Kysymyshän autotehtaan näkökulmasta ei ole se, jättäisinkö minä. Minä en välttämättä jättäisi, mutta potentiaalista asiakaskuntaa kasvattaa se +50km aika paljon. Ota huomioon että muiltakin tulee kalustoa tarjolle, ja siinä kisassa ei ole varaa jäädä häntäsijoille.
Onhan noita karsittuja autoja saatavilla, esim. Toyota GT86 RC tai Mitsu Evo RS:t. Ei ilmastointia, ei radiota, sisus karsittu, peltivanteet yms.
Toivoisin, että joku erikoisempi valmistaja palaisi takaisin klassisiin mekaanisen näköisiin mittaristoihin ja perinteisiin kontrolleihin, jos ei koko mallistossaan niin ainakin joissain retroilu malleissa. Ensimmäisenä tulee aina mieleeni Porsche viidellä mittarilla.
Piti oikein googlata millainen tuo Beta oli tai millaisia malleja siitä oli. Italialaiset aina kiinnostaa niin kerrotko mitä ne oli siihen saaneet laitettua ja minä vuonna?
Ei nuo nyt oikeastaan mitään kovin ihmeellisiä varusteita ollut hieman arvokkaammissa autoissa (pl. Mersu). Toki jos tuo oli hinnaltaan perusooppeli tasoa, niin sitten kyllä ihan merkittävä juttu.Oiskos tuo ollut 1975 malli. 110 heppaa, kiihtyvyyttä riittävästi tuplaWebereillä, kannen yläpuolinen nokka, Levyjarrut , McPhersonit. Automaattisesti peräluukkukuorman mukana säätyvät ajovalot, viisi vaihdetta, käsikaasu, kevytmetallivanteet, matalaprofiilirenkaat, värjätyt lasit, takanaistujilla omat valot ja lämmityslaitteen suulakkeet, ratin korkeussäätö... eipä edes kierrosmittari ollut kovin yleinen vuonna 75. Juu, ja jarrupalojen kuluneisuudesta tuli varoitusvalo...muuta en nyt muista.
Se mun oli tän näköinen ja -värinen Berlina:
Tätä on täällä joskus aiemminkin puitu, mutta kyse on siis ovenkahvojen alueesta ja ovet purettiin pellille ja korjattiin kummaltakin puolelta, ei vain ulkoa. Ja ymmärrän, että joku tässä kohtaa ajattelee, että kyse olisi jostain luultua laajemmasta vauriosta, mutta kuvien perusteella koskaan ei ollut kyse mistään mittavista vaurioista lähtötilanteessa. Ongelma ensisijaisesti käsittääkseni kuitenkin siinä, että kaikkea ruostetta ei ole onnistuttu saamaan pois ja siksi ruostuu uudelleen.
Tuossa on nyt se ongelma että miksi se on alunalkaenkaan ruostunut ovenkahvan alueelta? Se oven rakenne on niin löysä että kahvan käytttäminen saa sen taipumaan, ja jos alkuperäinen galvanointi ei tuossa kestä, se on oikeastaan ihan sama miten sen fiksaa, se tulee ruostumaan, ellei sitä sitten suojaa jollain alustamassan kaltaisella elastisella maalila, joka nyt harvemmin on jossain ovenkahvan ympäristössä kovin tyylikkään näköinen.
Tämä keskustelu nyt harhautuu alkuperäisestä kysymyksestä, koska tarkoitukseni ei ole enää varsinaisesti korjata noita ovenkahvoja, vaan yksittäisiä muita alueita autossa, kuten esim. takalokasuojan ja takapuskurin välistä saumakohtaa. En yritäkään tässä kohtaa enää saada ns. uudenveroista, vaan korkeintaan ostettua aikaa, jottei pellit mätäne ihan silmissä. Siksi mietin, että onko noista BH:n tuotteista mihinkään, vai pitäisikö käyttää jotain muuta?
