VAG autojen monet ongelmat

[TommyKoo]

Täällä vm.18 Kodiaq, ja adblue putkisto meni vaihtoon reilu 2v sitten 80tkm kohdilla, onneksi maahantuoja osallistui kustannuksiin. Ei kiva ylläri, mutten jättäisi autoa ostamattakaan tuon takia edelleenkään, ei nykydiisseleissä ole oikein vaihtoehtoja tuon adbluen osalta. Kentin Anticrystal odottaa Adblue kanisterin kanssa täyttöä. Defrosta jäi tältä talvelta kokeilematta, kun kovilla pakkasilla auto ei enää näyttänyt täyttömäärää ja muutoinkin tuo kannattaa pitää adblue-tankki vajaana talvella.

Mitä putkiston vaihto maksoi?

 

[dirtyharry]

Mitä putkiston vaihto maksoi?

Taisi olla vajaa 450-500€ jossa jo maahantuojan 50% goodwill, eli tonnin luokkaa etu- ja takaputkisto.

 

[TommyKoo]

On siinä lämmitetylle muoviputkelle hinta keksitty. Jotkuthan ovat näitä poksahtaneita uusineet diy-viritelmillä hyvin tuloksin. Letkun kumilaadun kanssa saa ilmeisesti olla tarkkana, että kestää urealiuoksen hapertumatta.

 

[dirtyharry]

On siinä lämmitetylle muoviputkelle hinta keksitty. Jotkuthan ovat näitä poksahtaneita uusineet diy-viritelmillä hyvin tuloksin. Letkun kumilaadun kanssa saa ilmeisesti olla tarkkana, että kestää urealiuoksen hapertumatta.

Eiköhän tuossa ole suuri osa merkkihuollon tuntiveloitusta, mikä taisi jo 10v sitten olla 130€ luokkaa. Kumiputkesta en tiedä, jotain paineilmaputkea jotkut tuohon ovat virittäneet. Suurin haaste lienee saada liimattua liittimet. Simolammikko taisi aikoinaan kokeilla alkuperäisen liimausta huonolla menestyksellä.

 

[TommyKoo]

Tuollaisen löysin: Letku. Liittimet ovat tosiaan vaikea pala, mutta eiköhän siihenkin kokeilemalla ratkaisu löytyisi.

 

[puik]

Uskaltaako VAG-dieselin AdBluella ostaa? Kyseessä 2023 Octavia diesel manuaali yhdellä yksityisellä omistajalla, josta sain todella hyvän tarjouksen. On vielä ihan hampaisiin asti varusteltu yksilö, jolla on ajettu paljon maantietä. 2023 mallivuodessa pitäisi olla jo softabugit korjattu ja edellisen omistajan mukaan auto on toiminut hyvin.

Tuossa mk4 Octaviassa on ilmeisesti joku uudempi ja hieman kestävämpi versio AdBluesta. Lisäksi OBD11 Pro löytyy ja työkalut pysyvät käsissä. Nox-antureiden tai suuttimien tilaaminen ulkomailta ja asentaminen itse tuskin on ongelma, eli ei olla minkään kalliin merkkihuollon varassa. Sitten jos vaikka pumppu hajoaa ja koko tankki menee vaihtoon, niin tulee kyllä kallis paukku väkisin.

Prkl, kun aina päätyy takaisin vaggineisiin, vaikka vannoo ettei enää ikinä ja muitakin autoja katselee ja koeajaa kovasti. Tosin juurikin tuo OBD11 Pro ja tekniikan tuntemus etenkin EA288:n kohdalta tuovat vähän turvaa. Olisi orpo olo jonkun toisen merkin kanssa, jos ei pääse lukemaan edes vikakoodeja itse.

AdBlueta ollut kai isommissa autoissa jo luokkaa 2012 asti (Sharan/Alhambra). Yhdellä kaverilla oli mennyt tankin lämmitin tms. jonka vaihtoi itse, muuten toiminut siitä asti. Itsellä 10v vanha joka toistaiseki pärjännyt ilman korjauksia. Lammikon mukaan jossain mallissa vuotaa suolamömmöt sähköpurkkiin ja tulee iso korjaus. Tiedä näistä eri malleista.

 

[dirtyharry]

Lammikon mukaan jossain mallissa vuotaa suolamömmöt sähköpurkkiin ja tulee iso korjaus.

Kuka Lammikko?

