Missään vaiheessa ei ole väitetty, että Chill vaikuttaisi jotenkin regeniin.
Miten chill vaikuttaa talviajoon? Se muuttaa vain kaasun vastetta.
Mitä olen lueskellut niin eikö tuo Tesla ole vähän tuommoinen diy-vehje, kaikkine nappuloineen jne.Kolmoseen (2021) ois kiikarissa takaroiskeläpät. Edessä onkin jo jotkut melko pienet, jotka ei tosin hirveesti vellin roiskumista kylkeen tunnu estävän, mutta on hyvän näköset. Näyttäisi olevan samat kun pienempi Teslan kaupassa myytävästä ”kaksi eri kokoa” setistä.
Teslan kaupassa ei ole taakse mitään, vempeleellä olis nämä:
Vahvistetut Kuraläpät - Tesla Model 3 Refresh
Pakkauksessa mukana 4 kappaletta Tesla Model 3 Refreshiin muotoiltuja kurasuojia, eteen ja taakse omat. Suosittelemme PPF-suikaleiden käyttöä suojaamaan auton maalipintaa ja kaksipuoleista teippiä auttamaan läppien kiinnityksessä (ei mukana pakkauksessa). Uusi, vahvistettu malli joka tulee...www.vempele.fi
Aliexpressissä myös miljoona erilaista, mikähän olis taakse sopivan kokonen että estäis suurimmat ravat mutta ei mitään ralliautoluukkia kuitenkaan? Kokemuksia?
Ei, Teslassa ei ole regeniä jarrupolkimen kautta. Eli sikäli tämä ei luultavasti ole hyvä valinta, jos haluaisi regenin kokonaan pois kaasupolkimesta. Kompromissina voisi toimia joku 25-50% regen asetus, mutta onhan tuo aika kompromissi kun ei kuitenkaan saa vapaata rullausta ja toisaalta esim. kaupunkiajossa ei oikein riittävä kuitenkaan.
Juurikin näin. Ihmetyksen aihe on vain suuri että miksi tehdä näin simppelistä asiasta ”deal breaker” kun regenin säätö, vapaa rullaus ja jarrupolkimesta regeni löytyy jo siitä markkinoiden halvimmasta rimpula vatkaimesta. Kyse ei voi silloin olla hinnasta tai teknologiasta vaan mistä? Noh ehkä siihen joku selkeä syy on mitä en itse vielä hokannut.
Dacia Spring.
Miksi kulutus kasvaa ilman regeniä? Eikö auto kuitenkin jarrutuksessa ota energiaa talteen, mikäli jäännösnopeutta ilman regeniä on likaa ja jarrupolkimelle täytyy mennä.
Siis ihan oikeastiko Teslalla ei ole osattu lainkaan toteuttaa tuota mekaanisen ja moottorijarrutuksen sekoitusta ... tämä selittää melko monta asiaa.
Jep. Tesla sanoo, että on ”softafirma” mutta tuntuu pahasti jääneen jälkeen monessa perusasiassa. (Ei sillä, etteikö lähes kaikkien autojen softa tunnu olevan sitä ihteään. Ei voi pieni ihminen käsittää, että miksi se on niin vaikeaa saada edes perustoiminnot oikein.)
Tesla on AI/robottifirma.
Asiahan on oikeastaan toisinpäin. Kun tulee yllättävä tilanne normaalissa ajamisessa, niin jo jalan nosto kaasulta alkaa hidastamaan eikä vasta siinä vaiheessa kun jalka ehtii jarrulle.
Tämä, en edes muista koska olen tarvinnut jarrupoljinta viimeksi, ehkä joskus keväällä tai talvella.(Kylmällä akulla.kun lähtee niin hetken ei toimi regeni) (Poislukien tietysti lähtö kun pitää jarrua painaa että menee "vaihde" päälle) Ja toki aina joskus jarrutan kunnolla ettei jarrulevyt ruostu. Mutta normaali ajossa ei ole käytännössä koskaan tarvetta jarrupolkimelle. Enkä ymmärrä miksi ihmeessä haluaisin regenin jarrupolkimeen, aika hankalaa kun pitäisi kokoajan venksalata jalkaa kaasun ja jarrun välillä kun nyt riittää pieni nilkan liike regenin säätöön.
Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).
Yhden polkimen ajolla säädetään regeniä. Itse olen ajanut Nissan Leafilla jossa se oli, ominaisuus on todella kätevä. Siinä tosin luultavasti regen aktivoitui myös jarrupolkimesta koska yhden polkimen ajon sai myös pois päältä.
Regen on alussa voimakas mutta antaa kuitenkin ”periksi” kun säädöt kaasua ja auto lopulta pysähtyy. Vaatii totuttelua että osaa sen sisäistää jolloin osaa pysähtyä kuten jarrullakin.
driveteslacanada.ca
Riippuu kuinka paljon kevennät eli nostat kaasua. Pl.ne kylmän/täyden akun hetket talvella.
Regeni on sitä voimakkaampi mitä enempi jalkaa nostaa kaasulta tietysti. Eli vähän kun painaa voi periaatteessa rullailla vapaasti ja siitä sitten siirtyä tarvittavaan hidastustukseen keventämällä vielä lisää.
Missaat. Ei Teslan regeniä käytetä niin että poljin nostetaan kokonaan ylös. Regen-jarrutuksesta voi tehdä tosi hitaan kun hiljalleen nostaa kaasua pois tai sitten nopean jos nostaa kokonaan kaasun pois.
Kaasupoljin on samalla portaaton regenin säätö. Jarrua ei tosiaan tarvitse mihinkään, ellei nyt sitten joku hirvi hyppää metrin päähän tms. Eli kun lähestyy vaikka valoristeystä niin hiljalleen nostaa jalkaa ylös niin auto rullailee ja sitten lopussa nostaa sopivasti niin pysähtyy oikeaan kohtaan. Tuon oppii todella nopeasti ja sen jälkeen kaikki muu tuntuu todella hankalalta. Tai näin ainakin omalla kohdallani kun joutunut pari kertaa ajamaan polttomoottoriautolla niin se tuntuu paluulta jonnekkin 80 luvulle. Tämä on sellainen asia että se kannattaa kokea, muuten ei oikein saa käsitystä mitä teslalla ajaminen on.
Käytännössä tuo Teslan regen toimii vasteeltaan vähän samalla tavalla kuin moottorijarrutus manuaalivaihteiteisessa jos ajaisit koko ajan ykkönen silmässä.
Minusta miljoona kertaa helpompaa on tulla risteykseen vapaasti rullaten ja sitten lopussa tasaisesti painaa pedaalia siten että regenillä pysähtyy sopivaan paikkaan. Tuo Teslan tapa kuulostaa kyllä aika rasittavalta suoraan sanoen.
Ei muuten totu, jos yhden pedaalin ajoa ei vaan siedä. Toteutukset vaihtelee vähän autoittain, mutta aina yhtä vastenmielinen. Vaatii jalalta sellaista jatkuvaa kontrollia, joka tuntuu ikävältä. Käytännössä sama kuin jossain autoissa sport-moodi muuttaa pedaalin vasteen liian ärhäkäksi.
