aivan hyvin ettei kvartaalin viimeinen kuukausi anna oikeata kuvaa Teslan myynnistä suhteessa muihin.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 273
Toinen keskustelija tuon kesäkuun toi esille viimeisimpänä kokonaisena kuukautena. Heinäkuun luvuissa ei vielä ole kaikki maat, joten ei ole koko euroopan luvut. Olet oikeassa, kesäkuu on Teslalle parempi kuin heinäkuu ja elokuu ja syyskuu on luultavasti taas todella hyvä.
eu-evs ei ole lähde EU+EFTA+UK luvuille. Se sisältää murto-osan koko euroopan luvuista.
Aina miettinyt, että miksi näitä Teslan myyntitilastoja paukutetaan niin hartaudella joka paikkaan. Facebookin ryhmissä tasasin väliajoin tulee aina tietyiltä henkilöitä taulukkoa " Kuinka Tesla on myydyin millon missäkin" ja nyt näköjään tämä alkaa pesiytymään foorumeillekin.
Onko tämä joku rakkaudesta Teslaan vai maksaako Muski jotain provikkaa...(vitsi)
Juurihan siellä oli nettiongelmaa sekä etäohjauksesss, että kartta jätti tavaraa lataamatta ja Spotify pätki.
Jonkin verran noissakin tuntuu ongelmia olevan, Tesla vaan ei vikatapauksessa myönnä itse mitään vaan tilanteesta pitää kaivaa infoa muualta.
Mielestäni ne mitä olen etäkäyttänyt niin toimivat nykyään todella hyvin. 2021 asti olen tuota Kian etäkäyttö -softaa käyttänyt ja sen ongelmat ovat olleet puhtaasti etäajastuksessa. Eli jos ajastuksia sääti etänä niin ne eivät aina menneet autolle. Nykyään kun ajastus on tehty autosta niin mitään ongelmaa ei ole (kaikki muut toimivat). Tokihan sen voisi tehdä myös laturilla (paljon monipuolisemmin) mutta itsellä vähän tyhmempi laturi ja älylatauspalvelut kännyllä olivat kaikki beta -vaiheessa kun noita muutamaa jaksoin testailla.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 758
Kyllähän se Teslan softa välillä bugaa oudosti ja korjauksia saa odottaa kun ei ole mitään palautekanavaa. Pitää vain toivoa että joku Teslalla bongannut ongelman ja korjaa sen.
Nythän release notes mainostaa että voit nopeasti selata videoita dashcamissa mutta ominaisuus oli ennen sen uudistamista ja nyt tuotu takaisin. Näitä ominaisuuksia poistuu ja tuodaan takaisin ”uusina”.
Nythän release notes mainostaa että voit nopeasti selata videoita dashcamissa mutta ominaisuus oli ennen sen uudistamista ja nyt tuotu takaisin. Näitä ominaisuuksia poistuu ja tuodaan takaisin ”uusina”.
Vaikka vanhemman mallin model Y:ssä on ihan riittävästi huonoja puolia, niin ~3v/30k€/80tkm käytetyn kategoriassa se on erittäin kova luu tilavaa nelivetosähkäriä hakevalle. Katsastus tai nelipyöräsuuntaus (takuuaikana) on syytä olla suoritettuna, kun varsinkin takatukivarsissa on yleensä noilla kilometreillä jo väljää. Ymmärrän kyllä, jos ideologisessa mielessä ei halua Teslaa. Sähköautokriteereillä voi olla vaikea löytää relevanttia vaihtoehtoa noilla reunaehdoilla.
Uusi Y on parantunut juuri alustan, melun ja penkkien muotoilun (ja ilmastoinnin) osalta. Myös laatuvaikutelma on parempi kuin ensimmäisen sukupolven Y:ssä. Ihan hyvä auto se on. Silti minusta hinta on pitkä kilpailijoihin nähden, joissa saa personoidumman auton kuin bulkkitesla. Lisäksi vammainen itsekseen jarruttelu on edelleen kiusana ja Y:n käytön kannalta erittäin oleellisen keskinäytön leiskassa on 1/3 täysin turhaa sisältöä (FSD näkymä). Tuolla nykyisellä hinnalla itse katson eri suuntaan ja toki Teslan nykyinen mainekaan ei houkuta.