 

[puik]

Kuka Lammikko?

Simolammikko. Vai onko se simolanmikko?

 

[dirtyharry]

Simolammikko. Vai onko se simolanmikko?

Mikko Simola Et oo ensimmäinen, etkä viimeinen, joka hämääntyy. Ei sillä, kukaan tuota Simolaa tuntisi, jos siitä puhuisi. Fiksu miäs, toivottavasti saa Vagenin osaamistason ja asiakaslähtöisyyden pysymään samalla tasolla kuin itse tekisi.

 

[Gutlord]

Täällä vm.18 Kodiaq, ja adblue putkisto meni vaihtoon reilu 2v sitten 80tkm kohdilla, onneksi maahantuoja osallistui kustannuksiin. Ei kiva ylläri, mutten jättäisi autoa ostamattakaan tuon takia edelleenkään, ei nykydiisseleissä ole oikein vaihtoehtoja tuon adbluen osalta. Kentin Anticrystal odottaa Adblue kanisterin kanssa täyttöä. Defrosta jäi tältä talvelta kokeilematta, kun kovilla pakkasilla auto ei enää näyttänyt täyttömäärää ja muutoinkin tuo kannattaa pitää adblue-tankki vajaana talvella.

Täällä vuoden 2019 2.0 150hp Kodiaq, en ole käyttänyt lisäaineita ja auton mittarissa jo sellainen 350tkm (vanha taksi etelässä, oli 2 vuotta pyörinyt siellä & 260tkm mittariin). Ei ole ureajärjestelmä mennyt rikki viime talvenakaan ulkona seisoessa Oulun nurkilla. Ei kovin yleinen huoli taida olla näissä tämä oikeasti.

 

[Pete88]

Mikko Simola Et oo ensimmäinen, etkä viimeinen, joka hämääntyy. Ei sillä, kukaan tuota Simolaa tuntisi, jos siitä puhuisi. Fiksu miäs, toivottavasti saa Vagenin osaamistason ja asiakaslähtöisyyden pysymään samalla tasolla kuin itse tekisi.

Hänenkin toimintaansa on vaan torpannut kusipäiset asiakkaat, jotka tuovat autoja korjattavaksi (siis oikeasti korjattavaksi, eikä osakokonaisuuksien vaihtoon) ja hänenkin firmansa on saanut tuta sen, kun esim. DSG-laatikoita on korjattu ja sitten siihen tuleekin korjauksesta riippumaton jokin toinen vika, niin se laitetaan korjaamon piikkiin ja vaaditaan esim. kokonaan uutta mekatroniikkaa vanhan tilalle.

Johtaa vaan helposti siihen, että kohta missään et saa korjauspalvelua, vaan aina pitää mennä kalleimman mukaan, ellet itse tee.

 

[dirtyharry]

Täällä vuoden 2019 2.0 150hp Kodiaq, en ole käyttänyt lisäaineita ja auton mittarissa jo sellainen 350tkm (vanha taksi etelässä, oli 2 vuotta pyörinyt siellä & 260tkm mittariin). Ei ole ureajärjestelmä mennyt rikki viime talvenakaan ulkona seisoessa Oulun nurkilla. Ei kovin yleinen huoli taida olla näissä tämä oikeasti.

Ei varmaankaan ottaen huomioon paljon noita on liikenteessä, mutta tuo "muilla ei ole vikoja" lohduta siinä vaiheessa kun omalle kohdalle tulee kallis adblue-korjaus. Kuten sanottu, ei tuon takia voi oikein autoa voi jättää ostamatta, tai sitten valittava bensakäyttöinen. Vielä kun tulisi omalle kohdalle tuo DSG:n paineanturivika, niin alkaa olla kerätty monta rastia ko. automallin tyyppivikabingossa.

Hänenkin toimintaansa on vaan torpannut kusipäiset asiakkaat, jotka tuovat autoja korjattavaksi (siis oikeasti korjattavaksi, eikä osakokonaisuuksien vaihtoon) ja hänenkin firmansa on saanut tuta sen, kun esim. DSG-laatikoita on korjattu ja sitten siihen tuleekin korjauksesta riippumaton jokin toinen vika, niin se laitetaan korjaamon piikkiin ja vaaditaan esim. kokonaan uutta mekatroniikkaa vanhan tilalle.

