Yleistä keskustelua sähköautoista

[zepi]

En vetäisi mitään johtopäätöstä euro-autoista tuon suhteen.

Kun kerran eurooppalainen 2025 malli lataa 400V:stä, niin miksi ensi vuodelta poistettaisiin feature?

No, kävin nyt kuitenkin itse lukemassa MB:n saksankieliset descriptiot ja tottahan tuo on - siellä sanotaan hyvin selvästi, että 400V latureilla lataaminen ei onnistu.

Bitte beachten Sie, dass an 400-V-Ladesäulen nicht geladen werden kann und diese daher in der Navigation auch nicht angezeigt werden.

ChatGPT:

Please note that charging is not possible at 400 V charging stations, and therefore they are not shown in the navigation system.

 

[zepi]

Nykyiset kyllä, mutta onko näin tulevaisuudessa jos tekniikka näyttää muuttuvan.

On vaikea tehdä 800V laturia joka ei tukisi 250-500V jännitteitä. Tai ainakaan sillä ei säästä yhtään mitään. CCS-latausasema on tiettyä jännitealuetta tukeva virtalähde ja jos sen rakentaa tukemaan 1000V jännitettä (joka on 800V järjestelmän korkein tuettu jännite), se tukee lähtökohtaisesti myös alle 500V jännitteitä joilla nuo 400V autot lataavat.

 

[Maakuntahimmeli]

Pitää myös muistaa, että toimii tuo toiseenkin suuntaan ja suurin osa Suomeen jo nyt asennetuista latureista tukee 800V jännitettä ja oikeastaan ainoastaan Tesla ja joku pieni marginaalinen osa tosi vanhoista latureista ei tue ja uskoisin sama olevan myös muualla kuin Suomessa. 400V tuki kuulostaa isolta asia, mutta hyvin mitätön asia lopulta.

 

[Mariini]

Aikain saatossa kaikki tulee korvautumaan 800V latauksella, mutta se on 30-luvun juttuja se.

Olisko Merssun© jujuna se, että ameriikassa isoimmat lataustehot tulee CCS1 standardin liittimellä, mutta nyt kun siellä siirrytään Teslan NACSiin niin sepä ei kykenekään samaan. Kaikki muut autot 800V järjestelmässä kuitenkin täällä voivat ladata mistä vain.

 

[kooler]

Nykyiset kyllä, mutta onko näin tulevaisuudessa jos tekniikka näyttää muuttuvan.

CCS2 -elinkaaren aikana ei tule tilanteita. Sitten jos joskus tuo korvautuisi niin isossa kuvassa ei ole mitään väliä oliko vanhat 400v vai 800v. Eihän autothan nytkään lataa alusta loppuun nimellisellä jännitteellä tai välttämättä ollenkaan sillä jännitteellä latauksen aikana.

 

[chrisekh]

Latauskartta.fi kun katselin 100kw ja ylitse latureiden tilannetta niin yllattavan vahan on 400V systeemeja niissa. Oletin tilanteen olevan aivan eri.

 

[Pakana]

Jos kuljette Hesassa keskustan nivelbusseilla, kattokaapas katossa olevia ilmaritilöitä.
Kun bussi menee mukulakiville, sieltä tulee ihan parvena pölyä alas matkustajien päälle.
Tai jos kädellä kopauttaa siihen ritilään, sitä pölyä tulee kasapäin.
Ne on miltei muurautuneet umpeen jos katsoo taskulampun valolla ritilää.

Tuo on kuitenkin vain katupölyä, eikä kiinalaisen tehtaan mitälie kielletttyjä kemikaaleja. Eihän se toki hyvä ole että ihmisten niskaan varisee, mutta ei varsinaisesti hengenvaarallista.

Aikain saatossa kaikki tulee korvautumaan 800V latauksella, mutta se on 30-luvun juttuja se.

Olisko Merssun© jujuna se, että ameriikassa isoimmat lataustehot tulee CCS1 standardin liittimellä, mutta nyt kun siellä siirrytään Teslan NACSiin niin sepä ei kykenekään samaan. Kaikki muut autot 800V järjestelmässä kuitenkin täällä voivat ladata mistä vain.