Juu no aika pientä verrattuna nuo Teslan etäkäyttöön liittyvät ongelmat. Teslassahan ne komennot menee heti eikä huomenna perille ilman odottelua. Ainakin Peugeotin äppi toimii niin että yhteys ei ole jatkuva vaan aina pitää refreshata että näkee paljonko akkua on nyt tai ajastukset yms lähetetään odottelun kera autoon.
Audin kanssa myös välillä ihmetellyt mitä kautta komennot kiertävät, kun jos pyydän sovellusta avaamaan auton ovet, niin saattaa mennä 15-20 sekuntia ennenkuin ne aukeavat.
No, mikä se odottelun ongelma on? Jos avaat etänä lukon (itse viiden kilsan päässä) niin saattaa Kialla siihen se maksimissaan viisi sekuntia mennä, mutta en koe että sillä olisi mitään merkitystä. Tärkeintä itselle että sieltä tulee kuittaus että komento on mennyt perille.
Tuo 15 sekkaa tosin alkaa kuulostaa jo oikeasti ärsyttävältä.
Näitä eri lähitekniikoita tosin on tullut jonkin verran viime aikoina autoihin (Polestariin ainakin) joten mielelläni esim. Teslan tai Polestar 2:n tapaan känny olisi avain. Siihen ei mitään vastaan sanomista.
Tuo 15 sekkaa tosin alkaa kuulostaa jo oikeasti ärsyttävältä.
Näitä eri lähitekniikoita tosin on tullut jonkin verran viime aikoina autoihin (Polestariin ainakin) joten mielelläni esim. Teslan tai Polestar 2:n tapaan känny olisi avain. Siihen ei mitään vastaan sanomista.
Minulla ei Teslaa vastaan mitään ole ja sitäkin ohimennen katselin. Neljän vuoden takuu olisi ehdoton plussa. Halvin >2022 <80k long range liikkeessä on 34700, joten menee hieman hintavaksi.
Mutta eniten niissä vastustaa ihmisten Tesla viha, joka välillä tuntuu yltyvän suoranaiseksi raivoksi. Toisten ihmisten mielipiteet ei toki saisi vaikuttaa omiin hankintoihin, mutta en kyllä jaksa kuunnella ulinoita saati että joku potkii peilit irti.
Olen miettinyt sitäkin, että voisiko Audissa olla sellainen ominaisuus, että virtaa säästääkseen auto käy vain esim. 30 sekunnin välein pollaamassa onko tullut pyyntöjä, eli ei olisi koko aikaa nettiyhteys päällä. Ja tällöin riippuu aina komennon lähettämisen hetkestä, milloin se menee perille.
Kian softahan vaatii nykyään sen refreshin jos haluaa sen hetkisen tiedon näkyvän. Muuten tuo päivittyy kerran kymmeneen minuuttiin (ainakin kun auto on latauksessa, päivitysajan näkee sovelluksesta siitä kohdasta mitä käyttää). Todennäköisesti harvemmin jos auto koskemattomana pidempään eli väli pitenee.
Alkuun se tieto oli välitön, mutta ilmeisesti softalla kikkailtiin niin paljon että autot olivat tarpeettoman paljon valmiustilassa jolloin virtaakin kuluu enemmän joten tuota muutettiin (ja varmaan oli softassa tekemistä sekä auton että kännyn päässä).
Mutta väittäisin että nämä ovat kehittyneet hurjasti sitten alkuaikojen, jolloin Tesla oli ylivoimainen ykkönen. Nykyään Teslalla taitaa olla dog mode ainoa jota ei muilta löydy (jokuselta kiinavalmistajalta tosin taisi vastaava löytyä) ja ehkä sentry sellaisena kuin se nyt on. Mutta muuten alkaa olla moodit kasassa ja tietty Teslasta puuttuu V2L tuki edelleen, joka on jo aika kummallista (se että saat auton sisäpistokkeista virtaa ei ole sama asia).
Alkuun se tieto oli välitön, mutta ilmeisesti softalla kikkailtiin niin paljon että autot olivat tarpeettoman paljon valmiustilassa jolloin virtaakin kuluu enemmän joten tuota muutettiin (ja varmaan oli softassa tekemistä sekä auton että kännyn päässä).