Johtaa vaan helposti siihen, että kohta missään et saa korjauspalvelua, vaan aina pitää mennä kalleimman mukaan, ellet itse tee.

Valitettavasti, ja toiminnan kasvaessa isoksi liiketoiminnaksi pienen puuhastelun sijasta, niin alettava miettimään kokonaisuutta ja mikä on taloudellisesti kannattavaa ja järkevää. Sen jälkeen asiakkaan näkökulmasta on vain yksi korjaamoketju muiden seassa merkkihuollon vaihtoehtona.

 

[Kaiku]

En viitsi lähtee avaa uutta ketjua, pistämpä tänne:
2021vm, Skoda Octavia G-Tec, eli kaasuhybrid, ja yleisesti VAG-konsernin autoissa kuulemma ollut aika monessa sylinterien sytytyskatkoksia. Itsellä ollut jo jonkun aikaan nykinyt vain kovassa liikkeellelähdössä, jos on painanut hieman liikaa kaasupoljinta valoissa, mutta ajossa ihan mukavasti toimii ilman ongelmia. Vikakoodeja luettu ja moottorin kohdalla lukenut: P030100 P030200 P030300 P030400, Vaihteiston kohdalla taas nolla koodeja. Määräaikaishuolto tehty juuri ja aikaa varattu sytytystulppien vaihtoo, mutta tiedä epäillä niitä syypääksi, kun kerran jokainen sylinterissa satunnainen sytytyskatkos. Mittarissa 85tkm. Kellään ollut samankaltainen ongelma ja missä vika on ollut?

 

[dmn]

En viitsi lähtee avaa uutta ketjua, pistämpä tänne:
2021vm, Skoda Octavia G-Tec, eli kaasuhybrid, ja yleisesti VAG-konsernin autoissa kuulemma ollut aika monessa sylinterien sytytyskatkoksia. Itsellä ollut jo jonkun aikaan nykinyt vain kovassa liikkeellelähdössä, jos on painanut hieman liikaa kaasupoljinta valoissa, mutta ajossa ihan mukavasti toimii ilman ongelmia. Vikakoodeja luettu ja moottorin kohdalla lukenut: P030100 P030200 P030300 P030400, Vaihteiston kohdalla taas nolla koodeja. Määräaikaishuolto tehty juuri ja aikaa varattu sytytystulppien vaihtoo, mutta tiedä epäillä niitä syypääksi, kun kerran jokainen sylinterissa satunnainen sytytyskatkos. Mittarissa 85tkm. Kellään ollut samankaltainen ongelma ja missä vika on ollut?

Tulpista varmaan halvinta lähteä liikkeelle, G-tecissä vaihtoväli ilmeisesti 60tkm. Jos ei oo vaihdettu, niin voi olla syypää, kaasumoottori vissiin tarkempi noista tulpista tai sitten vaan uusi satsi on väärää tyyppiä tai paskat muuten vaan.

Puolathan olis seuraava, tuossa on joka sylinterille oma. Harvinaista että olisivat samaa aikaa rikki, mutta ei mahdotonta.

 

[Pete88]

Vika kuulostaa tutulta. Normaalissa ajossa toimii normaalisti, mutta kovemmassa kiihdytyksessä vaihtaa pois kaasulta. 7 vuotta takana kaasuautoilua ja kokemusta myös tuosta.

En usko puoliin ja/tai tulppiin, jos katkoksia tulee satunnaisesti kaikkiin sylintereihin. Sytytyksen katkot realisoituvat pääsääntöisesti aina tiettyihin sylintereihin ja vian saa halvalla diagnosoitua, vaihtamalla tulpat ja puolat ristiin. Sen sijaan imusarjan päällä olevan pcv-venttiilin imuvuodot aiheuttavat juuri noita epämääräisiä katkoksia. Sen joutuu joka tapauksessa irrottamaan ennen puolia ja tulppia, joten se kannattaa huolella käydä läpi. Toki imuvuotoa voi olla muuallakin, mutta on paljon harvinaisempaa, että vuoto olisi jossain muualla. Kaikki alipainelinjat tietysti hyvä käydä läpi.

Jossain harvinaisessa tilanteessa yhden kaauspullon magneettiventtiili voi olla menossa ja aiheuttaa noita oireita, mutta tämä vika pahenee melko äkkiä ja on lopulta kokonaan oikosulussa, polttaen sulakkeen. Sitten vian löytäminen on jo helppoa.