Tuo 800V systeemi on kuitenkin jonkinverran hankalampi AC latauksen kannalta, ja varsinkin pienemmissä LFP akuissa täytyy siirtyä kalliimpiin kennokokoihin, joten ei se nyt mitenkään varmaa ole että kaikki tulisivat siirtymään 800V järjestelmään. Kaikki isoakkuisemmat akutot kyllä todennäköisesti, mutta pienemmissä kaupunkiautoissa tuo ei ole kovin optimaalinen.

 

[Rambo8]

Niin oliko jollain vastausta siihen, että mistä sen erottaa onko laturi 400 vai 800?

 

[zepi]

Niin oliko jollain vastausta siihen, että mistä sen erottaa onko laturi 400 vai 800?

Tyyppikilvestä se viimeistään näkyy jos haluaa etsiä. Myös kaikki jotka mainostavat yli 200kW tehoa ovat 800V.

 

[smicke]

Kempowerin latureissa tämä lukee näytöllä. Ei taideta 400V latureita enää rakentaa minnekään paitsi Teslan kentille?

 

[TommiZeliard]

https://www.caranddriver.com/news/a64715269/2026-mercedes-benz-cla-ev-not-compatible-400v-fast-charger/

Mersun tulevan CLA-sähköauton osalta kuulunut nyt tällaista, että sitä ei voisi ladata 400v latureilla. Tästä heräsi kysymys, että mistä autoilija näkee, onko laturi 400v vai 800v? Kun tuossa latauskentillä latureita katselin, niin ei ainakaan minun silmään sattunut tuollaisesta mitään mainintaa.

Onpa erikoinen rajoitus muuten erittäin kovien speksien sähköautomallissa.

Ehkä siitä ei kuitenkaan Suomessa ole juuri haittaa, koska ensinnäkin WLTP 792 km-autoa joutuu aika harvoin lataamaan kodin ulkopuolella, ja toisekseen hyvä range antaa tavallista enemmän pelivaraa valita jokin seuraavista (latauskartta.fi) 800 V-latausasemista:

 

[zepi]

Kempowerin latureissa tämä lukee näytöllä. Ei taideta 400V latureita enää rakentaa minnekään paitsi Teslan kentille?

Ei taida teslakaan rakentaa enää kun V4:sen pitäisi tukea 800V:tä?

 

[Rambo8]

Tyyppikilvestä se viimeistään näkyy jos haluaa etsiä. Myös kaikki jotka mainostavat yli 200kW tehoa ovat 800V.

Kempowerin latureissa tämä lukee näytöllä. Ei taideta 400V latureita enää rakentaa minnekään paitsi Teslan kentille?

Ajattelin tavallisen autoilijan näkövinkkelistä, että näkeekö mistään tuota tietoa ennenkuin on jo pysähtynyt laturille.

 

[samiv]

Ajattelin tavallisen autoilijan näkövinkkelistä, että näkeekö mistään tuota tietoa ennenkuin on jo pysähtynyt laturille.

Esim. latauskartta.fi tai sitten latausoperaattorin apista, esim. ABC-lataus näyttää siinä "Asema" välilehdellä onko 400V vai 800V laturit.

 

[Vepasto]

Audin uusissa A6/Q6 malleissa häiritsi tuo yksi iso näyttö, joka on vielä suunniteltu sisällön puolesta niin huonosti, että auton ratti peittää osan keskinäytöstä.

Kenties kannattaisi säätää se ratti oiken ? Ei se peitä yhtään mitään, niinkuin Audin viisas insinööri on sen suunnitellut. Asia on otettu aika hyvin huomioon kun siihen perehtyy hieman.

 

[Rambo8]

Kenties kannattaisi säätää se ratti oiken ? Ei se peitä yhtään mitään, niinkuin Audin viisas insinööri on sen suunnitellut. Asia on otettu aika hyvin huomioon kun siihen perehtyy hieman.

Ratti kun on itselle sopivaksi säädetty, niin ratin oikea reuna peittää varsinaisen MMI-näytön vasenta alakulmaa siten, ettei kaikkia painikkeita näe siirtämättä päätä.

 

[Rambo8]

Tuli sama kahteen kertaan

 

[mhj]

Ratti kun on itselle sopivaksi säädetty, niin ratin oikea reuna peittää varsinaisen MMI-näytön vasenta alakulmaa siten, ettei kaikkia painikkeita näe siirtämättä päätä.