Mutta väittäisin että nämä ovat kehittyneet hurjasti sitten alkuaikojen, jolloin Tesla oli ylivoimainen ykkönen. Nykyään Teslalla taitaa olla dog mode ainoa jota ei muilta löydy (jokuselta kiinavalmistajalta tosin taisi vastaava löytyä) ja ehkä sentry sellaisena kuin se nyt on. Mutta muuten alkaa olla moodit kasassa ja tietty Teslasta puuttuu V2L tuki edelleen, joka on jo aika kummallista (se että saat auton sisäpistokkeista virtaa ei ole sama asia).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 273
Kyllähän tuo käteisellä lähtee n. 30ke hintaluokkaan. Ihmiset jotka vihaavat automerkkejä tulee ehdottomasti jättää omaan arvoonsa. Suomessa kukaan ei potki minkää auton peilejä tämän takia irti, enkä itse ole kuullut oikeassa maailmassa enää maaliskuun jälkeen mitään ulinaa Teslasta, kun ei ole enää mehukkaita klikkiotsikoita. Pahin itsepetos on kuunnella muutamia äänekkäitä nettikirjoittelijoita, jotka jakavat omaa pahaa oloansa vihan kautta usealla eri keskustelufoorumilla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 758
Mutta vika kesti parisen kuukautta. Tesla vaihteli autoihin modeemeita ja ties mitä kunnes selvisi että vikahan on palvelin puolella.
Teslan takuuhan loppuu 80tkm tai 4 vuotta, eli takuu ei noilla kilsoilla ainakaan pitkään lohduta.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 273
Joo välillä vähä aikaa piti oottaa että biisi lähti liikkeelle. Toimi silti tuon 2kk aikana paremmi mitä Volkkarin/Skodan etäohjausappikset ilman vikoja.
Firmalla ei ole useampaan vuoteen Teslaa ollut, mutta ei tämä ainakaan ennen pitänyt paikkaansa. Viimeinen X vaihdettiin pois juurikin päivityksen rikkoman softan takia, karttanäkymä lakkasi toimimasta päivityksen jälkeen. Kävi muistaakseni kolme kertaa Ideaparkilla vuorokauden kerrallaan, ensimmäiset kerrat yrittivät uudelleen asentamalla korjata, viimeisellä vaihdettiin mielestäni koko mcu. Eikä tämä ollut lainkaan ainutkertainen tapahtumasarja.
Skodan apista huomannut ,että kun avaa sovelluksen niin täytyy odottaa yläpalkissa pyörivää Sync palkkia 3-4 sekuntia, jotta se päivittää viimeisimmän synkatun tiedon apin näytölle. Jos tämän päivittelyn aikana heittää heti ilmastointipyynnön päälle, niin voi olla ettei mene komento perille. Saattaa appi näyttää vihreää painiketta, mutta auto onkin mykkänä.
Joka kerta on alkuoppimisen jälkeen toiminut ,kunhan ei ole heti samalla sekunnilla yrittänyt näypytellä komentoja.
Joka kerta on alkuoppimisen jälkeen toiminut ,kunhan ei ole heti samalla sekunnilla yrittänyt näypytellä komentoja.