Joo, no tällä periaatteella jokainen auto on suunniteltu väärin koska en edes muista koska olen viimeksi ajanut autoa jossa ei jotain jäisi piiloon kun ratti on itselleni sopivasti aseteltu.

Mitään niin mielenkiintoista siellä mittaristossa ei ole, että jaksaisi kiinnostaa, kunhan keskellä oleva navigointi näkyy.

 

[Rambo8]

Joo, no tällä periaatteella jokainen auto on suunniteltu väärin koska en edes muista koska olen viimeksi ajanut autoa jossa ei jotain jäisi piiloon kun ratti on itselleni sopivasti aseteltu.

Mitään niin mielenkiintoista siellä mittaristossa ei ole, että jaksaisi kiinnostaa, kunhan keskellä oleva navigointi näkyy.

No ei ainakaan missään omassa autossa ole koskaan ratti jättänyt mitään piiloon. Siksi tämä asia kiinnitti uudessa Q6:ssa ja A6:ssa heti huomioni. Ja siis mittaristosta ei jää mitään piiloon, vaan tuolta medianäytöltä osa ilmastoinnin napeista ja jotain muuta minkä toimintaan en vielä ehtinyt perehtyä.

Merkkasin tuohon kuvaan suunnilleen sen kohdan mikä jää ratin taakse piiloon:

 

[Vepasto]

Kännykän kentän voimakkuus ja asetukset. Asetukset on siellä pääruudulla isona kuvakkeena. Et jää yhtään mitään paitsi tuolla setupilla?

 

[Rambo8]

Kännykän kentän voimakkuus ja asetukset. Asetukset on siellä pääruudulla isona kuvakkeena. Et jää yhtään mitään paitsi tuolla setupilla?

Oli siinä myös ilmastoinnin nappeja, mm. penkinlämmitin, mikä jäi katveeseen.


Tässä esimerkkinä parempi systeemi, jossa medianäyttö on keskikonsolissa ja hyvin näkösällä:

 

[kooler]

Kännykän kentän voimakkuus ja asetukset. Asetukset on siellä pääruudulla isona kuvakkeena. Et jää yhtään mitään paitsi tuolla setupilla?

Itse olen kohtalaisen allerginen, jos mittaristo ei järkevästi näy. tähän asti bemarin F3x -kopassa sai taiteilla ratin etäisyyden kanssa, jotta mittaristo näkyi ja toinen vähän hankala oli hullupösö e-2008. Sen mitä auto ehti olla ajossa niin oikein ikinä tottunut mittaristoon.

Mutta Q6 ei aiheuttanut mitään tunteita suuntaan tai toiseen. Kaikki oleellinen nätisti esillä ja siinä se. Jos vertaisin nyt vaikka Q4n penkinlämmittimen fyysisiä nappeja ja valoa niin isompi vaiva siirtää katse reilusti alemmas kuin siirtää päätä sentti. Ennemmin ottaisin uudesta A3sta pyöreän ratin ja sen napit & rullat. Just nuo samat mitä yo. kuvan A6(?)n ratissa on.

Vähän sellainen fiilis nyt viimeisistä keskusteluista jää lainattuna ”some people finding a problem in every solution”

 

[KLF]

Just nuo samat mitä yo. kuvan A6(?)n ratissa on.

Näyttää ekalta E-Tron 50/55 mallilta joka tuli markkinoille 2019.

 

[Rambo8]

Näyttää ekalta E-Tron 50/55 mallilta joka tuli markkinoille 2019.

Joo, tuo setuppi taitaa olla käytössä ainakin noissa ensimmäisissä e-troneissa ja faceliftin myötä Q8 e-tronissa, sekä nykyisissä A6/A7/A8:ssa. Ja sitten muuten vastaava setuppi, mutta ilman ilmastointilaitteen omaa näyttöä taitaa olla A3:ssa, Q3:ssa, Q4:ssä ja e-tron GT:ssä.

Audillahan oli ennen noita yllämainittuja malleja vuosikaudet tuollainen kojelaudan päällä oleva "irrallinen" näyttö, jonka jälkeen siirtyivät noihin integroituihin näyttöihin. Nyt sitten viime vuonna julkaistuissa ja sitä uudemmissa on palattu taas tuohon "irralliseen" näyttöön ja samalla integroitu se yhteen mittariston näytön kanssa.

 

[Vepasto]

"Mukava" duunipaikka ollut tällä myyntitykillä. On saanut viettää laatuaikaa ratissa riittämiin. Kuukausittain ajosuorite 17500 km.

Akku ihan hyvässä hapessa kuitenkin, vaikka mies ehkä ei

Lähes 600 000 kilometriä ajetun sähköauton akun kunto yllätti autonvalmistajankin

Kyseessä saattaa jopa olla maailman eniten ajettu Hyundai Ioniq 5.

www.iltalehti.fi

 

[Terro]

Erikoinen myydyimpien sähköautojen TOP 10 Saksassa huhtikuussa. 9 kpl Volkkareita ja ja yksi BMW, sekin vasta sijalla 7. Aika paljon kyllä Volkkari ottanut tuulta alleen muissakin maissa tänä vuonna.

 

[GGoljatti]

"Mukava" duunipaikka ollut tällä myyntitykillä. On saanut viettää laatuaikaa ratissa riittämiin. Kuukausittain ajosuorite 17500 km.

Akku ihan hyvässä hapessa kuitenkin, vaikka mies ehkä ei

Lähes 600 000 kilometriä ajetun sähköauton akun kunto yllätti autonvalmistajankin

Kyseessä saattaa jopa olla maailman eniten ajettu Hyundai Ioniq 5.

www.iltalehti.fi

17500 jaettuna 20 työpäivällä on 875km päivässä. Missä vaiheessa se sitä myyntityötä tekee

 

[kuoris]

Erikoinen myydyimpien sähköautojen TOP 10 Saksassa huhtikuussa. 9 kpl Volkkareita ja ja yksi BMW, sekin vasta sijalla 7. Aika paljon kyllä Volkkari ottanut tuulta alleen muissakin maissa tänä vuonna.

Pastesin tänne Tesla-huuman ollessa kuumimmillaan jonkun tahon ennustuksen että VW on sähköautoissa markkinajohtaja tulevaisuudessa (Euroopassa). Sille naurettiin enkä itsekkään uskonut siihen mutta taisi osua ennustus paremmin kuin normi foorumihuutelijalla.

Itse en kyllä omalla rahalla noita volkkareita ostaisi. Kahden vuoden takuu on liian lyhyt. Liisariksi ok. Puoliso haluais buzzin..

 

[godzilla43]

Kipin kapin kauppaan ostamaan Buzz. Tollasesta leveäpenkkisestä Buzzista tulee vielä yhtä haluttu kun Ferrari GTOsta tai lokkisiipi Mersusta.

Volkswagenilla outo korjauskampanja: Sähköauton takapenkki on liian leveä

Takimmaisella penkkirivillä pitäisi Yhdysvaltain turvallisuusmääräysten mukaan olla kolmet turvavyöt, kun nyt niitä on vain kahdet.

www.tekniikkatalous.fi

Volkkari laittaa pienemmän penkin taakse.

 

[chrisekh]

Sille naurettiin enkä itsekkään uskonu

Yleistä keskustelua sähköautoista

Autot ostetaan osamaksulla. Kyllä 700€ kirpasee vaikka olisikin 50k€ auto. Jos puhe 700€ kustantavasta latausasemasta 50k€ autohankintaa varten, niin jos se kaatuu tuohon 700 euroon, niin hyvä. ehkä se auto oli liinkallis, mihin ei ollut resursseja. Muita syitä , ehkä se varustelista mitä...

bbs.io-tech.fi

jos tuohon viittaat niin ei siinä mielestäni kukaan naura

 

[Admiral General Aladeen]

17500 jaettuna 20 työpäivällä on 875km päivässä. Missä vaiheessa se sitä myyntityötä tekee

Etelä-Korean ruuhkat tietäen, siellä ei kovin kummoiseen keskinopeuteen pysty, joten äijä on viettänyt suurimman osan päivästä pelkästään ratin takana.

Työpäivien pituudet taitaa olla tyypillisesti pitkiä tuolla päin, ainakin Suomeen verrattuna, mutta silti kun lukee tällaisia älyttömiä päiväsuorituksia, niin tulee pieni epäily, että onko näin oikeasti tapahtunut, vai onko kyseessä vain autofirman mainos.