Tästäpä tulikin mieleen että nyt kun on ensimmäinen pitempi reissu i4:lla takana, niin saisi muutkin ottaa oppia Bemarilta kuinka vakkari toteutetaan. Ensinnäkin jo se, että asetuksissa saa asetettua halutun "ylinopeuden" tekee mulle nopeusrajoitusmerkkien tunnistuksesta ensimmäistä kertaa käyttökelpoisen. Asetukseen vaan +10 niin satasen merkin kohdalla saa nopeudeksi 110. Ja alle 60 rajoituksille on oma asetus, jos ei halua koulujen kohdalla tai keskustassa lasketella ihan yhtä reipasta "ylinopeutta" kuin maanteillä ja moottoriteillä. Ja siitäkin tykkään, että auto ei vaihtele nopeuksia itsestään, jolloin ei ole ongelmia esim. väärästä karttadatasta jos merkejä ei näy pitkään aikaan, eikä muistakaan merkeistä joita se luulisi nopeusrajoituksiksi.Edellisessä mebissä oli niin kätevä erillinen vakkarin viiksi ja siinä kun oli stepit taas hölmöt 10kmh niin opin jo 80%sti pelaamaan pelkällä set/cancel/kaasu -kuviolla vakkarissa. En oikein edes yritä kliksutella 1/10kmh eroja napeilla
Mutta parannetavaakin on. Nopeuden saa päälle vasta tasan merkin kohdalla. Esim. jonkun taajaman jälkeen kun 50 vaihtuu 100, niin alkaa takana tulevat jo näyttämään siltä että tulee kontista läpi kun köröttelee 50 ihan siihen merkille asti eikä yhtään ennakoi. Samoin kun rajoitus laskee niin ei saa hidastumaan etukäteen vaan pitää odottaa merkin kohdalle, ja sitten se tekeekin omaan makuun monesti liian voimakkaan hidastuksen. Mutta ei kuitenkaan niin voimakkaan, että jos siinä on kamera heti merkin jälkeen, niin kameran kohdalla on vielä ylinopeutta ja saattaa räpsähtää. Nämä kun korjautuisi niin se olisi täydellinen, nyt vaan sellainen lähes täydellinen, mutta ensimmäinen tunnistussysteemi jota voi kuitenkin käyttää ilman että pitää korjata nopeus joka merkin kohdalla huomioimaan mittarivirheen.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 947
Ulkomaillahan toi bemun systeemi vaihtaa automaattisesti nopeutta. Ei tartte kuin Ruotsiin ajaa, niin toimii. Mun mielestä siellä toimii hienosti, ei tartte nappia painella
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 735
Loppuvuosi ja ensi kevät on kyllä mielenkiintoista aikaa kaltaiselleni pientä autoa etsivälle. Jo nyt markkinoilla on valikoimaa alle 30 000 euron lähtöhinnalla, kun löytyy Renault 5, Hyundai Inster, Dolphin Surf... Lisäksi Fiatilla ja Citroenilla on omansa, ei tosin omaan silmään yhtä kiinnostavat.
Syksyllä ja keväällä pitäisi sitten tulla trion verran MEB Entry -rakenteen autoja: Skoda Epiq, VW ID.2 ja Cupra Raval, kaikissa lähtöhintaa luvataan alle 30 000 euroon.
Syksyllä ja keväällä pitäisi sitten tulla trion verran MEB Entry -rakenteen autoja: Skoda Epiq, VW ID.2 ja Cupra Raval, kaikissa lähtöhintaa luvataan alle 30 000 euroon.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 2 889
Nyt kun vähän villinä korttina saattaa yhtenä vaihtoehtona tosiaan olla tuossa hintaluokassa pyörivät sähköautot, hyvä varmaan itsekin odotella noi mallit. Huomasin että mm. Smart #1:tä alkaa sitäkin saada pikkuhiljaa alle 30 000 euron. Pitkään vaan en tykännyt tuosta ulkonäöstä ja olin muutenkin aika ennakkoluuloinen sitä kohtaan, etenkin kun hetki sitten uutena hinnat olivat vähän jotain muuta. Toi #1 nyt kuitenkin onkin ollut ihan kehuttu malli.
Jep. On erittäin naurettavaa että täysin sama auto toimii suomessa huonommin ku muissa maissa. Monet muutkin ominaisuudet naksahtavat päälle samantien ku menee rajan yli vaikka just ruotsiin. Muissa maissa menee sit vielä lisää juttuja päälle.
Ei voi käsittää miksi homma on näin.
Saahan ne kyllä koodattua toimimaan suomessakin mutta ei uskalla takuunalaiseen mennä sörkkimään.
- Liittynyt
- 18.12.2017
- Viestejä
- 59
Jep tuo on hyvä ominaisuus. Itsellä on laitettu +5 niin ei tarvitse nopeuskameroiden kohdalla mitään toimenpiteitä.
Mun mielestä kyllä ihan hyväkin että ovat pois päältä, motarilla tietyö ja 100 -> 50 niin iloisesti jarruttelis siinä ym vastaavat tilanteet, punasiinkin pysähtyis automaagisesti ... siitäkin varmaan poikis mielenkiintoisia tilanteita ... sitähän kun ei punasiin pysähdellä ainakaan täällä oulussa. Olis joku kontissa samantien
Parempi vaan kun näyttää että rajoitus muuttuu, saa siinä sitten itse ratkoa miten himmailee
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