 

[Vepasto]

Työpäivien pituudet taitaa olla tyypillisesti pitkiä tuolla päin, ainakin Suomeen verrattuna, mutta silti kun lukee tällaisia älyttömiä päiväsuorituksia, niin tulee pieni epäily, että onko näin oikeasti tapahtunut, vai onko kyseessä vain autofirman mainos.

Jotain hämärää tuossa on. Etelä korean präntti kartalla on karkeasti 400x300km. Äijä on siis joka päivä ajanut korean päästä päähän noin hieman asiaa yksikertaistaen.

On muuten saanut hyvät kilometrikorvaukset. Kateeksi käy

 

[Rambo8]

Yhtenä vaihtoehtona olemme katselleet myös käytettyä e-tron GT:tä, mutta siinä vähän hirvittää maksaa 3 vuotta käytetystä autosta sama raha, millä saisi ihan uudenkin auton. Tesla 3 ja Y on nyt pyörineet vaihtoehtona. Mutta tosiaan, tuossa e-tron GT:ssä on ilmeisesti vanhemman sukupuolen mediasysteemit, niin siinä oli siististi mittariston näyttö ihan normaalin näköinen ja keskinäyttökin siististi integroitu keskikonsoliin. Oli paljon miellyttävämmän näköinen kuin tämä uusi suuntaus, missä näytöt ovat ikäänkuin tabletteja mitkä on liimattu keskikonsolin päälle. Ja käytetyssä autossa myös se etu noihin uusiin nähden, ettei tarvitse joka startilla erikseen napsautella ylinopeushälytyksiä pois päältä.

Vihdoin saatiin päätöksiä tehtyä ja lopulta vaaka kallistui kuitenkin tuohon käytettyyn e-tron GT:hen. Rehellisyyden nimissä täytyy mainita, että sekä Q6 e-tron että A6 e-tron olivat miellyttävämpiä ajaa, mutta tuo kuljettajan näkymä isoine laajakuvanäyttöineen, josta osa peittyy ratin taakse, ei tuntunut omalta. Fiilis tuon GT:n ratin takana oli vain yksinkertaisesti parempi, vaikka se vanhempaa tekniikkaa onkin. Lisäksi tuumailin, että tässä käytetyssä kun oli jo melkein puolet uuden hinnasta sulanut pois, niin ehkä tässä ei arvonalenema ole jatkossa niin suuri kuin jos ostaisi tuollaisen uuden. Q6 ja A6 e-tronien hinta kun karkasi jo lähemmäs 90 k€:oon siinä missä käytetyn GT:n sai alle 60 k€. Aika sitten näyttää oliko valinta oikea Mutta toisaalta auto ostettiin sillä ajatuksella että se pidetään paaliin asti, joten arvo tippunee joka tapauksessa nolliin. Tai mahdollisesti poika saa sen mukaansa jos ja kun joskus muuttaa omilleen ja mikäli auto silloin vielä on hengissä.

 

[Noc-]

Vihdoin saatiin päätöksiä tehtyä ja lopulta vaaka kallistui kuitenkin tuohon käytettyyn e-tron GT:hen. Rehellisyyden nimissä täytyy mainita, että sekä Q6 e-tron että A6 e-tron olivat miellyttävämpiä ajaa, mutta tuo kuljettajan näkymä isoine laajakuvanäyttöineen, josta osa peittyy ratin taakse, ei tuntunut omalta. Fiilis tuon GT:n ratin takana oli vain yksinkertaisesti parempi, vaikka se vanhempaa tekniikkaa onkin. Lisäksi tuumailin, että tässä käytetyssä kun oli jo melkein puolet uuden hinnasta sulanut pois, niin ehkä tässä ei arvonalenema ole jatkossa niin suuri kuin jos ostaisi tuollaisen uuden. Q6 ja A6 e-tronien hinta kun karkasi jo lähemmäs 90 k€:oon siinä missä käytetyn GT:n sai alle 60 k€. Aika sitten näyttää oliko valinta oikea

On kyllä paljon tippunut noiden ja Taycanien hinta, vasta katselin olevan yli 70k ja nyt saa vähän ajettuja alta 60k. Jospa noissa ei käy sama kuin mikä mulla Model S kanssa, että 60k arvosta suli päälle 20k 1.5 vuodessa. Porschessa luulisi merkki vielä pitävän hintoja jollain tapaa kurissa.

Hurjat hinnat Q6 ja Q6 e-troneissa. Enpä ole kyllä ikinä käsittänyt mikä noissa maksaa.

E-tron GT on varmasti hyvä auto ja onhan se kalliimman luokan auto kuin Y/3, niin varmasti eron huomaa.

 

[Rambo8]

E-tron GT on varmasti hyvä auto ja onhan se kalliimman luokan auto kuin Y/3, niin varmasti eron huomaa.

No en nyt tiedä. Molemmat Tesla 3 ja Y olivat miellyttävämpiä ajaa. Tämä e-tron GT on huomattavasti jäykempi ja kovempi. Ja matalahan tämä on.

Ei tästä ajon perusteella uskoisi että on uutena ollut yli sadantonnin auto.

 

[Kvarkki]

Sekä teräsjousisella että ilmajousisella Q6:lla ajaneena ero on aika iso. Ilmajousiversio olisi kyllä pirun näppärä ja mukava käyttöauto, mutta nelivedon kera hintaa on liiaksi muuhun nähden. Ihan asiallisesti rakennettu jne, mutta äänieristys tuntui vähän heppoisalta. Sama se Macanissakin oli, toki 2" isommat nakit siinä alla. Toki tämä auton hintaluokkaan peilaten.

 

[Noc-]

No en nyt tiedä. Molemmat Tesla 3 ja Y olivat miellyttävämpiä ajaa. Tämä e-tron GT on huomattavasti jäykempi ja kovempi. Ja matalahan tämä on.

Ei tästä ajon perusteella uskoisi että on uutena ollut yli sadantonnin auto.

Ok, en ole itse ajanut niin en tiedä, mutta S:n ero oli noihin niin tuntuva, että olisin luullut tuossakin.

Otitko muuten tuohon mitään turvaa tai onko akkutakuuta vielä? Oon ymmärtänyt vikoja olleen jonkun verran?

 

[Rambo8]

Ok, en ole itse ajanut niin en tiedä, mutta S:n ero oli noihin niin tuntuva, että olisin luullut tuossakin.

Otitko muuten tuohon mitään turvaa tai onko akkutakuuta vielä? Oon ymmärtänyt vikoja olleen jonkun verran?

En ottanut turvaa, mutta tehtiin ehdollinen kauppa sillä tavalla, että tehdään akkutesti ja mikäli SoH arvo on alle 90 % niin kauppa peruuntuu.

 

[Vepasto]

Kakki tulee Suomeen.
Aion käydä katsomassa Aion, Mutta Trumpilla olis kiva ajella

Kokonaan uusi automerkki Suomen markkinoille – Tällainen on GAC

Kiinalainen autonvalmistaja GAC on tulossa Suomeen.

www.kauppalehti.fi

 

[Mariini]

Vois mennä toiseen ketjuun, mutta vaikuttaa hiljaiselta ja ajallisesti rajallinen tarjous;

K-lataukselle etukoodi: Mammutti

 

[stabbulamus]

Vois mennä toiseen ketjuun, mutta vaikuttaa hiljaiselta ja ajallisesti rajallinen tarjous;

K-lataukselle etukoodi: Mammutti

Tämmönen mainos oli

K-Lataus -20 % koodilla Mammutti

Mammuttimarkkinoiden ajan K-Latauksen latauksista alennus -20 %, kun käytät koodia Mammutti. Koodi on voimassa 15.–25.5. Edun saat syöttämällä etukoodin K-Lataus-sovelluksen kohdassa Oma profiili → Etuu

Mammuttimarkkinat – Lataus- ja kesärengastarjoukset K-Autolta

Nyt tömähti tarjouksia! Plussa-kortilla -15 % kaikista kesärenkaista ja K-Lataukset nyt -20 %! Mammutti-tarjous on voimassa vain 22.3.2026 asti.

www.k-auto.fi

 

[pkuitune]

Offtopicina täytyy todeta, että nuo K-latausten hinnat ovat aivan käsittämättömän kovat. Kehtaavatkin pyytää Ionitymaista 60 snt/kWh hintaa, vaikka viereisen S-marketin pihasta saa hieman alhaisemmalla maksimiteholla 35 snt/kWh hintaan Eivätkä nuo AC-lataushinnatkaan erityisen edullisia ole, mutta ilmeisesti noille K-latauksen pömpeleille riittää kuitenkin asiakkaita tällaisillakin hinnoilla.

Ja jotta ei mene täysin offtopiciksi, niin omiin silmiin osui "laatumedian" tekemä lyhyt juttu Xpengin P7+:sta, jota odotellaan ainakin Eurooppaan ennemmin tai myöhemmin saapuvaksi. Mielenkiintoinen kokonaisuus, jos tuo uumoiltu 40 k€ hintataso pitää kutinsa: Jos tämän auton todella saa 40 000 eurolla, ovat muut valmistajat äkkiä ihmeissään

 

[Mariini]

Missä niin kova hinta on? Ooks varma, ettet ole uloskirjautunu sovelluksesta?

 

[chrisekh]

Missä niin kova hinta on? Ooks varma, ettet ole uloskirjautunu sovelluksesta?

Tuo kanssa sellainen ihme feature K-latauksen apissa jolla ei varmastikaan saa yhtään uutta asiakasta. Luulisi että kannataisi tuo korjata pikimiten.

 

[kooler]

Missä niin kova hinta on? Ooks varma, ettet ole uloskirjautunu sovelluksesta?

Samaa ihmettelin. K-lataushan on jopa ihan pikkasen edukkaampi kuin aakkoslataus monesti. Itse muuten vaan välttelen, kun ehkä 2/3 kaikesta laturisäädöstä tulee aina K:n pönttöjen kanssa.

 

[Rambo8]

Tuo on kyllä erikoista vielä tänäpäivänä, että jotkut firmat eivät osaa koodata sovelluksia niin, että ne pysyisivät kirjautuneena kunnes käyttäjä itse kirjautuu ulos.

 

[pkuitune]

Mjaha, vai niin. Olipa hyvä sitten, että kirjoitin asiasta tänne. Mulla on rinnakkaiskortti vaimon Plussa-asiakkuuteen ja tämän rinnakkaiskortin liittäminen omaan K-tunnukseen ei ole onnistunut toistuvista yrityksistä huolimatta. Varmaankin selittää sitten sen, miksi mulle näytetään ihan erilaisia hintoja kuin teille muille...

E: Nyt näyttää 200 kW pömpelille Uudessakaupungissa 0,35 snt/kWh hintaa, vaikka aikaisemmin on näyttänyt tuota 0,60 €/kWh hintaa. Ja jokaisella käyttökerralla appi tosiaan pyytää/vaatii kirjautumaan sisään, eli siltä osin ainakin uskottelen itselleni, että olen ollut aina kirjautuneena sisään, kun olen noita hintoja tarkastellut.

E2: K-latauksen omien nettisivujen mukaan rekisteröitymättömien asiakkaiden hinta on tuo 0,60 €/kWh, eli tämäkin case paljastui käyttäjävirheeksi.

 

[chrisekh]

eli tämäkin case paljastui käyttäjävirheeksi.

Ei kyllä se on vaan saatanan paskaa suunnittelua. Siihen hinta näkymään pitäisi laittaa kissankokoisin kirjaimin että nämä hinnat ovat kirjautumattomilla asiakkaille.. Et ole ainoa joka menee vipuun ja K-lataus menettää paljon asiakkaita tuon takia.

 

[AAtte]

Meillä meni äitin kanssa 25min että saatiin K-lataus toimimaan ekaa kertaa kun ajettiin sellaiselle pömpelille. Meinattiin vaihtaa paikkaa ja kokeilla Ionityä mutta alkoi se lopulta pelaamaan. Ne kertamaksut Mobilepaylla tai jollain muulla eivät toimineet, piti tehdä tili loppuun ja lisätä luottokortti että sai sähköä.

 

[Rambo8]

Ei tästä ajon perusteella uskoisi että on uutena ollut yli sadantonnin auto.

Korjataanpa hieman lausuntoa. Tästä kun Drive Selectistä laittoi Dynamic-tilan päälle, niin tästähän tuli ihan eri auto